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2. 发明专利

JP6044535B2 触媒コンバータ装置有权
标题翻译：催化转换装置
公开(公告)号：JP6044535B2
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：JP2013269885
申请日：2013-12-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：荻村章司 , 田中比呂志 , 幸光秀之
IPC分类号： F01N3/20 , F01N3/28
CPC分类号： F01N13/0097 , F01N13/009 , F01N3/10 , F01N3/2013 , F01N3/2026 , F01N3/2839 , F01N3/2853 , F01N3/2864 , F01N2240/16 , F01N2250/04 , F01N2250/06 , F01N2350/02 , F01N2470/20 , F01N2470/24 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , Y02T10/26

3. 发明专利

JP2005256715A Exhaust emission control device for internal combustion engine 有权
标题翻译：用于内燃机的排气排放控制装置
公开(公告)号：JP2005256715A
公开(公告)日：2005-09-22
申请号：JP2004068990
申请日：2004-03-11
申请人： Denso Corp , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
发明人： MATSUNO SHIGEHIRO , YOKOI TATSUHISA , OTSUBO YASUHIKO , MATSUOKA HIROKI , INABA TAKAYOSHI
IPC分类号： F01N3/02 , B01D46/42 , B01D53/94 , F01N3/023 , F01N3/025 , F01N3/029 , F01N3/035 , F01N3/20 , F01N3/24 , F01N3/36 , F01N9/00 , F01N13/02
CPC分类号： F01N3/035 , F01N3/0253 , F01N3/36 , F01N9/002 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N2250/02 , F01N2250/06 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2610/03 , F01N2900/0422 , F02B37/00 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust emission control device for an internal combustion engine capable of burning up particles of a PM filter and suppressing worsening of fuel economy that may occur in carrying out combustion of the particles. SOLUTION: Particulate matters at the exhaust upstream end of an NOx catalytic converter 25 and the PM filter 26 that cannot be completely burnt only by PM regeneration control can be burnt up by concentrated intermittent fuel addition and stop of this fuel addition to an exhaust passage 14 in burnup control performed at the end of PM regeneration control. When the stand-by state of the burnup control continues long during the burnup control, the burnup control is forcibly terminated on condition that the elapsed time from the PM deposit amount reaching a determination value b("0") by this control becomes a predetermined time t. This results in restraining fuel economy of the internal combustion engine from being worsened by the excessively long stand-by state of the burnup control. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：解决的问题：提供一种能够燃烧PM过滤器的颗粒并抑制在进行颗粒燃烧时可能发生的燃料经济性恶化的内燃机的废气排放控制装置。解决方案：仅通过PM再生控制不能完全燃烧的NOx催化转化器25和PM过滤器26的排气上游端的颗粒物质可以通过集中的间歇燃料添加和停止添加到燃料的燃料在PM再生控制结束时进行的燃耗控制中的排气通路14。在燃耗控制中的待机控制的待机状态持续很长时间的情况下，通过该控制从PM沉积量到达判定值b（“0”）的经过时间变为预定值，强制终止燃耗控制时间t 这导致通过燃耗控制的过长的待机状态来抑制内燃机的燃料经济性的恶化。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

4. 发明专利

JP2015124705A 触媒コンバータ装置有权
标题翻译：催化转换器装置
公开(公告)号：JP2015124705A
公开(公告)日：2015-07-06
申请号：JP2013269885
申请日：2013-12-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：荻村章司 , 田中比呂志 , 幸光秀之
IPC分类号： F01N3/24 , F01N3/28 , F01N3/20
CPC分类号： F01N13/0097 , F01N13/009 , F01N3/10 , F01N3/2013 , F01N3/2026 , F01N3/2839 , F01N3/2853 , F01N3/2864 , F01N2240/16 , F01N2250/04 , F01N2250/06 , F01N2350/02 , F01N2470/20 , F01N2470/24 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , Y02T10/26
摘要：【課題】通電により発熱する触媒担体を備えた触媒コンバータ装置において、排気中の煤による短絡を抑制する。【解決手段】筒体28の内面に設けられたガラスコート層44の範囲に触媒担体14が備えられ、上流側縮径部材32の最大径部32Dと、下流筒40の最大径部40Dが、ガラスコート層の範囲に位置する。ガラスコート層で、筒体との絶縁性が高められ、触媒担体への通電時に電流が筒体へ漏れることが抑制される。上流側縮径部の径が上流側に向かって縮径されているので、縮径部の内側を流れる排気に渦が生じる。そのため縮径されていない一定径の円筒状の構造と比較して、縮径部が排気から熱を受けやすく、付着したカーボンが燃焼することで煤による短絡を抑制できる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：在具有通过携带电力产生热的催化剂载体的催化转化装置中，抑制排气中的烟灰引起的短路。解决方案：催化剂载体14布置在玻璃涂层布置在缸体28的内表面的层44和下游侧缸40的上游侧直径收缩部32和最大直径部40D的最大直径部32D位于玻璃的范围内涂层。通过玻璃涂层增强了与缸体的绝缘性能，并且在对催化剂载体的携带时抑制了流向缸体的电流的泄漏。由于上游侧直径接触部的直径朝向上游侧收缩，所以在直径接触部内部流动的废气排出物产生涡流。因此，与不直径收缩的恒定直径的圆柱形结构相比，直径收缩部分易于从废气排放物接收热量，并且附着的碳被燃烧。因此，可以抑制由烟灰引起的短路。

7. 发明专利

JP2006144658A Exhaust emission control device for internal combustion engine 有权
标题翻译：用于内燃机的排气排放控制装置
公开(公告)号：JP2006144658A
公开(公告)日：2006-06-08
申请号：JP2004335481
申请日：2004-11-19
申请人： Mitsubishi Motors Corp , 三菱自動車工業株式会社
发明人： KURATA KAZUO , IIZUKA AKIRA , KONDO KOJI , SHIGAHARA MEGUMI
IPC分类号： F01N3/02 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/405 , F01N3/023 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N9/002 , F01N11/002 , F01N13/0097 , F01N2250/06 , F01N2430/06 , F01N2550/04 , F01N2560/06 , F02D41/0245 , F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D2200/0804 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust emission control device for an internal combustion engine, quickly and correctly controlling a filter to a regenerable temperature range by suppressing a undershoot amount at the time of controlling temperature in filter forcible regeneration, and reducing a fuel injection amount required for raising the temperature of the filter. SOLUTION: This exhaust emission control device is provided with a DPF 17 arranged in the exhaust passage 11 of a diesel engine 1 and collecting particulate in exhaust, an ECU 30 for determining the necessity of the regeneration of the DPF, a temperature raising means such as post injection for raising the temperature of the DPF when determined by the ECU 30 that regeneration is required, and a temperature sensor 22 for detecting the temperature of the DPF. When the temperature of the DPF detected by the temperature sensor 22 becomes a predetermined temperature or more in performing the temperature raising control of the DPF by the temperature raising means, the temperature raising means restarts the temperature raising control of the DPF in the case that the temperature of the DPF is the predetermined temperature or more and a temperature gradient is a negative value, in the exhaust emission control device for the diesel engine for stopping temperature rise control by the temperature raising means. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：解决方案：为了提供一种用于内燃机的废气排放控制装置，通过在控制过滤器强制再生时的温度下抑制下冲量来快速且正确地将过滤器控制到可再生温度范围，并且还原用于提高过滤器的温度所需的燃料喷射量。解决方案：该废气排放控制装置设置有布置在柴油发动机1的排气通道11中并在排气中收集颗粒的DPF 17，用于确定DPF的再生的必要性的ECU30，升温用于在由ECU30确定需要再生时提高DPF的温度的后喷射装置以及用于检测DPF的温度的温度传感器22。当通过升温装置进行DPF的升温控制时，由温度传感器22检测到的DPF的温度变为规定温度以上时，升温装置在DPF的升温控制中，在用于停止升温装置的升温控制的柴油发动机的废气排放控制装置中，DPF的温度为预定温度以上，温度梯度为负值。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

8. 发明专利

JPS5713723B2 JPS5713723B2 - 失效
公开(公告)号：JPS5713723B2
公开(公告)日：1982-03-18
申请号：JP9213278
申请日：1978-07-27
IPC分类号： F01N3/02 , F01N3/025 , F01N3/032 , F01N3/035 , F01N3/28 , F01N13/02 , F01N13/04
CPC分类号： F01N3/2882 , F01N3/025 , F01N3/032 , F01N3/035 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N2250/02 , F01N2250/04 , F01N2250/06

9. 发明专利

JP2011516778A System and method for treating diesel exhaust gas 有权
公开(公告)号：JP2011516778A
公开(公告)日：2011-05-26
申请号：JP2011502921
申请日：2008-04-02
申请人：マックトラックスインコーポレイテッド
发明人：ブルクス，ジェフリー，エー．
IPC分类号： F01N3/02 , F01N3/08 , F01N3/24 , F01N3/28
CPC分类号： F01N3/025 , F01N3/0231 , F01N3/027 , F01N3/035 , F01N3/0807 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/103 , F01N3/2006 , F01N3/2033 , F01N3/2066 , F01N9/002 , F01N13/009 , F01N2240/14 , F01N2240/16 , F01N2250/02 , F01N2250/04 , F01N2250/06 , F01N2250/12 , F01N2250/14 , F01N2560/06 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2900/1404 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要：ディーゼル排気ガスを処理するためのシステムは、ディーゼル排気流を発生させるためのエンジンと、前記排気流から微粒子を除去するのに適した、前記エンジンの下流のディーゼル微粒子フィルタと、前記フィルタの能動的再生を誘発するのに充分な量のエネルギーを前記排気流に伝達するのに適した、前記フィルタの上流のヒータと、前記排気流がディーゼル酸化触媒のライトオフ温度を上回る時に前記フィルタの受動的再生を誘発するのに適した、前記ヒータの上流のディーゼル酸化触媒と、を包含する。ＮＯ
Ｘ還元触媒は前記ヒータの下流に設けられている。ディーゼル排気ガスを処理する方法も開示されている。
【選択図】図１

10. 发明专利

JP4371045B2 Exhaust gas purification system for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP4371045B2
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：JP2004335481
申请日：2004-11-19
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：恵信ヶ原 , 和郎倉田 , 浩司近藤 , 章飯塚
IPC分类号： F01N3/02 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/405 , F01N3/023 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N9/002 , F01N11/002 , F01N13/0097 , F01N2250/06 , F01N2430/06 , F01N2550/04 , F01N2560/06 , F02D41/0245 , F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D2200/0804 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/47

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