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1. 发明授权

KR100507068B1 에어 댐핑을 이용한 이중질량 플라이휠 失效
标题翻译：使用空气阻尼的双重飞行器
公开(公告)号：KR100507068B1
公开(公告)日：2005-08-08
申请号：KR1020020035662
申请日：2002-06-25
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 홍순재
IPC分类号： F16F15/31
CPC分类号： F16F15/16 , F16F1/12 , F16F3/04 , F16F15/1343 , F16F15/136 , F16F15/137 , Y10T74/2131
摘要： 본 발명은 이중질량 플라이휠에 관한 것으로서, 본 발명에 의한 이중질량 플라이휠은, 엔진 출력축에 연결되는 1차질량체; 변속기 입력축에 연결되며, 상기 1차질량체에 대하여 설정된 범위 내에서 상대적으로 회전가능한 2차질량체; 상기 2차질량체에 고정결합되는 드라이브 플레이트; 및 상기 1차질량체와 상기 드라이브 플레이트 사이에 개재되며, 에어댐핑을 이용하여 토크 전달과정에서 댐핑작용을 수행하는 제1댐핑장치를 포함한다. 상기 제1댐핑장치는 압축가능한 러버부재; 상기 러버부재의 양측에 배치되는 한 쌍의 러버 가이드; 상기 러버 시트와 함께 댐핑공간을 형성하도록 상기 러버 가이드의 양측에 각각 배치되는 한 쌍의 러버 어댑터; 및 상기 러버 가이드와 상기 러버 어댑터 사이에 개재되는 아이들 스프링을 포함한다.

2. 实用新型

KR2019980034199U 벤딩 및 토션 진동 저감용 댐퍼 无效
标题翻译：弯曲和扭转振动阻尼器，减少
公开(公告)号：KR2019980034199U
公开(公告)日：1998-09-05
申请号：KR2019960047139
申请日：1996-12-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박철
IPC分类号： F16F15/10
CPC分类号： F16F15/136 , F16F7/108
摘要： 본고안은벤딩및 토션진동저감용댐퍼에관한것으로, 브래키트(1)와, 상기브래키트(11)에결합되는중간부러버(12)와, 러버(12)에축선방향으로결합되는환형질량물(13)과, 상기환형질량물(13)의외주면에돌출된원주부러버(14)와, 상기원주부러버(14)에결합된호형질량물(15)이일연체로결합되어구성으로되어있으며, 이러한본 고안은브래키트에축선방향으로결합되는중간부러버와환형질량물, 그리고원주부러버와호형질량물로된 복수구조의댐버로되어있으므로하나의댐퍼로일반진동을저감시킬수 있게되는이점이있다.
摘要翻译：纸的建议，即，托架组件（1），耦合到所述中间bureobeo 12，橡胶12，其被耦合到所述支架盒11在水的环形体的轴向方向上的弯曲和扭转振动抑制阻尼器（ 13）和所述的水13质量环形耦合耦合到圆周bureobeo 14，周向bureobeo 14在一个意想不到的主表面突出水15李Ilyeon的圆弧状块的主体，并且是这样的结构，例如本主题创新是由于多个中间bureobeo的和水的环形质量，并且水的圆弧形圆周bureobeo质量的洞穴坝结构耦合到所述支架的轴向方向，使得试剂盒sikilsu减少正常振动阻尼器的单个点。

3. 发明公开

KR1020160070239A 완충장치 无效
标题翻译：用于震动吸收的装置
公开(公告)号：KR1020160070239A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：KR1020140175762
申请日：2014-12-09
申请人： 폴텍주식회사
发明人： 정명구
IPC分类号： F16F15/10 , F16F15/124
CPC分类号： F16F15/10 , F16D3/68 , F16F15/124 , F16F15/136
摘要： 본발명은「사각의통공부를가지는터널형프레임; 상기통공부를가로지르며배치된사각바(Bar) 형태의부재로서각 측면이상기통공부의각 코너를향하도록배치된축부; 및상기통공부의각 코너와상기축부의각 측면사이의공간에삽입된환형바형태의탄성부재로서원래부피보다일정비율압축되어삽입된완충부재;를포함하고, 상기터널형프레임또는상기축부에외력이가해진경우상기완충부재가이를전달받아변형되되자신의탄성력을통해변형에반발하도록구성된것을특징으로하는완충장치」를제공한다.
摘要翻译：本发明提供一种包括隧道框架，轴部分和缓冲构件的减震装置。隧道框架具有矩形形状的通孔部。轴部是横贯通孔布置的矩形棒状的构件，并且具有朝向通孔的每个角配置的各个侧面。缓冲构件是环形杆中的弹性构件，其插入到通孔的每个角部和轴部的每个侧表面之间的空间中，并且以与原始体积相比预定的比例被压缩为插入。当外力施加到隧道式框架或轴部时，缓冲构件通过受到外力而变形并通过自弹性力抵抗变形。冲击吸收装置通过简单的结构实现了高稳定性和优异的耐久性的冲击吸收结构。

4. 实用新型

KR2019980054422U 추진축의 다이나믹댐퍼 장착구조 失效
标题翻译：螺旋桨轴的动态阻尼器安装结构
公开(公告)号：KR2019980054422U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960067614
申请日：1996-12-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박기택
IPC分类号： F16F15/20
CPC分类号： F16F15/136 , B60B35/12
摘要： 본고안은추진축의다이나믹댐퍼장착구조에관한것으로, 추진축상에고정설치되는다이나믹댐퍼를분할하여추진축의외부에서끼워맞춤식으로결합되어추진축상에장착시키도록함으로써다이나믹댐퍼의교환시등속조인트의해체없이도다이나믹댐퍼의교체작업이가능해져교환작업에소요되는공정을단축시킬수 있도록함에그 목적이있다. 전술한바의목적을달성하기위해본 고안은, 엔진의회전시추진축에서공진으로인해발생되는소음을줄이도록추진축상에끼워지는다이나믹댐퍼가환형상의러버부재와, 이러버부재의외주면에가류접착된역시환형상의중량체로구성되어체결부재를매개로장착되는다이나믹댐퍼의장착구조에있어서, 상기다이나믹댐퍼(2)가각기반원호형상의러버부재(3)를사이에두고외/내주면에각기가류접착되어고착된반원호형상의중량체(4)와어댑터(5)로구성되면서이 중량체(4)와어댑터(5)의대응되는결합부위에각기돌기부(6)와요홈부(7)를갖추고서상호끼워맞춤식으로추진축(1)상에결합되도록되어있다.
摘要翻译：纸提案涉及一种传动轴的动力减震器安装结构中，被耦合到划分动态减振器被牢固地固定到所述驱动轴线的定制装配在传动轴的外侧时通过使动态减振器交换，以附接至所述推进轴的动力，而不需要所述恒定速度接头的拆卸这样可以缩短更换工作所需的时间。设计本实现上述hanba它的目的，并且动力阻尼器的橡胶构件的环形夹驱动轴，以减少由于在发动机国会显示传动轴共振所产生的噪音，与这些拉杆处于bujaeui周面流动性粘合剂也在动力阻尼器的安装结构被构造成体重的环形安装紧固部件的介质的，动态减振器（2）是分别附接至基于gagak弧形的橡胶构件3之间的外/内周面流它有4重量组成的重量4和适配器5 doemyeonseoyi和适配器5配有未来嗯每个突起6的结合位点是在固定半圆弧状凹槽7定制装配seosangho 并且适于联接到传动轴1上。

5. 发明公开

KR1020170135934A 드라이브 트레인용 진동 흡수기 审中-实审
标题翻译：传动系减振器
公开(公告)号：KR1020170135934A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020177032337
申请日：2016-04-08
申请人： 비브라코우스틱 게엠베하
发明人： 뒤레마르쿠스 , 싱글러웨이드
IPC分类号： F16F15/126 , F16F15/136 , F16F15/14 , F16F15/31 , F16D3/76
CPC分类号： F16F15/12 , F16D3/76 , F16F15/126 , F16F15/136 , F16F15/1442 , F16F15/31
摘要： 본발명은드라이브트레인(drive train)용비틀림진동흡수기(10, 60, 110)으로서, 상기진동흡수기는허브(14), 관성질량체(12), 및허브(14) 및관성질량체(12)을서로탄성적으로연결하는적어도하나의엘라스토머바디(28, 30)를가진연결장치(16)를가지며, 연결장치(16)는엘라스토머바디(28, 30)에적어도부분적으로내장된적어도하나의보강부재(32, 70, 80, 90)을포함하는진동흡수기에관한것이다.
摘要翻译：本发明涉及用于传动系的扭转振动吸收器（10,60,110），该传动系包括轮毂（14），惯性质量块（12）和轮毂（14）以及惯性质量块（16）具有至少一个与所述弹性体（28,30）弹性连接的弹性体（28,30），其中所述连接装置（16）包括至少一个加强件 32，70，80，90）。

6. 发明公开

KR1020170069217A 비틀림 진동 감쇠기 审中-实审
标题翻译：扭转减振器
公开(公告)号：KR1020170069217A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：KR1020177009654
申请日：2015-10-14
申请人： 데이코 아이피 홀딩스 엘엘시
发明人： 만주르슈헤일 , 라누티안소니유진 , 버딩턴크리스토퍼 , 피엡스니윌리엄제이.
IPC分类号： F16F15/136 , F16H55/36
CPC分类号： F16H55/36 , F16F15/126 , F16H2055/366 , F16F15/136
摘要： 비틀림진동감쇠기가개시되며, 이비틀림진동감쇠기는축-수용부재에대해반경방향외측으로연장하는플레이트를가지는허브, 후면및 이를관통하는보어를형성하고회전축선과동심인환형플랜지를가지는관성부재의제1 부분, 플레이트의양측면에위치되는제1 탄성중합체부재및 제2 탄성중합체부재, 및하나이상의체결부재에의해상기관성부재의제1 부분에체결되어져, 제1 및제2 탄성중합체부재를밀착하여위치시키는상기관성부재의제2 부분을가진다. 상기허브의축-수용부재는허브의플레이트를환형플랜지의내부표면으로부터일정거리이격된상태에서, 보어내에위치되며, 허브의플레이트및 상기플레이트에대향하는관성부재의제1 및제2 부분각각의내부표면은이중의공통꼭짓점을형성한다.
摘要翻译：该扭转振动阻尼器被公开，所述扭转振动阻尼器是轴具有相对于径向向外延伸到所述接收构件的轮毂，所述后部和形成穿过它延伸的孔和惯性bujaeui具有旋转轴线并与其同心，根据权利要求1的环形凸缘的板，部分地由所述第一弹性元件和第二弹性构件，以及一个或多个紧固构件位于所述板的两侧被固定在所述惯性bujaeui的第一部分第一mitje在紧密接触的定位与所述第二弹性构件惯性构件的第二部分。所述轮毂接纳件的轴线以间隔状态的预定距离，位于所述孔中，每个的惯性bujaeui第一mitje第二部分的内表面的相对的板和轮毂的从轮毂的所述板的所述环形凸缘的内表面上的板形成银的共同顶点。

7. 实用新型

KR2019980027075U 다이나믹 댐퍼 无效
标题翻译：动态阻尼器
公开(公告)号：KR2019980027075U
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR2019960039994
申请日：1996-11-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 예수열
IPC分类号： F16F15/10
CPC分类号： F16F15/136
摘要： 본고안은진동을감쇄하는다이나믹댐퍼(dynamic damper)에관한것이며, 특히는다이나믹댐퍼를회전축에탈부착할때, 탈부착이용이하게설계된다이나믹댐퍼에관한것이다. 본고안은중앙부에회전축(4)을수용하도록형성된통공(14)과상기통공(14)을중심으로동심적으로형성된다수개의결합공(15)을구비한결합부(11), 상기결합부(11)의외측에일단이결합되어방사선모양으로설치된탄성체(12), 상기탄성체(12)의타단에결합되는원형의링(13)으로형성된다이나믹댐퍼를제공한다. 이에따라, 회전축(4)에설치되어회전하는물체, 즉플랜지(5) 등에본 고안의다이나믹댐퍼에형성된결합공(15)과일치하게암나사부를형성하고, 상기암나사부에본 고안의다이나믹댐퍼에형성된결합공(15)을일치시켜볼트로체결하면, 다이나믹댐퍼와회전축사이에슬립이발생하지않아, 다이나믹댐퍼의기능을충분히발휘하는다이나믹댐퍼를제공할수 있게된다. 또한, 회전축(4)에다이나믹댐퍼(20)를체결할때, 종래의밴드(3, band) 대신에볼트를사용하므로, 다이나믹댐퍼의탈착이용이한다이나믹댐퍼를제공할수 있게된다.
摘要翻译：纸提案涉及用于阻尼振动的动态减振器（动态减震器），尤其是当可拆卸动态减振器的旋转轴线，到动力阻尼器是使用可拆卸的设计。连结部11，卡合部的内侧纸（11具有形成适合于在所述中心孔（14）髁上缸孔14，多个连接孔15用于接收旋转轴（4）为中心同心地形成）提供一种在环（13）形成一个动态减震器是圆形的一端被耦合到一个意想不到的侧部弹性体（12设置有一个辐射形），其被联接到所述弹性体12 uita阶段。 Yiettara，安装在所述旋转轴（4）的对象，即，所述凸缘（5）的内螺纹的部分价值形成在所发明的水果或类似物旋转形成，动态阻尼器和形成在本设计的动力减震器到阴螺纹连接孔15 通过用螺栓固定时，由于动力阻尼器和旋转轴之间产生的滑动卡合孔15相匹配，从而可以提供一个动力减震器以最大化动力减震器的功能。而且，进入到动力阻尼器20与旋转轴（4）时，采用的是螺栓，而不是传统的带（图3，带），所使用的动力减震器的解吸，从而可以提供一个动态减震器。

8. 发明公开

KR1020170104150A 차량의 회전축의 지지 구조 审中-实审
标题翻译：车辆转轴的支撑结构
公开(公告)号：KR1020170104150A
公开(公告)日：2017-09-14
申请号：KR1020177021384
申请日：2015-12-24
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 요코우치요시미츠 , 구와모토히로키 , 이소무라하루오 , 이치카와아키타카 , 엔도히로아츠
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16D1/02 , F16D3/14 , F16D3/50 , F16D3/76 , F16F15/126 , F16F15/136
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/36 , B60K6/40 , F16D1/04 , F16D3/12 , F16D3/64 , F16D3/76 , F16F15/126 , F16F15/136 , Y02T10/6239 , B60K6/26 , B60Y2200/92 , F16D1/02 , F16D3/14 , F16D3/50
摘要： 전동기의로터축과구동축의지지구조에있어서, 로터축과구동축의사이에서발생하는래틀링노이즈를효과적으로저감할수 있는기구를제공한다. 리덕션축(26)은, 제 1 회전축(60)과제 2 회전축(62)으로구성되고, 제 1 회전축(60)과제 2 회전축(62)의사이에, 탄성부재(74)가동력전달가능한상태로설치되어있기때문에, 엔진(14)으로부터전달되는토크변동에의한래틀링노이즈를이 탄성부재(74)에의해저감할수 있다. 제 1 회전축(60)과제 2 회전축(62)의사이에탄성부재(74)를설치하여리덕션(26)을미리장착한후, 제 2 전동기(MG2)의제 2 로터축(28) 및리덕션축(26)이장착됨으로써삽입하중의증가를방지할수 있다.
摘要翻译：本发明提供一种能够有效地减少转子轴和电动机的驱动轴的支承结构中的转子轴与驱动轴之间产生的晃动噪音的机构。减速轴26，第一旋转轴60由任务2的旋转轴62，第一旋转轴（60）第二旋转轴62，医生的任务的，弹性构件74安装在gadongryeok交付状态由发动机14传递的扭矩波动引起的颤音可以通过弹性构件74减小。第一旋转轴60和第二旋转轴62设置有弹性构件74以固定第二电动机MG2的第二转子轴28和减速轴26，），可以防止插入负荷增加。

9. 发明公开

KR1020150018987A 차량용 액추에이터 및 상기 액추에이터에 구비되는 토션 댐퍼 审中-实审
标题翻译：所述致动器的车辆和扭转阻尼器的致动器
公开(公告)号：KR1020150018987A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：KR1020130095252
申请日：2013-08-12
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 박준성
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/016 , B60G21/055
CPC分类号： B60G17/015 , B60G17/0157 , B60G21/055 , B60G2204/418 , B60G2204/4191 , B60G2206/42 , B60G2206/427 , B60G2800/01 , F16F15/134 , F16F15/136 , F16H3/66
摘要： The present invention provides an actuator for a vehicle and a torsion damper thereof stably controlling a posture of a vehicle by an actuator having a torsion damper in an active roll controllable vehicle. To this end, the actuator for a vehicle includes: a first stabilizer bar fixated on one side of a housing; a second stabilizer bar coupled with the other side of the housing to rotate; a variable planetary gear set installed inside the housing and including a sun gear, a planetary gear, and a carrier; a motor installed inside the housing and including a stator which generates a magnet force when power is applied and a rotor which rotates by the magnet force; and a torsion damper damping on the other side of the housing which is coupled with the second stabilizer bar.
摘要翻译：本发明提供一种用于车辆的致动器及其扭转阻尼器，其通过在活动辊可控车辆中具有扭转阻尼器的致动器稳定地控制车辆的姿势。为此，用于车辆的致动器包括：固定在壳体一侧的第一稳定杆; 第二稳定杆与壳体的另一侧连接以旋转; 可变行星齿轮组，其安装在所述壳体内并且包括太阳齿轮，行星齿轮和载体; 安装在壳体内部的电动机，包括在施加动力时产生磁力的定子和通过磁力旋转的转子; 以及在所述壳体的与所述第二稳定杆联接的另一侧上的扭转阻尼器阻尼。

10. 发明公开

KR1020040000738A 에어 댐핑을 이용한 이중질량 플라이휠 失效
标题翻译：双色飞机使用空气阻尼
公开(公告)号：KR1020040000738A
公开(公告)日：2004-01-07
申请号：KR1020020035662
申请日：2002-06-25
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 홍순재
IPC分类号： F16F15/31
CPC分类号： F16F15/16 , F16F1/12 , F16F3/04 , F16F15/1343 , F16F15/136 , F16F15/137 , Y10T74/2131
摘要： PURPOSE: A dual-mass flywheel using air damping is provided to simplify the structure by using air damping and spring damping and to perform effective damping action according to the engine torque. CONSTITUTION: A dual-mass flywheel using air damping comprises a first mass(14) connected to an engine output shaft; a second mass connected to a transmission input shaft; a drive plate(22) fixed to the second mass; and a first damping unit interposed between the first mass and the drive plate. The second mass rotates within a predetermined range relatively to the first mass. The first damping unit performs damping action in the process of torque transmission by using air damping.
摘要翻译：目的：提供使用空气阻尼的双质量飞轮，通过使用空气阻尼和弹簧阻尼来简化结构，并根据发动机扭矩执行有效的阻尼作用。构成：使用空气阻尼的双质量飞轮包括连接到发动机输出轴的第一质量块（14）; 连接到变速器输入轴的第二质量块; 固定到所述第二质量块的驱动板（22）; 以及插入在第一质量块和驱动板之间的第一阻尼单元。第二质量相对于第一质量在预定范围内旋转。第一阻尼单元通过使用空气阻尼在扭矩传递过程中执行阻尼作用。

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