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1. 发明专利

JP2017048774A OHV型4サイクルエンジン审中-公开
公开(公告)号：JP2017048774A
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2015175132
申请日：2015-09-04
申请人：スズキ株式会社
发明人：石原康臣 , 中村秀人
IPC分类号： F01M1/06 , F01M11/03 , F01M1/16
CPC分类号： F01M1/16 , F01M1/10 , F01M1/20 , F01M11/03 , F01M9/106 , F02B61/045 , F02B75/007 , F02M35/1015 , F01M2001/0261 , F01M2001/062 , F01M2001/064 , F01M2011/027 , F02B2075/027
摘要：【課題】エンジンのコンパクト化や加工性向上等を有効に実現可能なOHV型4サイクルエンジンを提供する。【解決手段】エンジンケース12にはクランク軸11とカム軸24と回転自在に支持する軸受部と、軸受部に潤滑油を圧送するオイルポンプ32及び潤滑油通路と、潤滑油の圧力を調整するリリーフ装置48とを備える。潤滑油通路は、エンジンケースの外部からクランク軸11及びカム軸24のそれぞれ軸受部を連通する連通部37,38と、エンジンケース12の外部からカム軸24の軸受部に向かって延びる延出部37A,38Aとが直線的に形成された主潤滑油通路39,40を有し、延出部37A,38Aにリリーフ弁49とリリーフ孔50とを設けてリリーフ装置48が配置される。【選択図】図2

2. 发明专利

JP6131981B2 カムキャップ有权
公开(公告)号：JP6131981B2
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：JP2015070070
申请日：2015-03-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：武者義男
IPC分类号： F01L1/04 , F01M1/06 , F01M9/10
CPC分类号： F01L1/46 , F01L1/053 , F01M9/10 , F01M9/102 , F01M9/106 , F16C17/04 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2250/02 , F01L2810/02 , F16C2360/18

3. 发明专利

JP2017025783A 内燃機関有权
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JP2017025783A
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：JP2015145052
申请日：2015-07-22
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田自動織機
发明人：竹内寛貴 , 加藤稔也 , 中川琢麻
IPC分类号： F01M1/08 , F01M9/10 , F01M1/06
CPC分类号： F01L1/047 , F01L1/185 , F01M9/101 , F01M9/102 , F01M9/106 , F01L2810/02
摘要：【課題】バキュームポンプとラッシュアジャスタとの双方を備える場合であっても、ラッシュアジャスタの動作不良が生じ難い内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関1は、シリンダヘッド2と、給油路16と、カムシャフト3と、ロータ36及びハウジング42を有し、ロータ36及びハウジング42によって区画された負圧室が給油路16に接続されており、ロータ36の回転に伴い負圧室内に負圧を生成するバキュームポンプ35と、給油路16に接続された油圧式のラッシュアジャスタ21と、給油路16から分岐した分岐路76と、を備えている。分岐路76の先端には、大気に開放された開放孔73が設けられており、運転中に開放孔73からカムシャフト3にオイルを供給する一方、停止中に開放孔73からバキュームポンプ35に空気を導入する。【選択図】図1
摘要翻译：甲即使当同时与真空泵和间隙调节器提供，以提供一个故障几乎不发生间隙调节器的内燃机。内燃机1包括气缸盖2中，供油通道16，凸轮轴3包括转子36和壳体42，负压室，其由转子36和壳体42的供油通路16划分连接，真空泵35产生负压室与转子36的旋转的负压，间隙调节器连接到所述供油通道16中的液压的21，分支通道76从油供应通道16分支的和。上述分支通路76的前端，设置有被向大气开放的通气孔73，而在操作过程中打开的孔73中的凸轮轴3供给油，真空从在停止开放孔73泵35 空气的引入。点域1

4. 发明专利

JP2016191307A カムキャップ有权
标题翻译： CAM CAP
公开(公告)号：JP2016191307A
公开(公告)日：2016-11-10
申请号：JP2015070070
申请日：2015-03-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：武者義男
IPC分类号： F01L1/04 , F01M1/06 , F01M9/10
CPC分类号： F01L1/46 , F01L1/053 , F01M9/10 , F01M9/102 , F01M9/106 , F16C17/04 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2250/02 , F01L2810/02 , F16C2360/18
摘要：【課題】スラストプレートを収容している収容溝のスプロケット側の側壁にも潤滑油を供給することを可能としたカムキャップを提供する。【解決手段】カムキャップ10は、カムシャフト30におけるジャーナル部35に被せられてジャーナル部35を支持する軸受けを構成する。カムキャップ10は、スラストプレート33を収容する収容溝12と、カムシャフト油溝32と対向する位置に開口して収容溝12に連通する油路13と、収容溝12の側壁12Aに設けられた窪みからなる油溜まり部14と、を備えている。そして、カムキャップ10は、収容溝12が油路13よりもスプロケット20側に位置するようにジャーナル部35に被せられ、収容溝12にスラストプレート33を収容したときに、スラストプレート33の外周縁部33Aよりも外側で油路13と油溜まり部14とが連通する。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种凸轮盖，用于使润滑油均匀地供应到存储推力板的存储槽的链轮侧的侧壁。解决方案：凸轮盖10构成一个轴承，其被施加到轴颈用于支撑轴颈部分35的凸轮轴30的部分35.凸轮盖10包括存储推力板33的储存槽12，与凸轮轴油槽32相对的位置开口的油路13，凹槽12和设置在存储槽12的侧壁12A中的凹入的储油部14.凸轮盖10被施加到轴颈部35上，使得存储槽12位于链轮20的侧面油路13中。当推力板33储存在储存槽12中时，油路13和储油部14在外推力板33的外周边缘33A的外侧彼此连通。图4：

5. 发明专利

JP2014227928A 内燃機関およびそれを備えた自動二輪車审中-公开
标题翻译：内燃机和电机循环
公开(公告)号：JP2014227928A
公开(公告)日：2014-12-08
申请号：JP2013108646
申请日：2013-05-23
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , Yamaha Motor Co Ltd
发明人： SHIRAOYA TAKEHIKO , FUJIKURA KYOHEI , HOSOKAWA TADAKATSU , MITSUYOSHI NOBUYUKI
IPC分类号： F02B67/06 , F01M9/10 , F02B61/02 , F16H7/08
CPC分类号： F16H7/08 , F01L1/022 , F01L1/46 , F01M9/10 , F01M9/106 , F01M11/02 , F16H7/0848 , F16H2007/0806 , F16H2007/0812 , F16H2007/0857 , F16H2007/0859 , F16H2007/0893
摘要：【課題】簡単な構造でチェーンテンショナに十分なオイルを供給することができる内燃機関を提供すること。【解決手段】内燃機関は、カムチェーン47と、カムチェーン47をガイドするチェーンガイド200と、を収容するカムチェーン室46と、ケース本体212と、ケース本体212内を摺動するプランジャ214と、プランジャ214を介してチェーンガイド200をカムチェーン47に向けて付勢するコイルばね216と、プランジャ214の表面に形成された係止歯218と、係止歯218に係合し、プランジャ214がチェーンガイド200から離れる方向に移動することを抑制する係合部220と、を有するチェーンテンショナ210と、シリンダヘッド80の内壁80Wおよびシリンダボディ70の内壁70Wに形成され、オイルをチェーンテンショナ210に供給するオイル供給通路80P、70Pとを備える。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够以简单的结构向链条张紧器供应足够的油的内燃机。解决方案：内燃机包括：凸轮链室46，用于容纳凸轮链47和导向件200的导轨200 凸轮链47; 壳体212; 具有在壳体212中滑动的柱塞214的链条张紧器210，通过柱塞214将链条引导件200向凸轮链条47供能的螺旋弹簧216，形成在柱塞214的表面上的锁定齿218和接合与锁定齿218接合的部分220，并且限制柱塞214沿远离链条导向件200的方向移动; 以及形成在气缸盖80的内壁80W和气缸体70的内壁70W上的供油通路80P，70P，并将油供给到链条张紧器210。

6. 发明专利

JP2017072060A エンジンの潤滑装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017072060A
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2015199160
申请日：2015-10-07
申请人：株式会社マキタ
发明人：沓名知之 , 杉山博紀
IPC分类号： F02F7/00 , F01M1/04 , F01M1/06 , F01M11/00
CPC分类号： F01M1/08 , F01M1/04 , F01M11/0004 , F01M9/106 , F16N7/32 , F01L1/02 , F01L2001/054 , F01L2810/02 , F16N7/34
摘要：【課題】オイル溜め室内でのミストオイルの発生量を最適化する。【解決手段】エンジン1の潤滑装置50は、ピストン11の上下動によって内部の圧力が変動するクランク室3と、クランク室3の下方に配置されて潤滑用のオイルを貯留するオイル溜め室32と、クランク室3とオイル溜め室32とを仕切る第1仕切壁33と、第1仕切壁33を貫通してクランク室3とオイル溜め室32とを連通する第1開口部35と、クランク室3内の正圧時にクランク室3内から第1開口部35を通ってオイル溜め室32内に噴射された気体を分散させることにより、又は、前記噴射された気体が衝突するオイルの流動を抑制することにより、オイル溜め室32内でのミストオイルの発生量を調整するミストオイル発生量調整部100と、を備える。【選択図】図3

7. 发明专利

JPWO2014069345A1 内燃機関のオイル通路構造有权
标题翻译：油路结构用于内燃发动机
公开(公告)号：JPWO2014069345A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544468
申请日：2013-10-25
申请人：日産自動車株式会社
发明人：浩明持田 , 浩明持田 , 英明遠山 , 英明遠山
IPC分类号： F01M1/06 , F01M9/10
CPC分类号： F01M1/12 , F01M9/106 , F01M9/108 , F01M11/02 , F01M2011/0087 , F01M2011/021 , F02B67/06 , F16H7/08 , F16H2007/0812 , F16H2007/0842
摘要：シリンダブロック(10)の前側の壁面(12)にカバー(25)を取り付ける。このカバー(25)と壁面(12)との間にエンジンオイルが通流するサブギャラリ(26)を形成する。カバー(25)にチェーンテンショナ(17)を取り付けて、カバー(25)に形成されたオイル供給口(31)を介してサブギャラリ(26)内のエンジンオイルをチェーンテンショナ(17)へ供給する。
摘要翻译：在安装罩（25）的气缸体（10）（12）的壁表面的前面。所述盖（25）和所述壁（12）之间的发动机油形成的子库（26）流过。盖（25）装上链条张紧（17），提供其上形成在发动机油中的供油口子库（26）通过（31）的链条张紧装置（17）的盖（25）。

9. 发明专利

JP2006316794A Engine compartment 审中-公开
标题翻译：发动机舱
公开(公告)号：JP2006316794A
公开(公告)日：2006-11-24
申请号：JP2006201751
申请日：2006-07-25
申请人： Cummins Engine Co Inc , カミンズエンジンカンパニー,インコーポレイティドCummins Engine Company Incorporated
发明人： LEONARD JAY F , GUSTAFSON RICHARD J , HINDERLEIDER MARK B
IPC分类号： F01M11/06 , F01L1/053 , F01M1/06 , F01M9/10 , F01M11/00 , F02F1/24
CPC分类号： F01M9/106 , F01L1/053 , F01M11/00 , F01M2011/0095
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine oil capacitor allowing use of large amount of oil in an internal combustion engine without reducing fuel efficiency or increasing package size of the engine.
SOLUTION: Flow of oil passing through an ordinary oil drain back hole is partially limited. For this reason, substantial amount of oil is primarily stored in the engine compartment such as a cam shaft compartment during operation of the engine.
COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

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