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1. 发明专利

TW502144B 複合式連接件失效
简体标题：复合式连接件
公开(公告)号：TW502144B
公开(公告)日：2002-09-11
申请号：TW090108423
申请日：2001-07-02
申请人：麥克林-佛格公司
发明人：吉里V 帕日德里克 , 爾斯特M 傑特納 , 麥可T 伯薩瓦
IPC分类号： B60G , B29C , F16C , H01B , G05G
CPC分类号： F16C7/026 , B29C53/585 , B29C53/805 , B29C70/86 , B29L2031/06 , B29L2031/748 , B60G7/001 , B60G2206/11 , B60G2206/7101 , B60G2206/80 , B60G2206/85 , F16C2326/05 , H01B17/14 , Y10T74/2142 , Y10T74/2151
摘要：一種複合式連接件，其包括一纖維強化複合式管、一位於該管之每一端上的端配件和纏繞越過該端配件和該管的數層樹脂浸塗纖維。該纖維藉縱長地越過該端配件纏繞成一第一層，和一橫向地繞著該第一層和該管纏繞的第二層。該管、配件和纖維層被包裹在一障壁材料層內，例如塗漆或一聚合物。
简体摘要：一种复合式连接件，其包括一纤维强化复合式管、一位于该管之每一端上的端配件和缠绕越过该端配件和该管的数层树脂浸涂纤维。该纤维藉纵长地越过该端配件缠绕成一第一层，和一横向地绕着该第一层和该管缠绕的第二层。该管、配件和纤维层被包裹在一障壁材料层内，例如涂漆或一聚合物。

2. 发明专利

TW200838731A 接合及應力傳遞元件 JOINING AND STRESS TRANSMITTING ELEMENT 审中-公开
简体标题：接合及应力传递组件 JOINING AND STRESS TRANSMITTING ELEMENT
公开(公告)号：TW200838731A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：TW096138010
申请日：2007-10-11
申请人：亞拉維薩輔助工業股份有限公司 INDUSTRIA AUXILIAR ALAVESA, S.A. (INAUXA)
发明人：奧古斯汀摩洛雷斯亞納茲 MORALES ARNAEZ, AGUSTIN
IPC分类号： B60G
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2204/416 , B60G2206/11 , B60G2206/71 , B60G2206/7101 , F16C7/02 , F16C11/0619 , F16C11/0685 , F16C2326/05 , F16C2326/24
摘要：本發明係有關一種接合及應力傳遞元件,用於汽車之懸吊及轉向機構,包括:一中央部(1),呈棒形,具有一第1端及一第2端;一第1端部(2),位於該第1端,俾中央部(1)及第1端部(2)由一提供機械强度的輕質材料形成一單件式接合元件。第1端部(2)形成一連接裝置之一殼體(1C)之一預成型體(1A),該預成型體(1A)配置成藉由一於該預成型體(1A)上進行的成型作業,界定該殼體(1C)之明確形狀。
简体摘要：本发明系有关一种接合及应力传递组件,用于汽车之悬吊及转向机构,包括:一中央部(1),呈棒形,具有一第1端及一第2端;一第1端部(2),位于该第1端,俾中央部(1)及第1端部(2)由一提供机械强度的轻质材料形成一单件式接合组件。第1端部(2)形成一连接设备之一壳体(1C)之一预成型体(1A),该预成型体(1A)配置成借由一于该预成型体(1A)上进行的成型作业,界定该壳体(1C)之明确形状。

3. 发明专利

TW311122B 車後軸懸吊之反應桿用鉸接裝置失效
简体标题：车后轴悬吊之反应杆用铰接设备
公开(公告)号：TW311122B
公开(公告)日：1997-07-21
申请号：TW084104774
申请日：1995-05-15
申请人：史坎尼亞CV公司
发明人：安.尼曼 , 馬納.戴柏格
IPC分类号： B60G
CPC分类号： F16F1/393 , B60G7/00 , B60G2206/11 , B60G2206/8201 , F16F2226/00
摘要：一位在管狀反應桿之一端處（或各端處）的鉸接裝置，在反應桿在各端被提供以呈一末端凸塊形態的頭部，此末端凸塊有一穿孔穿過其上，而所述鉸接裝置便是鎖固在此穿孔中。所述鉸接裝置採用一套筒（４４），此套筒被鎖固在該穿孔中並容置一環形橡膠質軸襯（４６），此環形橡膠質軸襯支撐一軸頸（４８），此軸頸穿過該軸櫬並用來固定該反應桿端之末端。該套筒（４４）係一帶有概略固定不變壁面厚度之平直的圓柱形金屬管狀套筒。該橡膠質軸襯（４６）係在套筒（４４）的內邊（５２）和軸頸（４８）的鎖合部（５４）之間緊固地硫化。在其初始狀態，在套筒（４４）被受到直徑縮減之前，未受壓的橡膠質軸襯（４６）具有在縱向剖面上看去並非弧曲的自由端表面，而在套筒已受到直徑縮減之後，受到徑向受壓的橡膠質軸襯（４６）係呈現為具外凸弧曲環形表面截面的自由端表面。
简体摘要：一位在管状反应杆之一端处（或各端处）的铰接设备，在反应杆在各端被提供以呈一末端凸块形态的头部，此末端凸块有一穿孔穿过其上，而所述铰接设备便是锁固在此穿孔中。所述铰接设备采用一套筒（４４），此套筒被锁固在该穿孔中并容置一环形橡胶质轴衬（４６），此环形橡胶质轴衬支撑一轴颈（４８），此轴颈穿过该轴榇并用来固定该反应杆端之末端。该套筒（４４）系一带有概略固定不变壁面厚度之平直的圆柱形金属管状套筒。该橡胶质轴衬（４６）系在套筒（４４）的内边（５２）和轴颈（４８）的锁合部（５４）之间紧固地硫化。在其初始状态，在套筒（４４）被受到直径缩减之前，未受压的橡胶质轴衬（４６）具有在纵向剖面上看去并非弧曲的自由端表面，而在套筒已受到直径缩减之后，受到径向受压的橡胶质轴衬（４６）系呈现为具外凸弧曲环形表面截面的自由端表面。

4. 发明专利

TW200815685A 球關節裝置及其製造方法與設備 BALL JOINT DEVICE, MANUFACTURING PROCESS AND APPARATUS 审中-公开
简体标题：球关节设备及其制造方法与设备 BALL JOINT DEVICE, MANUFACTURING PROCESS AND APPARATUS
公开(公告)号：TW200815685A
公开(公告)日：2008-04-01
申请号：TW096120186
申请日：2007-06-05
申请人：亞拉維薩輔助工業股份有限公司 INDUSTRIA AUXILIAR ALAVESA, S.A. (INAUXA)
发明人：奧古斯汀摩洛雷斯亞納茲 MORALES ARNAEZ, AUGUSTIN
IPC分类号： F16C
CPC分类号： F16C11/0619 , B29C45/0053 , B29C45/14426 , B29C45/16 , B29C45/34 , B29C2045/0079 , B60G7/001 , B60G2204/41 , B60G2204/416 , B60G2206/11 , B60G2206/8101 , F16C7/02 , F16C11/0623 , F16C27/02 , F16C2326/05 , Y10T403/32729
摘要：本發明係有關於一種裝置、用以製造一種具一球關節及一殼部(1)之球關節裝置的方法與設備。該殼部(1)具有一外殼(10),用以包覆該球關節(2),該外殼(10)係構造成可供第一球關節部位(21)在該外殼(10)內做滑動移動。該設備具有:包容裝置(100),係可於一欲做覆蓋射出之表面與該包容裝置(100)之間形成一空穴(110);入口裝置(200),位於該包容裝置(100)內,以使得該覆蓋射出產品得以置入至該空穴(110)內。
简体摘要：本发明系有关于一种设备、用以制造一种具一球关节及一壳部(1)之球关节设备的方法与设备。该壳部(1)具有一外壳(10),用以包覆该球关节(2),该外壳(10)系构造成可供第一球关节部位(21)在该外壳(10)内做滑动移动。该设备具有:包容设备(100),系可于一欲做覆盖射出之表面与该包容设备(100)之间形成一空穴(110);入口设备(200),位于该包容设备(100)内,以使得该覆盖射出产品得以置入至该空穴(110)内。

5. 发明专利

TW472010B 鐵道車輛失效
简体标题：铁道车辆
公开(公告)号：TW472010B
公开(公告)日：2002-01-11
申请号：TW089108437
申请日：2000-05-03
申请人：日立製作所股份有限公司
发明人：瀨美智夫 , 牧野俊昭 , 平石元實 , 中村實
IPC分类号： B61F
CPC分类号： B60G13/16 , B60G7/001 , B60G2202/25 , B60G2206/11 , B60G2300/10 , B61F5/02 , F16F7/01 , F16F7/104
摘要：一種連桿的外圍，用於連接車體20及轉向車框架11的連接構件，顆粒狀構件41是被插入到容器42及42中。從行駛用電動機31、減速設備的驅動系統所產生之旋轉震動，且一軸聯結器是被傳送到連桿30。產生在連桿30的震動能量是被轉換成動能，係根據容納在容器42的顆粒狀構件之碰撞，且然後在連桿30的震動被減少。於是，可以限制到車體的震動傳播。顆粒狀構件41可以被插入到連桿30的圓柱部31。而且，顆粒狀構件41可被可移動地插入到一圓柱32中。在一使用轉向車的鐵道車輛中，可以限制藉由驅動系統的不平衡所導致的震動，以及可以減少伴隨震動在車中的噪音。
简体摘要：一种连杆的外围，用于连接车体20及转向车框架11的连接构件，颗粒状构件41是被插入到容器42及42中。从行驶用电动机31、减速设备的驱动系统所产生之旋转震动，且一轴连接器是被发送到连杆30。产生在连杆30的震动能量是被转换成动能，系根据容纳在容器42的颗粒状构件之碰撞，且然后在连杆30的震动被减少。于是，可以限制到车体的震动传播。颗粒状构件41可以被插入到连杆30的圆柱部31。而且，颗粒状构件41可被可移动地插入到一圆柱32中。在一使用转向车的铁道车辆中，可以限制借由驱动系统的不平衡所导致的震动，以及可以减少伴随震动在车中的噪音。

6. 实用新型

TW356142U 懸吊臂失效
简体标题：悬吊臂
公开(公告)号：TW356142U
公开(公告)日：1999-04-11
申请号：TW087201527
申请日：1996-02-27
申请人：豊田自動車股份有限公司
发明人：上野行一 , 中村大助 , 杉本尚康
IPC分类号： B66C
CPC分类号： B60G7/001 , B60G3/06 , B60G2200/142 , B60G2206/017 , B60G2206/11 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8201 , B60G2206/83 , Y10T29/49622 , Y10T74/2153
摘要：本創作之目的係提高套筒支撐部之精度。
本創作之懸吊臂１０係藉由焊接各個剖面呈ㄈ字狀之上板構件１２之兩側部１２Ａ與下板構件１４之兩側部１４Ａ所構成。上板構件１２之後端部及下板構件１４之後端部係使用去毛頭（burring）加工分別形成上側筒狀部１２Ｂ及下側筒狀部１４Ｂ，藉此來構成套筒支撐部１８。並且，在上板構件１２之兩側部１２Ａ與上側筒狀部１２Ｂ之間以及下板構件１４之兩側部１４Ａ與下側筒狀部１４Ｂ之間，分別形成間隙２８、３０。因此，焊接時之熱不會直接傳達至上側筒狀部１２Ｂ及下側筒狀部１４Ｂ，所以，可提升套筒支撐部１８之精度。
简体摘要：本创作之目的系提高套筒支撑部之精度。本创作之悬吊臂１０系借由焊接各个剖面呈ㄈ字状之上板构件１２之两侧部１２Ａ与下板构件１４之两侧部１４Ａ所构成。上板构件１２之后端部及下板构件１４之后端部系使用去毛头（burring）加工分别形成上侧筒状部１２Ｂ及下侧筒状部１４Ｂ，借此来构成套筒支撑部１８。并且，在上板构件１２之两侧部１２Ａ与上侧筒状部１２Ｂ之间以及下板构件１４之两侧部１４Ａ与下侧筒状部１４Ｂ之间，分别形成间隙２８、３０。因此，焊接时之热不会直接传达至上侧筒状部１２Ｂ及下侧筒状部１４Ｂ，所以，可提升套筒支撑部１８之精度。

7. 发明专利

TW200827589A 阻尼器裝置及其製造方法與設備 SILENTBLOCK DEVICE, MANUFACTURING PROCESS AND APPARATUS 审中-公开
简体标题：阻尼器设备及其制造方法与设备 SILENTBLOCK DEVICE, MANUFACTURING PROCESS AND APPARATUS
公开(公告)号：TW200827589A
公开(公告)日：2008-07-01
申请号：TW096120141
申请日：2007-06-05
申请人：亞拉維薩輔助工業股份有限公司 INDUSTRIA AUXILIAR ALAVESA, S.A. (INAUXA)
发明人：奧古斯汀摩洛雷斯亞納茲 MORALES ARNAEZ, AGUSTIN
IPC分类号： F16F , B60G
CPC分类号： F16F1/3849 , B29C45/14 , B29C45/14426 , B29C45/2673 , B29C45/34 , B29K2021/00 , B29K2075/00 , B29K2705/00 , B60G7/001 , B60G7/005 , B60G11/12 , B60G2204/416 , B60G2206/014 , B60G2206/11 , B60G2206/7101 , F16F1/3863 , Y10T16/05
摘要：本發明係有關阻尼器裝置及其製造方法與設備,該阻尼器裝置具有一阻尼器(4)、一支座(2)、一避震器(3)及一罩(1),該罩(1)於該罩(1)與該支座(2)間具有第1連結裝置(120),該第1連結裝置(120)由一位於該罩(1)各端之一第1截錐部(121)及一位於該支座(2)各端以夾緊該支座(2)於該罩(1)的第1共軛截錐部(122)形成。該設備具有:容納裝置(100),用來於待過射出表面與該容納裝置(100)間形成一空腔(110);進入裝置(200),位於該容納裝置(100)內,俾過射出產物可導入該空腔(110)內。
简体摘要：本发明系有关阻尼器设备及其制造方法与设备,该阻尼器设备具有一阻尼器(4)、一支座(2)、一避震器(3)及一罩(1),该罩(1)于该罩(1)与该支座(2)间具有第1链接设备(120),该第1链接设备(120)由一位于该罩(1)各端之一第1截锥部(121)及一位于该支座(2)各端以夹紧该支座(2)于该罩(1)的第1共轭截锥部(122)形成。该设备具有:容纳设备(100),用来于待过射出表面与该容纳设备(100)间形成一空腔(110);进入设备(200),位于该容纳设备(100)内,俾过射出产物可导入该空腔(110)内。

8. 发明专利

TW474876B 鐵道車輛及鐵道車輛用轉向架車失效
简体标题：铁道车辆及铁道车辆用转向架车
公开(公告)号：TW474876B
公开(公告)日：2002-02-01
申请号：TW089115033
申请日：2000-07-27
申请人：日立製作所股份有限公司
发明人：牧野俊昭 , 瀨美智夫 , 平石元實 , 中村實
IPC分类号： B61F
CPC分类号： F16F7/015 , B60G7/02 , B60G2202/23 , B60G2202/25 , B60G2206/11 , B60G2206/601 , B60G2300/10 , B61F5/02
摘要：轉向構架11的牽引連桿30連接於從車體20的下方抬高的連接構件40。大量的粒子形狀構件50容納在連接構件40的內部部份。從具有運行用電馬達，減速齒輪單元，以及軸稱含器的驅動系統所產生的振動經由牽引連桿30而傳送至連接構件40及車體20。連接構件40產生的振動能量藉著粒子形狀構件50在內部部份中的碰撞而轉變成粒子形狀構件50的動能，因而可減小連接構件40的振動。因此，可限制振動傳播至車體20。在鐵道車輛用轉向架車中可限制由於驅動系統的不平衡而產生的振動並且可減小伴隨振動的在內側車中的噪音。
简体摘要：转向构架11的牵引连杆30连接于从车体20的下方抬高的连接构件40。大量的粒子形状构件50容纳在连接构件40的内部部份。从具有运行用电马达，减速齿轮单元，以及轴称含器的驱动系统所产生的振动经由牵引连杆30而发送至连接构件40及车体20。连接构件40产生的振动能量借着粒子形状构件50在内部部份中的碰撞而转变成粒子形状构件50的动能，因而可减小连接构件40的振动。因此，可限制振动传播至车体20。在铁道车辆用转向架车中可限制由于驱动系统的不平衡而产生的振动并且可减小伴随振动的在内侧车中的噪音。

9. 发明专利

TW404899B 電動車失效
简体标题：电动车
公开(公告)号：TW404899B
公开(公告)日：2000-09-11
申请号：TW087114350
申请日：1998-08-29
申请人：科賓太平公司
发明人：麥可W.韓納根
IPC分类号： B60K
CPC分类号： B62D29/046 , B60G3/145 , B60G7/00 , B60G2200/132 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2202/312 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G2204/143 , B60G2204/30 , B60G2206/012 , B60G2206/11 , B60G2206/50 , B60G2300/122 , B60G2300/13 , B60G2300/50 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K17/043 , B60L3/0007 , B60L7/12 , B60L7/24 , B60L11/1805 , B60L11/1818 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L2200/22 , B60L2210/30 , B60L2220/46 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B62D31/003 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要：一種三輪電池動力車，其具有單一之後輪，而該後輪位於轉動地支承在車輛底盤上之實心的擺動臂的一端上。也是轉動地支承在底盤上之馬達，其繞著與實心的擺動臂相同的軸而轉動，其經由一無限之驅動元件而使後輪轉動並給予動力。底盤大致上結構的剛性是藉由一輕量化、合成樹脂桶所提供的。上車體為一分離之合成樹脂桶，其可以套接在底盤中以出貨並可以輕易地組合。組合之底盤及上車體界定出一大致上卵形之型態。電池被承載於前隔間中，並提供了前方撞擊的撞擊保護，而其他的電池則位於車輛座椅之下用以提供一低重心。橫向延伸底盤元件提供了結構的鋼度如同組合之支承元件。
简体摘要：一种三轮电池动力车，其具有单一之后轮，而该后轮位于转动地支承在车辆底盘上之实心的摆动臂的一端上。也是转动地支承在底盘上之马达，其绕着与实心的摆动臂相同的轴而转动，其经由一无限之驱动组件而使后轮转动并给予动力。底盘大致上结构的刚性是借由一轻量化、合成树脂桶所提供的。上车体为一分离之合成树脂桶，其可以套接在底盘中以出货并可以轻易地组合。组合之底盘及上车体界定出一大致上卵形之型态。电池被承载于前隔间中，并提供了前方撞击的撞击保护，而其他的电池则位于车辆座椅之下用以提供一低重心。横向延伸底盘组件提供了结构的钢度如同组合之支承组件。

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