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1. 发明专利

JP5949735B2 車両の車体振動制御装置有权
标题翻译：用于车身振动控制装置
公开(公告)号：JP5949735B2
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：JP2013248606
申请日：2013-11-29
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：齋藤敬 , 百瀬博文
IPC分类号： F02D45/00 , B60W30/20 , F02D29/00
CPC分类号： B60W50/06 , B60W30/19 , B60W2510/105 , B60W50/087

2. 发明专利

JP2015532238A 登坂勾配が急すぎるときに適応走行制御をシャットオフする方法审中-公开
标题翻译：如何关闭自适应巡航控制系统，当攀爬坡度太陡
公开(公告)号：JP2015532238A
公开(公告)日：2015-11-09
申请号：JP2015535802
申请日：2013-10-04
申请人：ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングRobert Bosch Gmbh , ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングRobert Bosch Gmbh
发明人：シュヴィント，オリヴァー・エフ
IPC分类号： B60W30/14 , B60W40/076 , F16H59/52 , F16H59/66 , F16H63/50
CPC分类号： B60K31/00 , B60W30/14 , B60W30/18027 , B60W40/076 , B60W2510/0657 , B60W2510/105 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2530/20 , B60W2550/142
摘要：車両の適応走行制御(ACC)システムを制御する方法。方法は、車両のエンジンのトルクを判断するステップと、車両の変速装置のトルクを判断するステップと、車両のアイドル力を計算するステップと、最大許容可能勾配を取得するステップと、車両がある面の実際の勾配を取得するステップと、実際の勾配が最大許容可能勾配を超えるときに適応走行制御をオフにするステップとを含む。
摘要翻译：控制车辆的自适应巡航控制（ACC）系统的方法。方法是确定车辆发动机的转矩，并确定车辆的变速器的转矩，计算所述车辆的怠速功率，从而获得最大可允许斜率，车辆表面的步骤包括获得一个真正的斜率，并且当实际斜率超过允许的最大斜率关闭自适应巡航控制的步骤。

3. 发明专利

JP2013224129A Controller of vehicle and control method for vehicle 有权
标题翻译：车辆控制器及车辆控制方法
公开(公告)号：JP2013224129A
公开(公告)日：2013-10-31
申请号：JP2012238932
申请日：2012-10-30
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： KIKUCHI HIRONOBU , HIRAYAMA KATSUHIKO
IPC分类号： B60G17/0195 , B60G17/015
CPC分类号： B60G17/015 , B60G17/0195 , B60G17/06 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2600/02 , B60G2800/162 , B60G2800/916 , B60G2800/92 , B60G2800/97 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/22 , B60W30/20 , B60W2510/105 , B60W2710/226 , B60W2720/16
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a controller of a vehicle which can control the position of the vehicle without giving an occupant a sense of discomfort.SOLUTION: A controller carries out power source posture control for suppressing a change in a behavior of an upper part of a spring of a vehicle and damping force control for controlling a damping force of a damping force variable shock absorber that suppresses the change in the behavior of the upper part of the spring. During the control, when a stroke speed is low, the saturation of the damping force variable shock absorber is determined to be smaller than the case that the stroke speed is higher.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆的控制器，其可以在不给乘员带来不适感的情况下控制车辆的位置。解决方案：控制器执行用于抑制上部部件的行为变化的电源姿势控制车辆的弹簧和用于控制阻尼力可变减震器的阻尼力的阻尼力控制，其抑制弹簧上部的行为变化。在控制中，当行程速度低时，阻尼力可变减震器的饱和度被确定为小于行程速度较高的情况。

4. 发明专利

JP5170569B2 The hybrid drive system 有权
公开(公告)号：JP5170569B2
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：JP2009088217
申请日：2009-03-31
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：高志吉田 , 陽明白村 , 秀樹久田 , 佳紀大野
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/08 , F16H61/14
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1025 , B60W2510/105 , B60W2710/081 , F02N7/12 , F16H61/143 , F16H2059/467 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： A hybrid drive device includes a transfer torque estimation unit for estimating a transfer torque transferred by the lock-up clutch with the lock-up clutch slipping; and a target rotational speed determination unit for determining the target rotational speed of the rotary electric machine to be achieved in the rotational speed control on the basis of the transfer torque estimated by the transfer torque estimation unit, a target transmission device input torque of the transmission device determined on the basis of an operating state of a vehicle, and a turbine speed of the turbine runner, wherein the engine startup control device starts up the engine by controlling the rotational speed of the rotary electric machine to the target rotational speed determined by the target rotational speed determination unit.

5. 发明专利

JP2006076566A Device and method for controlling and regulating component of hybrid power train in automobile 审中-公开
标题翻译：用于控制和调节汽车混合动力火车组件的装置和方法
公开(公告)号：JP2006076566A
公开(公告)日：2006-03-23
申请号：JP2005261074
申请日：2005-09-08
申请人： Zahnradfab Friedrichshafen Ag , ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトZf Friedrichshafen Aktiengesellschaft
发明人： TENBROCK FRIEDRICH , DREIBHOLZ RALF , KALTENBACH JOHANNES
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC分类号： B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W2510/105 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2540/30 , B60W2710/244 , F16H3/663 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/84
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a device and a method for controlling and regulating an automobile hybrid power train capable of attaining vehicle target drive torque required by a driver and an optimum charge condition for an electric battery.
SOLUTION: Drive torque required by the driver is divided into drive torque for an internal combustion engine VM and at least one of electric mechanisms EM1 and EM2 so that a charge condition of a capacitor 28 is optimized in actuality for a dynamic/economical tendency travel mode of the driver, and such a driver mode is selected.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于控制和调节能够获得驾驶员所需的车辆目标驱动扭矩和用于电池的最佳充电条件的汽车混合动力传动系的装置和方法。解决方案：驱动器所需的驱动扭矩被分为用于内燃机VM和电机构EM1和EM2中的至少一个的驱动转矩，使得电容器28的充电状态实际上被优化用于动态/经济驾驶员的倾向行驶模式，并且选择这样的驾驶员模式。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

6. 发明专利

JP2006044630A Hybrid vehicle and measuring method for travelling resistance thereof 有权
标题翻译：混合动力车辆及其测量方法
公开(公告)号：JP2006044630A
公开(公告)日：2006-02-16
申请号：JP2005037536
申请日：2005-02-15
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KASHIWA YASUHIRO , TOKIEDA JUNJI
IPC分类号： B60W10/00 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W20/00 , B60W40/12 , F16H59/38 , F16H61/16
CPC分类号： B60W10/10 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W2030/1809 , B60W2510/105 , B60W2510/1065 , B60W2530/16 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F16H61/16 , F16H2059/142 , F16H2059/186 , F16H2061/163 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/76
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To measure a travelling resistance of a hybrid vehicle more accurately. SOLUTION: In response to a coasting drive instruction for measurement of a travelling resistance of the hybrid vehicle, a change of a gear position in a transmission 60 is prohibited and both an engine 22 and a motor MG1 are stopped. A canceling torque is calculated, which cancels out a torque applied to a ring gear shaft 32a or a drive shaft via a power distribution integration mechanism 30 by generation of an inertia torque due to a change in the number of rotation of the motor MG1. The calculated canceling torque is set to a torque command Tm2* of a motor MG2, and the motor MG2 is driven and controlled with the torque command Tm2*. This arrangement makes the ring gear shaft 32a as a drive shaft completely free and enables accurate measurement of the travelling resistance of the hybrid vehicle during such a coasting drive of the hybrid vehicle in a fully non-driving state. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：更精确地测量混合动力车辆的行驶阻力。解决方案：响应于用于测量混合动力车辆的行驶阻力的滑行驱动指令，禁止变速器60中的档位的改变，并且发动机22和电动机MG1都停止。计算消除扭矩，其通过由于电动机MG1的旋转数量的变化而产生惯性转矩而经由动力分配综合机构30抵消施加到齿圈轴32a或驱动轴的扭矩。将计算出的取消转矩设定为电动机MG2的转矩指令Tm2 *，以转矩指令Tm2 *驱动和控制电动机MG2。这种布置使得齿圈轴32a作为驱动轴完全自由，并且能够在完全非驱动状态下在混合动力车辆的惯性驾驶期间精确地测量混合动力车辆的行驶阻力。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

7. 发明专利

JP2006038057A Control device for starting clutch 有权
标题翻译：用于启动离合器的控制装置
公开(公告)号：JP2006038057A
公开(公告)日：2006-02-09
申请号：JP2004216950
申请日：2004-07-26
申请人： Jatco Ltd , ジヤトコ株式会社
发明人： KAWAMOTO YOSHINOBU , UCHIDA MASAAKI , NAKAJIMA KENJI
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/105 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/30807 , F16D2500/3144 , F16D2500/50206 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/70605 , Y10T477/638 , Y10T477/75
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device for a starting clutch capable of controlling transmission torque of the starting clutch following change of accelerator operation quantity without having a plurality of data maps of torque coefficient C. SOLUTION: A clutch control unit 15 decides clutch instruction torque Tc1 on the basis of the torque coefficient C, engine speed Ne and engine speed correction quantity Ne off , and controls engaging condition of the starting clutch 3 on the basis of the clutch instruction torque Tc1. With this structure, engaging condition of the starting clutch 3 can be controlled in response to quick operation of the accelerator, and blow-up of the engine can be finely controlled per the accelerator operation quantity. As data maps for deciding the torque coefficient C on the basis of rotating speed ratio of a clutch input shaft 12 and a clutch output shaft 13, one data map is enough to be provided inside a data housing unit 14, and increase of data quantity housed inside the data housing unit 14 can be prevented. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于起动离合器的控制装置，其能够在不具有多个转矩系数C的数据图的情况下改变加速器操作量来控制起动离合器的传递扭矩。解决方案：A 离合器控制单元15基于转矩系数C，发动机转速Ne和发动机转速校正量Ne 关闭来确定离合器指令转矩Tc1，并且基于起动离合器3的接合状况离合器指令转矩Tc1。利用这种结构，可以响应于加速器的快速操作来控制起动离合器3的接合状态，并且可以根据加速器操作量精细地控制发动机的喷射。作为用于基于离合器输入轴12和离合器输出轴13的转速比来决定转矩系数C的数据图，一个数据图就足以设置在数据收纳部14的内部，可以防止数据存储单元14内部。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

8. 发明专利

JP3681786B2 Front and rear wheel drive vehicle 失效
公开(公告)号：JP3681786B2
公开(公告)日：2005-08-10
申请号：JP10751195
申请日：1995-05-01
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：健太郎新井
IPC分类号： B60K17/356 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K23/08 , B60K28/16 , B60L3/10 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60K6/04
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60K23/0808 , B60K28/16 , B60L3/102 , B60L2240/486 , B60L2260/42 , B60W2510/105 , B60W2540/12 , B60W2550/148 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y10S903/916 , Y10S903/917
摘要： Either the front wheels or the rear wheels of a front wheel- and rear wheel-drive vehicle are driven by an engine and the other thereof are driven by an electric motor. A detecting device detects a coefficient of friction on a road surface during running of the vehicle. Control circuit controls to operate the electric motor when the vehicle is subsequently started in a condition in which the coefficient of friction on the road surface is equal to or smaller than a predetermined value. The detecting device for detecting the coefficient of friction on the road surface is made up of a section for detecting the driving force of wheels to be driven by the engine, a section for detecting a slip ratio of the wheels, and a section for obtaining the coefficient of friction on the road surface based on a correlation between the driving force and the slip ratio.

10. 发明专利

JP2018090104A 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018090104A
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：JP2016235431
申请日：2016-12-02
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：熊崎健太 , 北畑剛 , 吉川雅人 , 石原久 , 木村弘道 , 椎葉一之 , 松原亨 , 前田充
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60L15/20 , B60L7/14 , F16H63/50 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H59/36 , F16H59/70 , B60W20/00
CPC分类号： B60L15/2054 , B60K6/448 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/32 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2260/20 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/18036 , B60W30/18072 , B60W30/1846 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60W2510/105 , Y02T10/6226 , Y02T10/6243 , Y02T10/7258 , Y02T10/76
摘要：【課題】コーストダウンシフト中に後進走行への切替えが要求された際に、後進用の駆動力の発生遅れを抑制する。【解決手段】2→1コーストダウンシフト中S10に後進走行への切替えが要求された場合S20には、係合側係合装置の係合力を係合に向けて増大させることにより有段変速部のAT入力回転速度ωiをAT1速ギヤ段における同期回転速度ωisyc1に向けて上昇させてその係合側係合装置を係合するので、後進走行への切替えが要求されたことに伴って前進用のMG2トルクTmFを要求トルクよりも一時的に増大させることによるAT入力回転速度ωiの同期回転速度ωisyc1へ向けた引き上げが中止されたとしても、2→1コーストダウンシフトを進行させることができる。よって、コーストダウンシフト中に後進走行への切替えが要求された際に、後進用の駆動力の発生遅れを抑制することができる。【選択図】図8

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