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1. 发明专利

JP2018514726A 自動式の摩耗補償機構を備えたクラッチアクチュエータ审中-公开
公开(公告)号：JP2018514726A
公开(公告)日：2018-06-07
申请号：JP2017560263
申请日：2016-05-18
申请人：クノル−ブレムゼジステーメフューアヌッツファールツォイゲゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング , Knorr−Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
发明人：ズィーモンヴィンター , ユルゲンシュディ , アレクサンダーコッホ
IPC分类号： F16D23/12 , F16D13/75 , F16D25/08
CPC分类号： F16D25/088 , F16D13/752 , F16D25/02 , F16D25/061 , F16D29/005 , F16D48/066 , F16D2125/06 , F16D2500/10406
摘要：クラッチ(101)のレリーズ装置(22)にレリーズ力FAを伝達するクラッチアクチュエータ(100)であって、レリーズ力FAを加えることができる作動エレメント(13,14,24)と、該作動エレメント(13,14,24)からレリーズ装置(22)にレリーズ力FAを伝達するピストンロッド(15,25)とを有しており、ピストンロッド(15,25)は作動エレメント(13,14,24)の結合領域(14,24)に対して、ピストンロッド(15,25)がクラッチ(101)のクラッチ反力FKによって結合領域(14,24)に対して可動であるように支持されており、このような移動によって生ぜしめられる、結合領域(14,24)とピストンロッド(15,25)との相互の位置決めが、作動エレメント(13,14,24)にレリーズ力FAを加えることによって固定可能であり、このとき作動エレメント(13,14,24)は、結合領域(14,24)とピストンロッド(15,25)との間において有効な垂直方向力FNおよび/または半径方向力FRへのレリーズ力FAの少なくとも部分的な変向を生ぜしめるように形成されており、さらに垂直方向力FNおよび/または半径方向力FRは、結合領域(14,24)とピストンロッド(15,25)との相互の位置決めを固定する。

2. 发明专利

JP2016183679A 係合装置及び自動変速機有权
标题翻译：参与设备和自动传输
公开(公告)号：JP2016183679A
公开(公告)日：2016-10-20
申请号：JP2015062738
申请日：2015-03-25
申请人：株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
发明人：塩津勇 , 吉野弘紹 , 田淵元樹 , 塚野聡弘 , 川上崇穂 , 本多敦 , 桑原清二
IPC分类号： F16D65/16 , F16D121/04 , F16D125/36 , F16D125/50 , F16D11/10
CPC分类号： F16D11/10 , F16D25/02 , F16D2011/004 , F16D2011/008 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H3/663
摘要：【課題】駆動源のトルクの条件に関係なく係合要素と被係合要素の係合状態を安定して保持する。【解決手段】係合歯16と被係合歯26の係合状態を保持する場合に、油圧ピストン33からスリーブ14に回転軸線方向の一方側への並進力Fhを作用させることで、スリーブ14が回転軸線方向の他方側へ並進移動して係合歯16と被係合歯26の噛み合いが解除されるのを防止することができる。したがって、駆動源から係合部材12に作用するトルクの条件に関係なく、係合部材12と被係合部材22の係合状態を安定して保持することができる。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：无论驱动源的扭矩状况如何，都能稳定地保持接合元件和接合元件的接合状态。解决方案：当通过使接合齿16和接合齿26之间保持接合状态时，平移力Fh作用在从液压活塞33到套筒14的旋转轴线方向上的一侧，接合装置可以防止接合齿16与被啮合齿26之间的接合通过将套筒14平移到另一个而被释放侧在旋转轴方向。因此，接合装置可以稳定地保持接合构件12和被接合构件22之间的接合状态，而与从驱动源作用到接合构件12的扭矩的条件无关。选择的图示：图4

3. 发明专利

JP2010508185A Vehicle of the clutch, especially of a motorcycle clutch 有权
公开(公告)号：JP2010508185A
公开(公告)日：2010-03-18
申请号：JP2008537306
申请日：2006-10-30
申请人：ヘアビーガーアントリープステクニークゲーエムベーハー
发明人：フォークニッケル , ゲオルグルプレヒト
IPC分类号： B62M11/02 , F16D13/52
CPC分类号： F16D13/04 , F16D13/54 , F16D25/02 , F16D25/0638
摘要：本発明は、摩擦システム（５）と、摩擦システム（５）に作用する係合部材（１１）と、ベアリング（８）を介して係合部材（１１）と連動するばね（４）とを具備する車両のクラッチ（１０）、特に自動二輪車のクラッチに関し、係合部材（１１）は、内側部（１）と、規定された回転角（７）だけ内側部（１）に対して回転可能である外側部（２）とに分けられ、ばね（４）は、逓減的な特性を有し、ベアリング（８）と内側部（１）とは、傾斜面（３）を形成する表面構造（１２、１３）を介して連動する。

4. 发明专利

JP5900023B2 ハイブリッド車用トランスアクスル装置有权
标题翻译：用于混合动力车辆的驱动桥装置
公开(公告)号：JP5900023B2
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：JP2012046532
申请日：2012-03-02
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：伊達広将
IPC分类号： B60K6/442 , B60K6/387 , B60K17/02 , B60K6/40
CPC分类号： F16D25/12 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K2006/4808 , F16D25/02 , Y02T10/6234 , Y02T10/626 , Y10S903/951

5. 发明专利

JP4271001B2 Power transmission device of a four-wheel drive vehicle 有权
公开(公告)号：JP4271001B2
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：JP2003355871
申请日：2003-10-16
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：健太郎新井 , 耕治黒田
IPC分类号： B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/08 , F16D25/02 , F16D25/08 , F16D43/284 , F16D48/02 , F16H1/14
CPC分类号： F16D25/082 , B60K17/3505 , B60K23/0808 , F16D25/02 , F16D25/14 , F16D43/284 , F16D48/02 , F16D2500/1026 , F16D2500/10431 , F16D2500/3115 , F16D2500/7027 , F16D2500/70404 , F16D2500/7044

6. 发明专利

JP3726685B2 Clutch device 有权
公开(公告)号：JP3726685B2
公开(公告)日：2005-12-14
申请号：JP2001006407
申请日：2001-01-15
申请人：日産自動車株式会社
发明人：俊一忍足 , 浩明蔵本
IPC分类号： F16H53/00 , F16D25/02 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16H37/02 , F16H37/08 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16H63/30
CPC分类号： F16H63/3026 , F16D25/02 , F16D25/0638 , F16H37/084 , F16H61/66259 , F16H2037/088

7. 发明专利

JP5129750B2 The clutch of the vehicle 有权
公开(公告)号：JP5129750B2
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：JP2008537306
申请日：2006-10-30
申请人：ヘアビーガーアントリープステクニークゲーエムベーハー
发明人：ゲオルグルプレヒト , フォークニッケル
IPC分类号： B62M11/02 , F16D13/52
CPC分类号： F16D13/04 , F16D13/54 , F16D25/02 , F16D25/0638

8. 发明专利

JP4811639B2 Differential gear mechanism and method of assembling the same 有权
公开(公告)号：JP4811639B2
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：JP2005211261
申请日：2005-07-21
申请人：イートンコーポレーションEaton Corporation
发明人：イー．モーゲンサイキース
IPC分类号： F16H48/20 , F16B21/18 , F16H48/00 , F16H48/08 , F16H48/22 , F16H57/02
CPC分类号： F16H48/22 , F16D3/06 , F16D25/02 , F16D25/0638 , F16H48/08 , F16H48/30 , F16H48/32 , F16H48/34 , F16H2048/204 , F16H2048/346 , F16H2048/382 , F16H2200/2071

9. 发明专利

JP2005119437A Power transmission device for four-wheel drive vehicle 有权
标题翻译：用于四轮驱动车辆的动力传动装置
公开(公告)号：JP2005119437A
公开(公告)日：2005-05-12
申请号：JP2003355871
申请日：2003-10-16
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： ARAI KENTARO , KURODA KOJI
IPC分类号： B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/08 , F16D25/02 , F16D25/08 , F16D43/284 , F16D48/02 , F16H1/14
CPC分类号： F16D25/082 , B60K17/3505 , B60K23/0808 , F16D25/02 , F16D25/14 , F16D43/284 , F16D48/02 , F16D2500/1026 , F16D2500/10431 , F16D2500/3115 , F16D2500/7027 , F16D2500/70404 , F16D2500/7044
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent an unnecessary four-wheel drive state caused by engagement of multiple disc clutch at the time of forward constant velocity traveling of a four-wheel drive vehicle. SOLUTION: The power transmission device T for the four-wheel drive vehicle is equipped with the multiple disc clutch C engaging according to rotating velocity difference between front wheels Wf and rear wheels Wr. A gear ratio of a second gear mechanism 5 transmitting rotations of the rear wheels Wr to an output shaft 9 is set to be larger than a gear ratio of a first gear mechanism transmitting rotations of the front wheels Wf to an input shaft 8 of the multiple disc clutch C. Even when the rotating velocity of the front wheel Wf that should be same as the rotating velocity of the rear wheel Wr at the time of forward constant velocity traveling of a vehicle slightly exceeds the rotating velocity of the rear wheel Wr due to any reason, the rotating velocity of the input shaft 8 of the multiple disc clutch C is made not to exceed the rotating velocity of the output shaft 9, which thereby prevents engagement of the multiple disc clutch C. The unnecessary four-wheel drive state of the vehicle is prevented to reduce the amount of fuel consumption. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：为了防止在四轮驱动车辆的前进恒速行驶时由多片离合器的接合引起的不必要的四轮驱动状态。解决方案：四轮驱动车辆的动力传递装置T配备有根据前轮Wf和后轮Wr之间的旋转速度差啮合的多片离合器C。将后轮Wr的转动传递到输出轴9的第二齿轮机构5的齿轮比被设定为大于传递前轮Wf的旋转与多个轮的输入轴8的第一齿轮机构的齿轮比即使当车辆前进恒速行驶时与前轮Wr的转速相同的前轮Wf的旋转速度略高于后轮Wr的旋转速度时，由于任何原因，使多片离合器C的输入轴8的旋转速度不超过输出轴9的旋转速度，从而防止多片离合器C的接合。不必要的四轮驱动状态防止车辆减少燃料消耗量。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

10. 发明专利

JP3469306B2 Device for transmitting torque between rotatable 2 Shaft 失效
公开(公告)号：JP3469306B2
公开(公告)日：2003-11-25
申请号：JP7912994
申请日：1994-03-14
申请人：ハルデツクストラクションアーベ−
发明人：ルンドストレムボ , セフエリンソンラルス
IPC分类号： B60K17/348 , F16D25/02 , F16D25/08 , F16D43/284
CPC分类号： F16D25/082 , F16D25/02 , F16D43/284

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