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1. 发明公开

KR1020070094866A 차량의 주행 역학 조절을 위한 장치 및 방법 有权
标题翻译：用于调节车辆运动动力学的装置和方法
公开(公告)号：KR1020070094866A
公开(公告)日：2007-09-21
申请号：KR1020077019329
申请日：2006-01-23
申请人： 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
发明人： 기르스베른하르트 , 슈미트로베르트 , 슈티허토마스 , 울리히토르슈텐
IPC分类号： B60T8/1755 , B62D6/00 , B60W40/10
CPC分类号： B60T8/17555 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60G2600/086 , B60G2600/71 , B60G2800/016 , B60G2800/22 , B60T2201/122 , B60T2260/02 , B60T2260/04 , B60T2260/06 , B60T2260/08 , B60T2260/09 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W30/18172 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60W40/114 , B60W2050/0297 , B60W2720/14 , B62D6/003
摘要： The invention relates to a device for influencing the dynamics of the movement of a vehicle comprising an electronic brake system that encompasses a brake actuator by means of which a braking moment can be adjusted on at least one wheel brake of the vehicle. Said braking moment can be determined in a moment distributing mechanism in accordance with a yaw moment request. The brake system further encompasses a first control unit which can be activated in the event of a critical driving condition and allows a first yaw moment request to be determined based on a regulation of the dynamics of the movement of the vehicle. The inventive device is characterized in that a management unit (12) contains a second control unit which can be activated in the event of a subcritical driving condition and allows a second yaw moment request (R:D_GM) to be determined based on a regulation of the dynamics of the movement of the vehicle, said second yaw moment request (R:D_GM) being transmissible to the moment distributing mechanism (20). Furthermore, a signal (I:EBS Status; R:D_GM; R:[S1, S2,...]) that causes the second control unit to be deactivated can be transmitted from the electronic brake system (2) to the management unit (12) in an activated state of the first control unit (4). The invention also relates to a method for influencing the dynamics of the movement of a vehicle.
摘要翻译：本发明涉及一种用于影响车辆运动的动力学的装置，其包括电子制动系统，该电子制动系统包括制动致动器，通过该制动致动器可以在车辆的至少一个车轮制动器上调节制动力矩。所述制动力矩可以根据偏航力矩请求在力矩分配机构中确定。制动系统还包括第一控制单元，该第一控制单元可以在关键驾驶状况下被启动，并且允许基于对车辆的运动的动力学的调节来确定第一横摆力矩要求。本发明的装置的特征在于，管理单元（12）包含第二控制单元，该第二控制单元可以在亚临界驱动条件的情况下被激活，并且允许基于规则来确定第二横摆力矩请求（R：D_GM）车辆的运动的动力学，所述第二横摆力矩请求（R：D_GM）可传递给力矩分配机构（20）。此外，使得第二控制单元被停用的信号（I：EBS Status; R：D_GM; R：[S1，S2，...]）可以从电子制动系统（2）发送到管理单元（12）处于第一控制单元（4）的激活状态。本发明还涉及一种影响车辆运动的动力学的方法。

2. 发明公开

KR1020170071534A 서스펜션 장치 审中-实审
标题翻译：悬挂装置
公开(公告)号：KR1020170071534A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：KR1020177012826
申请日：2015-11-06
申请人： 케이와이비 가부시키가이샤
发明人： 마사무라다츠야
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/056
CPC分类号： B60G17/056 , B60G13/08 , B60G17/015 , B60G17/08 , B60G2202/414 , B60G2202/416 , B60G2400/5182 , B60G2500/02 , B60G2500/114 , B60G2600/086 , B60G2600/26 , B60Y2400/306
摘要： 서스펜션장치(S)는, 신장측실(R1)과압축측실(R2)을구비한댐퍼(D)와, 신장측실(R1)에접속되는신장측통로(7)와, 압축측실(R2)에접속되는압축측통로(8)와, 신장측통로(7)와압축측통로(8) 중한쪽을공급로(5)에접속하고다른쪽을배출로(6)에접속하는전환수단(9)과, 신장측통로(7)에설치한신장측감쇠요소(VE)와, 압축측통로(8)에설치한압축측감쇠요소(VC)와, 공급로(5)의압력을조정가능한제어밸브(V)와, 흡입통로(10)의도중에설치되는흡입체크밸브(11)와, 공급로(5)의도중이며제어밸브(V)와펌프(4) 사이에설치되는공급측체크밸브(12)를구비한다.
摘要翻译：悬架装置S包括具有延伸室R1和压缩室R2的延缓通道D以及延伸通道7，延伸通道7连接到延伸室R1并连接到压缩室R2 一个切换装置9用于将延伸侧通道7和压缩侧通道8中的一个连接到供应通道5并将另一个连接到排放通道6，安装在延长侧通道7中的侧减振元件VE和设置在压缩侧通道8中的压缩侧阻尼元件VC以及控制阀设置在进气通道10中的吸入止回阀11和在供给通道5的过程中设置在控制阀V和泵4之间的供给侧止回阀12 的。

3. 发明授权

KR101277374B1 차량의 주행 역학 조절을 위한 장치 및 방법 有权
标题翻译：用于调节车辆运动动力学的装置和方法
公开(公告)号：KR101277374B1
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：KR1020077019329
申请日：2006-01-23
申请人： 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
发明人： 기르스베른하르트 , 슈미트로베르트 , 슈티허토마스 , 울리히토르슈텐
IPC分类号： B60T8/1755 , B62D6/00 , B60W40/10
CPC分类号： B60T8/17555 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60G2600/086 , B60G2600/71 , B60G2800/016 , B60G2800/22 , B60T2201/122 , B60T2260/02 , B60T2260/04 , B60T2260/06 , B60T2260/08 , B60T2260/09 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W30/18172 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60W40/114 , B60W2050/0297 , B60W2720/14 , B62D6/003
摘要： 본 발명은, 차량의 1 이상의 휠 브레이크상서 브레이크 토크를 조절할 수 있고 또한 브레이크 토크가 요 토크 필요량에 따라 토크 분배 장치에서 결정되도록 하는 브레이크 액츄에이터와, 위급 주행 상태에서 작동될 수 있고 또한 주행 역학 제어로 인해 제 1 요 토크 필요량을 결정하는데 사용되는 제 1 제어 유닛을 포함하는 전자 브레이크 시스템을 갖춘 차량의 주행 역학에 영향을 주는 장치에 관한 것이다.
상기 장치는, 준위급 주행 상태에서 작동될 수 있는 제 2 제어 유닛을 포함하는 관리 장치 (12) 가 제공되며, 주행 역학 제어로 인해 상기 제 2 제어 유닛에 의해 제 2 요 토크 필요량 (R:D_GM) 이 결정될 수 있으며, 상기 제 2 요 토크 필요량 (R:D_GM) 은 토크 분배 장치 (20) 에 보내어질 수 있고, 제 1 제어 유닛 (4) 의 작동 상태에서 전자 브레이크 시스템 (2) 으로부터의 신호 (I:EBS_Status; R:D_GM; R; [S1, S2 ...]) 가 관리 장치 (12) 에 보내져 제 2 제어 유닛을 비작동시키게 되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 차량의 주행 역학에 영향을 주는 방법에 관한 것이다.
주행 역학, 전자 브레이크 시스템

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