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1. 发明专利

JP6233381B2 4輪駆動車両用トランスファ有权
公开(公告)号：JP6233381B2
公开(公告)日：2017-11-22
申请号：JP2015210272
申请日：2015-10-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今福瑞樹
IPC分类号： F16H63/18 , F16H63/32 , B60K17/344
CPC分类号： B60K17/344 , B60K23/0808 , F16H25/2204 , F16H3/089 , F16H37/065 , F16H63/04 , B60K2023/0858 , B60Y2400/412 , B60Y2400/414 , B60Y2400/82

2. 发明专利

JP2017081433A 車両用トランスファ有权
公开(公告)号：JP2017081433A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015212361
申请日：2015-10-28
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： IMAFUKU MIZUKI
IPC分类号： B60K17/344 , B60K17/348 , F16H63/30
CPC分类号： F16H63/04 , B60K17/08 , B60K17/344 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60Y2400/405 , B60Y2400/414 , B60Y2400/82 , F16H37/065 , F16H63/062 , F16H2063/3056 , F16H2063/3066
摘要：【課題】従来に比較して出力軸とフォーク軸との間の距離を短くしてトランスファを小型化させることができるトランスファを提供する。【解決手段】ハイロー切替機構48の切替作動を行うためにドラムカム部92cを後輪側出力軸44に設けられたボールカム86の第1環状部材92に連結させられるので、従来のようにドラムカムをフォークシャフトに設ける必要がなくなり後輪側出力軸44とフォークシャフト102との間の距離を好適に短くすることができる。さらに、後輪側出力軸44に設けられたボールカム86の第2環状部材82の直線運動が第1伝達機構88aを介して前輪駆動用クラッチ50に伝達されるので、従来のようにクラッチの伝達トルクの調整用としてボールカムとレバーとを設ける必要がなくなり後輪側出力軸44とフォークシャフト102との間の距離を好適に短くすることができる。【選択図】図5

3. 发明专利

JP6070972B2 変速機用パーキングロック機構有权
标题翻译：传输的驻车锁止机构
公开(公告)号：JP6070972B2
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：JP2016501930
申请日：2014-03-13
申请人：デーナ、オータモウティヴ、システィムズ、グループ、エルエルシー
发明人：ローデス、ダグラス、アール. , ライト、ロバート , グリース、アーロン , ミラー、デイビッド , ハーン、アダム
IPC分类号： B60T1/06 , F16H61/28 , F16H25/12 , F16H63/34
CPC分类号： F16H63/3433 , F16H63/3416 , F16H63/3466 , B60Y2400/414

4. 发明专利

JP6233383B2 車両用トランスファ有权
公开(公告)号：JP6233383B2
公开(公告)日：2017-11-22
申请号：JP2015212361
申请日：2015-10-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今福瑞樹
IPC分类号： F16H63/30 , B60K17/348 , B60K17/344
CPC分类号： F16H63/04 , B60K17/08 , B60K17/344 , B60K17/35 , B60K23/0808 , F16H37/065 , F16H63/062 , B60Y2400/405 , B60Y2400/414 , B60Y2400/82 , F16H2063/3056 , F16H2063/3066

5. 发明专利

JP2017081318A ４輪駆動車両用トランスファ有权
公开(公告)号：JP2017081318A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210272
申请日：2015-10-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： IMAFUKU MIZUKI
IPC分类号： B60K17/344 , F16H63/18 , F16H63/32
CPC分类号： B60K17/344 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60Y2400/412 , B60Y2400/414 , B60Y2400/82 , F16H3/089 , F16H25/2204 , F16H37/065 , F16H63/04
摘要：【課題】ハイロースリーブおよびロックスリーブを、ハイロー切替機構において高速側ギヤ段が成立され且つ出力軸と出力部材とが直結化するH4L位置へ切り替えることができる4輪駆動車両用トランスファを提供する。【解決手段】電動モータ84の回転運動に連動して、ハイロースリーブ62とロックスリーブ70とが、ハイロー切替機構48において高速側ギヤ段Hが成立され且つ後輪側出力軸44とドライブギヤ46とが直結化するH4L位置と、ハイロー切替機構48において低速側ギヤ段Lが成立され且つ後輪側出力軸44とドライブギヤ46とが直結化するL4L位置とに選択的に切り替えられる切替機構88aが備えられている。このため、前輪駆動用クラッチ50が損傷し前輪14への伝達トルクの調整ができなくなった場合に、切替機構88aによってハイロースリーブ62およびロックスリーブ70がH4L位置に切り替えられる。【選択図】図8

6. 发明专利

JP2016511382A 変速機用パーキングロック機構有权
标题翻译：传输的驻车锁止机构
公开(公告)号：JP2016511382A
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：JP2016501930
申请日：2014-03-13
申请人：デーナ、オータモウティヴ、システィムズ、グループ、エルエルシー
发明人：ローデス、ダグラス、アール． , ライト、ロバート , グリース、アーロン , ミラー、デイビッド , ハーン、アダム
IPC分类号： F16H63/34 , B60T1/06 , F16H25/12 , F16H61/28
CPC分类号： F16H63/3433 , B60Y2400/414 , F16H63/3416 , F16H63/3466
摘要：モーター、作動シャフト、係合カム、解除カム、カム付勢部材、爪部材及びロックギアを備えるパーキングロック機構である。係合カムは第1面、第2面及びそれらを通る貫通孔を有する。係合カムの外縁は接触部と係合部を有する。解除カムは第1面、第2面及びそれらを通る貫通孔を有する。解除カムの外縁は解除部材と係合部を含む。カム付勢部材は第1端部、コイル部及び第2端部を有する。爪部材はピボット貫通孔、係合端部、ロッキング突起及びセンサー突起を有する。爪部材は係合カムと解除カムと隣接して配置される。ロックギアは複数の内スプライン及び外歯を有する。
摘要翻译：马达致动轴，接合所述凸轮，释放凸轮，偏压构件的凸轮，驻车锁止机构，其包括一棘爪构件和锁定齿轮。接合所述凸轮具有一第一表面，一第二表面以及一通孔穿过它们。接合凸轮的外边缘包括一接触部分与卡合部。释放凸轮具有第一表面，第二表面和通孔穿过它们。释放凸轮的外边缘包括一释放件和所述卡合部。偏压件凸轮具有第一端部，所述线圈部与所述第二端部。棘爪构件具有通孔的传感器突起的枢转，接合端部，所述锁定突起和。棘爪构件被布置成邻近所述释放凸轮和所述凸轮接合。具有多个内花键和外齿的锁定齿轮。

7. 发明专利

JP5887328B2 変速装置、シフト機構及びこれを備える車輌有权
标题翻译：变速器，换档机构以及包括该车辆
公开(公告)号：JP5887328B2
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：JP2013262653
申请日：2013-12-19
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：斎藤哲史
IPC分类号： F16H63/18
CPC分类号： F16H63/38 , F16H63/18 , B60Y2400/414 , Y10T74/20177

8. 发明专利

JP2015117798A 変速装置、シフト機構及びこれを備える車輌有权
标题翻译：变速器，换档机构和车辆，包括它们
公开(公告)号：JP2015117798A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：JP2013262653
申请日：2013-12-19
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：斎藤哲史
IPC分类号： F16H63/18
CPC分类号： F16H63/38 , F16H63/18 , B60Y2400/414 , Y10T74/20177
摘要：【課題】シフトカムを回動させる際のトルクを必要以上に大きくすることなく好適に変速する。【解決手段】変速装置は、外周面に、シフトフォークを移動するカム溝111〜113を有するとともに、中立位置から第1速位置を経て最高速位置まで回転位置が変更自在なシフトカム110と、変速操作に応じて、シフトカム110を間欠的に回転して、中立位置及び第1速位置から最高速位置の各位置で保持するシフト機構80と、を有する。シフト機構80は、シフトカム110を、中立位置と第1速位置との間の回転角が第1速位置と第2速位置との間の回転角と同じであり、且つ、最高速位置と中立位置の間の回転角が、中立位置と第1速位置との間の回転角より小さくなる回転位置で保持する。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：适当地改变速度，而不会不必要地增加转动换档凸轮中的扭矩。解决方案：变速器具有移位凸轮110，其具有用于在其外周面上移动换档拨叉的凸轮槽111-113，并且能够改变通过第一速度位置从中立位置到最高速度位置的旋转位置，以及根据换档操作间歇地使换档凸轮110旋转的换档机构80，并且将换档凸轮保持在从中立位置和第一速度位置的位置速度位置到最高速度位置。换档机构80保持换挡凸轮110，使得中立位置与第一速度位置之间的旋转角度与第一速度位置和第二速度位置之间的旋转角度相同，并且最高速度位置与中立位置小于中立位置与第一速度位置之间的旋转角度。

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