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1. 发明专利

TW201006713A 機動車及人力車及其內傾機構 MOTOR VEHICLE AND RICKSHAW AND TILTING MECHANISM THEREOF 审中-公开
简体标题：机动车及人力车及其内倾机构 MOTOR VEHICLE AND RICKSHAW AND TILTING MECHANISM THEREOF
公开(公告)号：TW201006713A
公开(公告)日：2010-02-16
申请号：TW097129649
申请日：2008-08-05
申请人：國立台灣科技大學
发明人：徐茂濱 , 吳嘉銘 , 李嘉恩 , 彭大展
IPC分类号： B62D , B62K
CPC分类号： B60G21/073 , B60G2200/132 , B60G2200/42 , B60G2200/446 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/4222 , B60G2204/4605 , B60G2204/82 , B60G2204/8304 , B60G2206/60 , B60G2300/122 , B62H1/12 , B62K5/01 , B62K5/10 , B62K13/04 , B62K2202/00
摘要：一種機動車，包括一車體、一前輪、一後輪以及一內傾機構。前輪設於該車體之上。後輪設於該車體之上。內傾機構設於該車體之上，包括一第一傾斜補償單元、一第一拖曳臂、一第一輪、一第二傾斜補償單元、一第二拖曳臂、一第二輪以及連通管。第一拖曳臂連接該第一傾斜補償單元。第一輪連接該第一拖曳臂。第二拖曳臂連接該第二傾斜補償單元。第二輪連接該第二拖曳臂。連通管連通該第一傾斜補償單元以及該第二傾斜補償單元。當該機動車傾斜時，該第一傾斜補償單元的伸長量等於該第二傾斜補償單元的壓縮量。
简体摘要：一种机动车，包括一车体、一前轮、一后轮以及一内倾机构。前轮设于该车体之上。后轮设于该车体之上。内倾机构设于该车体之上，包括一第一倾斜补偿单元、一第一拖曳臂、一第一轮、一第二倾斜补偿单元、一第二拖曳臂、一第二轮以及连通管。第一拖曳臂连接该第一倾斜补偿单元。第一轮连接该第一拖曳臂。第二拖曳臂连接该第二倾斜补偿单元。第二轮连接该第二拖曳臂。连通管连通该第一倾斜补偿单元以及该第二倾斜补偿单元。当该机动车倾斜时，该第一倾斜补偿单元的伸长量等于该第二倾斜补偿单元的压缩量。

2. 发明专利

TW401494B 樹脂彈簧之製造方法失效
简体标题：树脂弹簧之制造方法
公开(公告)号：TW401494B
公开(公告)日：2000-08-11
申请号：TW088102779
申请日：1999-02-24
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：植野博喜 , 富澤勉
IPC分类号： F16F
CPC分类号： F16F1/373 , B29C45/14 , B29L2031/774 , B60G11/22 , B60G2202/143 , B60G2204/125 , B60G2204/143 , B60G2204/41043 , F16F2226/00 , F16F2236/04
摘要：本發明之課題係在於:提供對於彈簧本體的內壓發生構件之緊貼性優異，且即使使用所導致的負載特性之變化也很少的樹脂彈簧之製造方法。
本發明之解決手段係採用:針對內含內壓發生構件之樹脂彈簧的製造方法中，係由:將存有內空間之彈性體的預塑體l成形的預塑工程;及將內壓發生構件12、13插入預塑體l之內空間的插入工程;及將外力加諸在插入內壓發生構件12、13的預塑體l使之產生永久變形而使永久變形部的分子構造定方位之壓縮工程所構成的樹脂彈簧之製造方法。
简体摘要：本发明之课题系在于:提供对于弹簧本体的内压发生构件之紧贴性优异，且即使使用所导致的负载特性之变化也很少的树脂弹簧之制造方法。本发明之解决手段系采用:针对内含内压发生构件之树脂弹簧的制造方法中，系由:将存有内空间之弹性体的预塑体l成形的预塑工程;及将内压发生构件12、13插入预塑体l之内空间的插入工程;及将外力加诸在插入内压发生构件12、13的预塑体l使之产生永久变形而使永久变形部的分子构造定方位之压缩工程所构成的树脂弹簧之制造方法。

3. 发明专利

TWI354633B 機動車及其內傾機構 MOTOR VEHICLE AND TILTING MECHANISM THEREOF 有权
简体标题：机动车及其内倾机构 MOTOR VEHICLE AND TILTING MECHANISM THEREOF
公开(公告)号：TWI354633B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：TW097129649
申请日：2008-08-05
申请人：國立台灣科技大學
发明人：徐茂濱 , 吳嘉銘 , 李嘉恩 , 彭大展
IPC分类号： B62D , B62K
CPC分类号： B60G21/073 , B60G2200/132 , B60G2200/42 , B60G2200/446 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/4222 , B60G2204/4605 , B60G2204/82 , B60G2204/8304 , B60G2206/60 , B60G2300/122 , B62H1/12 , B62K5/01 , B62K5/10 , B62K13/04 , B62K2202/00
摘要：一種機動車，包括一車體、一前輪、一後輪以及一內傾機構。前輪設於該車體之上。後輪設於該車體之上。內傾機構設於該車體之上，包括一第一傾斜補償單元、一第一拖曳臂、一第一輪、一第二傾斜補償單元、一第二拖曳臂、一第二輪以及連通管。第一拖曳臂連接該第一傾斜補償單元。第一輪連接該第一拖曳臂。第二拖曳臂連接該第二傾斜補償單元。第二輪連接該第二拖曳臂。連通管連通該第一傾斜補償單元以及該第二傾斜補償單元。當該機動車傾斜時，該第一傾斜補償單元的伸長量等於該第二傾斜補償單元的壓縮量。
简体摘要：一种机动车，包括一车体、一前轮、一后轮以及一内倾机构。前轮设于该车体之上。后轮设于该车体之上。内倾机构设于该车体之上，包括一第一倾斜补偿单元、一第一拖曳臂、一第一轮、一第二倾斜补偿单元、一第二拖曳臂、一第二轮以及连通管。第一拖曳臂连接该第一倾斜补偿单元。第一轮连接该第一拖曳臂。第二拖曳臂连接该第二倾斜补偿单元。第二轮连接该第二拖曳臂。连通管连通该第一倾斜补偿单元以及该第二倾斜补偿单元。当该机动车倾斜时，该第一倾斜补偿单元的伸长量等于该第二倾斜补偿单元的压缩量。

4. 发明专利

TW584706B 後曳臂懸吊總成有权
简体标题：后曳臂悬吊总成
公开(公告)号：TW584706B
公开(公告)日：2004-04-21
申请号：TW092114766
申请日：2003-05-30
申请人：科技投資有限公司 TECHNOLOGY INVESTMENTS LIMITED
发明人：茵納普洛夏提摩尼 EANNA PRONSIAS TIMONEY , 尚提摩尼 SEAN TIMONEY
IPC分类号： F41H , B60G
CPC分类号： B60G7/02 , B60G3/145 , B60G5/02 , B60G11/28 , B60G2200/132 , B60G2200/422 , B60G2202/152 , B60G2204/126 , B60G2204/13 , B60G2204/143 , B60G2204/418 , B60G2300/07 , B60G2300/32 , B62D55/112
摘要：一種懸吊總成(1)係具有一對懸臂，亦即一個前懸臂(2)以及一個後懸臂(3)。每一個懸臂(2，3)係以一種可樞轉方式被裝設在一個容納有與每一懸臂(2，3)所相關之彈簧機構(5，6)的外殼(4)上。一個輪轂組件(9)係被裝設在每一懸臂(2，3)之一外側端部處。每一懸臂(2，3)之一內側端部係藉由一個樞轉軸桿而與被裝設在外殼(4)內之一相關槓桿臂的下方端部相連接。槓桿臂之一上方端部係被連接至彈簧機構(5，6)。彈簧機構(5，6)係對抗懸臂(2，3)樞轉遠離一中立位置之移動。位在外殼(4)上的裝設用凸緣(30，31)係容許總成能夠被栓至一車輛之底板，並且被調整以改正車輛的對準。
简体摘要：一种悬吊总成(1)系具有一对悬臂，亦即一个前悬臂(2)以及一个后悬臂(3)。每一个悬臂(2，3)系以一种可枢转方式被装设在一个容纳有与每一悬臂(2，3)所相关之弹簧机构(5，6)的外壳(4)上。一个轮毂组件(9)系被装设在每一悬臂(2，3)之一外侧端部处。每一悬臂(2，3)之一内侧端部系借由一个枢转轴杆而与被装设在外壳(4)内之一相关杠杆臂的下方端部相连接。杠杆臂之一上方端部系被连接至弹簧机构(5，6)。弹簧机构(5，6)系对抗悬臂(2，3)枢转远离一中立位置之移动。位在外壳(4)上的装设用凸缘(30，31)系容许总成能够被栓至一车辆之底板，并且被调整以改正车辆的对准。

5. 发明专利

TW200307804A 後曳臂懸吊總成 A TRAILING ARM SUSPENSION ASSEMBLY 审中-公开
简体标题：后曳臂悬吊总成 A TRAILING ARM SUSPENSION ASSEMBLY
公开(公告)号：TW200307804A
公开(公告)日：2003-12-16
申请号：TW092114766
申请日：2003-05-30
申请人：科技投資有限公司 TECHNOLOGY INVESTMENTS LIMITED
发明人：茵納普洛夏提摩尼 EANNA PRONSIAS TIMONEY , 尚提摩尼 SEAN TIMONEY
IPC分类号： F41H , B60G
CPC分类号： B60G7/02 , B60G3/145 , B60G5/02 , B60G11/28 , B60G2200/132 , B60G2200/422 , B60G2202/152 , B60G2204/126 , B60G2204/13 , B60G2204/143 , B60G2204/418 , B60G2300/07 , B60G2300/32 , B62D55/112
摘要：一種懸吊總成(1)係具有一對懸臂，亦即一個前懸臂(2)以及一個後懸臂(3)。每一個懸臂(2，3)係以一種可樞轉方式被裝設在一個容納有與每一懸臂(2，3)所相關之彈簧機構(5，6)的外殼(4)上。一個輪轂組件(9)係被裝設在每一懸臂(2，3)之一外側端部處。每一懸臂(2，3)之一內側端部係藉由一個樞轉軸桿而與被裝設在外殼(4)內之一相關槓桿臂的下方端部相連接。槓桿臂之一上方端部係被連接至彈簧機構(5，6)。彈簧機構(5，6)係對抗懸臂(2，3)樞轉遠離一中立位置之移動。位在外殼(4)上的裝設用凸緣(30，31)係容許總成能夠被栓至一車輛之底板，並且被調整以改正車輛的對準。
简体摘要：一种悬吊总成(1)系具有一对悬臂，亦即一个前悬臂(2)以及一个后悬臂(3)。每一个悬臂(2，3)系以一种可枢转方式被装设在一个容纳有与每一悬臂(2，3)所相关之弹簧机构(5，6)的外壳(4)上。一个轮毂组件(9)系被装设在每一悬臂(2，3)之一外侧端部处。每一悬臂(2，3)之一内侧端部系借由一个枢转轴杆而与被装设在外壳(4)内之一相关杠杆臂的下方端部相连接。杠杆臂之一上方端部系被连接至弹簧机构(5，6)。弹簧机构(5，6)系对抗悬臂(2，3)枢转远离一中立位置之移动。位在外壳(4)上的装设用凸缘(30，31)系容许总成能够被栓至一车辆之底板，并且被调整以改正车辆的对准。

6. 发明专利

TW479028B 腳輪有权
简体标题：脚轮
公开(公告)号：TW479028B
公开(公告)日：2002-03-11
申请号：TW089119453
申请日：2000-09-21
申请人：萱場工業股份有限公司
发明人：渡邊靖國
IPC分类号： B60B , F16H
CPC分类号： B60B33/0007 , B60B33/0021 , B60B33/0028 , B60B33/0049 , B60B33/0057 , B60B33/0068 , B60B33/0073 , B60B33/045 , B60G3/00 , B60G7/02 , B60G7/04 , B60G2204/143 , B60G2204/4502 , B60G2300/37 , Y10T16/196 , Y10T16/212
摘要：裝配於手推車等之腳輪，具備：結合於車體側之托架2，以能旋轉的方式連結於托架2之連桿3，以能旋轉的方式連結於連桿3之車輪4，及伴隨連桿3之旋轉而產生壓縮變形之壓縮橡膠塊20，且在壓縮橡膠塊20形成截面積縮小之初期壓縮部23，以使連桿3之旋轉順暢，而抑制對車體之施力。
简体摘要：装配于手推车等之脚轮，具备：结合于车体侧之托架2，以能旋转的方式链接于托架2之连杆3，以能旋转的方式链接于连杆3之车轮4，及伴随连杆3之旋转而产生压缩变形之压缩橡胶块20，且在压缩橡胶块20形成截面积缩小之初期压缩部23，以使连杆3之旋转顺畅，而抑制对车体之施力。

7. 发明专利

TW438693B 車輛之副車架構造有权
简体标题：车辆之副车架构造
公开(公告)号：TW438693B
公开(公告)日：2001-06-07
申请号：TW089103174
申请日：2000-02-23
申请人：三菱自動車工業股份有限公司
发明人：長井道幸 , 永冶洋
IPC分类号： B62D
CPC分类号： B60G2204/124 , B60G2204/143 , B60G2204/19 , B60G2206/604
摘要：提供一種抑制將彈簧支架部形成於上端側之傾斜部之變形，適當地保持車輪定位狀態，確保操縱安定性。並防止降低耐久性的車輛之副車架之構造。
一種車輛之副車架構造，其特徵為具備:具被接合固定於朝車輛之前後方向延設之左右的側梁4，且經由螺旋彈簧31承受來自後輪W之路面反作用力F之左右的彈簧支架部101，及藉兩彈簧支架部101朝車體中央側下方延伸之左右的傾斜部102，及形成於兩傾斜部102之下端，且連結有下臂ll之左右的彎曲部103，及從兩彎曲部延伸至車體中央側之直狀中央部104之車寬方向延伸構件lA，及在同構件lA之兩傾斜部102及直狀中央部104接合有端緣，且具安裝有差速裝置之後端之縱板部801的增強板材。
简体摘要：提供一种抑制将弹簧支架部形成于上端侧之倾斜部之变形，适当地保持车轮定位状态，确保操纵安定性。并防止降低耐久性的车辆之副车架之构造。一种车辆之副车架构造，其特征为具备:具被接合固定于朝车辆之前后方向延设之左右的侧梁4，且经由螺旋弹簧31承受来自后轮W之路面反作用力F之左右的弹簧支架部101，及藉两弹簧支架部101朝车体中央侧下方延伸之左右的倾斜部102，及形成于两倾斜部102之下端，且链接有下臂ll之左右的弯曲部103，及从两弯曲部延伸至车体中央侧之直状中央部104之车宽方向延伸构件lA，及在同构件lA之两倾斜部102及直状中央部104接合有端缘，且具安装有差速设备之后端之纵板部801的增强板材。

8. 发明专利

TWI268233B 起動馬達配置構造 ARRANGEMENT STRUCTURE OF STARTER MOTOR 失效
简体标题：起动马达配置构造 ARRANGEMENT STRUCTURE OF STARTER MOTOR
公开(公告)号：TWI268233B
公开(公告)日：2006-12-11
申请号：TW094111149
申请日：2005-04-08
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：福澤澄子 SUMIKO FUKUZAWA , 七戶隆 TAKASHI SHICHINOHE
IPC分类号： B60K , F02N
CPC分类号： F02N15/00 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2204/129 , B60G2204/143 , B60G2204/18 , B60G2300/07 , B60G2300/12 , B60G2300/13 , B60G2400/63 , F02N11/00 , F02N15/006
摘要：本發明係提供充分確保最低底盤高度，且可輕易達車輛低重心化與重量分配恰當之崎嶇地行駛車輛的起動馬達配置構造。
將起動馬達100配置於較引擎12包含曲柄軸40中心部在內的鉛直線L1更靠車輛前方側，並較引擎12包含曲柄軸40中心部在內的水平線L2更靠下方側，且較引擎12包含曲柄軸箱32最下端在內的水平線L3更靠上方側的區域。
简体摘要：本发明系提供充分确保最低底盘高度，且可轻易达车辆低重心化与重量分配恰当之崎岖地行驶车辆的起动马达配置构造。将起动马达100配置于较发动机12包含曲柄轴40中心部在内的铅直线L1更靠车辆前方侧，并较发动机12包含曲柄轴40中心部在内的水平线L2更靠下方侧，且较发动机12包含曲柄轴箱32最下端在内的水平线L3更靠上方侧的区域。

9. 发明专利

TW200607675A 起動馬達配置構造 ARRANGEMENT STRUCTURE OF STARTER MOTOR 失效
简体标题：起动马达配置构造 ARRANGEMENT STRUCTURE OF STARTER MOTOR
公开(公告)号：TW200607675A
公开(公告)日：2006-03-01
申请号：TW094111149
申请日：2005-04-08
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：福澤澄子 SUMIKO FUKUZAWA , 七戶隆 TAKASHI SHICHINOHE
IPC分类号： B60K , F02N
CPC分类号： F02N15/00 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2204/129 , B60G2204/143 , B60G2204/18 , B60G2300/07 , B60G2300/12 , B60G2300/13 , B60G2400/63 , F02N11/00 , F02N15/006
摘要：本發明係提供充分確保最低底盤高度，且可輕易達車輛低重心化與重量分配恰當之崎嶇地行駛車輛的起動馬達配置構造。將起動馬達100配置於較引擎12包含曲柄軸40中心部在內的鉛直線L1更靠車輛前方側，並較引擎12包含曲柄軸40中心部在內的水平線L2更靠下方側，且較引擎12包含曲柄軸箱32最下端在內的水平線L3更靠上方側的區域。
简体摘要：本发明系提供充分确保最低底盘高度，且可轻易达车辆低重心化与重量分配恰当之崎岖地行驶车辆的起动马达配置构造。将起动马达100配置于较发动机12包含曲柄轴40中心部在内的铅直线L1更靠车辆前方侧，并较发动机12包含曲柄轴40中心部在内的水平线L2更靠下方侧，且较发动机12包含曲柄轴箱32最下端在内的水平线L3更靠上方侧的区域。

10. 发明专利

TW494069B 車輪懸吊系統失效
简体标题：车轮悬吊系统
公开(公告)号：TW494069B
公开(公告)日：2002-07-11
申请号：TW087103748
申请日：1998-03-13
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：蓮子末大 , 長谷川俊也
IPC分类号： B60G
CPC分类号： B60G7/00 , B60G3/18 , B60G2200/141 , B60G2200/462 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/41 , B60G2206/012 , B60G2206/121 , B60G2206/124
摘要：在一車輪懸吊系統中，拖曳連桿連接可旋轉地攜帶車輪之肘帶至車身；該拖曳連桿之前端藉由安裝橡膠軸套之連結桿連結至車身，而該連結桿之軸中心線呈傾斜，因此其後端朝車身中心偏位；該連結桿之後端，藉由一平板件製成因而在前後方向具彈性之側臂，被連結至車身。如此，當使用煞車結果，而後車輪被拉向後時，由平板件製成的側臂部變形，而安裝在連接拖曳連桿前端至車身之連結桿上之橡膠軸套，在軸方向產生變形；因為連結桿之軸線，以其軸線後端朝車身中心偏位之狀態傾斜，所以在拖曳連桿前端向後移位時，其即朝車輛中心移位；如此，當使用煞車時，即產生了一所欲之前車角度，而不會犧牲操控系統的穩定。
简体摘要：在一车轮悬吊系统中，拖曳连杆连接可旋转地携带车轮之肘带至车身；该拖曳连杆之前端借由安装橡胶轴套之链接杆链接至车身，而该链接杆之轴中心线呈倾斜，因此其后端朝车身中心偏位；该链接杆之后端，借由一平板件制成因而在前后方向具弹性之侧臂，被链接至车身。如此，当使用煞车结果，而后车轮被拉向后时，由平板件制成的侧臂部变形，而安装在连接拖曳连杆前端至车身之链接杆上之橡胶轴套，在轴方向产生变形；因为链接杆之轴线，以其轴线后端朝车身中心偏位之状态倾斜，所以在拖曳连杆前端向后移位时，其即朝车辆中心移位；如此，当使用煞车时，即产生了一所欲之前车角度，而不会牺牲操控系统的稳定。

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