专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP4977152B2 Rear wheel steering control device 有权
公开(公告)号：JP4977152B2
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：JP2009028265
申请日：2009-02-10
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：崇西岡
IPC分类号： B62D6/00 , B60G17/015 , B60G17/018 , B62D5/04 , B62D7/08 , B62D101/00 , B62D103/00 , B62D111/00 , B62D113/00 , B62D137/00
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/003 , B60G17/0165 , B60G2200/462 , B60G2202/42 , B60G2204/62 , B60G2206/1116 , B60G2400/821 , B60G2500/40 , B60G2800/162 , B60G2800/962 , B62D7/146
摘要： In a rear wheel steering control system for a vehicle, a rear wheel steering control unit (53) forces the toe angle of each rear wheel (3rl, 3rr) to a substantially neutral position or a slightly toe-in position when a road condition estimating unit (63) has detected a rough road surface. Thereby, when the vehicle is traveling over a rough road surface, the actuator is forced to the neutral position, and the rear wheels are brought to a neutral position so that the changes in the wheel geometry (tread and/or alignment) of the rear wheels at the time of a bump or a rebound can be avoided. Therefore, the ride quality of a vehicle equipped with the rear wheel steering control system is favorably maintained even when the vehicle is traveling over a road surface, and the rear wheels undergo large vertical displacements.

2. 发明专利

JP2010184518A Rear wheel steering control system 有权
标题翻译：后轮转向控制系统
公开(公告)号：JP2010184518A
公开(公告)日：2010-08-26
申请号：JP2009028265
申请日：2009-02-10
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： NISHIOKA TAKASHI
IPC分类号： B62D6/00 , B60G17/015 , B60G17/018 , B62D5/04 , B62D7/08 , B62D101/00 , B62D103/00 , B62D111/00 , B62D113/00 , B62D137/00
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/003 , B60G17/0165 , B60G2200/462 , B60G2202/42 , B60G2204/62 , B60G2206/1116 , B60G2400/821 , B60G2500/40 , B60G2800/162 , B60G2800/962 , B62D7/146
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rear wheel steering control system capable of improving the riding comfort in traveling on a rough road.
SOLUTION: The rear wheel steering control system for the vehicle 6 includes an electric actuator 8 which is interposed between a vehicle body 1 and rear wheels 3rl, 3rr, and changes a toe angle of the rear wheels 3rl, 3rr by expanding and contracting. The rear wheel steering control system has a road surface condition estimating means (road surface condition estimating unit 63) for estimating the condition of the road surface on which the vehicle V is traveling. When the road surface condition estimating means 63 has detected a rough road surface, the actuator 8 is maintained to a neutral position.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够改善在粗糙的道路上行驶时的乘坐舒适性的后轮转向控制系统。解决方案：用于车辆6的后轮转向控制系统包括一个插入在车身1和后轮3rl，3rr之间的电动致动器8，并且通过扩展和改变后轮3rl，3rr的脚趾角度承包。后轮转向控制系统具有用于估计车辆V行驶的路面的状况的路面状况估计单元（路面状况推定单元63）。当路面状态估计装置63检测到粗糙的路面时，致动器8保持在中立位置。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP2009029410A Driving system for motor vehicle and method for controlling vehicle dynamics 有权
标题翻译：用于电动车辆的驱动系统和用于控制车辆动力学的方法
公开(公告)号：JP2009029410A
公开(公告)日：2009-02-12
申请号：JP2008188168
申请日：2008-07-22
申请人： Dr Ing Hcf Porsche Ag , ドクトルイングハーツェーエフポルシェアクチエンゲゼルシャフトDr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft
发明人： KOCH THORSTEN , HUNN THOMAS
IPC分类号： B60G17/015 , B60G21/055
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/006 , B60G17/0162 , B60G21/0555 , B60G21/073 , B60G2200/46 , B60G2202/413 , B60G2204/8304 , B60G2206/1116 , B60G2800/0122
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving device system for a motor vehicle and a method for controlling the vehicle dynamics capable of realizing a vehicle dynamic device by an improved and compact assembling method.
SOLUTION: In a driving device system for a motor vehicle having a rocking stabilizing device and a wheel warp adjusting device, the rocking stabilizing device and the wheel warp adjusting device have one or a plurality of hydraulic adjusting devices (4 or 3a, 3b). The rocking stabilizing device and the wheel warp adjusting device are connected to a means of the same hydraulic system. By realizing an active warp adjusting unit, an adjusting device of a hydraulic output feed and rocking stabilizing device.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于机动车辆的驱动装置系统以及通过改进且紧凑的组装方法来实现车辆动力装置的车辆动力学控制方法。解决方案：在具有摇摆稳定装置和车轮翘曲调节装置的机动车辆的驱动装置系统中，摇摆稳定装置和车轮翘曲调节装置具有一个或多个液压调节装置（4或3a， 3b）。摇摆稳定装置和车轮翘曲调节装置连接到同一液压系统的装置。通过实现主动翘曲调节单元，液压输出进给和摇摆稳定装置的调节装置。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2009525906A Wheel suspension 审中-公开
公开(公告)号：JP2009525906A
公开(公告)日：2009-07-16
申请号：JP2008553608
申请日：2007-01-30
申请人：ツェットエフフリードリヒスハーフェンアクチエンゲゼルシャフトZF Friedrichshafen AG
发明人：ハイトズィーククヌート , エルバースクリストフ , アラマーシモン , ホイスラーフェリックス
IPC分类号： B60G3/20
CPC分类号： B60G7/006 , B60G3/18 , B60G7/003 , B60G21/007 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2204/143 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2206/1116
摘要：自動車に用いられるホイールサスペンションであって、少なくとも１つの第１のリンク（１）と、少なくとも１つの第２のリンク（２）とが、車両ホイール（３）を支持しているホイールキャリヤ（４）にそれぞれ枢着式にカップリングされており、当該ホイールサスペンションが、ホイール位置を補正するための補償手段（５，６）を有している形式のものにおいて、本発明によれば、第１第２の各リンク（１，２）が、それぞれ１つの補償手段（５，６）を有しているか、またはそれぞれ１つの補償手段（５，６）に結合されており、各ホイールの補償手段（５，６）が、それぞれ少なくとも１つのカップリング部材（７，８）によって互いに接続されている。

6. 发明专利

JP4234046B2 For railway motor vehicle axle load compensation mechanism 有权
公开(公告)号：JP4234046B2
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：JP2004098360
申请日：2004-03-30
申请人：財団法人鉄道総合技術研究所
发明人：栄一前橋 , 実鈴木
IPC分类号： B61C15/08 , B60G21/045 , B61F3/00
CPC分类号： B60G21/045 , B60G2200/132 , B60G2202/42 , B60G2204/81 , B60G2204/8302 , B60G2206/1116 , B60G2300/10

7. 发明专利

JP3951728B2 Stabilizer device 有权
公开(公告)号：JP3951728B2
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：JP2002029738
申请日：2002-02-06
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：敦司小川
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/0185 , B60G21/055
CPC分类号： B60G21/0556 , B60G17/0162 , B60G17/0185 , B60G21/0555 , B60G2200/142 , B60G2202/135 , B60G2202/154 , B60G2202/312 , B60G2204/1224 , B60G2204/422 , B60G2206/1116 , B60G2400/0511 , B60G2400/204 , B60G2400/25 , B60G2400/41 , B60G2400/60 , B60G2500/20 , B60G2600/02 , B60G2600/08 , B60G2800/012 , B60G2800/80 , B60G2800/9122

8. 发明专利

JP2003320956A Active toe angle adjusting mechanism 审中-公开
标题翻译：主动式角度调节机构
公开(公告)号：JP2003320956A
公开(公告)日：2003-11-11
申请号：JP2003055776
申请日：2003-03-03
申请人： Mando Corp , マンドーコーポレーション
发明人： KWON BYOUNG SOO
IPC分类号： G01D5/244 , B60G7/00 , B62D17/00 , G01M17/007 , H02K7/06
CPC分类号： B62D17/00 , B60G7/003 , B60G2200/10 , B60G2200/1442 , B60G2200/462 , B60G2202/312 , B60G2202/40 , B60G2202/413 , B60G2202/422 , B60G2204/14 , B60G2204/62 , B60G2206/1116
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a toe angle adjusting mechanism using an electric linear actuator capable of reducing reaction time and capacity. SOLUTION: The toe angle adjusting mechanism includes the electric linear actuator, a connecting arm and a control lever, and the electric linear actuator is mounted on a linear cross member of a vehicle having a pair of rear wheels. The connecting arm is mounted on the linear cross member with a pivot and connects the electric linear actuator and the control lever with the pivot. The control lever is turnably connected to a steering knuckle rotatably joined to the corresponding rear wheel. The electric linear actuator includes a case body, a motor, a parent screw rotated by the motor and a nut rod mounted so as to linearly move on the parent screw in accordance with rotation of the parent screw by the motor. COPYRIGHT: (C)2004,JPO
摘要翻译：要解决的问题：提供一种使用能够减少反应时间和容量的电动线性致动器的束角调整机构。解决方案：脚趾角调节机构包括电动线性致动器，连接臂和控制杆，电动线性致动器安装在具有一对后轮的车辆的线性横梁上。连接臂用枢轴安装在线性横梁上，并将电动线性执行器和控制杆与枢轴连接起来。控制杆可转动地连接到可转动地连接到相应的后轮上的转向节。电动线性致动器包括壳体，电动机，由电动机旋转的母螺钉和安装成根据母螺杆由电动机的旋转而在母螺杆上线性移动的螺母杆。版权所有（C）2004，JPO

10. 发明专利

JP2011516802A Resilient connecting element with variable stiffness 审中-公开
公开(公告)号：JP2011516802A
公开(公告)日：2011-05-26
申请号：JP2011503336
申请日：2009-04-06
申请人：ツェットエフフリードリヒスハーフェンアクチエンゲゼルシャフトZF Friedrichshafen AG
发明人：クラーマークラウス
IPC分类号： F16F9/50 , B60G21/055 , F16F9/20
CPC分类号： B60G7/003 , B60G2206/1116 , F16F9/19
摘要：本発明は、互いに間隔を置いて配置された構成要素を結合するための、可変の剛性を備えた弾性的な結合エレメントに関する。この結合エレメントは、管状の構成部材として形成されていて、この構成部材に結合したい構成要素に固定するための連結箇所（１，１'）を備えている。本発明によれば、結合エレメントの剛性が、最大の剛性の状態では、主として、結合エレメントの連結箇所（１，１'）によって規定される。この連結箇所（１，１'）は、収容アイレット（３，３'）と、この収容アイレット（３，３'）内に圧入されたエラストマ製の支承ブシュ（４，５，４'，５'）とによって形成されている。連結箇所（１，１'）の間に配置された領域（２）は、本発明によれば、ピストン・シリンダユニット（６，７）を形成しており、このピストン・シリンダユニット（６，７）の内部には、ピストン（７）によって互いに分離された、ハイドロリック媒体またはニューマチック媒体を収容するための少なくとも２つのチャンバ（９，９'）が配置されている。これらのチャンバ（９，９'）は、内部に配置された制御可能な弁（１１）を備えた通路または接続管路（１０）によって互いに接続されている。弁（１１）の少なくとも部分的な開放によって、結合エレメントの剛性を最大の剛性の状態に比べて減少させることができる。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式