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1. 发明专利

JPWO2012002056A1 デュアルクラッチトランスミッション有权
公开(公告)号：JPWO2012002056A1
公开(公告)日：2013-08-22
申请号：JP2012522508
申请日：2011-05-18
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：功田伏 , 功田伏 , 威人藤田 , 威人藤田
IPC分类号： F02D29/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , F16H61/04
CPC分类号： F16H3/08 , F02D41/023 , F02D2250/21 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2306/18 , F16H2306/42 , Y10T74/19228
摘要：デュアルクラッチトランスミッションにおいて、第1、第2入力軸(12,13)から出力軸(14)に至る第1、第2駆動力伝達経路の一方の駆動力伝達経路での走行時に他方の駆動力伝達経路の同期装置(S1,S2)を作動させるプリシフト時に、電子制御ユニット(U)からの指令で内燃機関(E)の駆動力を変更するので、プリシフトに伴って第1、第2入力軸(12,13)の回転数が変化することで慣性による駆動力や制動力が発生しても、その慣性による駆動力や制動力を内燃機関(E)の駆動力の変化で補償してシフトショックを低減することができる。しかもデュアルクラッチトランスミッション(T)に特別な構造を付加することなく、内燃機関(E)の駆動力を変化させるだけシフトショックを低減することができるので、デュアルクラッチトランスミッション(T)コストアップおよび寸法の大型化を防止することができる。

2. 发明专利

JP2013513765A Car multi-clutch transmission 有权
公开(公告)号：JP2013513765A
公开(公告)日：2013-04-22
申请号：JP2012542365
申请日：2009-12-11
申请人：ボルボラストバグナーアーベー
发明人：ヘドマン，アンダース , セッテーグレン，ラーシュ
IPC分类号： F16H3/091
CPC分类号： F16H3/08 , F16H3/006 , F16H3/12 , F16H61/0403 , F16H61/688 , F16H2003/123 , F16H2306/18
摘要：本発明は、少なくとも１つの原動機を備える自動車のマルチクラッチトランスミッション（１００、２００）に関し、軸ブレーキユニット（１６０、２６０）が、２つの入力軸の１つ（１２１、１２２）の回転速度を下げるように設計され、中央同期ユニット（１８０、２８０）が、前記入力軸の第１軸（１２１）を前記入力軸の第２軸（１２２）より速く、又は遅く回転させるために、選択的に作動状態となるように設計されている。前記軸ブレーキユニットと前記中央同期ユニットは、前記出力軸が回転しない時、ツースクラッチの噛み合いの前に回転速度を下げるために同時に作動するように設計されている。前記軸ブレーキユニット（２６０）は多段パワーシフトを実施する時に用いられるように設計されている。
【選択図】図２

3. 发明专利

JP2012255539A Dct control method of vehicle 审中-公开
标题翻译：车辆DCT控制方法
公开(公告)号：JP2012255539A
公开(公告)日：2012-12-27
申请号：JP2011207185
申请日：2011-09-22
申请人： Hyundai Motor Co Ltd , 現代自動車株式会社 , Kia Motors Corp , 起亞自動車株式会社
发明人： KIM JOUNG-CHUL , PARK JONG-SOOL , DEN HEIUKU
IPC分类号： F16H61/04 , F16D25/10 , F16D48/02
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W2030/18081 , B60W2520/105 , B60W2710/027 , F16H61/0437 , F16H61/21 , F16H61/688 , F16H2059/0252 , F16H2059/465 , F16H2306/14 , F16H2306/18 , F16H2306/44 , F16H2306/50
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a DCT control method of a vehicle for preventing generation of a shock and noise produced between related parts between an input shaft and an output shaft, when the vehicle mounted with a DCT performs a shift to a target stage of a lower stage than a present stage in traveling at present, in a deceleration process.SOLUTION: This DCT control method includes a slip control stage (S10) for continuously controlling a slip up to a shift gear fastening time of at least a succeeding stage (N-1) on a clutch fastened in a preceding stage (N+1), when performing a series of shift for gradually reducing a shift stage to a present stage (N) and the succeeding stage (N-1) from the preceding stage (N+1) by deceleration of the vehicle, and is characterized in that the slip control stage (S10) controls the quantity of torque transmitted via the clutch by slip control in response to the deceleration of the vehicle.
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于防止在输入轴和输出轴之间产生相关部件之间产生的冲击和噪声的车辆的DCT控制方法，当安装有DCT的车辆执行向一个目前阶段比现在旅行中的现阶段低一些，在减速过程中。解决方案：该DCT控制方法包括：滑移控制级（S10），用于连续地控制滑块，直到在前一级（N（N））中固定的离合器上的至少后级（N-1）的变速齿轮紧固时间 +1），当通过车辆的减速进行一系列移位以逐渐减小从前一级（N + 1）到当前级（N）和后级（N-1）的移位级时，因为滑差控制级（S10）响应于车辆的减速度而通过滑差控制来控制经由离合器传递的扭矩的量。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP4969386B2 Twin-clutch transmission control device 有权
公开(公告)号：JP4969386B2
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：JP2007249813
申请日：2007-09-26
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：善昭塚田 , 孝大関 , 浩孝小島 , 治臣杉田 , 圭淳根建
IPC分类号： F16H61/08
CPC分类号： F16H61/688 , F16D11/10 , F16D21/06 , F16D48/066 , F16D2011/008 , F16D2021/0661 , F16D2021/0692 , F16D2500/1086 , F16D2500/50684 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16H3/006 , F16H3/16 , F16H2061/062 , F16H2306/18 , Y10T74/19251 , Y10T477/641 , Y10T477/78
摘要： In a twin clutch type speed change control system for changing over the gear position by switching between a pair of clutches, to reduce the collision sound generated between a free gear and a slide member at the time of changeover of the gear position. In the twin clutch type speed change control system designed to perform gear position changeovers between odd-ordinal gear positions and even-ordinal gear positions through a process in which an engaged clutch is disengaged whereas a disengaged clutch is engaged, the formerly disengaged clutch is supplied with a minute oil pressure (P1) toward the clutch engaging side and is thereby preliminarily moved by a minute amount toward the clutch engaging side, at the time of changeover of the gear position.

5. 发明专利

JP4828929B2 Control device for the automatic transmission, control method, and automatic transmission 有权
公开(公告)号：JP4828929B2
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：JP2005365262
申请日：2005-12-19
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：義幸吉田 , 哲生松村 , 大司清宮 , 欽也藤本
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/688 , F16H2306/18 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251 , Y10T477/641

6. 发明专利

JP2004286071A Change gear control device of multistep automatic transmission 有权
标题翻译：多变量自动变速器变速齿轮控制装置
公开(公告)号：JP2004286071A
公开(公告)日：2004-10-14
申请号：JP2003076447
申请日：2003-03-19
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： KATAKURA JOJI
IPC分类号： F16H61/10 , F16H59/02 , F16H61/02 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , F16H59/0204 , F16H61/0206 , F16H2059/0239 , F16H2059/0247 , F16H2061/0216 , F16H2306/18 , F16H2306/46 , F16H2306/50 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a change gear control device of a multistep automatic transmission wherein response delay is prevented from occurring at shifting gear. SOLUTION: The gear shift control device of the multistage automatic transmission of a twin clutch type is provided with a gear shift commanding means, a gear shift commanding output means and a pre-shift motion detecting means. The gear shift control device performs a pre-shift motion for shifting from a gear shift step of transmitting a driving torque via a first clutch or a second clutch to another gear shift step of connecting a shift clutch corresponding to other gear shift step connecting the other clutch not transmitting the torque based on a gear shift motion starting command from the pre-shift motion detecting means, disconnects the clutch transmitting the driving torque based on the gear shift command from the gear shift command output means, and connects the other clutch not transmitting the driving torque so as to shift gear. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种多步自动变速器的换档控制装置，其中防止在变速档发生响应延迟。解决方案：双离合器式的多级自动变速器的变速控制装置设置有变速指令装置，变速指令输出装置和预换档运动检测装置。变速控制装置执行预换档运动，用于从通过第一离合器或第二离合器传递驱动转矩的换档步骤切换到另一换档步骤，该换档步骤连接对应于连接另一个的其它变速档的换档离合器离合器不根据来自前换档运动检测装置的变速运动启动指令传递转矩，根据变速指令输出装置根据变速指令断开传动驱动转矩的离合器，并将另一离合器不发送驱动扭矩以换档。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

7. 发明专利

JP5873665B2 車両用デュアルクラッチ式変速機有权
标题翻译：一种用于车辆的双离合器变速器
公开(公告)号：JP5873665B2
公开(公告)日：2016-03-01
申请号：JP2011187158
申请日：2011-08-30
申请人：アイシン・エーアイ株式会社
发明人：井上大貴
IPC分类号： F16H61/684 , F16H61/688 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H61/688 , F16H2306/18 , F16H2306/20 , F16H61/08

8. 发明专利

JP5811284B2 自動マニュアルトランスミッション搭載車のアイドルストップ制御装置有权
标题翻译：怠速停止控制装置的自动手动变速器的车辆搭载
公开(公告)号：JP5811284B2
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：JP2014534235
申请日：2013-07-19
申请人：日産自動車株式会社
发明人：川本佳延 , 竹中宏之
IPC分类号： F02D29/00 , F16H59/36 , F16H59/56 , F16H61/02 , F16H61/68 , F02D29/02
CPC分类号： F16H63/50 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18018 , B60W30/18027 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0818 , F16H61/688 , B60W10/113 , B60W2520/04 , B60W2710/1005 , B60W30/18072 , B60W30/181 , B60Y2300/192 , B60Y2400/71 , F02N11/084 , F02N2200/022 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F16H2306/18 , F16H2312/022 , F16H2312/14 , F16H2312/20 , Y02T10/48

9. 发明专利

JP5340978B2 Transmission control device 有权
公开(公告)号：JP5340978B2
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：JP2010022150
申请日：2010-02-03
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：圭淳根建 , 浩孝小島 , 大荒井
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/68 , F16H61/04 , F16H61/684
CPC分类号： F16H57/0006 , F16D48/064 , F16D2500/1025 , F16D2500/1026 , F16D2500/1086 , F16D2500/3024 , F16D2500/30803 , F16D2500/50236 , F16D2500/7044 , F16H61/061 , F16H61/688 , F16H2306/18 , Y10T74/20024
摘要： To provide a shift change controlling apparatus which solves the subject of the prior art described above and can prevent occurrence of hammering relating to the other side clutch during traveling with one side clutch and prevent also occurrence of hammering upon pre-shift change. In a shift change controlling apparatus for a twin clutch type transmission 23 which includes a hydraulic twin clutch 26 and allows a shift change operation to an adjacent shift change stage by alternately changing over an engagement state of two clutches and besides executes pre-shift change of supplying, during ordinary traveling with the clutch on one side engaged, a pre-pressure for operating the clutch on the other side by a small amount toward the engagement side and creating in advance a state in which power transmission using a shift gear train corresponding to a next shift position can be carried out, when the pre-shift change is executed, within a period after a signal for driving clutch actuators 91a and 91b for supplying a pre-pressure in a direction in which the pre-pressure is removed is issued until driving of the shift gear as the pre-shift change is started, predetermined pre-shift change waiting time at least corresponding to a speed of rotation of the main shafts 43, 44 is provided.

10. 发明专利

JP5181237B2 Shift control device for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP5181237B2
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：JP2008081670
申请日：2008-03-26
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：浩孝小島 , 繁田島 , 善昭塚田
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/16 , F16H61/688 , F16H63/18 , F16H2061/0216 , F16H2061/0241 , F16H2061/163 , F16H2306/18 , Y10T74/1926 , Y10T477/6414
摘要： A shift transmission control device of a vehicle includes a transmission, a clutch, a shift transmission controller, and a shift inhibition state detector. The shift transmission controller is configured to control the transmission and the clutch. The shift inhibition state detector is configured to detect based on a running state of the vehicle that a predetermined shift inhibition condition is satisfied. The transmission is capable of providing a preliminary change gear ratio while the predetermined change gear ratio at which the rotational drive force is transmitted to the drive wheel is maintained. The shift transmission controller is configured to control the transmission to inhibit a change of the predetermined change gear ratio at which the rotational drive force is transmitted to the drive wheel and to provide the preliminary change gear ratio in response to the running state of the vehicle when the shift inhibition condition is satisfied.

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