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41. 发明授权

KR101331394B1 공기 유량 측정 장치의 열화 판정 장치 및 열화 판정 방법 有权
标题翻译：用于气流计的测定装置和测定方法
公开(公告)号：KR101331394B1
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：KR1020110106943
申请日：2011-10-19
申请人： 가부시키가이샤 덴소
发明人： 쯔지이히데히또 , 이노우에기요히사
IPC分类号： F02D41/18 , G01F1/68 , F02D41/22 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/222 , F02B29/0406 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/1497 , F02D41/18 , F02D41/38 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M35/10386 , G01F1/698 , Y02T10/40
摘要： 열화 판정 장치(1)가 공기 유량 측정 장치(3)의 특성 열화의 정도를 판정할 때, 엔진(2)의 운전 상태는 흡입 공기 유량이 소정값보다 큰 소정 상태에서 유지된다. 공기 유량 측정 장치(3)의 측정 오차가 공기 유량 측정 장치(3)로 측정된 흡입 공기 유량에 기초하여 산출된다. 오손에 기인한 열화의 정도는 측정 오차에 기초하여 판정된다.

42. 发明公开

KR1020130113098A 엔진의 배기가스 재순환 시스템 审中-实审
标题翻译：发动机排气回收
公开(公告)号：KR1020130113098A
公开(公告)日：2013-10-15
申请号：KR1020120035415
申请日：2012-04-05
申请人： 두산인프라코어 주식회사
发明人： 왕태중 , 이동인
IPC分类号： F02M25/07 , F02D21/08
CPC分类号： F02M26/42 , F01N13/107 , F02B37/025 , F02D13/0276 , F02M26/05 , F02M26/14 , F02M26/22 , F02M26/23 , Y02T10/144
摘要： PURPOSE: An exhaust gas recirculation system of an engine is provided to significantly reduce manufacturing costs by simplifying the structure. CONSTITUTION: An exhaust gas recirculation system of an engine comprises a first cylinder group and a second cylinder group (12a,12b), a first manifold (21), a second manifold (22), a branch unit (100), a first exhaust line and a second exhaust line (23,24), and a confluent recirculation line (70). The first and second cylinder groups are composed of selected cylinders among cylinders in an engine. The first manifold is connected to the first cylinder group and joins exhaust gas emitted from cylinders in the first cylinder group for emission. The second manifold is connected to the second cylinder group and joins exhaust gas emitted from cylinders in the second cylinder group for emission. The branch unit is connected to the first and second manifolds and joins exhaust gas emitted from both sides. One side of the first and second exhaust lines is branched from the branch unit, and the other side is connected to a turbine (30) of a turbocharger as a pair in order to supply part of the exhaust gas to the turbine. The confluent recirculation line is branched from the branch unit.
摘要翻译：目的：提供发动机的废气再循环系统，通过简化结构来显着降低制造成本。构成：发动机的废气再循环系统包括第一气缸组和第二气缸组（12a，12b），第一歧管（21），第二歧管（22），分支单元（100），第一排气管线和第二排气管线（23,24）和汇合再循环管线（70）。第一和第二气缸组由发动机气缸中的选定气缸构成。第一歧管连接到第一气缸组并且连接从第一气缸组中的气缸排出的废气以用于排放。第二歧管连接到第二气缸组，并且连接从第二气缸组中的气缸排出的排气。分支单元连接到第一和第二歧管并连接从两侧排出的废气。第一排气管和第二排气管的一侧从分支单元分支，另一侧与涡轮增压器的涡轮机（30）成对连接，以便将一部分排气供应到涡轮机。汇合再循环线从分支单元分支。

43. 发明公开

KR1020130111634A 수소 및 메탄을 내연엔진의 연료로 사용하는 방법 및 장치 有权
标题翻译：燃料燃烧内燃机与氢气和甲烷的方法与装置
公开(公告)号：KR1020130111634A
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020137021928
申请日：2007-03-13
申请人： 웨스트포트 파워 인코포레이티드 , 더 유니버시티 오브 브리티시 콜롬비아
发明人： 먼쉬샌딥 , 맥태가트-코완고든피. , 로각스티븐엔. , 부쉬더블유.켄달
IPC分类号： F02D19/08 , F02M21/02 , F02M25/00 , F02B69/04
CPC分类号： F02M25/10 , C10L3/06 , F02B3/06 , F02B23/0657 , F02B23/0696 , F02B29/0468 , F02B37/00 , F02B43/10 , F02B69/04 , F02B2275/14 , F02B2275/16 , F02D19/022 , F02D19/024 , F02D19/0605 , F02D19/0644 , F02D19/0689 , F02D19/081 , F02D19/10 , F02M21/0215 , F02M21/0224 , F02M26/23 , F02M43/04 , F02M2200/46 , Y02T10/121 , Y02T10/123 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： A gaseous-fuelled internal combustion engine and a method of engine operation improve combustion stability and reducing emissions of NOx, PM, and unburned hydrocarbons. The method comprises fuelling an internal combustion engine with hydrogen and natural gas, which can be directly injected into the combustion chamber together or introduced separately. Of the total gaseous fuel delivered to the engine, at least 5% by volume at standard temperature and pressure is hydrogen. For at least one engine operating condition, the ratio of fuel rail pressure to peak in-cylinder pressure is at least 1.5:1. A fuel injection valve introduces the gaseous fuel mixture directly into the combustion chamber. Two separate fuel injection valves could also introduce the methane and hydrogen separately. An electronic controller controls timing for operating the fuel injection valve(s). The engine has a preferred compression ratio of at least 14:1.

44. 发明公开

KR1020120116474A 직접 연통식 터보차저 无效
标题翻译：直接通信涡轮增压器
公开(公告)号：KR1020120116474A
公开(公告)日：2012-10-22
申请号：KR1020127021000
申请日：2011-01-20
申请人： 보르그워너 인코퍼레이티드
发明人： 로스데이비드비 , 키나,요른,팀
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/007 , F02B39/14 , F02B67/10 , F02F1/24 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/08 , F02M26/23 , F01N3/10
CPC分类号： F02B37/02 , F01D25/14 , F01D25/28 , F01N3/10 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02B37/025 , F02B39/005 , F02B39/14 , F02B67/10 , F02C6/12 , F02C7/06 , F02C7/12 , F02F1/243 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/08 , F02M26/23 , F05D2220/40 , F05D2230/50 , F05D2260/20 , F05D2260/98 , Y02T10/121 , Y02T10/144
摘要： 예시적인 일 실시형태는 터빈(94) 및 압축기(96)를 구비한 터보차저(16, 18)를 포함한다. 터빈(94)은 내연기관(14)의 실린더 헤드(12)의 방출 배기 포트(34, 36, 38)와 직접 연통될 수 있는 유입 유로(114)를 구비한다. 유입 유로(114)는 방출 배기 포트(34, 36, 38)로부터 배기가스를 직접 받을 수 있다.
摘要翻译：一个说明性实施例包括具有涡轮机（94）和压缩机（96）的涡轮增压器（16,18）。涡轮（94）具有可与内燃机（14）的气缸盖（12）的排污排气通道（34,36,38）直接连通的入口通道（114）。入口通道（114）可以直接从排污通道（34,36,38）接收废气。

45. 发明授权

KR101188802B1 내연기관 有权
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：KR101188802B1
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：KR1020090117732
申请日：2009-12-01
申请人： 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드
发明人： 페체르윌레모에스예스펠슨
IPC分类号： F02M25/07 , F02B77/04 , F02B25/06
CPC分类号： F02D21/08 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/41
摘要： 본 발명은, 적어도 하나의 실린더(1)를 포함하는 2 행정 디젤 엔진 형태의 내연기관으로서, 상기 실린더는 왕복 피스톤(3)에 의해 한정되며 O
2 함유 세정 가스 및 연료가 제공될 수 있는 작동실(2)을 포함하고, 상기 작동실은 하부 실린더 영역에 배치되며 상기 피스톤(3)에 의해 제어 가능한 적어도 하나의 세정 가스 유입부(6), 상부 실린더 영역 내에 배치되는 적어도 하나의 연료 유입부, 및 적어도 배기 가스 배출부(5)를 포함하고, 상기 작동실로부터 적어도 하나의 재순환 가스 출구(21)가 나오고, 상기 재순환 가스 출구는 재순환 장치(20)에 할당 배치되고, 상기 작동실(2)로부터 인출된 연소 가스가 상기 재순환 가스 장치를 통해 재순환 가스로서 직접 또는 간접적으로 상기 작동실(2) 내로 복귀될 수 있는, 내연기관에 관한 것이며, 작동실(2) 내로 돌출하는 밸브 없이도, 작동실(2)로부터 직접 연소 가스를 재순환 가스로서 인출하기 위해서, 적어도 하나의 재순환 가스 출구(21)는 하부 실린더 영역에 배치되며 제공된 세정 가스 유입부(6)에 비해 상부로 오프셋되며 피스톤(3)에 의해 제어될 수 있는 벽 관통부로서 형성되고, 각각의 상기 실린더(1)에, 상기 실린더 외부에 배치되어 상기 작동실(2)로부터 인출된 재순환 가스의 직접적인 역류를 방지하기 위한 밸브 장치가 할당 배치된다.
재순환 가스 출구, 세정 가스 유입부, 벽 관통부, 배기 가스 출구
摘要翻译：本发明涉及一种二冲程柴油机形式的内燃机，其包括至少一个气缸（1），所述气缸由往复式活塞（3）限定，

46. 发明公开

KR1020120024948A 엔진의 흡기계에 이용되는 제어 밸브의 제어 장치 및 제어 방법 有权
标题翻译：用于发动机感应系统的控制阀的控制方法和控制装置
公开(公告)号：KR1020120024948A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：KR1020127000432
申请日：2011-01-13
申请人： 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
发明人： 이데가즈나리 , 다카야나기고 , 구보히로요시
IPC分类号： F02D41/22 , F02D9/02 , F02D21/08 , F02D41/14
CPC分类号： F02D41/0077 , F02D35/0007 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/221 , F02D2041/1409 , F02M26/05 , F02M26/22 , F02M26/23 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 엔진의 흡기 계통에 마련되어, 엔진으로의 흡기량의 제어를 행하는 흡기 스로틀 밸브 또는 EGR량의 제어를 행하는 EGR 밸브를 구비하고, 흡기계에 이용되는 제어 밸브와, 상기 엔진의 운전 상태에 따라 상기 흡기계에 이용되는 제어 밸브의 목표 개방도를 결정하고, 그 목표 개방도에 일치하도록 상기 흡기계에 이용되는 제어 밸브의 개방도 조정을 행하는 제어 수단을 구비한 엔진의 흡기계에 이용되는 제어 밸브의 제어 장치에 있어서, 상기 제어 수단은, 상기 목표 개방도가 일정 시간 이상 동일하게 유지된 경우에, 상기 목표 개방도를, 상기 엔진의 운전 상태에 따라 결정되는 목표 개방도로부터 시간의 경과에 따라 변화시켜, 상기 흡기계에 이용되는 제어 밸브의 고장 방지 및 고장 검지를 한다.

47. 发明授权

KR101096553B1 터보차저 失效
标题翻译：涡轮增压器
公开(公告)号：KR101096553B1
公开(公告)日：2011-12-20
申请号：KR1020040045943
申请日：2004-06-21
申请人： 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
发明人： 니시야마도시히꼬 , 이이노다까히사 , 오가와데쯔아끼 , 스기또히로시
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/02
CPC分类号： F02C6/12 , F01D9/026 , F02B29/0406 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/43 , Y02T10/144
摘要： 컴팩트한(compact) 구조로서 배기간섭이 일어나는 일이 적고 EGR식 엔진에도 이용이 가능한 터보차저(turbochager)를 제공한다. 터보차저에 있어, 배기유입통로의 도입부는, 입구에서부터 그 하류의 소정 위치까지를 2개의 배기유입통로로 분할하는 구획부와, 입구에서부터 구획부 종료위치까지의, 단면적이 점차 작아지는 조임부(throttle portion)와, 좌우의 배기 유입통로를 지나는 배기가스가 합류하는 합류부와, 합류부에서 설편부까지의, 단면적이 점차 커지는 디퓨저(diffuser)부를 구비한다.
터보차저, 터빈 휠, 배기가스, 스크롤부, 실린더, 엔진, 터빈 하우징, 샤프트, 배기유입통로, EGR통로.

48. 发明授权

KR101081787B1 직접 분사식 불꽃 점화 내연기관용 제어 장치 및 제어 방법 失效
标题翻译：直喷喷射点火内燃机的控制装置及控制方法
公开(公告)号：KR101081787B1
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：KR1020097001119
申请日：2007-07-19
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 아시자와다케시
IPC分类号： F02D41/04 , F02B23/10 , F02D41/34 , F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0025 , F02B23/101 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02B2275/48 , F02D19/0689 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/005 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02D2041/0015 , F02D2200/0611 , F02M26/23 , F02M45/12 , F02M61/161 , F02M2200/95 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/36 , Y02T10/47
摘要： ECU (1) 는, 각엔진실린더에서텀블류 (T) 를생성하고, 균질연소시흡기행정하사점에가까운시기에서분사된연료를이용하여텀블류를강화하는내연기관 (50) 을제어한다. ECU (1) 는연료의특성을판별하기위한연료특성판별수단 (24), 및연소상태를변경하기위한연소상태변경수단 (1) 을포함한다. 연료가가솔린을위한화학량론적공연비보다낮은화학량론적공연비를요구하는특성을갖는경우, 연소상태변경수단 (1) 은예컨대, 점화시기를지각시켜연료상태를변경시키므로, 연소가적당하게실행된다. 이는연소속도의과잉증가를방지한다.

49. 发明公开

KR1020110118670A 배기 가스 재순환을 이용하는 과급 기관 有权
标题翻译：具有排气回收的涡轮发动机
公开(公告)号：KR1020110118670A
公开(公告)日：2011-10-31
申请号：KR1020117018855
申请日：2010-02-15
申请人： 캐터필라 모토렌 게엠베하 운트 코. 카게
发明人： 슐렘머-켈링우도
IPC分类号： F02M25/07 , F02B37/00 , F02B37/007 , F02B39/10
CPC分类号： F02M25/0711 , F01N5/04 , F01N13/107 , F02B29/0406 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02M26/08 , F02M26/19 , F02M26/20 , F02M26/23 , F02M26/34 , F02M26/41 , F02M26/42 , Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , F02B39/10
摘要： 본 발명은 배기 가스 재순환을 이용하는 과급 내연 기관에 관한 것으로서, 흡기 매니폴드(24)와, 배기 매니폴드(26)와, 신기 터보차저(28)와, 배기 슈퍼차저(46)를 포함하고, 흡기 매니폴드는 분리 벽(70)에 의해 신기 통로(72)와 배기 통로(74)로 분할되며, 통로 중 하나는 기관의 실린더의 입구 개구에 연결되고, 신기 통로(72)는 신기 터보차저(28)의 압축기(30)의 출구(38)에 연결되며, 배기 통로(24)는 배기 슈퍼차저(46)의 압축기(48)의 출구(28)에 연결되고, 분리 벽(70)에는 2개의 통로를 연결하는 오리피스(76)가 형성되어 있다.

50. 发明授权

KR101067311B1 배기가스 재순환 라인에 보호 터보차저를 갖는 장치 有权
标题翻译：在排气管线中安装有保护的涡轮增压器
公开(公告)号：KR101067311B1
公开(公告)日：2011-09-26
申请号：KR1020087025891
申请日：2007-03-20
申请人： 콘티넨탈 에미텍 페어발퉁스 게엠베하
发明人： 롤레아른트-우도 , 브뤽롤프
IPC分类号： F02M25/07 , F02B37/00
CPC分类号： B01D53/9454 , B01D39/12 , B01D39/2044 , B01D39/2048 , B01D39/2093 , B01D2239/0668 , B01D2258/012 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/35 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
摘要： 본 발명은, 미리 정해진 행정 체적 (3) 을 갖는 내연기관 (2) 의 배기가스를 처리하는 장치 (1) 로서, 상기 장치는 배기가스 재순환 라인 (4) 을 포함하고, 상기 라인을 통해 유동하는 배기가스는 터보차저 (5) 와 상호작용하며, 차단층 (6) 이 터보차저 (5) 의 상류에서 배기가스 재순환 라인 (4) 에 제공되어 있으며, 상기 차단층 (6) 은 배기가스 재순환 라인 (4) 의 평균 단면 (8) 보다 더 큰, 배기가스 처리 장치 (1) 를 제공한다.
배기가스, 재순환 라인, 터보차저.

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