专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP6229803B2 内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構有权
公开(公告)号：JP6229803B2
公开(公告)日：2017-11-15
申请号：JP2016569169
申请日：2015-01-15
申请人：日産自動車株式会社
发明人：田辺孝司 , 茂木克也
IPC分类号： F02B75/04 , F16C7/02 , F16C9/02 , F02B75/32
CPC分类号： F02B75/045 , F01M1/06 , F02B75/04 , F02B75/32 , F16C11/02 , F16C3/14 , F16C3/30 , F01M1/02 , F01M2001/062

2. 发明专利

JP2016217193A 内燃機関有权
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JP2016217193A
公开(公告)日：2016-12-22
申请号：JP2015100295
申请日：2015-05-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：加茂吉朗 , 江崎修一 , 木戸岡昭夫
IPC分类号： F16C3/14 , F01M1/06 , F01M1/16 , F02D15/02
CPC分类号： F02B75/045 , F01M11/02 , F01M2001/062 , F01M2011/026
摘要：【課題】クランクジャーナルを通して作動油が供給される作動体を誤作動させることなく、全てのクランクジャーナルの焼き付きを抑制することができる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関1は、所定圧以上の油圧によって作動する作動体61、62と、油供給装置75からクランクジャーナル70b、70dを通して作動体に作動油を供給する作動油路74と、油供給装置からクランクジャーナル70a、70c、70eを通してクランクピン22に潤滑油を供給する潤滑油路72と、その開度が変化することにより作動体に供給される油圧をリニアに制御する油圧制御弁79と、油圧制御弁の開度を制御する制御装置とを備え、制御装置は、作動体を作動させる場合には、上記所定圧以上の油圧が作動体に供給されるように油圧制御弁の開度を制御し、作動体を作動させない場合には、上記所定圧未満の油圧が作動体に供給されるように油圧制御弁の開度を制御する。【選択図】図12
摘要翻译：甲不通过曲柄轴颈液压油促动错误地执行提供给提供一种能够抑制癫痫发作的所有曲柄轴颈的内燃机。内燃机1中，通过从供油装置75，用于通过70D将液压流体供给到致动构件的工作油通道74，油预定压力或多个液压，曲轴轴颈70b的操作的致动构件61，62 从供给装置曲轴轴颈70A，70C，润滑油通道72，用于通过70E到曲轴销22供给润滑油，用于控制由所述开口供给到致动构件的液压的液压控制阀而线性变化79 时，以及用于控制液压控制阀，所述控制装置的开口的控制装置，操作操作构件时，液压控制阀的开度，使得预定的压力以上的液压压力供应到所述致动构件它控制度，当未被致动所述致动构件控制液压控制阀为小于被提供给所述致动构件的预定压力的液压压力的开度。 .The 12

3. 发明专利

JP2011038493A Supercharger lubricating structure for internal combustion engine 有权
标题翻译：用于内燃机的SUPERCHARGER润滑结构
公开(公告)号：JP2011038493A
公开(公告)日：2011-02-24
申请号：JP2009189156
申请日：2009-08-18
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： NAKAYASU TETSUYA , MUROI SHUNSUKE
IPC分类号： F02B33/36 , F01M1/06 , F01M9/10
CPC分类号： F02B33/36 , F01M1/06 , F01M2001/062 , F02B39/14
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a supercharger lubricating structure for an internal combustion engine that can supply oil to a supercharger through a short oil passage without use of external piping and achives downsizing of a lubricating oil pump. SOLUTION: A rotating shaft 101 is connected to a crankshaft 20 via a joint 103. A connection pipe 140 is insertably passed through the crankshaft 20 and the rotating shaft 101 to allow an intra-crankshaft oil-feed passage 112 and an intra-rotating-shaft oil-feed passage 123 to communicate with each other. An eccentric shaft portion 126 is provided on the rotating shaft 101. A supercharger 45 composed of an orbiting movable scroll 116 and front and rear fixed scrolls is provided on the eccentric shaft portion 126 via needle bearings 130. The front and rear fixed scrolls are provided with ball bearings 110 and the needle bearing 111 supporting the rotating shaft 101. Oil passages 145, 146, 150 are formed to allow the intra-rotating-shaft oil-feed passage 123, the ball bearing 110, the needle bearing 111 and the needle bearings 130 to communicate with one another. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于内燃机的增压器润滑结构，其可以通过短油路向增压器供油而不使用外部管道，并且减少润滑油泵的小型化。解决方案：旋转轴101通过接头103连接到曲轴20.连接管140可插入地通过曲轴20和旋转轴101，以允许曲轴内进油通道112和内部旋转轴供油通道123相互连通。偏心轴部126设置在旋转轴101上。由旋转动涡盘116和前后固定涡卷构成的增压器45通过滚针轴承130设置在偏心轴部126上。前后固定涡卷滚珠轴承110和支承旋转轴101的滚针轴承111构成。油通道145,146,150形成为允许旋转轴供油通道123，滚珠轴承110，滚针轴承111和针轴承130彼此连通。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2004360520A Four-stroke engine equipped with belt-type continuously variable transmission mechanism 审中-公开
公开(公告)号：JP2004360520A
公开(公告)日：2004-12-24
申请号：JP2003158043
申请日：2003-06-03
申请人： Suzuki Motor Corp , スズキ株式会社
发明人： MORII HIDESHI , HAYASHI TOSHIO , NIIMURA HIDEKI
IPC分类号： F02B61/06 , F01M1/06 , F01M1/08 , F01P3/08 , F02B67/00 , F02B67/04 , F02B77/00 , F16C3/08 , F16H9/04 , F16H61/662
CPC分类号： F16H9/125 , F01M1/06 , F01M1/08 , F01M2001/062 , F01P3/08
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a four-stroke engine equipped with a belt-type continuously variable transmission mechanism, with shortened crankshaft without thickening the crankshaft and with improved durability of a bearing.
SOLUTION: In the four-stroke engine 19, a crankshaft 24 is journaled by a mating surface 23 of a splittable crankcase 20, and the belt-type continuously variable transmission mechanism 36 is connected to one end of the crankshaft 24. The belt-type continuously variable transmission mechanism 36 is arranged to have a predetermined angle θ around the crankshaft 24 as the center so that a tensile force direction 46 of a clutch belt 45 is not overlapped with a line 47 passing the mating face 23 of the crankcase 20.
COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

5. 发明专利

JPWO2016113872A1 内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構有权
公开(公告)号：JPWO2016113872A1
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：JP2016569169
申请日：2015-01-15
申请人：日産自動車株式会社
发明人：孝司田辺 , 孝司田辺 , 茂木　克也 , 克也茂木
IPC分类号： F02B75/32 , F01B9/02 , F01B31/14 , F02B75/04 , F16C7/02 , F16C9/02
CPC分类号： F02B75/045 , F01M1/02 , F01M1/06 , F01M2001/062 , F02B75/04 , F02B75/32 , F16C3/14 , F16C3/30 , F16C11/02
摘要：複リンク式ピストンクランク機構のロアリンク(7)は、一端側に燃焼荷重に起因する入力荷重F1が作用するとともに、クランクピン軸受部(12)の両側に、アッパリンク(8)の他端を挟み込む二股状の一端側突出片部(13)と、コントロールリンク9の他端を挟み込む二股状の他端側突出片部(14)と、を有している。クランクピン軸受部(12)のクランクシャフト軸方向における中央部分(12a)の肉厚は、ロアリンク(7)の一端側に位置する部分が他端側に位置する部分に比べて厚くなるよう形成されている。コントロールリンク他端部(32)の肉厚は、アッパリンク他端部(24)の肉厚に比べて厚くなるよう形成されている。

6. 发明专利

JPWO2015025683A1 内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構有权
标题翻译：多重型活塞曲柄机构为一种内燃机
公开(公告)号：JPWO2015025683A1
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015532786
申请日：2014-07-30
申请人：日産自動車株式会社
发明人：孝司田辺 , 誠小林 , 克也茂木
IPC分类号： F02B75/32 , F01M1/06 , F01M1/08 , F02B75/04
CPC分类号： F16C7/023 , F01M11/02 , F01M2001/062 , F01M2011/027 , F02B41/04 , F02B75/04 , F02B75/045 , F16C3/14 , F16C3/16 , F16C3/18 , F16J1/14
摘要：ピンボス油路(35)は、一端側開口(35a)がアッパリンク(3)のピンボス部(14)の内周面に開口し、他端側開口(35b)がアッパリンク(3)のピンボス部(14)の外周面に開口している。ロアリンク油路(36)は、アッパリンク(3)のピンボス部(14)の外周面に対向するロアリンク(2)のピンボス対向面(33)に開口する一端側開口(36a)と、クランクピン軸受面(37)に開口する他端側開口(36b)と、を有している。ロアリンク油路(36)は、所定のクランク角のときに、ピンボス油路(35)の他端側開口(35b)の端縁のうち、アッパリンク(3)一端側の端縁を指向するよう形成されている。
摘要翻译：销毂油路（35）是开放的一端部开口（35A）的销凸台部（14）的内周面上连杆（3），在另一端侧开口部的销用凸台部（35B）是上部连杆（3）开到外周表面（14）。下连杆油通路（36），一上链路（3）销用凸台部（14）的一端开口，其开口于销座相对的表面（33）相对的下连杆的外周面（2）的（36A），所述曲柄具有通向一个销轴承表面（37）的另一端侧开口部（36B），则。下连杆油路（36）中，当预定的曲柄角的销毂油路（35）的另一端侧开口部的边缘的，（35B），引导到上连杆的边缘（3）的一端它形成。

7. 发明专利

JP2012526939A Internal combustion engine 审中-公开
公开(公告)号：JP2012526939A
公开(公告)日：2012-11-01
申请号：JP2012510126
申请日：2010-04-08
申请人：バイエリッシェモートーレンウエルケアクチエンゲゼルシャフトBayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
发明人：ベルトラムツァップ , ヨハネスヘール , マンフレートマイアー
IPC分类号： F01M1/06
CPC分类号： F01M11/02 , F01M1/06 , F01M2001/062 , F16C3/14
摘要： An internal combustion engine has a crankcase, a crankshaft and at least one crankshaft bearing that can be loaded with lubricant for the purpose of mounting the crankshaft in the crankcase. The at least one crankshaft bearing has at least two separate lubricant feed systems.

8. 发明专利

JP2011163146A Engine lubricating device 审中-公开
标题翻译：发动机润滑装置
公开(公告)号：JP2011163146A
公开(公告)日：2011-08-25
申请号：JP2010024059
申请日：2010-02-05
申请人： Ntn Corp , Ntn株式会社
发明人： KATAYAMA AKIHIKO , TERADA TAKANORI , YAMADA HARUKI
IPC分类号： F01M1/06 , F01M1/08 , F01M1/16 , F01M9/10 , F02F1/24 , F16C3/14 , F16C9/02 , F16C9/04 , F16C19/26 , F16C19/46 , F16C33/46 , F16C33/66 , F16C33/78 , F16H53/02 , F16N7/38
CPC分类号： F16C19/466 , F01M1/08 , F01M9/102 , F01M2001/062 , F01M2011/026 , F01M2011/027 , F16C7/023 , F16C9/04 , F16C33/46 , F16C33/6659 , F16C33/6674 , F16C33/7809 , F16C33/7893 , F16C2360/22
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine lubricating device not causing insufficient oil supply in a piston sliding portion while reducing the amount of lubricating oil by the use of needle bearings. SOLUTION: A sliding portion oil supply path 33 for supplying oil to a bearing 8 at the small end of a connecting rod and the piston sliding section 14 is provided separately from bearing oil supply paths 21 supplying oil to a journal bearing 3 disposed upstream and a bearing 6 at the large end of the connecting rod disposed downstream. The journal bearing 3 and bearing 6 at the large end of the connecting rod are respectively composed of needle bearings 40, 41, and the diameter of each oil hole 48 in the upstream needle bearings 40 is reduced, thereby restricting the amount of oil supplied with respect to the needle bearings 40, 41. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种发动机润滑装置，在通过使用滚针轴承减少润滑油的量的同时，不会导致活塞滑动部分中的供油不足。解决方案：用于向连杆的小端部处的轴承8供给油的滑动部供油路径33和活塞滑动部14与向所配置的轴颈轴承3供给油的轴承供油路21分开设置在连接杆的大端部设置有下游的轴承6。连杆大端的轴颈轴承3和轴承6分别由滚针轴承40,41组成，上游滚针轴承40中的每个油孔48的直径减小，从而限制了供给的油量相对于滚针轴承40,41。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP4606915B2 The crankshaft of the engine 有权
公开(公告)号：JP4606915B2
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：JP2005083004
申请日：2005-03-23
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：義基松田
IPC分类号： F01M1/06
CPC分类号： F01M1/06 , F01M2001/062

10. 发明专利

JP2003002291A Drive shaft lubricating structure in outboard motor 审中-公开
标题翻译：外置电机驱动轴瓦润滑结构
公开(公告)号：JP2003002291A
公开(公告)日：2003-01-08
申请号：JP2001193862
申请日：2001-06-27
申请人： Sanshin Ind Co Ltd , 三信工業株式会社
发明人： KAMEOKA KENTARO
IPC分类号： B63H20/00 , B63H21/38 , F01M1/06 , F01M9/08 , F01M11/02 , F02B67/00 , F16N7/14
CPC分类号： F01M11/02 , B63H20/002 , F01M2001/062
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide drive shaft lubricating structure in an outboard motor preventing seizure and rusting by maintaining the lubricating ability of a spline connection part.
SOLUTION: Lubricating oil for an engine 11 is supplied through a communicating hole 12d to the spline connection part between a crankshaft 12 and a drive shaft 14 of the engine 11. A permeable member 40 with a large number of micro pores allowing the lubricating oil to permeate is disposed at the communicating hole 12d, and the lubricating oil is supplied to the connection part through the permeable member 40.
COPYRIGHT: (C)2003,JPO
摘要翻译：要解决的问题：通过维持花键连接部的润滑能力，在舷外马达中提供驱动轴润滑结构，防止发生生锈。解决方案：用于发动机11的润滑油通过连通孔12d供应到发动机11的曲轴12和驱动轴14之间的花键连接部分。具有大量微孔的可渗透构件40允许润滑油渗透物被设置在连通孔12d处，并且通过可渗透构件40将润滑油供给到连接部。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式