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1. 发明授权

KR100447086B1 과급기의 제어 장치 및 제어 방법 有权
标题翻译： 과급기의제어장치및제어방법
公开(公告)号：KR100447086B1
公开(公告)日：2004-09-04
申请号：KR1020027006240
申请日：2001-09-05
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 시라카와타카시
IPC分类号： F02D33/02
CPC分类号： F02M63/0225 , F02B37/22 , F02B37/24 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/1454 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2041/1422 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432 , F02D2200/0414 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/16 , F02M26/22 , F02M26/23 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/47 , F02M26/57 , F02M47/027 , F02M59/366 , Y02T10/144
摘要： An engine is provided with a turbocharger which varies a supercharging pressure by an actuator. A controller calculates a first compensation value of a response delay from operation of the actuator to variation of an intake air amount of the engine, and a second compensation value of an operating delay of the actuator with respect to an input of a command signal to the actuator. The command signal to the actuator is calculated by performing a processing based on the first compensation and the second compensation value on an operational target value that was determined based on the running state of the engine, and the response of intake air amount control is thereby enhanced.
摘要翻译：发动机配备有通过致动器改变增压压力的涡轮增压器。控制器计算从致动器的操作到发动机的进气量的变化的响应延迟的第一补偿值以及致动器的操作延迟相对于命令信号的输入的第二补偿值执行器。通过基于第一补偿和第二补偿值对基于发动机的运行状态确定的运行目标值执行处理来计算对致动器的命令信号，并且由此增强进气量控制的响应。

2. 发明授权

KR100444375B1 과급기의 제어 장치 및 방법 有权
标题翻译： 과급기의제어장치및방법
公开(公告)号：KR100444375B1
公开(公告)日：2004-08-16
申请号：KR1020027006238
申请日：2001-09-05
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 시라카와다카시
IPC分类号： F02D41/14
CPC分类号： F02M63/0225 , F02B37/22 , F02B37/24 , F02D41/0065 , F02D41/1454 , F02D41/2451 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2041/1422 , F02D2041/1431 , F02D2200/0414 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/57 , F02M47/027 , F02M59/366 , Y02T10/144
摘要： The intake air amount of an engine (1) is controlled by a variable nozzle (53) of a turbocharger (50). A controller (41) calculates an open loop control value of a drive signal of the variable nozzle (53) based on a running state of the engine (1), and calculates a feedback correction amount comprising an integral correction value of the drive signal such that the intake air amount coincides with a target intake fresh air amount (S367). It also calculates a learning value based on the integral correction value when the intake air amount coincides with the target intake air amount (S395, S400), and modifies the feedback correction amount such that the sum of the learning value and feedback correction amount is constant (S366). In this way, the response of intake air amount control or supercharging pressure control is enhanced.
摘要翻译：发动机（1）的吸入空气量由涡轮增压器（50）的可变喷嘴（53）控制。控制器（41）基于发动机（1）的运行状态计算可变喷嘴（53）的驱动信号的开环控制值，并且计算包括驱动信号的积分校正值的反馈校正量，例如吸入空气量与目标吸入新鲜空气量一致（S367）。另外，在吸入空气量与目标吸入空气量一致的情况下（S395，S400），基于该积分校正值算出学习值，并修正反馈校正量，使得学习值和反馈校正量的总和恒定（S366）。这样，增加了进气量控制或增压压力控制的响应。

3. 发明公开

KR1020010041436A 체적측정흐름에 비례하는 통합피드백을 갖는 배기가스재순환 밸브 无效
标题翻译：集成反馈与体积流量成正比的废气再循环阀
公开(公告)号：KR1020010041436A
公开(公告)日：2001-05-25
申请号：KR1020007009577
申请日：1998-03-11
申请人： 알라이드시그날 인코포레이티드
发明人： 아놀드,스티븐돈
IPC分类号： F02B37/00
CPC分类号： F02B37/00 , F02B37/013 , F02B37/24 , F02B39/14 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/16 , F02M26/19 , F02M26/23 , F02M26/34 , F02M26/47 , F02M26/57 , F02M26/60 , Y02T10/144
摘要： 배기가스재순환(EGR)시스템의제어밸브(26)는배기가스재순환(EGR) 흐름(98)을측정하기위한밸브에연결되는가변압력엑츄에이터(106)와상기엑츄에이터에작동압력을공급토록연결되는차동압력밸브(differential pressure valve)를사용한다. 상기차동압력밸브(126)는한쪽의배기가스재순환압력과반대쪽의배기흐름압력을수용하는압련균형피스톤(97)에연결된비례솔레노이드(94)와결합한다. 상기피스톤(97)은제 1 위치에서의압력원(104)과제 2 위치에서의압력벤트(108)에인접하여위치되는샤프트(130)에연결되고, 상기오리피스의출구는상기압력엑츄에이터에통한다. 배기가스재순환(EGR) 제어는피스톤(97)의압력균형상태를조정하는상기비례작동솔레노이드에신호를제공함으로서완료된다.

4. 发明授权

KR101802223B1 엔진 有权
公开(公告)号：KR101802223B1
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：KR1020127028292
申请日：2011-02-17
申请人： 얀마 가부시키가이샤
发明人： 니시카와히로야스
IPC分类号： F02M37/00 , F02M26/01 , F02M26/47 , F02F1/24 , F02F7/00
CPC分类号： F02M25/0754 , F02M26/13 , F02M26/21 , F02M26/41 , F02M26/47 , F02M26/57 , F02M37/0047
摘要： 본원발명은배기계(71)로부터의배기가스의일부를 EGR 가스로서흡기계(73)에환류시키는 EGR 장치(91)를구비한엔진(70)에있어서, 상기흡기계(73)의흡기압과상기배기계(71)의배기압의차압을검출하는차압검출수단(163)의조립작업성을개선하는것을목적으로하고있다. 본원발명의엔진(70)에서는실린더헤드(72)의상방을덮는헤드커버(160)에차압검출수단(163)을장착한다. 상기실린더헤드(72)에는상기흡기계(73)에연통되는흡기압인출통로(166)를형성한다. 상기헤드커버(160)에는상기차압검출수단(163)에연결되는흡기압도입통로(169)를형성한다. 상기흡기압인출통로(166)와상기흡기압도입통로(169)가서로연통되도록구성한다. 이렇게구성하면, 상기차압검출수단(163)을장착하기위한전용스테이나, 상기차압검출수단(163)에흡기압을도입하기위한외부장착배관이불필요하게된다.

5. 发明公开

KR1020130096148A 엔진 有权
公开(公告)号：KR1020130096148A
公开(公告)日：2013-08-29
申请号：KR1020127028292
申请日：2011-02-17
申请人： 얀마 가부시키가이샤
发明人： 니시카와히로야스
IPC分类号： F02M37/00 , F02M26/01 , F02M26/47 , F02F1/24 , F02F7/00
CPC分类号： F02M25/0754 , F02M26/13 , F02M26/21 , F02M26/41 , F02M26/47 , F02M26/57 , F02M37/0047 , F02F1/24 , F02F7/0082 , F02M26/01
摘要： 본원 발명은 배기계(71)로부터의 배기가스의 일부를 EGR 가스로서 흡기계(73)에 환류시키는 EGR 장치(91)를 구비한 엔진(70)에 있어서, 상기 흡기계(73)의 흡기압과 상기 배기계(71)의 배기압의 차압을 검출하는 차압 검출 수단(163)의 조립 작업성을 개선하는 것을 목적으로 하고 있다. 본원 발명의 엔진(70)에서는 실린더 헤드(72)의 상방을 덮는 헤드 커버(160)에 차압 검출 수단(163)을 장착한다. 상기 실린더 헤드(72)에는 상기 흡기계(73)에 연통되는 흡기압 인출 통로(166)를 형성한다. 상기 헤드 커버(160)에는 상기 차압 검출 수단(163)에 연결되는 흡기압 도입 통로(169)를 형성한다. 상기 흡기압 인출 통로(166)와 상기 흡기압 도입 통로(169)가 서로 연통되도록 구성한다. 이렇게 구성하면, 상기 차압 검출 수단(163)을 장착하기 위한 전용 스테이나, 상기 차압 검출 수단(163)에 흡기압을 도입하기 위한 외부 장착 배관이 불필요하게 된다.

6. 发明公开

KR1020030036173A 디젤 엔진의 연소 제어 장치 및 방법 有权
标题翻译：控制柴油机燃烧的装置和方法
公开(公告)号：KR1020030036173A
公开(公告)日：2003-05-09
申请号：KR1020027014553
申请日：2002-04-03
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 시라카와다카시
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0052 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02D35/025 , F02D41/0065 , F02D41/187 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D2041/0022 , F02D2041/141 , F02D2200/0404 , F02D2200/0414 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/46 , F02M26/57 , Y02T10/47
摘要： 제어장치(41)는 센서(33, 34)에 의해 검출된 운전 상태에 기초하여 디젤 엔진(1)의 예혼합 연소 또는 확산 연소를 선택한다(S4, S5). 제어장치(41)는 선택된 연소 방식의 흡기 가스의 목표 산소 농도와 목표 산소량을 산출한다. 예혼합 연소가 선택되면, 제어장치(41)는 목표값으로 흡기 가스의 산소 농도를 우선적으로 제어한다. 확산 연소가 선택되면, 제어장치(41)는 목표값으로 흡기 가스의 산소량을 우선적으로 제어한다. 과도적인 목표값을 설정하지 않고 연소 방식에 따라 목표값을 바로 전환시킴으로써, 연소 방식의 전환에 기인하는 배기 가스의 독성 물질의 증가가 방지될 수 있다.

7. 发明公开

KR1020020019559A 내연 기관의 배기 환류 장치 및 배기 환류 방법 无效
标题翻译：内燃机排气循环装置及方法
公开(公告)号：KR1020020019559A
公开(公告)日：2002-03-12
申请号：KR1020027000957
申请日：2001-03-30
申请人： 닛산 디젤 고교 가부시끼가이샤
发明人： 고바야시노부히로 , 고바야시시게미 , 마쯔모또다까아끼 , 가이세노조미
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0065 , F02B29/0406 , F02B37/16 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/57 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 터보급과기를가지는내연기관의배기환류장치는그 안에제공되는터빈을가지는배기통로및 그안에제공되는압축기를가지는흡기통로를포함하고압축기의하류측상의흡기통로내에형성되는개구는배기가환류될때 개방됨으로써, 압축기의하류측상의흡기가대기로방출되고흡기통로내부의부압이낮아지기때문에배기통로내부의배기압과흡기통로내부의부압사이의압력차가증가되어 NOx 배기량은배기환류율의향상을통해저감될수 있다.
摘要翻译：在安装有涡轮增压器的内燃机的排气再循环装置中，其中涡轮设置在排气通道中并且压缩机设置在进气通道中，当进行排气再循环时，形成在进气口处的端口打开压缩机下游侧的通道。结果，由于压缩机的下游侧的吸入空气被释放到大气中，并且排气通路的负压降低，因此进气通路的排气压与进气通路的负压之间的压力差，以提高排气再循环速度，从而能够降低NOx排出量。

8. 发明公开

KR1020140125309A 내연 기관의 배기 시스템 有权
标题翻译：内燃机排气系统
公开(公告)号：KR1020140125309A
公开(公告)日：2014-10-28
申请号：KR1020140045482
申请日：2014-04-16
申请人： 가부시키가이샤 덴소
发明人： 사노료 , 이시가키사토시 , 시마다히로키 , 사토오사무
IPC分类号： F02M25/07 , F02B37/00 , F01N13/08 , F02D21/08
CPC分类号： F02M26/67 , F02M26/53 , F02M26/54 , F02M26/55 , F02M26/56 , F02M26/57 , F02M26/58 , F02M26/68 , Y02T10/121
摘要： 내연 기관의 배기 시스템에서, 출력 부재(8)는 모터(M)에 의해 발생된 동력을 밸브 스템(5)을 통해 밸브 요소(4)에 전달하도록 구성된다. 출력 샤프트(19)는 출력 기어(17)의 회전 중심축 상에 배치되며, 출력 기어(17)와 일체로 회전가능하도록 커플링된다. 종동체(23)는 출력 샤프트(19)의 회전 중심축에 대하여 편심 배치되며, 출력 샤프트(19)와 일체로 회전가능하게 연결된다. 제1 수용 챔버(41)는 적어도 밸브 스템(5)과 종동체(23)를 수용한다. 제2 수용 챔버(42 내지 44)는 적어도 모터(M)와 출력 기어(17)를 수용한다. 하우징(3)은 제2 수용 챔버(42 내지 44)로부터 제1 수용 챔버(41)를 분할하는 하우징 벽(W1, W2)을 포함한다. 하우징 벽(W1, W2)은 출력 샤프트(19)를 그 회전 방향으로 활주가능하게 지지하는 제1 베어링(24, 25)과, 제1 베어링(24, 25)의 외주를 지지하는 원통형 제1 베어링 홀더(81)를 포함한다.
摘要翻译：在用于内燃机的排气系统中，输出构件（8）通过阀杆（5）将由马达（M）产生的动力传递给阀构件（4）。输出轴（19）被放置在输出齿轮（17）的旋转轴线上，并与输出齿轮（17）结合并一体地旋转。随后的本体（23）偏心于输出轴（19）的旋转轴线，并与输出轴（19）连接并一体地旋转。第一储存室（41）至少存储阀杆（5）和随后的主体（23）。第二储存室（42至44）至少存储有马达（M）和输出齿轮（17）。壳体（3）包括将第一储存室（41）与第二储存室（42至44）分隔开的壳体壁（W1，W2）。壳体壁（W1，W2）包括：支撑输出轴（19）在旋转方向上征税的第一轴承（24,25）; 以及支撑第一轴承（24,25）的外周并具有圆筒形状的第一轴承座（81）。

9. 发明公开

KR1020090099396A ＥＧＲ 밸브의 구조 无效
标题翻译： EGR阀结构
公开(公告)号：KR1020090099396A
公开(公告)日：2009-09-22
申请号：KR1020080024610
申请日：2008-03-17
申请人： 이래오토모티브시스템 주식회사
发明人： 박천수 , 박영훈 , 문인석
IPC分类号： F02M25/07 , F16K31/04
CPC分类号： F02M26/57 , F02M26/67
摘要： A structure of an EGR valve is provided to reduce the power of the spring and to increase the durability of the motor because the location of the spring is altered and in that way the load generated in the motor decreases. A structure of an EGR valve comprises a housing(10), a cam gear(30), a spring(50), a spindle shaft(40), and a base(60). In the housing, a rotary shaft(20) connected with the motor is installed. The cam gear comprises a rotation guide groove(31). A center hole connected to the rotary shaft is formed In one side of the cam gear. The spring is connected to one side of the cam gear and the inside of the housing. The spindle shaft is guided by the guide groove and reciprocates vertically. The base is opened and closed by the vertical reciprocation of the spindle shaft to intake or block the exhaust.
摘要翻译：提供EGR阀的结构以减少弹簧的功率并且由于弹簧的位置改变而增加电动机的耐久性，并且以这种方式减小电动机中产生的负载。 EGR阀的结构包括壳体（10），凸轮齿轮（30），弹簧（50），主轴（40）和基座（60）。在壳体中安装有与马达连接的旋转轴（20）。凸轮齿轮包括旋转引导槽（31）。连接到旋转轴的中心孔形成在凸轮齿轮的一侧。弹簧连接到凸轮齿轮的一侧和壳体的内部。主轴由引导槽引导并垂直往复运动。基座通过主轴的垂直往复运动打开和关闭，以吸入或阻塞排气。

10. 发明授权

KR100538045B1 디젤 엔진의 연소 제어 장치 및 방법 有权
标题翻译：柴油发动机燃烧控制
公开(公告)号：KR100538045B1
公开(公告)日：2005-12-20
申请号：KR1020027014553
申请日：2002-04-03
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 시라카와다카시
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0052 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02D35/025 , F02D41/0065 , F02D41/187 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D2041/0022 , F02D2041/141 , F02D2200/0404 , F02D2200/0414 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/46 , F02M26/57 , Y02T10/47
摘要： 제어장치(41)는 센서(33, 34)에 의해 검출된 운전 상태에 기초하여 디젤 엔진(1)의 예혼합 연소 또는 확산 연소를 선택한다(S4, S5). 제어장치(41)는 선택된 연소 방식의 흡기 가스의 목표 산소 농도와 목표 산소량을 산출한다. 예혼합 연소가 선택되면, 제어장치(41)는 목표값으로 흡기 가스의 산소 농도를 우선적으로 제어한다. 확산 연소가 선택되면, 제어장치(41)는 목표값으로 흡기 가스의 산소량을 우선적으로 제어한다. 과도적인 목표값을 설정하지 않고 연소 방식에 따라 목표값을 바로 전환시킴으로써, 연소 방식의 전환에 기인하는 배기 가스의 독성 물질의 증가가 방지될 수 있다.

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