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1. 发明公开

KR20180055264A 과충전 방지 장치 및 방법 有权
公开(公告)号：KR20180055264A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：KR20160152892
申请日：2016-11-16
申请人： 현대오트론 주식회사
发明人： PARK JAE SEONG , LEE SANG HO
IPC分类号： B60L3/00 , B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1862 , B60L2240/549 , H02J7/0026
摘要： 본발명은과충전방지장치에관한것으로, 본발명의일 실시예에따른과충전방지장치는마스터배터리및 슬레이브배터리를포함하는배터리의과충전방지장치에있어서, 상기마스터배터리의과충전여부를판단하고, 판단결과상기마스터배터리가과충전된경우, 상기배터리와차량의모터를연결또는분리시키는메인릴레이를오프시키는마스터 BMS; 및상기슬레이브배터리의과충전여부를판단하고, 판단결과상기슬레이브배터리가과충전된경우, 상기배터리와상기차량외부에구비된충전기를연결또는분리시키는충전릴레이를오프시키는슬레이브 BMS를포함하고, 상기배터리의충전중 상기마스터배터리또는상기슬레이브배터리중 어느하나가과충전된경우, 상기마스터 BMS 또는상기슬레이브 BMS 중어느하나는상기마스터배터리또는상기슬레이브배터리중 어느하나가과충전된것을알려주는과충전신호를다른 BMS에전달하고, 상기마스터 BMS 또는상기슬레이브 BMS 중어느하나가상기과충전신호를전달받은경우, 상기메인릴레이또는상기충전릴레이를오프시키는것을특징으로한다.

2. 发明授权

KR101861034B1 이동 지원 장치 및 방법 有权
公开(公告)号：KR101861034B1
公开(公告)日：2018-05-24
申请号：KR1020167022530
申请日：2015-02-11
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 오가와유키
IPC分类号： B60W50/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60L11/18
CPC分类号： B60W20/12 , B60K6/28 , B60L7/10 , B60L11/12 , B60L11/1862 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W50/0097 , B60W2550/402 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/182 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/907 , Y10S903/93
摘要： 현재위치에서목적지까지이동하도록차량을지원하는이동지원장치는현재위치에서목적지까지의주행경로를분할하는것에의해취득된각각의구간에대해, 구간과연관된주행부하에기초하여, 2차전지의축전량을유지하지않는제 1 모드, 및 2차전지의축전량을유지하는제 2 모드로부터하나의주행모드를계획하는모드계획부를포함한다. 2차전지의축전량이제 1 임계값이상이면, 모드계획부는차량에의해주행중인구간또는이 구간에연속하는다음구간을기준으로서취하는것에의해, 제 1 모드에서의주행을상정했을때에예측되는 2차전지의축전량이, 상기제 1 임계값보다작은제 2 임계값이하인구간을, 제 1 모드가우선적으로계획되는제 1 모드우선구간으로서취한다.

3. 发明公开

KR20180041570A 리튬 이온 2차 전지의 용량 회복 시스템 审中-公开
公开(公告)号：KR20180041570A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：KR20170125931
申请日：2017-09-28
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： UCHIDA MASATOSHI
IPC分类号： H01M10/42 , B60L11/18 , H01M2/10 , H01M10/0525 , H01M10/48
CPC分类号： H02J7/0021 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1864 , G01R31/3679 , G06N5/04 , H01M2/1077 , H01M10/052 , H01M10/0525 , H01M10/425 , H01M10/48 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20
摘要： 용량회복시스템(9)은차량에탑재된리튬이온 2차전지의조전지의용량을회복시킨다. 용량회복시스템은용량회복장치(40)와통신장치(340)와서버(300)를구비한다. 용량회복장치(40)는, 조전지(10)의 SOC를기준값(X2) 이하로유지함으로써조전지(10)의용량을회복시키는회복처리를실행가능하게구성된다. 통신장치(340)는, 회복처리에이용되는 SOC의기준값(X2)과회복처리에의한용량회복률(R)을포함하는회복데이터(P1, P2)를취득한다. 서버(300)는, 대상차량인차량(1)에대한회복처리에이용되는기준값(X2)을회복데이터(P1, P2)를이용하여산출한다.

4. 发明授权

KR101836693B1 하이브리드 차량의 구동 토크 인터벤션 제어 장치 및 그 제어방법 有权
标题翻译：混合动力车辆的驱动转矩干预控制装置及其控制方法
公开(公告)号：KR101836693B1
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：KR1020160114121
申请日：2016-09-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김상준 , 두광일 , 조태환 , 강지훈 , 박성익
IPC分类号： B60W20/13 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60L11/18
CPC分类号： B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , B60L11/1862 , B60L2240/547 , B60W10/26 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60Y2200/92
摘要： 본발명의실시예에따른하이브리드차량의구동토크인터벤션제어장치는, 하이브리드차량의구동토크인터벤션요구를검출하는운전정보검출부; 및구동토크인터벤션요구시, 필요한구동토크변화량에따라목표모터토크와목표엔진토크를도출하되목표모터토크는고전압배터리가 SOC 충방전제한범위를벗어나지않도록도출하고, 목표엔진토크를인터벤션요구이전의목표엔진토크이하로제한하여최종엔진토크를구하며, 최종엔진토크에따라목표모터토크를최종모터토크로보정하는제어기를포함하는점에그 특징이있다.

5. 发明授权

KR101841411B1 배터리의 배터리 셀들을 작동시키기 위한 방법, 배터리 및 자동차 有权
公开(公告)号：KR101841411B1
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：KR1020177025332
申请日：2016-02-11
申请人： 아우디 아게
发明人： 힌터버거미카엘 , 헬렌탈베르톨드
IPC分类号： B60L11/18 , H01M10/48 , H01M10/42 , H01M2/34
CPC分类号： H01M10/425 , B60L11/1862 , B60L11/1866 , B60L11/1872 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H01M2/1077 , H01M2/345 , H01M2/348 , H01M10/0525 , H01M10/4257 , H01M10/48 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H01M2200/00 , H01M2220/20 , H02J7/0016 , Y02E60/122 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061
摘要： 본발명은자동차용배터리(5)의전기적으로병렬로접속된적어도 2개의배터리셀들(10)을작동시키기위한방법에관한것이며, 상기배터리셀들(10) 각각은 2개의전극들을갖는갈바니소자(14) 및 2개의단자들(20, 22)을갖는갈바니소자(14)를수용하기위한배터리셀 하우징(12)을포함하고, 상기전극들각각은배터리셀(10)의각각의단자(20, 22)에전기적으로결합되며, 각각의배터리셀(10)의상태변수의하나의값이측정되고, 상기배터리셀들(10)의상태변수들의값들이서로비교되며, 상기값들사이의편차가미리정해진허용오차범위밖에있으면, 상기편차가상기미리정해진허용오차범위내에있도록, 상기배터리셀들(10) 중적어도하나의배터리셀의단자들(20, 22) 중하나의단자와적어도하나의전극사이의전기저항(R)이조정된다. 또한, 본발명은배터리(5) 및상기배터리(5)를구비한자동차에관한것이다.

6. 发明授权

KR101807124B1 연료전지차량의 비상 운전 제어 방법 有权
公开(公告)号：KR101807124B1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：KR1020150170992
申请日：2015-12-02
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 윤성곤
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M16/006 , B60L3/0053 , B60L11/1862 , B60L11/1883 , B60L11/1887 , B60L2240/547 , H01M8/04029 , H01M8/04097 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04559 , H01M8/04686 , H01M8/04753 , H01M8/04768 , H01M8/04955 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , H02J7/0052 , H02J2007/0059 , Y02T90/32
摘要： 본발명에따른연료전지차량의비상운전제어방법은모터를구동원으로갖는연료전지차량의비상운전을제어하는방법에서, 연료전지의스택전압을측정하는스택전압모니터링장치(Stack Voltage Monitor, SVM)의고장여부를판단하는단계, 상기스택전압모니터링장치가고장인것으로판단되는경우, 고전압배터리와연결된 DCDC 컨버터를이용해상기연료전지의전압을추정하는단계, 그리고상기추정된전압이임계값이상인경우, 상기연료전지로의공기공급량또는수소퍼지횟수중 적어도하나를제어하여비상운전을실시하는단계를포함한다.

7. 发明授权

KR101803153B1 연료 전지 차량 및 그의 제어 방법 有权
公开(公告)号：KR101803153B1
公开(公告)日：2017-11-29
申请号：KR1020150149997
申请日：2015-10-28
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 오다고헤이 , 가케노유지
IPC分类号： B60L15/20 , B60L1/00 , B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1881 , B60L7/10 , B60L11/1862 , B60L11/1887 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02B90/12 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
摘要： 요구회전수의지시에대한펌프모터의응답성을향상시킨다. 본발명의연료전지와이차전지를구비하는연료전지차량에서는, 구동모터와펌프모터는, 이차전지와의전력의수급을통하지않고서로전력을수급가능해지도록, 전력배선을통하여서로접속되어있다. 구동모터와펌프모터의동작을제어하는제어장치는, 펌프모터의토크의상한가드값을, 이차전지의방전가능전력과연료전지의출력전력에기초하여정하거나, 또는펌프모터의토크의하한가드값을, 이차전지의충전가능전력과연료전지의출력전력에기초하여정한다.

8. 发明公开

KR1020170114148A 차량 및 그 제어방법 审中-实审
标题翻译：车辆及其控制方法
公开(公告)号：KR1020170114148A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：KR1020160041445
申请日：2016-04-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 구자호 , 윤영석 , 조재훈 , 오동혁 , 김용찬 , 양보람 , 이상준 , 이영주
IPC分类号： B60L11/18 , B60K35/00
CPC分类号： B60L11/1862 , B60L2230/16 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W20/13 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , G07C5/0825 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T90/128 , Y02T90/163 , Y10S903/907
摘要： 개시된발명은차량및 그제어방법에대한발명으로, 보다상세하게는배터리충전량에기초하여차량이주행가능한거리내에위치한전기충전소가없는경우, 배터리전력을소모하는부하의사용을제어하거나운전모드를변경하여차량의주행가능거리를추가적으로확보하기위한차량에관한기술이다. 일실시예에따른차량은, 배터리충전량에기초하여차량이주행가능한거리를산출하는주행가능거리산출부, 산출된주행가능거리를표시하는클러스터, 산출된주행가능거리내에위치한전기충전소를검색하고산출된주행가능거리내에위치한전기충전소가없는경우, 적어도하나의부하가소비하는배터리전력소모량에기초하여배터리의전력소모를제어하기위한인터페이스를생성하는제어신호를송출하는제어부및 생성된인터페이스를표시하는표시부를포함한다.
摘要翻译：所公开的发明是一种车辆及其控制方法的发明，并且更具体地，改变，如果没有电动站，控制使用消耗位于车辆行驶距离的电池充电的基础上，电池电源或操作模式的负载，由此进一步确保车辆的可行驶距离。根据一个实施方式的车辆是基于所述电池的充电，来搜索位于簇内的充电站，将显示行驶可能距离计算车辆的行驶可能运行可能距离用于计算距离计算部，计算出的行驶可能距离被计算当驱动是可能的，而不位于距离内的充电站，显示至少一个控制单元中的显示和所生成的界面到负载发送控制信号，以生成基于所消耗的电池功率消耗控制电池的转弯功耗的接口它包括的部分。

9. 发明授权

KR101776543B1 작업 기계 有权
公开(公告)号：KR101776543B1
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：KR1020167004956
申请日：2014-10-24
申请人： 히다찌 겐끼 가부시키가이샤
发明人： 이시하라신지 , 호시노마사토시 , 사카모토히로시 , 사타케히데토시
IPC分类号： E02F9/20 , E02F9/22 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： E02F9/2075 , B60K6/485 , B60L11/1862 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0677 , E02F3/32 , E02F3/435 , E02F9/2091 , E02F9/2235 , E02F9/2246 , E02F9/2296 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
摘要： 엔진동력의급준한변동을억제할수 있는작업기계를제공한다. 본발명은엔진(11)과, 엔진(11)으로구동되는유압펌프(12)와, 유압펌프(12)로부터토출되는압유로구동되는유압액추에이터(17)와, 유압펌프(12)를구동시키는전동발전기(13)와, 전동발전기(13)와의사이에서전력을수수하는축전장치(14)와, 엔진(11)의부하동력을연산하는부하연산부(21)와, 축전장치(14)의상태를포함하는차체상태를관리하는차체상태관리부(22)와, 부하동력및 차체상태에기초하여엔진(11) 동력의증가율및 감소율을제한하는제2 목표동력을연산하는엔진동력변동제한부(23)와, 제2 목표동력에기초하여유압펌프(12)의동력을제한하는유압동력제한부(24)와, 제2 목표동력에기초하여전동발전기(13)의동력을제한하는어시스트동력연산부(25)를구비한구성으로되어있다.

10. 发明授权

KR101765641B1 마일드 하이브리드 차량의 엔진 시동 제어 장치 및 방법 有权
标题翻译：用于控制轻度混合动力车辆的发动机起动的设备和方法
公开(公告)号：KR101765641B1
公开(公告)日：2017-08-23
申请号：KR1020160116720
申请日：2016-09-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장화용
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/26 , B60L11/18
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/442 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2240/62 , B60L2260/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W2510/244 , B60W2550/12 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/248 , Y10S903/93 , B60L11/1811 , B60L11/1851 , B60L11/1862 , B60L2230/30 , B60Y2200/92 , Y02T10/7216
摘要： 본발명은마일드하이브리드차량의엔진시동제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른마일드하이브리드차량의엔진시동제어장치는, 엔진을시동하거나엔진의출력에의해발전하는 MHSG(mild hybrid starter & generator); 제1 파워케이블을통해상기 MHSG에연결되며, 상기 MHSG에전력을공급하거나, 상기 MHSG를통해생성되는전력을통해충전되는제1 배터리; 상기제1 배터리로부터공급되는전압을저전압으로변환하는 LDC(low voltage DC-DC converter); 상기저전압을사용하는전장부하에저전압을공급하는제2 배터리; 제1 접점및 제2 접점을포함하는이그니션스위치; 마일드하이브리드차량의엔진시동제어를위한데이터를검출하는데이터검출부; 및상기데이터를기초로제2 배터리의충전조건이만족되는지판단하고, 상기제2 배터리의충전조건이만족되면상기제1 배터리의전력을통해상기제2 배터리를충전하는제어기;를포함할수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于轻度混合动力车辆的发动机起动控制装置和方法。根据本发明，MHSG（轻度混合和起动发电机），用于启动或由发动机到发动机的输出所产生的一个实施例的温和的混合动力车辆的发动机起动控制装置; 第一电池通过第一电力电缆连接到MHSG，第一电池通过MHSG产生的电力充电; 低电压DC-DC转换器（LDC），用于将从第一电池供应的电压转换为低电压; 第二电池，用于使用所述低电压向所述电场负载供应低电压; 一种点火开关，包括第一触点和第二触点; 数据检测单元，用于检测用于轻度混合动力车辆的发动机起动控制的数据; 并且如果确定基于罗塞塔2的电池的充电条件满足上述数据，第二电池控制器，用于由所述第一电池的电力的第二电池充电的满意的充电状态;可以含有。

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