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61. 发明公开

KR1020090044129A 구동모터의 진동을 흡수하는 하이브리드 차량용 변속기 无效
标题翻译：用于电动机振动的吸收混合动力车辆传动
公开(公告)号：KR1020090044129A
公开(公告)日：2009-05-07
申请号：KR1020070110068
申请日：2007-10-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김경하
IPC分类号： B60K6/50 , B60K6/40
CPC分类号： Y02T10/6204 , Y02T10/6282
摘要： 본 발명은 하이브리드 차량의 변속기내에 위치한 크랭크 샤프트의 편심회전에 의한 진동 및 고장을 예방하여 변속기의 안정적인 운영과 함께 차량 주행의 안전성을 보장하여 하이브리드 차량에 대한 상품성을 향상시킬 수 있는 구동모터의 진동을 흡수하는 하이브리드 차량용 변속기에 관한 것으로서, 이를 위해 본 발명은 하이브리드 차량에 구비된 엔진의 크랭크 샤프트를 통해 구동력이 구동모터와 무단변속기로 전달되되, 상기한 무단변속기의 인풋 샤프트의 외측에 면접촉되어 상기한 인풋 샤프트를 통해 이동되는 동력 변화에 의한 진동을 감소 가능하게 하는 지지 베어링; 및 상기 구동모터에 구비된 로터의 편심 회전이 방지되도록 상기한 로터와 연결 설치되며 진동 흡수를 위한 스프링이 구비된 토션댐퍼를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
하이브리드, 변속기, 크랭크 샤프트, 편심

62. 发明授权

KR100597574B1 차량 구동용 변속 시스템 및 방법 失效
标题翻译：用于驾驶车辆的传动系统和方法
公开(公告)号：KR100597574B1
公开(公告)日：2006-07-10
申请号：KR1020047008754
申请日：2002-12-06
申请人： 디티아이 그룹 비.브이.
发明人： 반드루텐로엘마리 , 브뢰멘바스게라르트 , 제라렌스알렉산더프란치스쿠스아니타
IPC分类号： B60K6/10
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/105 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K2006/541 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H37/0826 , F16H2003/0818 , Y02T10/6204 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6282 , Y10S903/909
摘要： 차량(1)은 3개의 회전 부재(5, 7, 9)를 갖는 유성 기어 장치(3)를 포함한다. 회전 부재(9)는 차량의 바퀴(17)로 이루어진 로드에 연결되어 있다. 회전 부재(5)는 플라이휠(11)에 연결되어 있고, 회전 부재(7)는 엔진(13)에 연결되어 있다. 차량(1)은 2개의 입/출력부(21, 23)를 갖는 변속기 유닛(19)을 더 포함하며, 이 변속기 유닛은 종래의 변속기 또는 자동 변속식 수동 변속기 유닛으로서 구현되어 있다. 입/출력부(21)는 회전 부재(7)에 연결되며, 입/출력부(23)는 제3 회전 부재(9)에 연결된다. 슬립의 가능성을 갖는 포스 클로즈드 클러치(force-closed clutch)(25)가 입/출력부(21)와 회전 부재(7) 사이에 배치되어 있다. 이러한 변속 시스템에서, 바퀴(17)는 클러치(25)가 해제된 동안에도 엔진(13)에 의해 여전히 구동된다.

63. 发明公开

KR1020040111338A 차량 구동용 변속 시스템 및 방법 失效
标题翻译：传动系统和驾驶车辆的方法
公开(公告)号：KR1020040111338A
公开(公告)日：2004-12-31
申请号：KR1020047008754
申请日：2002-12-06
申请人： 디티아이 그룹 비.브이.
发明人： 반드루텐로엘마리 , 브뢰멘바스게라르트 , 제라렌스알렉산더프란치스쿠스아니타
IPC分类号： B60K6/10
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/105 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K2006/541 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H37/0826 , F16H2003/0818 , Y02T10/6204 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6282 , Y10S903/909
摘要： 차량(1)은 3개의 회전 부재(5, 7, 9)를 갖는 유성 기어 장치(3)를 포함한다. 회전 부재(9)는 차량의 바퀴(17)로 이루어진 로드에 연결되어 있다. 회전 부재(5)는 플라이휠(11)에 연결되어 있고, 회전 부재(7)는 엔진(13)에 연결되어 있다. 차량(1)은 2개의 입/출력부(21, 23)를 갖는 변속기 유닛(19)을 더 포함하며, 이 변속기 유닛은 종래의 변속기 또는 자동 변속식 수동 변속기 유닛으로서 구현되어 있다. 입/출력부(21)는 회전 부재(7)에 연결되며, 입/출력부(23)는 제3 회전 부재(9)에 연결된다. 슬립의 가능성을 갖는 포스 클로즈드 클러치(force-closed clutch)(25)가 입/출력부(21)와 회전 부재(7) 사이에 배치되어 있다. 이러한 변속 시스템에서, 바퀴(17)는 클러치(25)가 물림 해제된 동안에도 엔진(13)에 의해 여전히 구동된다.

64. 发明公开

KR1020160128320A 파워부스트 허브 审中-实审
标题翻译： POWERBOOST HUB
公开(公告)号：KR1020160128320A
公开(公告)日：2016-11-07
申请号：KR1020167024078
申请日：2015-02-03
申请人： 다나 이탈리아 에스.알.엘
发明人： 도우시,칼요리스 , 무엘르,닉예뢴요세프 , 코솔리,에토레 , 오르넬라,쥴리오 , 세라오,로렌조
IPC分类号： B60K6/12 , B60K6/46
CPC分类号： B60K6/12 , B60K2006/126 , B60Y2400/14 , F15B1/04 , F15B2211/405 , F16H61/4096 , Y02T10/6208 , Y02T10/6282
摘要： 본발명은차량을위한직렬유압하이브리드시스템과관련있고: 제2유압변위장치(3)와유체교류를하는제1유압변위장치(2)를포함하는유압회로(9); 및상기유압회로(9)와유체교류를하는고압력유압축압기(10)와상기유압회로(9)와유체교류를하는저압력유압축압기(11)를포함하고; 상기고압력유압축압기(10)는비례유량제어밸브(500)를통해상기유압회로(9)와유체교류를하고, 상기비례유량제어밸브(500)는상기고압력유압축압기와상기유압회로사이의유압유체의흐름을연속해서변경하기위해구성된다.
摘要翻译：描述了用于车辆的串联液压混合动力系统。液压混合动力系统具有液压回路和高压蓄能器。液压回路具有与第二液压位移单元流体连通的第一液压位移单元。高压液压蓄能器与液压回路和与液压回路流体连通的低压液压蓄能器流体连通。高压液压蓄能器通过比例流量控制阀与液压回路流体连通。比例流量控制阀适于连续地改变高压液压蓄能器和液压回路之间的液压流体的流动。

65. 发明公开

KR1020160128317A 듀얼 모드 하이브리드 하이드로스태틱 드라이브라인 审中-实审
标题翻译：双模混合动力驱动器
公开(公告)号：KR1020160128317A
公开(公告)日：2016-11-07
申请号：KR1020167023489
申请日：2015-02-27
申请人： 다나 이탈리아 에스.알.엘
发明人： 오르넬라,쥴리오 , 세라오,로렌조
IPC分类号： B60K6/12 , B60K6/442 , B60K6/38
CPC分类号： B60K6/12 , B60K6/442 , B60K17/02 , B60K17/10 , B60W10/02 , Y02T10/6208 , Y02T10/6234 , Y02T10/6282
摘要： 하이드로스태틱구동모드및 직접구동모드에서작동될수 있는하이브리드드라이브라인과하이드로스태틱구동모드및 직접구동모드안의하이브리드드라이브라인을작동하는방법이제공되어있다. 상기하이브리드드라이브라인은파워소스, 상기파워소스와구동적으로연결된제1하이드로스태틱장치, 차량출력과선택적으로구동적이게연결되고상기제1하이드로스태틱장치와유체교류를하는제2하이드로스태틱장치, 상기제1하이드로스태틱장치및 제2하이드로스태틱장치와유체교류를하는축압기조립체, 및상기차량출력및 상기제1하이드로스태틱장치와제2하이드로스태틱장치중 하나와선택적으로구동적이게연결된클러치장치를포함한다. 상기하이브리드드라이브라인은직렬하이브리드배열및 병렬하이브리드배열의이점을제공하고, 작동및 이동과정시의토크방해를감소시키고, 상기드라이브라인이통합된차량의효율을증가시킨다.
摘要翻译：提供了可以以静液压驱动模式和直接驱动模式操作的混合动力传动系以及在静液压驱动模式和直接驱动模式下操作混合动力传动系统的方法。混合动力传动系统包括动力源，与动力源驱动地接合的第一静液压单元，选择性地驱动地与车辆输出接合并与第一静液压单元流体连通的第二静液压单元，与第一静水压力流体连通的蓄能器组件单元和第二静液压单元，以及选择性地与车辆输出和第一静液压单元和第二静液压单元中的一个选择性地接合的离合器。混合动力传动系统提供串联混合布置和并联混合布置的优点，减少了运行和换档过程中的扭矩中断，并提高了传动系统的车辆效率。

66. 发明授权

KR101592226B1 펌프 또는 모터로서 동작할 수 있는 개방 루프 유압 기구를 갖는 구동 설비 有权
标题翻译：驱动装置与开环液压机构作为泵或电机可操作
公开(公告)号：KR101592226B1
公开(公告)日：2016-02-05
申请号：KR1020107012049
申请日：2008-11-03
申请人： 두세레 홀딩스 (피티와이) 리미티드
发明人： 그랜트노만
IPC分类号： B60K6/12 , B60K17/28 , B60K6/365
CPC分类号： B60K6/12 , B60K6/365 , B60K6/48 , F16H47/04 , F16H61/438 , F16H2037/088 , Y02T10/6208 , Y02T10/6221 , Y02T10/6282
摘要： 최종구동장치(20)를구동하기위해적합한구동설비(10)는제1구동수단(30) 및동력분기식기어장치(40)를포함한다. 제1유압기구(100)는펌프또는모터중 하나로서동작할수 있다. 제1유압기구(100)는제1구동수단(30), 최종구동장치(20) 또는동시에양쪽으로부터구동될수 있고, 기어장치(40)를통하여작동한다. 최종구동장치(20)는기어장치(40)를통하여제1구동수단(30), 제1유압기구(100) 또는동시에양쪽으로부터구동될수 있다.

67. 发明公开

KR1020140053792A 자동차 분야에서 고압 전류를 전송하기 위한 연결 장치 有权
标题翻译：用于在电机车辆部分传输高压电流的连接装置
公开(公告)号：KR1020140053792A
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：KR1020130127835
申请日：2013-10-25
申请人： 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트 , 로젠버거 호흐프리쿠벤츠테흐닉 게엠베하 운트 코. 카게
发明人： 벳첼티모 , 엑카르트크리스티앙 , 블락보른빌렘 , 뮐펠르너헬무트
IPC分类号： B60R16/03 , H01R13/648
CPC分类号： H01R13/6581 , H01R13/53 , H01R13/6485 , H01R2201/26 , Y02T10/6204 , Y02T10/6282
摘要： The present invention relates to a connecting apparatus for transmitting high-voltage current in a motor vehicle sector including at least one first connection element (4); at least one second connection element (6); at least one sealed housing portion (12); and fixing means (8 and 10). In the connecting apparatus, the first connection element (4) has at least one housing device that has a first insulating housing portion (20) which has at least one first contact element (18) electrically connected to an inner conductor (16) of a cable (14); and a sealing device (28) that is connected to a sealing material (30) of the cable (14). The sealing device (28) is connected to the sealed housing portion (12) through a sealing portion (32), and the second connection element (6) has at least one second housing device (41) that has a second insulating housing portion (42) which has at least one second contact element (46) connected to a wire element, and is provided with a weak current contact device generating a control circuit. The weak current contact device (53) has one arc-shaped contact element (52) and two spring-type contact elements (60 and 62).
摘要翻译：本发明涉及一种用于在包括至少一个第一连接元件（4）的机动车辆扇区中传输高压电流的连接装置; 至少一个第二连接元件（6）; 至少一个密封壳体部分（12）; 和固定装置（8和10）。在连接装置中，第一连接元件（4）具有至少一个壳体装置，其具有第一绝缘壳体部分（20），该第一绝缘壳体部分（20）具有至少一个第一接触元件（18），该第一接触元件（18）电连接到电缆（14）; 以及连接到电缆（14）的密封材料（30）的密封装置（28）。密封装置（28）通过密封部分（32）连接到密封的壳体部分（12），并且第二连接元件（6）具有至少一个第二壳体装置（41），其具有第二绝缘壳体部分 42），其具有连接到线元件的至少一个第二接触元件（46），并且设置有产生控制电路的弱电流接触装置。弱电接触装置（53）具有一个弧形接触元件（52）和两个弹簧式接触元件（60和62）。

68. 发明公开

KR1020140006151A 차량 배터리시스템의 릴레이모듈 审中-实审
标题翻译：车辆电池系统继电器模块
公开(公告)号：KR1020140006151A
公开(公告)日：2014-01-16
申请号：KR1020120068662
申请日：2012-06-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 최용환 , 김달 , 방준호
IPC分类号： H01H47/00 , B60L11/18 , B60W20/00
CPC分类号： H01H50/00 , G01R31/3278 , H01H9/167 , H01H47/002 , H01H51/065 , H01H59/0009 , H02H9/001 , Y02T10/6204 , Y02T10/6282 , Y02T10/7005
摘要： The present invention reduces costs and time by improving repair workability by directly, accurately, and quickly detecting the malfunction of a corresponding relay when the relay comprising a power relay assembly is in trouble, preventing the unexpected dangerous situation of a vehicle by improving the reliability of a repair, and improving malfunction diagnosis performance to check the malfunction of a relay component, the malfunction of a relay control circuit of a BMS, the short circuit of a control output wire, or the disconnection of the control output wire. Thereby, the system stability of the vehicle is secured.
摘要翻译：本发明通过在包括动力继电器组件的继电器处于故障状态时直接准确地快速检测相应的继电器的故障，从而通过提高维修作业性而降低成本和时间，通过提高车辆的可靠性来防止车辆的意外的危险情况修理并改善故障诊断性能，以检查继电器组件的故障，BMS的继电器控制电路的故障，控制输出线的短路或控制输出线的断开。从而确保车辆的系统稳定性。

69. 发明公开

KR1020130065419A 하이브리드 차량의 토크 리미터 无效
标题翻译：混合动力车的扭矩限制
公开(公告)号：KR1020130065419A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132267
申请日：2011-12-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 채창국 , 이흥석 , 오석일 , 오완수 , 김진현
IPC分类号： B60K6/387 , F16H35/10 , F16D7/02
CPC分类号： Y02T10/6204 , Y02T10/6282 , F16D7/024 , B60K6/387
摘要： PURPOSE: A torque limiter for a hybrid vehicle is provided to secure responsiveness in a high-torque area and NVH performance in a low-torque area by phasing the rigidity of a damper spring according to the rotational displacement. CONSTITUTION: A torque limiter for a hybrid vehicle comprises a torsional damper. The torsional damper comprises a plurality of damper spring assemblies(16). A damper spring assembly is arranged in between a drive plate and a driven plate and comprises first and second rigidity damper springs(30,32). The first rigidity damper spring comprises a large diameter coil spring. The second rigidity damper spring comprises a small diameter coil spring. The second rigidity damper spring is formed with a smaller free length than the first rigidity damper to be inserted into the first rigidity damper spring.
摘要翻译：目的：提供一种用于混合动力车辆的扭矩限制器，通过根据旋转位移来确定减震弹簧的刚性，确保低扭矩区域的高扭矩区域和NVH性能的响应性。构成：用于混合动力车辆的扭矩限制器包括扭转阻尼器。扭转阻尼器包括多个阻尼弹簧组件（16）。阻尼弹簧组件布置在驱动板和从动板之间，并包括第一和第二刚性阻尼弹簧（30,32）。第一刚性阻尼器弹簧包括大直径螺旋弹簧。第二刚性阻尼弹簧包括小直径螺旋弹簧。第二刚性阻尼器弹簧形成为具有比要插入到第一刚性阻尼弹簧中的第一刚性阻尼器更小的自由长度。

70. 发明公开

KR1020130036006A 차량용 토크 변환기 제어 无效
标题翻译：扭矩转换器控制车辆
公开(公告)号：KR1020130036006A
公开(公告)日：2013-04-09
申请号：KR1020127024700
申请日：2011-02-23
申请人： 이턴 코포레이션
发明人： 스토너마이클앤서니 , 듀레이빈센트조셉
IPC分类号： B60W10/10 , B60W20/00 , B60W10/30
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/04 , B60W20/00 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , F16H2045/005 , Y02T10/6208 , Y02T10/6282 , Y02T10/642 , Y10T477/635 , Y10T477/6352 , Y10T477/753
摘要： 변속기 조립체를 제어하기 위한 방법은 제1동력원과 그리고 제1동력원과 병렬로 배치되는 제2동력원을 가지는 차량을 제공하는 것을 포함한다. 제1동력원은 제1의 이동장치와 변속기 조립체를 포함한다. 변속기 조립체는 제1의 이동장치에 연결되는 토크 변환기를 포함한다. 변속기 조립체는 변속기 조립체의 변속기에 토크 변환기를 선택적으로 결합하는 클러치를 더 포함한다. 제2동력원은 펌프-모터유닛과, 유체 저유기와 에너지 저장유닛을 포함한다. 제2동력원의 토크값은 토크 임계값과 비교된다. 제2동력원의 토크값이 토크 임계값보다 크거나 또는 동일하면 변속기 조립체의 변속기로부터 변속기 조립체의 토크 변환기가 분리되도록 변속기 조립체의 클러치가 분리된다.

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