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1. 发明专利

JP6168023B2 車両用クラッチ機構有权
公开(公告)号：JP6168023B2
公开(公告)日：2017-07-26
申请号：JP2014206780
申请日：2014-10-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今福瑞樹 , 宝満昭徳 , 荒川智洋
IPC分类号： B60K17/348 , F16D28/00 , F16D27/115 , F16D13/60
CPC分类号： F16D25/0638 , B60K17/34 , F16D11/04 , F16D11/14 , F16D13/52 , F16D13/54 , F16D23/04 , F16D27/115 , F16D28/00 , F16D55/36 , B60K17/3462 , B60K17/3467 , F16D2011/004 , F16D2023/0643 , F16D2023/0687 , F16D2023/0693 , F16D2023/123 , F16D2125/36 , F16D2125/40

2. 发明专利

JP5312340B2 transmission 有权
公开(公告)号：JP5312340B2
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：JP2009537695
申请日：2007-11-21
申请人：ゼロシフトリミテッド
发明人：マーチン，ウィリアム，ウェズリー , チャイルド，アンソニー，ジョセフ , トンプソン，リチャード，ジョン，エバン
IPC分类号： F16H63/30 , F16D11/10 , F16F15/126 , F16F15/129
CPC分类号： F16D11/10 , F16D3/02 , F16D3/10 , F16D3/12 , F16D3/66 , F16D3/68 , F16D3/76 , F16D3/80 , F16D7/027 , F16D21/04 , F16D23/02 , F16D2023/0643 , F16H63/30 , F16H63/3026 , F16H2063/3093 , Y10T74/19474
摘要： A transmission system including a first shaft (3), a first gear element (13, 16, 17, 21, 22, 25) rotatably mounted on the shaft (3), a selector assembly (29, 31, 33) arranged to selectively lock the first gear element (13, 16, 17, 21, 22, 25) for rotation with the first shaft (3) and a damping system (200; 300; . . . 1300) arranged to damp the locking of the first gear element (13, 16, 17, 21, 22, 25) with the first shaft (3). A gear element (13, 16, 17, 21, 22, 25) including first and second parts (202, 204; 302, 304; . . . 1002, 1004; 1202, 1204) that are arranged to rotate relative to each other and a damping system (200; 300; . . . 1000; 1300) for damping the relative rotational movement. A gear selector assembly (29, 31, 33) that is arranged to selectively lock a gear element (13, 16, 17, 21, 22, 25) for rotation with a shaft (3) from the following operational modes: lock the gear element (13, 16, 17, 21, 22, 25) for rotation with the shaft (3) in the clockwise and anti-clockwise directions; lock the gear element (13, 16, 17, 21, 22, 25) for rotation with the shaft (3) in a clockwise direction and unlocked in an anti-clockwise direction; lock the gear element (13, 16, 17, 21, 22, 25) for rotation with the shaft (3) in the anti-clockwise direction and unlocked in the clockwise direction, wherein the selector assembly (29, 31, 33) includes a damping system (1100) that is arranged to damp locking of the gear element (13, 16, 17, 21, 22, 25) for rotation with the shaft (3).

4. 发明专利

JP5315375B2 Multi-plate friction engagement mechanism 有权
公开(公告)号：JP5315375B2
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：JP2011071392
申请日：2011-03-29
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：裕介中野 , 克也小林
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/061 , F16H63/02
CPC分类号： F16D25/0638 , F16D23/06 , F16D2023/0643 , F16D2023/0693 , F16D2048/0212
摘要： A multi-disc frictional engagement mechanism (1) includes driven plates (2) and drive plates (3), a clutch piston (12) including a radially extending first pressure receiving portion (12r), a joint piston (13) including a radially extending second pressure receiving portion (13r) and an engaging portion (13e) which is engaged with a clutch hub (4) to engage the clutch hub (4) and the clutch drum (5) such that the clutch hub (4) and the clutch drum (5) are not relatively rotatable when the joint piston (13) advances, a first oil chamber (21) which causes a hydraulic pressure to act on the first pressure receiving portion (12r), and a second oil chamber (22) which communicates with the first oil chamber (21) and to which the hydraulic pressure is supplied later than to the first oil chamber (21) to act on the second pressure receiving portion (13r) when the hydraulic pressure is supplied to the first oil chamber (21).

5. 发明专利

JP2010510464A transmission 有权
公开(公告)号：JP2010510464A
公开(公告)日：2010-04-02
申请号：JP2009537695
申请日：2007-11-21
申请人：ゼロシフトリミテッド
发明人：チャイルド，アンソニー，ジョセフ , トンプソン，リチャード，ジョン，エバン , マーチン，ウィリアム，ウェズリー
IPC分类号： F16H63/30 , F16D11/10 , F16F15/126 , F16F15/129
CPC分类号： F16D11/10 , F16D3/02 , F16D3/10 , F16D3/12 , F16D3/66 , F16D3/68 , F16D3/76 , F16D3/80 , F16D7/027 , F16D21/04 , F16D23/02 , F16D2023/0643 , F16H63/30 , F16H63/3026 , F16H2063/3093 , Y10T74/19474
摘要：変速機は、第１軸（３）と、この軸（３）に回転可能に取付けられた第１歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）と、第１軸（３）と一緒に回転するように第１歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）を選択的にロックするように構成されたセレクタアセンブリ（２９、３１、３３）と、第１軸（３）に対する第１歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）のロック動作を緩衝するように構成された緩衝システム（２００；３００；・・・１３００）を備えている。歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）は、互いに相対回転するように構成された第１および第２部分（２０２、２０４；３０２、３０４；・・・１００２、１００４；１２０２、１２０４）と、相対回転運動を緩衝するための緩衝システム（２００；３００；・・・１０００；１３００）を備えている。歯車セレクタアセンブリ（２９、３１、３３）は、次の動作モードから、軸（３）と一緒に回転するように歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）を選択的にロックするように構成されている。この動作モードは、時計回りと反時計回りにおいて軸（３）と一緒に回転するように歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）をロックする動作モードと、時計回りにおいて軸（３）と一緒に回転するように歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）をロックし、反時計回りにおいてロックしない動作モードと、反時計回りにおいて軸（３）と一緒に回転するように歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）をロックし、時計回りにおいてロックしない動作モードである。セレクタアセンブリ（２９、３１、３３）は、軸（３）と一緒に回転するように歯車要素（１３、１６、１７、２１、２２、２５）をロックする動作を緩衝するように構成された緩衝システム（１１００）を備えている。
【選択図】図１

6. 发明专利

JPS59131037A Pto clutch unit 失效
标题翻译： PTO离合器单元
公开(公告)号：JPS59131037A
公开(公告)日：1984-07-27
申请号：JP484483
申请日：1983-01-14
申请人： Yanmar Diesel Engine Co Ltd
发明人： OKADA AKIRA
IPC分类号： F16D21/00 , F16D23/04
CPC分类号： F16D23/04 , F16D2023/0643
摘要： PURPOSE:To reduce the shock at the time of clutch engagement, by vertically moving a lift arm to first engage a friction-plate clutch to engage a claw-engagement clutch when the speed of rotation of a PTO shaft started by the former clutch is heightened. CONSTITUTION:When an arm 58 is turned counterclockwise through a link 59 by operating a lift arm not shown in the drawing, the levering tip part 58a of the arm 58 moves the case 7 of a PTO clutch unit leftward to displace a stop ring 83 leftward inside the case to push and move an actuator 81 by a spring 56. As a result, friction plates 8 are tightened on each other to engage a friction- plate clutch to transmit the torque of a shaft 10 to a PTO shaft 6. After that, the outside splines 80a of a splined member 80 are engaged with the inside splines of the case 7 by its following leftward movement to engage a claw-engagement clutch to rotate the PTO shaft 6 and the shaft 10 integrally.
摘要翻译：目的：为了减少离合器接合时的冲击，当前轮离合器启动的PTO轴的转速提高时，通过垂直移动提升臂，首先接合摩擦片离合器以接合爪接合离合器。构成：当臂58通过操作图中未示出的举升臂而通过连杆59逆时针转动时，臂58的杠杆末端部分58a将PTO离合器单元的壳体7向左移动以向后移动止动环83 在壳体内部通过弹簧56推动和移动致动器81.结果，摩擦板8彼此紧固以接合摩擦片离合器以将轴10的扭矩传递到PTO轴6.之后花键构件80的外花键80a通过向下移动而与壳体7的内花键接合，以接合爪接合离合器以一体地旋转PTO轴6和轴10。

7. 发明专利

JP2016075361A 車両用クラッチ機構有权
标题翻译：车辆离合器机构
公开(公告)号：JP2016075361A
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：JP2014206780
申请日：2014-10-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今福瑞樹 , 宝満昭徳 , 荒川智洋
IPC分类号： B60K17/348 , F16D28/00 , F16D27/115 , F16D13/60
CPC分类号： F16D25/0638 , B60K17/34 , F16D11/04 , F16D11/14 , F16D13/52 , F16D13/54 , F16D23/04 , F16D27/115 , F16D28/00 , F16D55/36 , B60K17/3462 , B60K17/3467 , F16D2011/004 , F16D2023/0643 , F16D2023/0687 , F16D2023/0693 , F16D2023/123 , F16D2125/36 , F16D2125/40
摘要：【課題】動力遮断時の引き摺りトルクが小さく且つ体格の小さな車両用クラッチ機構を提供する。【解決手段】クラッチハブ76は、後輪側出力軸44に相対回転不能に連結されたクラッチハブ本体76bと、クラッチハブ本体76bに対して相対回転可能に設けられ、前記摩擦係合要素の内周側が相対回転不能に係合させられたインナーハブ76bとから構成され、インナーハブ76dに対して相対回転不能且つ後輪側出力軸44の回転軸線C1方向の相対移動可能に設けられてクラッチハブ本体76bと係合する位置までピストン82に連動するスリーブ77を、備える。動力遮断時には、複数の摩擦板80相互は相対回転しないので引き摺りトルクが大幅に小さい。また、回転同期と伝達トルクの調整機能を1つのピストン駆動装置PD1で行なうことができ、前輪駆動用クラッチ50の体格が小さくなる。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种在堵塞动力时拖曳力矩小的车辆用离合器机构，体积小。离合器轮毂76由离合器轮毂主体76b构成，该离合器毂主体76b 不可旋转地连接到后轮侧输出轴44和相对可旋转地布置在离合器主体76b处的内轮毂76d，摩擦接合元件的内周侧相对不可旋转地接合。离合器毂还包括套筒77，该套筒77在内轮毂76d处于后轮输出轴44的旋转轴线C1中相对不可旋转地并相对可移动地布置，并且与活塞82互锁，直到其中套筒与离合器毂主体76b接合。在动力阻塞时，由于多个摩擦板80相对于彼此不相对旋转，所以拖曳转矩非常小。此外，可以通过一个活塞驱动单元PD1进行旋转同步和传动转矩的调节功能，并且前轮驱动离合器50的体质变小。图示：图3

8. 发明专利

JP5303318B2 Power transmission device 有权
公开(公告)号：JP5303318B2
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：JP2009052769
申请日：2009-03-06
申请人：株式会社エフ・シー・シー
发明人：正司朝付 , 晃央大石 , 達之大橋 , 潤石村 , 惠一石川
IPC分类号： F16H3/08 , F16D25/10 , F16H45/00
CPC分类号： F16D25/10 , F16D21/06 , F16D23/06 , F16D25/0638 , F16D2021/0661 , F16D2023/0643 , F16D2023/0693 , F16H3/093 , F16H45/02 , F16H2003/0938 , F16H2045/005 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251

9. 发明专利

JP2010203591A Power transmission device 有权
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：JP2010203591A
公开(公告)日：2010-09-16
申请号：JP2009052769
申请日：2009-03-06
申请人： F C C:Kk , 株式会社エフ・シー・シー
发明人： ASATSUKI MASAJI , OISHI AKIO , OHASHI TATSUYUKI , ISHIMURA JUN , ISHIKAWA KEIICHI
IPC分类号： F16H3/08 , F16D25/10 , F16H45/00
CPC分类号： F16D25/10 , F16D21/06 , F16D23/06 , F16D25/0638 , F16D2021/0661 , F16D2023/0643 , F16D2023/0693 , F16H3/093 , F16H45/02 , F16H2003/0938 , F16H2045/005 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission device whose power transmission efficiency can be improved and whose time lag in shifting gear can be reduced. SOLUTION: There is provided a power transmission device equipped with a starting shift transmission clutch means 2 capable of transmitting or interrupting the drive force of an engine E to a wheel at an optional timing, a clutch means 3 with a plurality of gear ratios in which input and output transmissions are set at given gear ratios, and a gear ratio selection means 5 capable of optionally setting a gear ratio when transmitting power from the engine E to the wheel. The clutch means 3 with the plurality of the gear ratios is equipped with a driving clutch plate and a driven clutch plate that are alternately stacked, a hydraulic piston hydraulically-operable in order to allow the driving clutch plate and the driven clutch plate selectively to become in pressurized contact with or become disengaged from each other. Accordingly, the driving clutch plate and the driven clutch plate are allowed to become in pressurized contact with each other, thus permitting power to be transmitted at a given gear ratio. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：解决的问题：提供一种动力传递装置，其动力传递效率可以得到改善，并且可以减少换挡时间滞后。解决方案：提供一种动力传动装置，其配备有能够在任意时刻将发动机E的驱动力传递或切断到车轮的起动变速传动离合器装置2，具有多个齿轮的离合器装置3 输入和输出变速器以给定的传动比设定的比率;以及齿轮比选择装置5，其能够在将动力从发动机E传递到车轮时可选地设定齿轮比。具有多个齿轮比的离合器装置3配备有交替层叠的驱动离合器片和从动离合器片，液压活塞液压可操作以便选择性地使驱动离合器片和从动离合片成为与加压接触或彼此脱离接合。因此，驱动离合器片和从动离合器片被允许彼此加压接触，从而允许以给定的传动比传递动力。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JPS61109918A Clutch 失效
标题翻译：离合器
公开(公告)号：JPS61109918A
公开(公告)日：1986-05-28
申请号：JP23121284
申请日：1984-11-05
申请人： Tochigi Fuji Ind Co Ltd
发明人： TERAOKA MASAO
IPC分类号： F16D13/32 , F16D23/04
CPC分类号： F16D23/04 , F16D2023/0643
摘要： PURPOSE:To secure synchronizing capacity which is sufficient to changeover for two wheel-four wheel, by providing a second clutch device, which makes a cam ring connect with an input shaft side through friction at the time of operation of a cam device, between the cam ring and input shaft side. CONSTITUTION:A first clutch device 11, which joins a chain wheel 5 and clutch ring 9 with friction by a movement of a clutch ring 9 to a chain wheel 5 side in a thrustward direction, is provided between the chain wheel 5 and clutch ring 9, and a cam device 15, which moves the clutch ring 9 to the chain 5 side in the thrustward direction through a relative deviation between the clutch ring 9 and cam ring 13, is provided between the clutch ring 9 and cam ring 13. Then a second clutch device 17, which makes the cam ring 13 connect with an input shaft 1 side with friction by receiving thrust to be applied to the cam ring 13 at the tie of operation of the cam device 15, is provided between the cam ring 13 and input shaft 1 side.
摘要翻译：目的：为了确保两轮四轮转换足够的同步能力，通过提供第二离合器装置，使第二离合器装置在凸轮装置的操作时通过摩擦与输入轴侧连接，凸轮环和输入轴侧。构成：在链轮5和离合器环9之间设置第一离合器装置11，其通过离合器环9向推力方向的链轮5侧的移动而将链轮5和离合器环9与摩擦相连接并且在离合器环9和凸轮环13之间设置有通过离合器环9和凸轮环13之间的相对偏离将离合器环9向推力方向移动到链条5侧的凸轮装置15。第二离合器装置17，其使得凸轮环13与输入轴1侧连接，在凸轮装置15的操作结合下，通过承受施加到凸轮环13的推力而摩擦，凸轮环13设置在凸轮环13和输入轴1侧。

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