专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

TW201102537A 水平閥审中-公开
简体标题：水平阀
公开(公告)号：TW201102537A
公开(公告)日：2011-01-16
申请号：TW099113782
申请日：2010-04-30
申请人：萱場工業股份有限公司
发明人：網倉俊哉
IPC分类号： F16F , F16K
CPC分类号： F16K3/32 , B60G17/0565 , B60G2300/10 , B60G2500/202 , F15B13/0405 , F16K17/105 , F16K17/18 , Y10T137/86919
摘要：水平閥1具備對應於負荷之升降在心軸孔8內於軸方向變位之中空之心軸3。於心軸孔8形成縮徑部8A，於心軸3形成擴徑部3C，於此等之間形成環狀間隙。於心軸孔8係閥體11相對於心軸3閉鎖心軸孔8之開口部。若閥體11上升，空氣壓供給源及排出部之一方經環狀間隙連接於空氣彈簧通路4。若閥體11閉鎖，心軸3從閥體11後退，空氣壓供給源與排出部之另一方經環狀間隙連接於空氣彈簧通路4。藉由將縮徑部8A之軸方向長度A與擴徑部3C之軸方向長度B設定為相異之值，實現在對空氣彈簧之壓縮空氣之供給時與從空氣彈簧之空氣之放出時相異之流量特性。
简体摘要：水平阀1具备对应于负荷之升降在心轴孔8内于轴方向变位之中空之心轴3。于心轴孔8形成缩径部8A，于心轴3形成扩径部3C，于此等之间形成环状间隙。于心轴孔8系阀体11相对于心轴3闭锁心轴孔8之开口部。若阀体11上升，空气压供给源及排出部之一方经环状间隙连接于空气弹簧通路4。若阀体11闭锁，心轴3从阀体11后退，空气压供给源与排出部之另一方经环状间隙连接于空气弹簧通路4。借由将缩径部8A之轴方向长度A与扩径部3C之轴方向长度B设置为相异之值，实现在对空气弹簧之压缩空气之供给时与从空气弹簧之空气之放出时相异之流量特性。

2. 发明专利

TW201223810A 鐵道車輛的車體傾斜裝置审中-公开
简体标题：铁道车辆的车体倾斜设备
公开(公告)号：TW201223810A
公开(公告)日：2012-06-16
申请号：TW100135460
申请日：2011-09-30
申请人：日本車輛製造股份有限公司
发明人：新村浩 , 林哲也 , 三原丈和 , 神川直英
IPC分类号： B61F
CPC分类号： B61F5/02 , B60G2300/10 , B60G2300/45 , B61F5/10 , B61F5/22
摘要：本發明之鐵道車輛的車體傾斜裝置，係在左右一對空氣彈簧（3L,3R）間，藉交換壓縮空氣，控制車體之傾斜，其特徵在於具有：傾斜用控制閥（33），連接在一對空氣彈簧（3L,3R）間；傾斜用幫浦（34），透過傾斜用控制閥（33），連接在左右一對空氣彈簧（3L,3R）間；以及控制裝置（20），用於控制傾斜用控制閥（33）及傾斜用幫浦（34）；傾斜用控制閥（33）係構成回流傾斜用幫浦（34）送出之壓縮空氣之環狀流路（35,36）者，控制裝置（20）在控制車體傾斜前，事先驅動傾斜用幫浦（34），藉在環狀流路（35,36）內回流壓縮空氣，事先做出輸送準備狀態，以既定時序切換傾斜用控制閥（33），自左右一對空氣彈簧（3L,3R）一者，輸送壓縮空氣至另一者。
简体摘要：本发明之铁道车辆的车体倾斜设备，系在左右一对空气弹簧（3L,3R）间，藉交换压缩空气，控制车体之倾斜，其特征在于具有：倾斜用控制阀（33），连接在一对空气弹簧（3L,3R）间；倾斜用帮浦（34），透过倾斜用控制阀（33），连接在左右一对空气弹簧（3L,3R）间；以及控制设备（20），用于控制倾斜用控制阀（33）及倾斜用帮浦（34）；倾斜用控制阀（33）系构成回流倾斜用帮浦（34）送出之压缩空气之环状流路（35,36）者，控制设备（20）在控制车体倾斜前，事先驱动倾斜用帮浦（34），藉在环状流路（35,36）内回流压缩空气，事先做出输送准备状态，以既定时序切换倾斜用控制阀（33），自左右一对空气弹簧（3L,3R）一者，输送压缩空气至另一者。

3. 发明专利

TW474876B 鐵道車輛及鐵道車輛用轉向架車失效
简体标题：铁道车辆及铁道车辆用转向架车
公开(公告)号：TW474876B
公开(公告)日：2002-02-01
申请号：TW089115033
申请日：2000-07-27
申请人：日立製作所股份有限公司
发明人：牧野俊昭 , 瀨美智夫 , 平石元實 , 中村實
IPC分类号： B61F
CPC分类号： F16F7/015 , B60G7/02 , B60G2202/23 , B60G2202/25 , B60G2206/11 , B60G2206/601 , B60G2300/10 , B61F5/02
摘要：轉向構架11的牽引連桿30連接於從車體20的下方抬高的連接構件40。大量的粒子形狀構件50容納在連接構件40的內部部份。從具有運行用電馬達，減速齒輪單元，以及軸稱含器的驅動系統所產生的振動經由牽引連桿30而傳送至連接構件40及車體20。連接構件40產生的振動能量藉著粒子形狀構件50在內部部份中的碰撞而轉變成粒子形狀構件50的動能，因而可減小連接構件40的振動。因此，可限制振動傳播至車體20。在鐵道車輛用轉向架車中可限制由於驅動系統的不平衡而產生的振動並且可減小伴隨振動的在內側車中的噪音。
简体摘要：转向构架11的牵引连杆30连接于从车体20的下方抬高的连接构件40。大量的粒子形状构件50容纳在连接构件40的内部部份。从具有运行用电马达，减速齿轮单元，以及轴称含器的驱动系统所产生的振动经由牵引连杆30而发送至连接构件40及车体20。连接构件40产生的振动能量借着粒子形状构件50在内部部份中的碰撞而转变成粒子形状构件50的动能，因而可减小连接构件40的振动。因此，可限制振动传播至车体20。在铁道车辆用转向架车中可限制由于驱动系统的不平衡而产生的振动并且可减小伴随振动的在内侧车中的噪音。

4. 发明专利

TWI434782B 鐵道車輛的車體傾斜裝置有权
简体标题：铁道车辆的车体倾斜设备
公开(公告)号：TWI434782B
公开(公告)日：2014-04-21
申请号：TW100135460
申请日：2011-09-30
申请人：日本車輛製造股份有限公司 , NIPPON SHARYO, LTD.
发明人：新村浩 , SHINMURA, HIROSHI , 林哲也 , HAYASHI, TETSUYA , 三原丈和 , MIHARA, TAKEYOSHI , 神川直英 , KAMIKAWA, NAOHIDE
IPC分类号： B61F5/22 , B61F5/10 , B60G99/00
CPC分类号： B61F5/02 , B60G2300/10 , B60G2300/45 , B61F5/10 , B61F5/22

5. 发明专利

TWI374226B 水平閥有权
简体标题：水平阀
公开(公告)号：TWI374226B
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：TW099113782
申请日：2010-04-30
申请人：萱場工業股份有限公司
发明人：網倉俊哉
IPC分类号： F16F , F16K
CPC分类号： F16K3/32 , B60G17/0565 , B60G2300/10 , B60G2500/202 , F15B13/0405 , F16K17/105 , F16K17/18 , Y10T137/86919
摘要：水平閥1具備對應於負荷之升降在心軸孔8內於軸方向變位之中空之心軸3。於心軸孔8形成縮徑部8A，於心軸3形成擴徑部3C，於此等之間形成環狀間隙。於心軸孔8係閥體11相對於心軸3閉鎖心軸孔8之開口部。若閥體11上升，空氣壓供給源及排出部之一方經環狀間隙連接於空氣彈簧通路4。若閥體11閉鎖，心軸3從閥體11後退，空氣壓供給源與排出部之另一方經環狀間隙連接於空氣彈簧通路4。藉由將縮徑部8A之軸方向長度A與擴徑部3C之軸方向長度B設定為相異之值，實現在對空氣彈簧之壓縮空氣之供給時與從空氣彈簧之空氣之放出時相異之流量特性。
简体摘要：水平阀1具备对应于负荷之升降在心轴孔8内于轴方向变位之中空之心轴3。于心轴孔8形成缩径部8A，于心轴3形成扩径部3C，于此等之间形成环状间隙。于心轴孔8系阀体11相对于心轴3闭锁心轴孔8之开口部。若阀体11上升，空气压供给源及排出部之一方经环状间隙连接于空气弹簧通路4。若阀体11闭锁，心轴3从阀体11后退，空气压供给源与排出部之另一方经环状间隙连接于空气弹簧通路4。借由将缩径部8A之轴方向长度A与扩径部3C之轴方向长度B设置为相异之值，实现在对空气弹簧之压缩空气之供给时与从空气弹簧之空气之放出时相异之流量特性。

6. 发明专利

TW472010B 鐵道車輛失效
简体标题：铁道车辆
公开(公告)号：TW472010B
公开(公告)日：2002-01-11
申请号：TW089108437
申请日：2000-05-03
申请人：日立製作所股份有限公司
发明人：瀨美智夫 , 牧野俊昭 , 平石元實 , 中村實
IPC分类号： B61F
CPC分类号： B60G13/16 , B60G7/001 , B60G2202/25 , B60G2206/11 , B60G2300/10 , B61F5/02 , F16F7/01 , F16F7/104
摘要：一種連桿的外圍，用於連接車體20及轉向車框架11的連接構件，顆粒狀構件41是被插入到容器42及42中。從行駛用電動機31、減速設備的驅動系統所產生之旋轉震動，且一軸聯結器是被傳送到連桿30。產生在連桿30的震動能量是被轉換成動能，係根據容納在容器42的顆粒狀構件之碰撞，且然後在連桿30的震動被減少。於是，可以限制到車體的震動傳播。顆粒狀構件41可以被插入到連桿30的圓柱部31。而且，顆粒狀構件41可被可移動地插入到一圓柱32中。在一使用轉向車的鐵道車輛中，可以限制藉由驅動系統的不平衡所導致的震動，以及可以減少伴隨震動在車中的噪音。
简体摘要：一种连杆的外围，用于连接车体20及转向车框架11的连接构件，颗粒状构件41是被插入到容器42及42中。从行驶用电动机31、减速设备的驱动系统所产生之旋转震动，且一轴连接器是被发送到连杆30。产生在连杆30的震动能量是被转换成动能，系根据容纳在容器42的颗粒状构件之碰撞，且然后在连杆30的震动被减少。于是，可以限制到车体的震动传播。颗粒状构件41可以被插入到连杆30的圆柱部31。而且，颗粒状构件41可被可移动地插入到一圆柱32中。在一使用转向车的铁道车辆中，可以限制借由驱动系统的不平衡所导致的震动，以及可以减少伴随震动在车中的噪音。

7. 发明专利

TW464616B 鐵道車輛及鐵道車輛用轉向架車失效
简体标题：铁道车辆及铁道车辆用转向架车
公开(公告)号：TW464616B
公开(公告)日：2001-11-21
申请号：TW089115430
申请日：2000-08-01
申请人：日立製作所股份有限公司
发明人：瀨美智夫 , 牧野俊昭 , 平石元實 , 中村實
IPC分类号： B61F
CPC分类号： F16F7/015 , B60G2202/23 , B60G2202/25 , B60G2206/0112 , B60G2206/60 , B60G2300/10 , B61D17/185 , B61F5/526
摘要：內部容納粒子形狀構件5l的容器52安裝於轉向架車的側樑ll的內部部份，此容器52作用成為側樑的加強件。根據鐵道的不規則配置的激發源從車輪20經由軸彈簧構件等而傳送至轉向構架10。在轉向構架10的側樑ll中產生的振動能量根據粒子形狀構件51在容器52中的碰撞而轉換成粒子形狀構件51的動能，因而可減小於轉向構架10的側樑ll的振動。因此，根據鐵道的不規則配置或車輪20的不平衡而產生的來自車輪20的振動可在側樑部份處減小，並且可限制至其他部份的振動傳播。在鐵道車輛用轉向架車中，從轉向構架10傳送至車體40的振動可被減小，並且可限制於內側車中的噪音。
简体摘要：内部容纳粒子形状构件5l的容器52安装于转向架车的侧梁ll的内部部份，此容器52作用成为侧梁的加强件。根据铁道的不守则配置的激发源从车轮20经由轴弹簧构件等而发送至转向构架10。在转向构架10的侧梁ll中产生的振动能量根据粒子形状构件51在容器52中的碰撞而转换成粒子形状构件51的动能，因而可减小于转向构架10的侧梁ll的振动。因此，根据铁道的不守则配置或车轮20的不平衡而产生的来自车轮20的振动可在侧梁部份处减小，并且可限制至其他部份的振动传播。在铁道车辆用转向架车中，从转向构架10发送至车体40的振动可被减小，并且可限制于内侧车中的噪音。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式