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1. 发明专利

JP5482966B2 Dynamic damper device 有权
公开(公告)号：JP5482966B2
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：JP2013518889
申请日：2011-10-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：清仁村田
IPC分类号： F16F15/126 , B60K6/10 , F16F15/133 , F16F15/31 , F16H33/08 , F16H33/16
CPC分类号： F16F15/126 , B60K6/10 , B60K6/105 , B60W30/20 , B60Y2400/48 , F16F15/1414 , Y02T10/6204 , Y10T74/2131

3. 发明专利

JP2015034583A フライホイール回生システム及びその制御方法有权
标题翻译：飞轮再生系统及其控制方法
公开(公告)号：JP2015034583A
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：JP2013165200
申请日：2013-08-08
申请人：ジヤトコ株式会社 , Jatco Ltd , 日産自動車株式会社 , Nissan Motor Co Ltd
发明人： KATO YOSHIAKI , HORIO MASATAKA
IPC分类号： F16H33/02 , B60K6/10 , F16D25/12
CPC分类号： B60K6/10 , Y02T10/6204
摘要：【課題】発進時のフライホイールクラッチの発熱を抑えつつ車両の発進応答性の低下を抑えることのできるフライホイール回生システムを提供する。【解決手段】コントローラ8は、フライホイールクラッチCLfw及び前進クラッチCL2が解放された状態からフライホイールクラッチCLfw及び記進クラッチCL2を締結して車両100を発進させる場合に、フライホイールクラッチCLfw、前進クラッチCL2の順に締結を開始し、前進クラッチCL2の締結開始時期をフライホイールクラッチCLfwの発熱率が最大になる時以降かつフライホイールクラッチCLfwが完全締結する時より前に設定する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制启动车辆时的响应性劣化的飞轮再生系统，同时抑制起动时飞轮离合器的发热。解决方案：控制器8连续地开始飞轮离合器LCfw和在通过使飞轮离合器CLfw和前进离合器CL2从飞轮离合器CLfw和前进离合器CL2分离的状态接合来启动车辆100的情况下的前进离合器CL2以及前进离合器的接合开始时间在飞轮离合器CLfw的加热速度变得最大并且飞轮离合器CLfw完全接合之前的时间之后确定CL2。

4. 发明专利

JPWO2012099255A1 作業車両の制御装置および作業車両有权
公开(公告)号：JPWO2012099255A1
公开(公告)日：2014-06-30
申请号：JP2012553791
申请日：2012-01-20
申请人：日立建機株式会社
发明人：秀一森木 , 秀一森木 , 金子　悟 , 金子　　悟 , 伊君　高志 , 高志伊君 , 徳孝伊藤 , 徳孝伊藤
IPC分类号： B60W10/18 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60L7/24 , B60L11/12 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , E02F9/20 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D29/04 , F02D29/06
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/10 , B60K6/46 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L15/2009 , B60L2200/40 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/28 , B60T2270/604 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/196 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2510/0638 , B60W2510/085 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60W2710/086 , B60W2710/182 , B60Y2200/412 , E02F9/2075 , E02F9/2083 , Y02T10/6204 , Y02T10/6217 , Y02T10/6282 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要：作業車両の制御装置において、電動機(7)が回生制動時に発生する回生電力がキャパシタ(3)の許容充電電力を超えるとき、その余剰電力で発電電動機(5)を駆動する発電電動機制御部(160)と、エンジン(1)の回転数を検出するエンジンコントローラ(2)と、余剰電力で発電電動機を駆動しているときにエンジン回転数が第2設定値より大きくなったら電動機が発生する回生トルクを低減する電動機制御部(180)と、余剰電力で発電電動機を駆動しているときにエンジン回転数が第2設定値より大きくなったら油圧ブレーキ(30)が発生する制動トルクを増加するブレーキ制御部(190)とを備える。

5. 发明专利

JP2009528941A Propeller shaft assembly provided with the energy storage mechanism and control the clutch 有权
公开(公告)号：JP2009528941A
公开(公告)日：2009-08-13
申请号：JP2008557406
申请日：2007-02-28
申请人：アメリカン・アクセル・アンド・マニュファクチャリング・インコーポレイテッドAmerican Axle & Manufacturing, Inc.
发明人：ティーコステロ，スコット
IPC分类号： B60K17/22 , F16H1/28 , F16H33/02
CPC分类号： B60K6/10 , B60L2260/14 , Y02T10/6204
摘要：プロペラシャフト及びエネルギ蓄積組立体が、エネルギ蓄積装置内にエネルギを蓄積するために、プロペラシャフト及びエネルギ蓄積装置を選択的に駆動的に相互接続するための第一動力伝達機構を含む。第二動力伝達機構が、エネルギ蓄積装置内に蓄積されるエネルギを選択的に保持し且つ解放するよう動作可能である。第三動力移転機構が、車両加速が望ましいときに、エネルギ蓄積装置及びプロペラシャフトを選択的に駆動的に相互接続する。

6. 发明专利

JP5960658B2 フライホイール回生システム及びその制御方法有权
公开(公告)号：JP5960658B2
公开(公告)日：2016-08-02
申请号：JP2013165310
申请日：2013-08-08
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：加藤芳章 , 倉橋嘉裕
IPC分类号： F16H33/08 , F16H33/02 , F16H37/02 , F16H59/48 , F16H61/02 , F16H61/21 , F16H63/46 , B60K6/10
CPC分类号： B60K6/10 , B60K6/105 , B60W10/107 , B60W10/24 , B60W30/18127 , F16H61/10 , F16H2037/045 , F16H61/21 , Y02T10/6204

7. 发明专利

JP2015034585A フライホイール回生システム及びその制御方法审中-公开
标题翻译：飞轮再生系统及其控制方法
公开(公告)号：JP2015034585A
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：JP2013165217
申请日：2013-08-08
申请人：ジヤトコ株式会社 , Jatco Ltd , 日産自動車株式会社 , Nissan Motor Co Ltd
发明人： HORIO MASATAKA
IPC分类号： F16H33/02 , B60K6/10 , F16D48/02
CPC分类号： B60K6/10 , B60K6/105 , B60W10/02 , B60W10/24 , B60W30/18027 , B60W30/18127 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/24 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/1005 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/1088 , F16D2500/3108 , F16D2500/7041 , Y02T10/6204
摘要：【課題】所望した発進性を実現可能なフライホイール回生システムを提供する。【解決手段】変速機3と、変速機3の入力軸側に係合可能なフライホイール2と、フライホイール2と変速機3との間に設けられ、フライホイール2と変速機3との間の動力伝達を断接するフライホイールクラッチCLfwとを備え、車両100が減速する時にフライホイールクラッチ2を締結し、減速時の運動エネルギーでフライホイール2を回転させて回生を行うフライホイール回生システムであって、車両100が発進する時に、フライホイール2に保存された運動エネルギーに基づいてフライホイールクラッチCLfwの締結状態を制御する発進制御手段8を備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供能够实现所期望的起动性的飞轮再生系统。解决方案：飞轮再生系统包括变速器3，与变速器3的输入轴侧接合的飞轮2和飞轮离合器 CLfw设置在飞轮2和变速器3之间，用于连接和断开飞轮2和变速器3之间的动力传递。飞轮离合器CLfw接合减速车辆100，使得飞轮2由动力学能量在减速中再生。设置起动控制装置8，用于基于在启动车辆100时存储在飞轮2中的动能来控制飞轮离合器CLfw的接合状态。

8. 发明专利

JP2015033891A フライホイール回生システム及びその制御方法审中-公开
标题翻译：飞行器再生系统及其控制方法
公开(公告)号：JP2015033891A
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：JP2013165284
申请日：2013-08-08
申请人：ジヤトコ株式会社 , Jatco Ltd , 日産自動車株式会社 , Nissan Motor Co Ltd
发明人： ITAKURA AKIFUMI , KATO YOSHIAKI
IPC分类号： B60K6/10 , F16H33/02
CPC分类号： B60K6/10 , Y02T10/6204
摘要：【課題】フライホイール回生システムにおいて、フライホイールクラッチ締結時の回転速度差を抑制できる。【解決手段】車両100の減速中に、フライホイールクラッチCLfwを締結してフライホイール2に運動エネルギーを回生し、フライホイール2のエネルギーを車両の発進又は加速に用いるフライホイール回生システムであって、車両100が定常状態であるときに、フライホイールクラッチCLfwを動力伝達状態として、フライホイール2を回転させる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：在飞轮再生系统中的飞轮离合器的联接时抑制转速差。解决方案：在飞轮再生系统中，飞轮离合器CLfw被联接以在车辆100的减速期间将动能再生成飞轮2 ，并且飞轮2中的能量用于车辆的起动或加速。当车辆100处于静止状态时，飞轮2通过使用在动力传递状态下的飞轮离合器CLfw而旋转。

9. 发明专利

JPS6141649A Energy regenerating device 失效
标题翻译：能源再生设备
公开(公告)号：JPS6141649A
公开(公告)日：1986-02-28
申请号：JP16234584
申请日：1984-07-31
申请人： Toyota Motor Corp
发明人： OOTA KAZUHIDE , FUKUI AKIO , OGAWA MASAHIRO
IPC分类号： B60K6/10 , B60T1/10
CPC分类号： B60T1/10 , B60K6/10 , Y02T10/6204
摘要： PURPOSE:To economize in car fuel consumption as well as to improve drivability, by using an energy regenerating device which combines a torque transmission unit by electrical control and an energy storage member together. CONSTITUTION:In this heat engine body 1, each belt 5 is rolled on a pulley 2 transmitting kinetic energy out of a car and a pulley 3 of a solenoid valve 4 as a torque transmission unit. Torque to be transmitted out of an output shaft 43, which receives rotation from the heat engine 1, is stored as elastic energy in an energy storage part 8 via a transmission 6 and a reverser 7. The storage part 8 consists of an elastic body 81 and a ball screw 82, of which the elastic body 81 receives its expansion action, thus energy is stored. If the energy is collected there, the reverser is operated, discharging the energy as the elastic body 81 is restored to its original form, whereby torque is transmissible to the engine 1 by way of an output shaft 43 to an input shaft 41 and discharge regulation is carried out by a brake 49.
摘要翻译：目的：通过使用通过电气控制将转矩传递单元和能量存储构件组合在一起的能量再生装置来节省汽车燃料消耗以及提高驾驶性能。构成：在该热机体1中，每个带5在作为转矩传递单元的电动阀4的汽车和皮带轮3上传递动能的滑轮2上滚动。从发动机1接收转动的输出轴43传递的扭矩经由变速器6和反转器7作为弹性能量被存储在能量存储部8中。存储部8由弹性体81 以及弹性体81接受其膨胀动作的滚珠丝杠82，因此存储能量。如果在那里收集能量，则反向器被操作，当弹性体81恢复到其原始形式时，释放能量，由此扭矩通过输出轴43传递到发动机1到输入轴41和排放调节由制动器49进行。

10. 发明专利

JP2017522504A エネルギー回生システムにおける摩擦係合装置の制御冷却审中-公开
公开(公告)号：JP2017522504A
公开(公告)日：2017-08-10
申请号：JP2016567796
申请日：2015-05-14
申请人：フライブリッドオートモーティブリミテッド , フライブリッドオートモーティブリミテッド
发明人：ディーキン，アンドリュー , ジョーンズ，ダニエル
IPC分类号： F16D25/12 , B60K6/12 , F16D13/72
CPC分类号： F16D13/72 , B60K6/10 , F16D13/52 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16D25/14 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2048/0221 , F16D2048/029 , F16D2300/0214 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3024 , F16D2500/30406 , F16D2500/30412 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3051 , F16D2500/70448 , F16F15/30
摘要：エネルギー供給源/吸収源およびエネルギー蓄積システムを有し、エネルギー供給源/吸収源とエネルギー蓄積システムとの間のエネルギーの伝達に適した摩擦係合装置と、摩擦係合装置のための冷却液供給部と、摩擦係合装置を通る動力の流れを制御するための手段と、液体供給部から摩擦係合装置への冷却液の流れを変えるための手段とを備え、それにより、摩擦係合装置を通る動力の大きさが増大させられるとき、摩擦係合装置への液体の流れが増加させられるエネルギー回生システム。【選択図】図1

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