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1. 发明专利

TW201601423A 電力變換裝置及車輛用控制裝置审中-公开
简体标题：电力变换设备及车辆用控制设备
公开(公告)号：TW201601423A
公开(公告)日：2016-01-01
申请号：TW104103737
申请日：2015-02-04
申请人：東芝股份有限公司 , KABUSHIKI KAISHA TOSHIBA
发明人：內田寿幸 , UCHIDA, TOSHIYUKI , 牧野友由 , MAKINO, TOMOYUKI
IPC分类号： H02M1/00 , H01L23/34 , B60R16/02
CPC分类号： H05K7/20409 , B60L3/00 , B60L9/24 , B60L9/28 , B61C3/00 , B61C17/00 , H02M1/00 , H02M7/12 , H02M7/48 , H02P27/06 , H05K7/20918
摘要：其目的在於，提供一種可以減低因在裝置內所產生的熱所致之影響的電力變換裝置及車輛用控制裝置。實施方式的電力變換裝置，具備：轉換器部，係持有複數個半導體切換元件並把交流電力變換成直流電力；以及逆變器部，係相對於該轉換器部被排列配置在軌道車輛的進行方向，把從持有複數個半導體切換元件之前述轉換器部所輸出的直流電力變換成交流電力。更進一步，第1散熱鰭片被安裝在第1受熱板之與前述複數個半導體切換元件為相反側的面、第2散熱鰭片被安裝在第2受熱板之與前述複數個半導體切換元件為相反側的面，且對向之前述第1散熱鰭片與前述第2散熱鰭片，係被安裝在前述第1受熱板與前述第2受熱板成各個凹部位置在一直線上。
简体摘要：其目的在于，提供一种可以减低因在设备内所产生的热所致之影响的电力变换设备及车辆用控制设备。实施方式的电力变换设备，具备：转换器部，系持有复数个半导体切换组件并把交流电力变换成直流电力；以及逆变器部，系相对于该转换器部被排列配置在轨道车辆的进行方向，把从持有复数个半导体切换组件之前述转换器部所输出的直流电力变换成交流电力。更进一步，第1散热鳍片被安装在第1受热板之与前述复数个半导体切换组件为相反侧的面、第2散热鳍片被安装在第2受热板之与前述复数个半导体切换组件为相反侧的面，且对向之前述第1散热鳍片与前述第2散热鳍片，系被安装在前述第1受热板与前述第2受热板成各个凹部位置在一直在线。

2. 实用新型

TW355461U 電動車之行駛裝置失效
简体标题：电动车之行驶设备
公开(公告)号：TW355461U
公开(公告)日：1999-04-01
申请号：TW085220501
申请日：1995-09-12
申请人：東京研發股份有限公司
发明人：神崎實
IPC分类号： B60L
CPC分类号： B60L11/1862 , B60L3/00 , B60L7/16 , B60L11/1807 , B60L11/1851 , B60L2200/26 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要：本創作有關於支擾電動車所使用之行駛裝置之裝置。
其目的係提供，設定考慮了蓄電池消耗狀態之負載比，而可獲得安定之行駛感之行駛裝置，及不受消耗狀態可獲得安定之剎車力之再生剎車，以及提供設有多數之停止動作之水平，以資抑制初次之停止動作可確實的報知之保護裝置。
其構成為：第１創作係採用以斷續控制而驅動馬達之控制方法之電動車，回應於蓄電池之消耗狀態而補償斷續．負載，由而使之可獲得同一之行駛感覺達到舒適化。
第２創作係，以馬達驅動電路消費再生電力，以資不受蓄電池之消耗狀態之影響地使再生剎車裝置之動作安定化提高性能。第３創作係在於把持機器之動作狀況，警告異常使之停止之保護裝置中，將停止動作改為二階段，又設置將該初次之停止動作抑制之撤消．開關，視其狀況抑制保護裝置之強制動作也。
简体摘要：本创作有关于支扰电动车所使用之行驶设备之设备。其目的系提供，设置考虑了蓄电池消耗状态之负载比，而可获得安定之行驶感之行驶设备，及不受消耗状态可获得安定之刹车力之再生刹车，以及提供设有多数之停止动作之水平，以资抑制初次之停止动作可确实的报知之保护设备。其构成为：第１创作系采用以断续控制而驱动马达之控制方法之电动车，回应于蓄电池之消耗状态而补偿断续．负载，由而使之可获得同一之行驶感觉达到舒适化。第２创作系，以马达驱动电路消费再生电力，以资不受蓄电池之消耗状态之影响地使再生刹车设备之动作安定化提高性能。第３创作系在于把持机器之动作状况，警告异常使之停止之保护设备中，将停止动作改为二阶段，又设置将该初次之停止动作抑制之撤消．开关，视其状况抑制保护设备之强制动作也。

3. 发明专利

TW201918393A 車輛監視系統审中-公开
简体标题：车辆监视系统
公开(公告)号：TW201918393A
公开(公告)日：2019-05-16
申请号：TW106143743
申请日：2017-12-13
申请人：日商川崎重工業股份有限公司 , KAWASAKI JUKOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人：中西紘一 , NAKANISHI, KOICHI , 櫻井優太 , SAKURAI, YUTA , 松本周平 , MATSUMOTO, SHUHEI
IPC分类号： B60L3/00 , B60R16/023 , H04L12/46
CPC分类号： B60L3/00 , B60R16/023 , H04L12/46
摘要：本發明之車輛監視系統具備：子系統，其對搭載於軌道車輛之1個以上之機器進行控制而實施特定之功能；及監視裝置，其對子系統之運轉狀態進行監視；子系統具有：子系統控制裝置，其基於自機器輸出之訊號，製作包括用以將機器之狀態之變化通知至監視裝置之事件資訊之狀態資料，並將該狀態資料定期地發送至監視裝置；及第1記憶體，其記憶有對狀態資料中之儲存事件資訊之區域即事件區域之資料結構進行規定之第1事件參數檔案；於記憶於第1記憶體之第1事件參數檔案已被變更之情形時，子系統控制裝置於製作狀態資料時，基於變更後之第1事件參數檔案，將事件區域之資料結構重組，並根據重組後之資料結構對各事件資訊進行再設定。
简体摘要：本发明之车辆监视系统具备：子系统，其对搭载于轨道车辆之1个以上之机器进行控制而实施特定之功能；及监视设备，其对子系统之运转状态进行监视；子系统具有：子系统控制设备，其基于自机器输出之信号，制作包括用以将机器之状态之变化通知至监视设备之事件信息之状态数据，并将该状态数据定期地发送至监视设备；及第1内存，其记忆有对状态数据中之存储事件信息之区域即事件区域之数据结构进行规定之第1事件参数文档；于记忆于第1内存之第1事件参数文档已被变更之情形时，子系统控制设备于制作状态数据时，基于变更后之第1事件参数文档，将事件区域之数据结构重组，并根据重组后之数据结构对各事件信息进行再设置。

4. 发明专利

TW201805188A 集電電流監視裝置审中-公开
简体标题：集电电流监视设备
公开(公告)号：TW201805188A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：TW106106657
申请日：2017-03-01
申请人：東海旅客鐵道股份有限公司 , CENTRAL JAPAN RAILWAY COMPANY
发明人：阿彥雄一 , AHIKO, YUICHI , 中村幸太郎 , NAKAMURA, KOTARO , 下山拓紀 , SHIMOYAMA, HIROKI
IPC分类号： B60L5/00 , B60L3/00
CPC分类号： B60L3/00 , B60L9/24
摘要：本發明提供一種集電電流監視裝置。變壓器電流取得單元係取得流動至複數個變壓器中的一部分之變壓器的電流之電流值IP。總集電電流算出單元係根據電流值IP使用下述數式(1)來算出複數個集電裝置所供給的集電電流之電流值Iall。集電電流取得單元係取得一個集電裝置以外的集電裝置所供給的集電電流之電流值IX。集電電流算出單元係從電流值Iall減去電流值IX，藉此算出一個集電裝置所供給的集電電流之電流值IY。數式(1)：Ia11=IP×(Mall/MP)。
简体摘要：本发明提供一种集电电流监视设备。变压器电流取得单元系取得流动至复数个变压器中的一部分之变压器的电流之电流值IP。总集电电流算出单元系根据电流值IP使用下述数式(1)来算出复数个集电设备所供给的集电电流之电流值Iall。集电电流取得单元系取得一个集电设备以外的集电设备所供给的集电电流之电流值IX。集电电流算出单元系从电流值Iall减去电流值IX，借此算出一个集电设备所供给的集电电流之电流值IY。数式(1)：Ia11=IP×(Mall/MP)。

6. 发明专利

TW266189B 用以降低一電子牽引式馬達之汽車的電磁干擾(EMI)之改良式動態刹車柵電阻結構失效
简体标题：用以降低一电子牵引式马达之汽车的电磁干扰(EMI)之改良式动态刹车栅电阻结构
公开(公告)号：TW266189B
公开(公告)日：1995-12-21
申请号：TW083103460
申请日：1994-04-19
申请人：奇異電器公司
发明人：艾傑斯.庫坦那爾.庫瑪
IPC分类号： B60L
CPC分类号： B60L3/00 , B60L9/005 , B60L2200/26
摘要：一種態態剎車柵裝置，用以減少使用電牽引馬達為動力之車輛之動態或部分反饋式電剎車所產生之電磁干優，此車輛藉第三軌或架空線而與沿路線之電源連接。此柵裝置包括具有多個個別界定之電阻元件之高功率消散之電阻柵、每一電阻元件具有大致成細長狀之構型。安裝裝置支承彼此鄰接及平行之每一柵元件。多個導電裝置將此等柵元件連接至一電路中，俾電流以第一方向通過至少一柵元件及以第二相反方向通過至少一鄰接元件，因此由任一元件所產生之EMI，在實質上可由一鄰接元件所產生之EMI對消。
简体摘要：一种态态刹车栅设备，用以减少使用电牵引马达为动力之车辆之动态或部分反馈式电刹车所产生之电磁干优，此车辆藉第三轨或架空线而与沿路线之电源连接。此栅设备包括具有多个个别界定之电阻组件之高功率消散之电阻栅、每一电阻组件具有大致成细长状之构型。安装设备支承彼此邻接及平行之每一栅组件。多个导电设备将此等栅组件连接至一电路中，俾电流以第一方向通过至少一栅组件及以第二相反方向通过至少一邻接组件，因此由任一组件所产生之EMI，在实质上可由一邻接组件所产生之EMI对消。

7. 发明专利

TWI590570B 電力變換裝置及車輛用控制裝置有权
简体标题：电力变换设备及车辆用控制设备
公开(公告)号：TWI590570B
公开(公告)日：2017-07-01
申请号：TW104103737
申请日：2015-02-04
申请人：東芝股份有限公司 , KABUSHIKI KAISHA TOSHIBA
发明人：內田寿幸 , UCHIDA, TOSHIYUKI , 牧野友由 , MAKINO, TOMOYUKI
IPC分类号： H02M1/00 , H01L23/34 , B60R16/02
CPC分类号： H05K7/20409 , B60L3/00 , B60L9/24 , B60L9/28 , B61C3/00 , B61C17/00 , H02M1/00 , H02M7/12 , H02M7/48 , H02P27/06 , H05K7/20918

8. 发明专利

TW201721167A 電池殘留量推定系統以及電池殘留量推定方法审中-公开
简体标题：电池残留量推定系统以及电池残留量推定方法
公开(公告)号：TW201721167A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：TW105136983
申请日：2016-11-14
申请人：歐姆龍股份有限公司 , OMRON CORPORATION
发明人：高塚皓正 , TAKATSUKA, HIROMASA , 笠井一希 , KASAI, KAZUKI
IPC分类号： G01R31/36
CPC分类号： B60L3/00 , B60L11/18 , B62J99/00 , H01M10/48 , H02J7/00 , Y02T10/7005
摘要：本發明提供一種可較以往提高電池殘留量的推定精度的電池殘留量推定系統以及電池殘留量推定方法。電池殘留量推定系統1包括連接檢測部15、連接機器確定部17、記憶體16及電池殘留量推定資源決定部18。連接檢測部15對電池包10與充電裝置30的連接進行檢測。連接機器確定部17確定連接機器。記憶體16保存與電池包10所具有的被用於電池殘留量推定的感測器11、CPU12相關的資訊以及與充電裝置30所具有的被用於電池殘留量推定的感測器31、CPU32相關的資訊。電池殘留量推定資源決定部18基於與在連接機器確定部17中所確定的連接機器相關的資訊，來決定保存於記憶體16並用於電池殘留量推定的感測器11、感測器31及CPU12、CPU32。
简体摘要：本发明提供一种可较以往提高电池残留量的推定精度的电池残留量推定系统以及电池残留量推定方法。电池残留量推定系统1包括连接检测部15、连接机器确定部17、内存16及电池残留量推定资源决定部18。连接检测部15对电池包10与充电设备30的连接进行检测。连接机器确定部17确定连接机器。内存16保存与电池包10所具有的被用于电池残留量推定的传感器11、CPU12相关的信息以及与充电设备30所具有的被用于电池残留量推定的传感器31、CPU32相关的信息。电池残留量推定资源决定部18基于与在连接机器确定部17中所确定的连接机器相关的信息，来决定保存于内存16并用于电池残留量推定的传感器11、传感器31及CPU12、CPU32。

9. 发明专利

TW201700314A 無中心的輪組件审中-公开
简体标题：无中心的轮组件
公开(公告)号：TW201700314A
公开(公告)日：2017-01-01
申请号：TW105113865
申请日：2016-05-04
申请人：奧比斯車輪有限公司 , ORBIS WHEELS, INC.
发明人：海斯馬可斯G , HAYS, MARCUS G. , 里歐蓋瑞 , LEO, GARY , 瑞斯李察 , RICE, RICHARD , 史翠特史考特 , STREETER, SCOTT , 溫德米爾馬丁 , WINDMILL, MARTIN , 洛利莫班傑明 , LORIMORE, BENJAMIN
IPC分类号： B60B19/00 , A61G5/10
CPC分类号： A61G5/045 , A61G5/04 , A61G5/10 , A61G5/1054 , A61G5/1089 , A61G2203/10 , B60B19/00 , B60B21/02 , B60B21/12 , B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061 , B60L3/00 , B60Y2200/84
摘要：本揭示案可關於一種輪子，此輪子可包括間隔分離並具有大體圓形配置的第一連身機器人平板與第二連身機器人平板。輪子亦可包括滾子導向組件，此滾子導向組件包括一或多個軸承、與一或多個軸承耦接的滾子導件及跨第一連身機器人平板及第二連身機器人平板且與滾子導件耦接的軸，使得滾子導件圍繞軸旋轉。輪子亦可包括輪胎及與輪胎耦接的無中心的輪緣。無中心的輪緣可經配置以具有一形狀，此形狀對應於滾子導件之形狀，且滾子導件可經配置以在無中心的輪緣旋轉時接觸無中心的輪緣。
简体摘要：本揭示案可关于一种轮子，此轮子可包括间隔分离并具有大体圆形配置的第一连身机器人平板与第二连身机器人平板。轮子亦可包括滚子导向组件，此滚子导向组件包括一或多个轴承、与一或多个轴承耦接的滚子导件及跨第一连身机器人平板及第二连身机器人平板且与滚子导件耦接的轴，使得滚子导件围绕轴旋转。轮子亦可包括轮胎及与轮胎耦接的无中心的轮缘。无中心的轮缘可经配置以具有一形状，此形状对应于滚子导件之形状，且滚子导件可经配置以在无中心的轮缘旋转时接触无中心的轮缘。

10. 发明专利

TW201600371A 車輛用控制裝置审中-公开
简体标题：车辆用控制设备
公开(公告)号：TW201600371A
公开(公告)日：2016-01-01
申请号：TW104103735
申请日：2015-02-04
申请人：東芝股份有限公司 , KABUSHIKI KAISHA TOSHIBA
发明人：尾谷浩昭 , OTANI, HIROAKI
IPC分类号： B60L9/16 , B60L3/00
CPC分类号： B60L3/0023 , B60L3/00 , B60L3/0038 , B60L5/18 , B60L9/24 , B60L9/30 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M7/48 , H02P27/06
摘要：其目的在於，提供一種不使用專用迥路或測試模式而可以檢修感測器之車輛用控制裝置。實施方式的車輛用控制裝置，具備：把導電弓所接收的電力變換成用以驅動電動機的電力之轉換器及逆變器；設在前述變壓器與前述轉換器之間的第1接觸器、與該第1接觸器並聯且同時相互串聯之第2接觸器與電阻；設在前述轉換器與逆變器之間之第1電壓檢測器及第2電壓檢測器；以及控制部。控制部在從關閉前述第2接觸器後，一直到關閉前述第1接觸器為止之間，演算前述第1及第2電壓檢測器所分別檢測到的第1電壓值與第2電壓值的電壓差，比較該演算過的電壓差與預先設定的閾值，在電壓差比閾值大時，判定前述第1及第2電壓檢測器之至少其中一方故障。
简体摘要：其目的在于，提供一种不使用专用迥路或测试模式而可以检修传感器之车辆用控制设备。实施方式的车辆用控制设备，具备：把导电弓所接收的电力变换成用以驱动电动机的电力之转换器及逆变器；设在前述变压器与前述转换器之间的第1接触器、与该第1接触器并联且同时相互串联之第2接触器与电阻；设在前述转换器与逆变器之间之第1电压检测器及第2电压检测器；以及控制部。控制部在从关闭前述第2接触器后，一直到关闭前述第1接触器为止之间，演算前述第1及第2电压检测器所分别检测到的第1电压值与第2电压值的电压差，比较该演算过的电压差与预先设置的阈值，在电压差比阈值大时，判定前述第1及第2电压检测器之至少其中一方故障。

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