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1. 发明专利

JP6233381B2 4輪駆動車両用トランスファ有权
公开(公告)号：JP6233381B2
公开(公告)日：2017-11-22
申请号：JP2015210272
申请日：2015-10-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今福瑞樹
IPC分类号： F16H63/18 , F16H63/32 , B60K17/344
CPC分类号： B60K17/344 , B60K23/0808 , F16H25/2204 , F16H3/089 , F16H37/065 , F16H63/04 , B60K2023/0858 , B60Y2400/412 , B60Y2400/414 , B60Y2400/82

2. 发明专利

JP2017095009A 車両用トランスファ有权
公开(公告)号：JP2017095009A
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：JP2015231100
申请日：2015-11-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今福瑞樹
IPC分类号： F16H25/22 , B60K23/08
CPC分类号： F16H63/28 , B60K17/02 , B60K17/344 , F16D28/00 , F16H25/2204 , F16H63/30 , F16H63/34 , F16D13/52 , F16D23/00 , F16H2025/2062 , F16H2063/3063 , F16H2063/3066 , F16H2063/3079 , F16H2200/0017 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H3/54 , F16H37/065 , F16H63/18
摘要：【課題】従来に比較して出力軸とフォークシャフトとの間の距離を短くしてトランスファを小型化させることができるトランスファを提供する。【解決手段】ハイロー切替機構48の切替作動を行うためにドラムカム100を後輪側出力軸44に設けられたネジ機構86のナット部材92に設けられるので、従来のようにドラムカムをフォークシャフトに設ける必要がなくなり後輪側出力軸44とフォークシャフト102との間の距離を好適に短くすることができ、トランスファ22を小型化させることができる。さらに、後輪側出力軸44に設けられたネジ機構86のナット部材92の直線運動が第1伝達機構88aを介して前輪駆動用クラッチ50に伝達されるので、従来のようにクラッチの伝達トルクの調整用としてボールカムとレバーとを設ける必要がなくなり後輪側出力軸44とフォークシャフト102との間の距離を好適に短くすることができる。【選択図】図5

3. 发明专利

JP6288045B2 車両用トランスファ有权
公开(公告)号：JP6288045B2
公开(公告)日：2018-03-07
申请号：JP2015221680
申请日：2015-11-11
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今福瑞樹 , 丸山祐矢
IPC分类号： B60K17/348 , F16H63/30
CPC分类号： F16H63/304 , B60K17/344 , B60K17/3467 , B60K23/0808 , B60K2023/0825 , B60K2023/0858 , F16H25/2204 , F16H37/065 , F16H63/04 , F16H63/24 , F16H63/30 , F16H63/3043 , F16H63/3069 , F16H2063/3063 , F16H2063/3079 , F16H2063/3093

4. 发明专利

JP6245245B2 車両用トランスファ有权
公开(公告)号：JP6245245B2
公开(公告)日：2017-12-13
申请号：JP2015231100
申请日：2015-11-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今福瑞樹
IPC分类号： F16H25/22 , B60K17/344 , B60K23/08
CPC分类号： F16H63/28 , B60K17/02 , B60K17/344 , F16D28/00 , F16H25/2204 , F16H63/30 , F16H63/34 , F16D13/52 , F16D23/00 , F16H2025/2062 , F16H2063/3063 , F16H2063/3066 , F16H2063/3079 , F16H2200/0017 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H3/54 , F16H37/065 , F16H63/18

5. 发明专利

JP2016075361A 車両用クラッチ機構有权
标题翻译：车辆离合器机构
公开(公告)号：JP2016075361A
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：JP2014206780
申请日：2014-10-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今福瑞樹 , 宝満昭徳 , 荒川智洋
IPC分类号： B60K17/348 , F16D28/00 , F16D27/115 , F16D13/60
CPC分类号： F16D25/0638 , B60K17/34 , F16D11/04 , F16D11/14 , F16D13/52 , F16D13/54 , F16D23/04 , F16D27/115 , F16D28/00 , F16D55/36 , B60K17/3462 , B60K17/3467 , F16D2011/004 , F16D2023/0643 , F16D2023/0687 , F16D2023/0693 , F16D2023/123 , F16D2125/36 , F16D2125/40
摘要：【課題】動力遮断時の引き摺りトルクが小さく且つ体格の小さな車両用クラッチ機構を提供する。【解決手段】クラッチハブ76は、後輪側出力軸44に相対回転不能に連結されたクラッチハブ本体76bと、クラッチハブ本体76bに対して相対回転可能に設けられ、前記摩擦係合要素の内周側が相対回転不能に係合させられたインナーハブ76bとから構成され、インナーハブ76dに対して相対回転不能且つ後輪側出力軸44の回転軸線C1方向の相対移動可能に設けられてクラッチハブ本体76bと係合する位置までピストン82に連動するスリーブ77を、備える。動力遮断時には、複数の摩擦板80相互は相対回転しないので引き摺りトルクが大幅に小さい。また、回転同期と伝達トルクの調整機能を1つのピストン駆動装置PD1で行なうことができ、前輪駆動用クラッチ50の体格が小さくなる。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种在堵塞动力时拖曳力矩小的车辆用离合器机构，体积小。离合器轮毂76由离合器轮毂主体76b构成，该离合器毂主体76b 不可旋转地连接到后轮侧输出轴44和相对可旋转地布置在离合器主体76b处的内轮毂76d，摩擦接合元件的内周侧相对不可旋转地接合。离合器毂还包括套筒77，该套筒77在内轮毂76d处于后轮输出轴44的旋转轴线C1中相对不可旋转地并相对可移动地布置，并且与活塞82互锁，直到其中套筒与离合器毂主体76b接合。在动力阻塞时，由于多个摩擦板80相对于彼此不相对旋转，所以拖曳转矩非常小。此外，可以通过一个活塞驱动单元PD1进行旋转同步和传动转矩的调节功能，并且前轮驱动离合器50的体质变小。图示：图3

6. 发明专利

JP6418218B2 車両用差動制限装置审中-公开
公开(公告)号：JP6418218B2
公开(公告)日：2018-11-07
申请号：JP2016198545
申请日：2016-10-06
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今福瑞樹
IPC分类号： F16H48/34 , F16D13/52 , F16D28/00 , F16D25/0638 , F16H48/22
CPC分类号： F16H48/22 , B60K17/02 , B60K17/344 , F16D13/52 , F16D23/00 , F16D23/12 , F16D2023/123 , F16D2125/52 , F16H1/16 , F16H25/2204 , F16H48/08 , F16H48/24 , F16H48/34 , F16H2025/209 , F16H2048/343

7. 发明专利

JP2016199088A 4輪駆動車両の制御装置审中-公开
标题翻译： 4轮驱动车辆控制器
公开(公告)号：JP2016199088A
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：JP2015078812
申请日：2015-04-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今福瑞樹
IPC分类号： B60K23/08
摘要：【課題】2輪駆動中に解放される2つの断接機構を備え、2輪駆動中にこれら2つの断接機構間の回転要素の連れまわりを抑制できる4輪駆動車両の制御装置を提供することにある。【解決手段】前輪駆動用クラッチ50およびフロント側クラッチ36の遮断状態では、クラッチハブ76が後輪出力軸44と一体的に回転し、インナハブ79、クラッチドラム78、摩擦板80、およびプレート81は非回転状態となる。従って、摩擦板80とプレート81とは相対回転することはなく、クラッチハブ76とそのクラッチハブ76と隣り合う一枚のプレート81との間でのみ摩擦による引き摺りトルクが発生する。これより、複数枚の互いに積層される摩擦板80とプレート81との間で引き摺りトルクが発生する場合に比べて、引き摺りトルクが大幅に低減されるため、燃費が向上する。【選択図】図3
摘要翻译： A包括2解脱机构的二轮驱动期间被释放，涉及一种用于四轮驱动车辆提供一种控制装置周围他可以抑制两轮驱动这两个脱离机构之间的旋转元件它位于事实。在前轮驱动的阻塞状态离合器50和前侧离合器36，与后轮输出轴44的离合器毂76，内轮毂79，离合器鼓78，摩擦板80一体旋转，并且板81 一非旋转状态。因此，不仅通过在离合器毂76和一个板81邻近于产生其离合器毂76之间的摩擦相对旋转摩擦板80和板81，拖曳转矩。由此看来，与其中在摩擦板80和板81之间产生的拖曳转矩被堆叠多个相互，由于拖曳转矩大大降低的情况相比，燃料经济性提高。点域

8. 发明专利

JP2016074371A 車両用動力伝達装置有权
标题翻译：车辆动力传动装置
公开(公告)号：JP2016074371A
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：JP2014207607
申请日：2014-10-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今福瑞樹 , 宝満昭徳 , 荒川智洋
IPC分类号： F16H61/28 , B60K17/344
CPC分类号： B60K17/346 , B60K17/344 , F16D28/00 , F16H25/2204 , F16H37/0806 , F16H48/24 , F16H48/34 , F16H61/0202 , F16H61/32 , F16H63/08 , F16D2023/123 , F16H2048/02 , F16H2048/343
摘要：【課題】制御都合による寸法増加や複数センサ採用によるコストアップを回避することができる車両用動力伝達装置を提供する。【解決手段】トランスファ22において、ねじ機構86が有する高い倍力機能によって前輪駆動用クラッチ50へ高い推力を付与することができる。又、ねじ機構86によってハイロー切替機構48の作動に必要なストロークを得ることができる。従って、一つのモータ84とねじ機構86と伝達機構88とを用いたことにより、同一の方式でハイロー切替機構48の切替作動と前輪駆動用クラッチ50のトルク調整とが可能となる。これにより、一つのモータ84のモータ回転角度Amに基づいてハイロー切替機構48の切替作動と前輪駆動用クラッチ50のトルク調整とを精度良く行うことができる。よって、動力伝達装置18において、制御都合による寸法増加や複数センサ採用によるコストアップを回避することができる。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够避免由于尺寸增加而引起的成本增加或为了方便控制而采用多个传感器的车辆动力传递装置。解决方案：在传送箱22中，具有高的增强功能由螺杆机构86所具有的能够向前轮驱动离合器50分配高推力。此外，螺杆机构86可以获得驱动高低切换机构48所需的行程。因此，使用一个马达84，一个螺杆机构 86和一个传送机构88使得能够致动高低切换机构48进行切换，并且通过相同的方案来调整前轮驱动离合器50的扭矩。因此，能够基于一个电动机84的电动机旋转角度Am精确地起动高低切换机构48进行切换动作，并且调整前轮驱动离合器50的转矩。因此，可以避免由于尺寸的增加以及为了方便控制而使用多个传感器而使电力传输装置18的成本增加。图示：图6

9. 发明专利

JP2016074342A 車両用トランスファ有权
标题翻译：车辆转运箱
公开(公告)号：JP2016074342A
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：JP2014206779
申请日：2014-10-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今福瑞樹 , 宝満昭徳 , 荒川智洋
IPC分类号： F16D28/00 , F16H3/54 , F16H25/22 , B60K17/344
CPC分类号： B60K17/344 , F16H61/32 , F16H2061/326
摘要：【課題】部品点数、重量、コスト、及び体格の低減が可能となる車両用トランスファを提供する。【解決手段】トランスファ22は、モータ84とねじ機構86と伝達機構88とを備えているので、ねじ機構86が有する高い倍力機能によって前輪駆動用クラッチ50へ高い推力を付与することができる。又、ねじ機構86によってハイロー切替機構48の作動に必要なストロークを得ることができる。従って、一つのモータ84とねじ機構86と伝達機構88とでハイロー切替機構48の切替作動と前輪駆動用クラッチ50のトルク調整とが可能となる。つまり、モータ84の回転運動を直線運動に変換する変換機構としてねじ機構86を用いたことにより、同一の方式でハイロー切替機構48の切替作動と前輪駆動用クラッチ50のトルク調整とが可能となる。よって、トランスファ22において、部品点数、重量、コスト、及び体格の低減が可能となる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供能够实现部件数量，重量，成本和物理构造的减少的车辆转移箱。解决方案：转运箱22包括：电动机84; 螺钉机构86; 以及传递机构88，通过螺杆机构86所具有的助力功能，能够对前轮驱动离合器50分配高推力。此外，能够获得驱动高低速的行程切换机构48.因此，一个马达84，一个螺杆机构86和一个传送机构88可以致动高低切换机构48进行切换操作并调节前轮驱动离合器50的转矩。也就是说，使用螺旋机构86作为将马达84的旋转运动转换成直线运动的转换机构，能够使高低切换机构48动作，进行切换动作和前轮驱动离合器50的转矩由相同的方案调整。因此，可以实现传送箱22的部件数量，重量，成本和物理构造的减少。所选图示：图2

10. 发明专利

JP5794314B2 トランスファ装置有权
标题翻译：传输设备
公开(公告)号：JP5794314B2
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：JP2013549958
申请日：2011-12-22
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今福瑞樹
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/346 , B60K17/3467 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0816 , B60K2023/0841 , B60K2023/0858 , B60K2023/0866 , Y10T477/606

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