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21. 发明公开

KR1020150111047A 엔진 无效
标题翻译：发动机
公开(公告)号：KR1020150111047A
公开(公告)日：2015-10-05
申请号：KR1020140034370
申请日：2014-03-25
申请人： 두산인프라코어 주식회사
发明人： 김광수 , 조자윤
IPC分类号： F02D13/02 , F02D19/02 , F02M21/02 , F02B43/02 , F01L1/02
CPC分类号： F02D13/0261 , F01L1/047 , F02B43/04 , F02D13/0249 , F02M21/0215 , Y02T10/18 , Y02T10/32
摘要： 예시적인실시예들에따른엔진은실린더보어를갖는실린더, 실린더보어내로공기및 연료를유입시키는흡기밸브, 실린더보어내에서슬라이딩가능하게수용되고연료가연소하여발생하는배기가스의폭발력을엔진직선구동력으로변환하는피스톤, 실린더보어로부터발생된배기가스를배출시키는배기밸브, 및피스톤과연결되고피스톤에의해전달된엔진직선구동력을엔진회전구동력으로변환하는크랭크샤프트를포함한다. 흡기밸브및 배기밸브는 3도내지 6도의크랭크샤프트의회전각도범위이내에서동시에개방(오버랩)될수 있다. 따라서, 예시적인실시예들에따른엔진은체적효율을유지하면서도연비저하를막고, CH4에대한배기가스규제를만족시킬수 있다.
摘要翻译：根据指示性实施例的发动机包括具有气缸孔的气缸; 进气阀将气缸和燃料送入气缸孔内; 容纳在缸孔内的活塞被滑动并将由燃料燃烧产生的废气的爆炸力转换成发动机线性驱动力; 排气阀，其排出由所述气缸孔产生的废气; 以及连接到活塞并将由活塞传递的发动机线性驱动力转换成发动机旋转力的曲轴。进气门和排气门同时在曲轴的旋转角度范围的三到六度内打开（重叠）。因此，根据指示性实施例的发动机能够防止燃料效率的降低，同时保持容积效率并满足关于CH4的排气规定。

22. 发明公开

KR1020130068146A 배기 밸브 제어 시스템 有权
标题翻译：排气阀控制系统
公开(公告)号：KR1020130068146A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110135702
申请日：2011-12-15
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 민병혁 , 곽호철
IPC分类号： F02D13/02 , F01L1/34 , F01L1/08
CPC分类号： F02D13/0249 , F01L1/04 , F01L1/047 , F01L1/08 , F01L2001/0537 , F01L2820/00 , Y02T10/18
摘要： PURPOSE: An exhaust valve control system is provided to minimize exhaust interference as an angle between exhaust cam profiles exceeds 180 degrees so an overlap section between exhaust and intake valves is distinct. CONSTITUTION: An exhaust valve control system comprises a first bank having a plurality of cylinders(1,3,5,7), and a second bank having a plurality of cylinders(2,4,6,8). An angle between exhaust cam profiles of two cylinders in the first bank is larger or smaller than 180 degrees as much as a set angle. An angle between the exhaust cam profiles of the two cylinders in the first bank is larger or smaller than 180 degrees as much as a set angle. Exhaust cams on the cylinders in the first bank comprises same profiles and lifts. [Reference numerals] (AA,DD,GG,II,JJ) Advance; (BB,EE,HH,KK) Exhaust interference; (CC,FF,LL) Delay
摘要翻译：目的：提供排气门控制系统，以减少排气干扰，因为排气凸轮轮廓之间的角度超过180度，因此排气和进气门之间的重叠部分是不同的。构成：排气门控制系统包括具有多个气缸（1,3,5,7）的第一组和具有多个气缸（2,4,6,8）的第二组。第一组中两个气缸的排气凸轮轮廓之间的角度大于或小于设定角度的180度。第一组中的两个气缸的排气凸轮轮廓之间的角度大于或小于设定角度的180度。第一组中的气缸上的排气凸轮包括相同的型材和电梯。（附图标记）（AA，DD，GG，II，JJ）Advance; （BB，EE，HH，KK）排气干扰; （CC，FF，LL）延迟

23. 发明授权

KR101137743B1 예비 혼합 압축 자착화 연소 기관의 제어 장치 有权
标题翻译：用于压缩自动点火发动机的控制装置
公开(公告)号：KR101137743B1
公开(公告)日：2012-04-24
申请号：KR1020087009064
申请日：2006-12-18
申请人： 가부시키가이샤 도요다 지도숏키
发明人： 구즈야마히로시 , 마치다마사히로
IPC分类号： F02D45/00 , F02D13/02 , F02B1/12 , F02D41/02
CPC分类号： F02D13/0249 , F02B33/40 , F02B37/16 , F02B39/10 , F02D13/0215 , F02D23/005 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/3035 , F02D2200/0414 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： At high temperature, namely, when the temperature of intake air is higher than a predetermined normal temperature range, an ECU (25) controls a variable valve timing mechanism (24) such that the timing for closing an exhaust valve (9) is adjusted to a retard side, thereby reducing the amount of high-temperature internal EGR gas to avoid the occurrence of pre-ignition. At intermediate load and high load, the ECU (25) makes the retard amount of the timing for closing the exhaust valve (9) larger than that at low load, thereby reducing the amount of internal EGR gas. At intermediate load and in an intermediate-revolution range or a high-revolution range, the rotating speed of an electric motor (16) is increased to raise a supercharging pressure exerted by a supercharger (17). At high load and in the high-revolution range, the electric motor (16) for the supercharger (17) and an EGR control valve (22) are controlled such that the supercharging pressure rises and the amount of external EGR gas increases as the temperature of intake air detected by a temperature sensor (26) rises.

24. 发明公开

KR1020110074907A 내부 연소 엔진을 위한 배기 장치 无效
标题翻译：内部压缩发动机的排气装置
公开(公告)号：KR1020110074907A
公开(公告)日：2011-07-04
申请号：KR1020117011115
申请日：2009-10-16
申请人： 로프보로우 유니버시티
发明人： 윌리암스앤드류모건
IPC分类号： F02B37/18 , F02B37/02 , F01N13/08
CPC分类号： F02D13/0249 , F01N5/02 , F01N13/107 , F01N2290/06 , F02B37/001 , F02B37/004 , F02B37/02 , F02B37/18 , F02D13/0257 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/18
摘要： 내부 연소 엔진(10)을 위한 배기 장치(16) 및, 그러한 배기 장치(16)를 구비하는 내부 연소 엔진(10)은 엔진으로부터의 배기 유동을 위한 제 1 배기 도관(18) 및 제 2 배기 도관(20)을 포함한다. 밸브 장치가 바람직스럽게는 내부 연소 엔진(10)의 각각의 실린더(12)와 관련된, 분리된 제 1 배기 밸브 및 제 2 배기 밸브(22,24)들을 포함하며, 제 1 배기 주기 동안에는 엔진(10)으로부터 제 1 배기 도관(18)으로, 차후의 제 2 배기 주기 동안에는 제 2 배기 도관(20)으로 배기를 선택적으로 향하게 하도록 밸브 장치가 제공된다. 유입부(26)를 가지는 터빈(28)은 제 1 배기 도관(18)에 연결된다; 터빈(28)에 구동되게 연결되어 그에 의해 구동되는 콤프레서(32)는 제 2 도관(20)에 연결된 유입부(34)를 가진다. 콤프레서(32)가 유리하게는 배기로부터 에너지를 추출하는 터빈(28)에 의해 구동되어 배기 시스템(16)의 배압을 감소시킴으로써 펌프 작용 손실을 감소시키고, 제 2 도관(20)은 제 2 배기 주기에 터빈을 바이패스함으로써 터빈(28)도 적어도 메인의 제 2 배기 국면 동안 배기 배압을 증가시키지 않는다. 결과적으로 이것은 배기 시스템(16) 및 엔진(10)의 효율을 전체적으로 향상시킨다.

25. 发明授权

KR100881467B1 가변형 밸브 작동장치가 구비된 과급형 엔진 제어전략 失效
标题翻译：具有可变阀门启动装置的涡轮发动机的控制策略
公开(公告)号：KR100881467B1
公开(公告)日：2009-02-05
申请号：KR1020047000550
申请日：2002-06-27
申请人： 인터내셔널 엔진 인터렉츄얼 프로퍼티 캄파니, 엘엘씨
发明人： 선진후이 , 구이신쿤 , 우드테리지. , 오마치스티븐티.
IPC分类号： F02D23/00
CPC分类号： F02D13/0249 , F02B37/16 , F02D31/007 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 과급기(32)는 디젤엔진(10)에 흡기 매니폴드 부스트를 생성한다. 과급기(32)가 부스트를 증가시키기 위하여, 엔진 작동사이클과 연관되어 배기밸브 개방이 점증지연되며; 엔진 연료공급은 증가된 부스트와 연관되어 증가되며; 상기 배기밸브 개방의 점증지연 및 엔진 연료공급 증가로 인한 압축기(38)의 초기 서어징에 응답하여, 압축형 차아지 에어가 흡기 매니폴드(14)로부터 블리딩되어, 초기 서어징을 상쇄시키므로써 심각한 과급기(38) 서어징을 피한다.
과급기, 서어징, 배기가스, 터빈, 매니폴드, 블리드, 배기밸브

26. 发明公开

KR1020080079667A 유압 밸브 작동을 위한 방법 및 시스템 无效
标题翻译：液压阀动作系统及方法
公开(公告)号：KR1020080079667A
公开(公告)日：2008-09-01
申请号：KR1020087016106
申请日：2006-12-01
申请人： 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드.
发明人： 양,초우 , 브르조스카,앤드류 , 루기에로,브라이언 , 스미쓰,데이비드,비. , 주드,제임스,에이. , 푸치스,네일 , 데일리,마이클,피. , 어니스트,스티븐,엔.
IPC分类号： F01L9/02 , F01L9/04
CPC分类号： F01L9/023 , F01L1/08 , F01L9/021 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L2001/34446 , F01L2800/10 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D13/0273 , F02D13/04 , F02M26/01 , Y02T10/18
摘要： Systems and methods for hydraulic and/or variable valve actuation of engine valves are disclosed. An embodiment of the present invention may include a hydraulic valve actuation system operatively connected to an engine valve. First and second control valves may be operatively connected to the hydraulic valve actuation system and adapted to selectively release hydraulic fluid from the hydraulic valve actuation system independent of one another. The first control valve is preferably a solenoid actuated trigger valve and the second control valve is preferably a mechanically or hydraulically actuated valve.
摘要翻译：公开了用于发动机气门和/或可变气门致动的系统和方法。本发明的实施例可以包括可操作地连接到发动机气门的液压阀致动系统。第一和第二控制阀可以可操作地连接到液压阀致动系统并且适于独立于彼此选择性地从液压阀致动系统释放液压流体。第一控制阀优选地是螺线管致动的触发阀，并且第二控制阀优选地是机械或液压致动的阀。

27. 发明授权

KR101900437B1 연소 기관, 상기 연소 기관을 포함하는 차량 및 상기 연소 기관을 제어하는 방법 有权
公开(公告)号：KR101900437B1
公开(公告)日：2018-09-20
申请号：KR1020167018047
申请日：2014-12-03
申请人： 스카니아 씨브이 악티에볼라그
发明人： 군나르손니클라스 , 나이버그세드릭 , 올로프손에릭
IPC分类号： F02D13/02 , F02D13/04
CPC分类号： F01L13/06 , F01L1/047 , F01L1/344 , F02B75/02 , F02B2075/027 , F02D13/0249 , F02D13/0273 , F02D13/04
摘要： 본발명은 4-행정연소기관에관한것으로, 적어도하나의실린더(10), 각각의실린더(10)에배치되는피스톤(12), 각각의실린더(10)에배치되며, 흡기시스템(20)과연결되는적어도하나의흡기밸브(18), 각각의흡기밸브(18)를제어하는적어도하나의제1 캠샤프트(22), 각각의실린더(10)에배치되며, 배기시스템(26)과연결되는적어도하나의배기밸브(24), 각각의배기밸브(24)를제어하는적어도하나의제2 캠샤프트(28), 및각각의캠 샤프트(22, 28)를제어하는크랭크샤프트(16)를포함한다. 적어도하나의위상-시프트장치(34)는, 크랭크샤프트(16)에대해적어도하나의제2 캠샤프트(28)의위상-시프트를위해크랭크샤프트(16)와적어도하나의제2 캠샤프트(28) 사이에배치되며, 상기제2 캠샤프트(28)는, 배기행정중에실린더(10) 내의압축을통해엔진-제동을달성하도록적어도하나의배기밸브(24)가연소기관의팽창행정중에개방되고, 연소기관의배기행정중에폐쇄되도록제어되는상태로위상-시프트된다. 또한, 본발명은이러한연소기관(2)을포함하는차량(1) 및연소기관(2)을제어하는방법에관한것이다.

28. 发明公开

KR1020170094672A 연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법 有权
公开(公告)号：KR1020170094672A
公开(公告)日：2017-08-21
申请号：KR1020160015738
申请日：2016-02-11
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 류인상 , 하경표 , 손유상 , 권기영
IPC分类号： F02D13/02 , F01L1/344 , F01L13/00
CPC分类号： F02D13/0207 , F01L1/40 , F01L2800/10 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/0235 , F02D41/1498 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , Y02T10/144
摘要： 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기에 2단가변밸브듀레이션(VVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을최대로유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하고, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍및 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 배기밸브에숏 듀레이션을적용하고, 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을상사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브에숏 듀레이션을적용하며배기밸브열림(EVO) 타이밍을지각시키는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브에롱 듀레이션을적용하며배기밸브열림(EVO) 타이밍을진각시키고배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을상사점에근접시키는단계;를포함할수 있다.

29. 发明授权

KR101744830B1 연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법 有权
标题翻译：用于控制连续可变气门持续时间发动机气门正时的系统和方法
公开(公告)号：KR101744830B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020150176783
申请日：2015-12-11
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 류인상 , 하경표 , 손유상 , 권기영
IPC分类号： F02D13/02 , F02D9/08 , F01L13/00 , F01L1/344
CPC分类号： F02D13/0215 , F01L1/047 , F01L1/34 , F01L1/40 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2800/06 , F01L2800/10 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/101 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 터보차저를포함하는연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기와배기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브는오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브와배기밸브가최대듀레이션을유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍및 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점이후로제어하는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계;를포함할수 있다.
摘要翻译：公开了一种用于包括涡轮增压器的连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。根据本发明的实施例，提供了一种用于控制包括用于进气和排气的连续可变气门持续时间（CVVD）设备的涡轮发动机的气门正时的方法，包括以下步骤：如果控制区域现在是一个区域，则对进气阀施加最大持续时间，并且控制排气阀以限制重叠; 如果控制区域现在处于两个区域中，则控制进气门和排气门保持最大持续时间; 如果控制区域现在处于三个区域中，则提前进气门关闭（IVC）正时和排气门关闭（EVC）正时; 如果控制区域现在处于四个区域，则使进气门关闭（IVC）正时接近下止点; 如果控制区域现在处于五个区域中，则将节气门打开到最大并在下死点之后控制进气门关闭（IVC）正时; 如果控制区域现在处于六个区域，则将节气门打开至最大进气门关闭（IVC）正时。

30. 发明公开

KR1020160149831A 엔진 시스템 无效
标题翻译：发动机系统
公开(公告)号：KR1020160149831A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：KR1020150087551
申请日：2015-06-19
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 최병영
IPC分类号： F02D13/02 , F02D17/02 , F01L13/00 , F02M25/07 , F01N13/08
CPC分类号： F02D13/0276 , F01N13/107 , F02B25/145 , F02D13/0207 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D13/06 , F02M26/07 , F02M26/14 , F02M26/23 , F02M26/41 , Y02T10/18
摘要： 본발명은엔진시스템에관한것으로, 엔진의각 연소실과연통하는메인배기포트; 상기각각의메인배기포트를개폐하는메인배기밸브의작동을제어하는가변배기장치; 상기메인배기포트들이연결된메인배기매니폴드; 상기엔진의각 연소실과연통하는스캐빈지배기포트; 상기각각의스캐빈지배기포트를개폐하는스캐빈지밸브의작동을제어하는가변스캐빈지장치; 상기스캐빈지배기포트들과연결된스캐빈지매니폴드; 및차량의작동상태에따라상기가변배기장치및 상기가변스캐빈지장치의작동을제어하는제어부;를포함한다.
摘要翻译：发动机系统包括与每个燃烧室流体连通的主排气口。排气可变气门提升装置控制关闭或打开每个主排气口的主排气门的操作。主排气歧管与主排气口连接。清扫排气口与每个燃烧室流体连通。可变清扫装置控制关闭并打开每个扫气排气口的扫气阀的操作。清扫歧管与扫气排气口连接。控制器被配置为根据车辆操作状态来控制排气可变气门提升装置和可变清扫装置的操作。

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