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1. 发明授权

KR101610124B1 하이브리드 차량의 엔진 속도 제어 장치 및 방법 有权
标题翻译：控制混合动力汽车发动机转速的装置及方法
公开(公告)号：KR101610124B1
公开(公告)日：2016-04-08
申请号：KR1020140127178
申请日：2014-09-23
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 온형석 , 임성엽 , 오능섭
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/08
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/081 , B60W2510/246 , B60W2550/12 , B60W2710/0644 , F02D41/062 , F02D41/30 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N2200/042 , F02N2200/063 , F02N2200/122 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , H02P1/00 , H02P2101/25 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 본발명은배터리전압에따라 HSG의출력영역을차별화함으로써하이브리드시동발전기(HSG)의출력을극대화하고, 관성이저감된플라이휠(Fly wheel)을사용하여엔진의속도를상승시키면서도출력이증가된 HSG의속도를제어함으로써진동을최소화하여하이브리드차량의연비와시동응답성을향상시키는하이브리드차량의엔진속도제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른변속기에연결된모터, 상기모터에구동전압을제공하는배터리, 상기모터에엔진클러치를통하여선택적으로연결되는엔진및 상기엔진에연결된하이브리드시동발전기(HSG)를포함하는하이브리드차량의엔진속도제어방법은엔진시동이요구되면, 외기온도와설정온도를비교하는단계; 상기외기온도와설정온도의비교결과를기초로배터리정격감소계수를설정하는단계; 배터리전압에따라 HSG의출력영역을결정하는단계; 그리고설정된배터리정격감소계수와결정된 HSG 출력영역을기초로 HSG 가용토크를출력하는단계;를포함할수 있다.
摘要翻译：一种控制混合动力车辆的发动机速度的方法，包括连接到变速器的电动机，向电动机提供驱动电压的电池，通过发动机离合器选择性地连接到电动机的发动机，以及混合动力起动器与发动机连接的发电机（HSG）包括：比较发动机起动时的外部空气温度到设定温度; 根据外部空气温度与设定温度的比较设定电池额定降额系数; 根据电池电压确定HSG的输出面积; 并基于设定的电池额定降额因子和所确定的HSG输出区域输出HSG的可用转矩。

2. 发明公开

KR1020140079860A 동력 장치 有权
标题翻译：动力装置
公开(公告)号：KR1020140079860A
公开(公告)日：2014-06-27
申请号：KR1020147013859
申请日：2012-10-29
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 혼다겐지
IPC分类号： F16H48/06 , F16H1/28 , F16H48/36 , B60K1/02 , B60K6/08 , B60K6/365
CPC分类号： B60K6/547 , B60K1/02 , B60K6/52 , F16H48/36 , F16H2048/364 , Y02T10/6265 , Y10S903/902
摘要： 손실을 억제할 수 있고, 장치의 소형화 및 탑재성의 향상을 도모할 수 있는 동력 장치를 제공한다.
동력 장치(T)에서는, 제3∼제1 선 기어(S3∼S1) 및 캐리어 부재(111)의 회전수가 서로 공선 관계에 있고, 상기 회전수의 관계를 나타내는 공선도에 있어서, 이 순서로 배열된다. 또한, 제3 선 기어(S3) 및 캐리어 부재(111)는, 정토크 및 부토크를 발생시킬 수 있는 제1 및 제2 토크 발생 장치(113, 114)에 각각 연결됨과 동시에, 제2 및 제1 선 기어(S2, S1)는, 2개 회전축의 한쪽 및 다른쪽에 각각 연결되어 있다.

3. 发明授权

KR101253073B1 하이브리드 자동차의 동력 전달 장치 有权
标题翻译：混合动力汽车的动力传动装置
公开(公告)号：KR101253073B1
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：KR1020060075578
申请日：2006-08-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조성태
IPC分类号： B60K17/04 , B60K6/08 , B60K17/00
摘要： 본 발명은 하이브리드 자동차의 동력 전달 장치에 관한 것이며, 상세하게는 저차속구간과 고차속구간에서 효율이 높은 동력 전달 경로를 선택하며, 고차속에서 에너지 순환을 막음으로써 모터의 속도를 낮출 수 있어 저용량의 모터와 배터리 사용을 가능하게 한 것이다.
본 발명의 멀티 유성기어를 이용한 동력 전달 경로 다변화 장치는, 제 1회전축에 제 1모터의 회전축이 연결되며, 제 2회전축이 엔진의 회전축과 연결되는 제 1유성기어부와; 차륜에 연결된 제 1회전축이 상기 제 1유성기어부의 제 3회전축에 연결되고, 제 2회전축이 상기 제 1유성기어부의 제 1회전축과 연결되는 제 2유성기어부와; 제 1회전축에 제 2모터의 회전축이 연결되며, 제 2회전축이 상기 제 2유성기어부의 제 2회전축과 연결되는 제 3유성기어부와; 일단이 임의의 고정단에 연결되며 타단이 상기 제 3유성기어부의 제 3회전축에 연결되어 제 3유성기어부의 제 3회전축의 회전 여부를 제어하는 제 1클러치; 및 상기 제 2유성기어부의 제 3회전축과 제 3유성기어부의 제 3회전축 간의 회전력 전달 경로를 개폐하는 제 2클러치를 포함하여 구성한 것이다.
엔진, 모터, 차륜, 멀티 유성기어부, 유성기어부, 클러치

4. 发明授权

KR101253072B1 하이브리드 자동차의 동력 전달 장치 有权
公开(公告)号：KR101253072B1
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：KR1020060075577
申请日：2006-08-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조성태 , 이장무 , 안국현
IPC分类号： B60K17/06 , B60K6/08 , B60K17/00
CPC分类号： Y02T10/92
摘要： 본 발명은 하이브리드 자동차의 동력 전달 장치에 관한 것이며, 상세하게는 저차속구간과 고차속구간에서 효율이 높은 동력 전달 경로를 선택하며, 고차속에서 에너지 순환을 막음으로써 모터의 속도를 낮출 수 있어 저용량의 모터와 배터리 사용을 가능하게 한 것이다.
본 발명의 멀티 유성기어를 이용한 동력 전달 경로 다변화 장치는 제 2회전축에 차륜이 연결되며 제 3회전축에 엔진의 회전축이 연결되는 제 1유성기어부와; 제 1회전축에 제 1모터의 회전축이 연결되며, 제 2회전축이 상기 제 1유성기어부의 제 3회전축에 연결되고, 제 3회전축이 상기 제 1유성기어부의 제 2회전축과 연결되는 제 2유성기어부와; 제 2회전축에 제 2모터의 회전축이 연결되며, 제 1회전축이 상기 제 1유성기어부의 제 1회전축과 연결되는 제 3유성기어부와; 일단이 임의의 고정단에 연결되며 타단이 상기 제 3유성기어부의 제 3회전축에 연결되어 제 3유성기어부의 제 3회전축의 회전 여부를 제어하는 제 1클러치; 및 상기 제 2유성기어부의 제 1회전축과 제 3유성기어부의 제 3회전축 간의 회전력 전달경로를 개폐하는 제 2클러치를 포함하여 구성한 것이다.
엔진, 모터, 차륜, 멀티 유성기어부, 유성기어부, 클러치

5. 发明授权

KR101172090B1 하이브리드 차량의 파워트레인 구조 有权
标题翻译：混合动力车的动力传动结构
公开(公告)号：KR101172090B1
公开(公告)日：2012-08-10
申请号：KR1020060078134
申请日：2006-08-18
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 황경원
IPC分类号： B60K17/04 , B60K6/08
摘要： 본 발명은 고출력 차량에 필요한 큰 용량의 클러치 및 비교적 고 용량의 모터를 채용하여 파워트레인의 성능을 극대화 하면서도 파워트레인의 차량에의 탑재성을 충분히 확보할 수 있도록 함과 아울러, 종래에 개발된 자동변속기나 CVT를 그대로 이용할 수 있도록 한다.

6. 发明公开

KR1020090016543A 에너지 저장장치를 구비한 드라이브 및 운동 에너지의저장방법 无效
标题翻译：具有能量储存装置的驱动和用于存储动能的方法
公开(公告)号：KR1020090016543A
公开(公告)日：2009-02-16
申请号：KR1020087016780
申请日：2007-05-30
申请人： 브뤼닝하우스 히드로마틱 게엠베하
发明人： 라트케롤프 , 에렛크리스틴 , 빔마틴 , 뮐러마티아스
IPC分类号： B60K6/08 , B60T1/10
CPC分类号： B60T1/10 , B60K6/12 , Y02T10/6208
摘要： The invention relates to a drive (1) with an energy store device and to a method for storing braking energy. A drive (1) has an energy store device having a hydrostatic piston machine (9) and a storage element (11) which is connected thereto. Arranged in a high-pressure storage line (10) between the piston machine (9) and the storage element (11) is an adjustable throttle point (15). During braking, the adjustable throttle point (15) is adjusted as a function of a determined demanded braking torque. The pressure medium is fed by the hydrostatic piston machine (9) via the adjustable throttle point (15) into the storage element (11).
摘要翻译：本发明涉及具有能量存储装置的驱动装置（1）和用于存储制动能量的方法。驱动器（1）具有能量储存装置，其具有静液压活塞机（9）和与其连接的存储元件（11）。排列在活塞机（9）和存储元件（11）之间的高压存储管线（10）中是可调节的节流点（15）。在制动期间，作为确定的所需制动转矩的函数来调节可调整节气门点（15）。压力介质通过静压活塞机（9）经由可调整的节流点（15）进入储存元件（11）。

7. 发明授权

KR100859559B1 하이브리드 동력원 분배 관리 失效
标题翻译：混合电源分配管理
公开(公告)号：KR100859559B1
公开(公告)日：2008-09-22
申请号：KR1020037006987
申请日：2001-11-21
申请人： 리카도 컨설팅 엔지니어즈 리미티드
发明人： 퍼시피터마이클 , 포터브라이언찰스 , 휠스조나단찰스 , 굿펠로우크렉루카스
IPC分类号： B60K6/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/105 , B60K6/12 , B60L3/0046 , B60L11/184 , B60L11/1862 , B60L2250/18 , B60L2270/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W30/188 , Y02T10/56 , Y02T10/6204 , Y02T10/6208 , Y02T10/6282 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/84 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S30/14
摘要： 하이브리드 동력원은 전기모터(14) 및 내연기관(20)과 같은 제 1 및 제 2 에너지 에너지 공급장치를 포함한다. 동력원 전략은 비용 함수가 동력의 향상된 분배를 하기 위하여 다양한 동력 분배 옵션들과 관련되어 만들져 수행된다. 개별 비용(z=상수)에 대해, 에너지의 총량은 정상적인 구동 주기 동안에 시간에 대해 동력을 발생하는 것을 적분함으로써 얻어진다. 이에 의하여, 룩업 테이블 에너지/비용이 생성된다.
하이브리드 동력원

8. 发明授权

KR100837903B1 하이브리드 차량의 엔진 시동 제어 장치 有权
标题翻译：混合动力车起动控制装置
公开(公告)号：KR100837903B1
公开(公告)日：2008-06-13
申请号：KR1020060110347
申请日：2006-11-09
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 노자끼유우지 , 나까무라기미노리
IPC分类号： B60K6/08 , F16H61/00 , F16H47/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/912 , Y10T477/26
摘要： 본 발명의 과제는 전기 자동차 주행 모드에서의 주행 중에 있어서의 엔진 시동시, 엔진 시동 중이라도 토크 용량 부족으로 되지 않아 엔진 스톨이나 저더의 가능성을 없애면서 엔진 시동 쇼크의 발생을 방지할 수 있는 하이브리드 차량의 엔진 시동 제어 장치를 제공하는 것이다.
엔진(E)과 모터 제너레이터(MG) 사이에 제1 클러치(CL1)를 개재 장착하는 동시에 상기 모터 제너레이터(MG)와 구동륜 사이에 제2 클러치(CL2)를 개재 장착하고, 자동 변속기(AT)에 내장된 복수의 클러치 중 하나의 클러치를 제2 클러치(CL2)로 하여 하이브리드 구동계를 구성하고, EV 모드에서의 주행 중 엔진(E)의 시동 요구가 있는 경우, 제1 클러치(CL1)의 드래그 토크에 의해 정지 상태의 엔진(E)을 서서히 가속하여 시동하는 하이브리드 차량의 엔진 시동 제어 장치에 있어서, EV 주행으로부터의 엔진 시동시, 변속단을 구성하는 자동 변속기(AT)의 체결 클러치 중에서 최대 전달 토크 용량을 갖는 클러치를 제2 클러치(CL2)로서 선택하고, 슬립 체결에 의한 제2 클러치(CL2)의 전달 토크 용량 제어를 실시하는 수단으로 하였다.
클러치, 자동 변속기, 엔진 제어기, 플라이휠, 모터 제너레이터
摘要翻译：混合动力车辆驱动控制系统具有介于发动机和电动机/发电机之间的第一离合器，包括布置在电动机/发电机和驱动轮之间的多个档位离合器的变速器和控制器。在从电驱动模式到混合驱动模式的模式驱动变化期间，控制器使用来自第一离合器的转矩来选择性地启动发动机。当在驱动模式改变期间发生发动机起动指令时，控制器从构成在发动机起动过程中发生的车辆行驶齿轮的接合离合器中选择具有最大转矩传递能力的啮合档位离合器作为待控制的第二离合器。然后，在从电驱动模式向混合驱动模式的模式切换期间，当第一离合器被连接时，控制器执行第二离合器的滑差控制，以启动发动机。

9. 发明授权

KR100836298B1 하이브리드 파워트레인용 클러치 失效
标题翻译：混合动力火车的离合器
公开(公告)号：KR100836298B1
公开(公告)日：2008-06-09
申请号：KR1020060101124
申请日：2006-10-18
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 윤주웅
IPC分类号： B60K23/00 , B60K17/04 , B60K6/08
摘要： 본 발명은 롤러모터와 가이드롤러 등을 이용한 보다 간단한 구조의 하이브리드 파워트레인용 클러치를 제공하여, 신속한 응답성을 가지면서도 부드러운 작동으로 충격이 발생하지 않도록 한다.

10. 发明授权

KR100820402B1 하이브리드 파워트레인 有权
标题翻译：混合动力火车
公开(公告)号：KR100820402B1
公开(公告)日：2008-04-08
申请号：KR1020060102808
申请日：2006-10-23
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김완수
IPC分类号： B60K17/04 , B60K6/08
摘要： A hybrid power train is provided to increase free degree of a power train design by installing a rotor of a motor independently from a sun gear of a planetary gear set. A hybrid power train comprises an engine, a transmission device(3), a planetary gear set(19), a torsional damper(9), a motor(5), and a clutch unit(25). The planetary gear set includes a ring gear(13), a sun gear(15), and a carrier(17). The ring gear is engaged to an input shaft(11) of the transmission device. The sun gear rotates around the outer peripheral surface of the input shaft. The carrier supports the rotary shaft of a double pinion engaged to the ring gear and the sun gear. The torsional damper is keyed to the sun gear via a spline to transmit power from a crankshaft(21) of the engine. The motor is provided with a rotor(23) keyed to the carrier via a spline and located between the engine and the transmission device. The clutch unit is installed to regulate power between the carrier and the ring gear. A transmission device cover(29) is installed between the planetary gear set and the motor so that the planet gear set and the clutch unit are sealed inside the transmission device cover. The sun gear is formed on a pipe-like sun gear sleeve(31) extending outside the transmission device cover. A needle bearing(33) is installed between the outer peripheral surface of the input shaft and the sun gear sleeves. The torsional damper is keyed to the outer peripheral surface of the sun gear sleeve via a spline. An input shaft supporting bearing(35) is installed between the input shaft and the crank shaft. The clutch unit is a wet type multiple disc clutch where a plurality of clutch disks are contacted with a clutch plate by a hydraulic piston(27).
摘要翻译：提供混合动力传动系，以通过独立于行星齿轮组的太阳齿轮安装电机的转子来增加动力传动系设计的自由度。混合动力传动系包括发动机，变速装置（3），行星齿轮组（19），扭转阻尼器（9），马达（5）和离合器单元（25）。行星齿轮组包括齿圈（13），太阳轮（15）和行星架（17）。齿圈与传动装置的输入轴（11）啮合。太阳齿轮围绕输入轴的外周表面旋转。托架支撑与齿圈啮合的双小齿轮的旋转轴和太阳齿轮。扭转阻尼器通过花键与太阳齿轮键合，以从发动机的曲轴（21）传递动力。马达设有转子（23），该转子通过花键键合到载体上并位于发动机和传动装置之间。离合器单元被安装以调节载体和环形齿轮之间的动力。传动装置盖（29）安装在行星齿轮组和马达之间，使得行星齿轮组和离合器单元密封在传动装置盖内。太阳齿轮形成在延伸到传动装置罩外部的管状太阳齿轮套（31）上。在输入轴的外周面和太阳轮套之间安装有滚针轴承（33）。扭转阻尼器通过花键键合到太阳齿轮套筒的外周表面。输入轴支撑轴承（35）安装在输入轴和曲柄轴之间。离合器单元是湿式多片离合器，其中多个离合器盘通过液压活塞（27）与离合器片接触。

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