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1. 发明专利

JP4108814B2 Electric drive system for a vehicle 失效
公开(公告)号：JP4108814B2
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：JP6171998
申请日：1998-03-12
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：健太郎新井 , 哲郎浜田
IPC分类号： B60K6/36 , B60K23/04 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K17/04 , B60K17/356 , B60K23/08 , F16H1/32 , F16H25/06 , F16H48/12 , F16H48/20 , F16H48/38
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265

2. 发明专利

JP3537809B2 Hybrid vehicle 有权
公开(公告)号：JP3537809B2
公开(公告)日：2004-06-14
申请号：JP2002092507
申请日：2002-03-28
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：俊輔吉田 , 尚久森下 , 哲郎浜田
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , F02D29/02 , B60K6/04 , B60K41/00 , B60K41/06
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hybrid vehicle capable of reducing noises when shifting from an EV drive mode to an engine drive mode. SOLUTION: The hybrid vehicle 1 has an EV drive mode in which it operates only on the power of a motor 3, and an engine drive mode in which it operates while driving at least an engine 2. The EV vehicle has a controller 6 which in the EV drive mode controls the rpm of the engine 2 to be not more than desired restart rpm and which downshifts an automatic transmission to set the engine 2 at rpm higher than the desired restart rpm if the engine rpm is not higher than the desired restart rpm during shift from the EV drive mode to the engine drive mode, thereby starting fuel injection and controlling the motor 3 to raise the rpm of the engine 2 so that it is higher than engine-drive-mode desired rpm for the engine drive mode. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

3. 发明专利

JPWO2014132388A1 無段変速機有权
标题翻译：无级变速器
公开(公告)号：JPWO2014132388A1
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：JP2015502651
申请日：2013-02-28
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：重小山 , 重小山 , 文哉西井 , 文哉西井 , 浜田　哲郎 , 哲郎浜田 , 熊谷　頼範 , 頼範熊谷 , 浩一柴崎 , 浩一柴崎
IPC分类号： F16H15/38 , F16H1/28 , F16H3/60 , F16H37/02
CPC分类号： F16H37/022
摘要：無段変速機(T)は、駆動軸(18)の軸線上に入力軸(19)、前後進切換機構(11)、トロイダル型無段変速機構(12)および減速機構(13)を同軸に配置し、エンジン(E)の駆動力を駆動軸(18)から入力軸(19)、前後進切換機構(11)、トロイダル型無段変速機構(12)および減速機構(13)を介してディファレンシャルギヤ(14)に伝達する。トロイダル型無段変速機構(12)の出力ディスク(41)に対して減速機構(13)はエンジン(E)に近い側に配置され、トロイダル型無段変速機構(12)の出力ディスク(41)に対して入力ディスク(40)はエンジン(E)から遠い側に配置されるので、出力ディスク(41)および減速機構(13)が隣接して配置されることになる。その結果、出力ディスク(41)から入力ディスク(40)の径方向外側を通って減速機構(13)に駆動力を伝達する駆動力伝達経路が不要になり、部品点数を削減するとともに無段変速機(T)の径方向寸法を小型化することができる。
摘要翻译：无级变速器（T），在驱动轴（18）（19）的轴的输入轴，所述前进后退切换机构（11），一个环型无级变速传动机构（12）和减速机构（13）同轴布置，并且差动通过来自驱动轴的驱动力（E）（18）（19），该前进后退切换机构（11），一个环型无级变速传动机构（12）和减速机构的发动机输入轴（13）传递到齿轮（14）。环型无级变速传动机构（12）减速机构输出到磁盘（41）在（13）中的发动机被布置得接近（E），环型的输出盘无级变速机构（12）（41）针对因为它们是从所述发动机（E）更远布置，使得输出盘（41）和减速机构（13）被设置在相邻的输入盘（40）。其结果是，与用于通过所述输入盘（40）的减速机构（13）的径向外传送从输出盘（41）的驱动力的驱动力传输路径中的无级变速器变得不必要，减少部件的数目机器（T）的径向尺寸可以小型化。

4. 发明专利

JPWO2013046362A1 無段変速機有权
标题翻译：无级变速器
公开(公告)号：JPWO2013046362A1
公开(公告)日：2015-03-26
申请号：JP2013535713
申请日：2011-09-28
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：重小山 , 重小山 , 浜田　哲郎 , 哲郎浜田
IPC分类号： F16H37/02 , F16H3/66 , F16H15/38
CPC分类号： F16H37/022 , F16H2037/023
摘要：無段変速機(T)の低速用クラッチ(C1)を係合すると第2変速部(T2)の変速比が大きくなり、高速用クラッチ(C2)を係合すると第2変速部(T2)の変速比が小さくなり、後進用クラッチ(C3)を係合すると第2変速部(T2)の変速比が負になる。従って、トロイダル変速機構よりなる第1変速部(T1)および前記第2変速部(T2)の変速比の組み合わせによって無段変速機(T)全体の変速比のレンジを拡大し、トルク増幅作用を有するトルクコンバータを必要とせずに車両の発進を可能にすることができるだけでなく、車両の前進走行および後進走行の切り換えが第2変速部(T2)だけで行われることで、第1変速部(T1)のトロイダル変速機構が故障して変速比が意図する変速比からずれても、車両が意図する方向と逆方向に進行する異走が発生することがない。
摘要翻译：接合所述无级变速器（T）（T2），接合高速离合器（C2）（T2），当所述第二发送部的低速离合器（C1）时，传动比在所述第二发送部增加传动比减小时，接合（T2）当所述第二传动部分的传动比为负的反向离合器（C3）。因此，扩大了无级变速器（T）通过由所述环形传动机构（T1）和第二发送部（T2），则转矩放大作用的第一变速器部分的传动比的组合整个传动比范围有可能不仅使车辆的起动，而不需要具有变矩器，通过向前行进的交换和仅在第二换档部分（T2），第一传输部分中执行车辆的行驶反向（它也从环形变速机构的变速比偏离是变速比失败旨在T1），所述不同的运行的方向行进相反，其中车辆意图不发生的方向。

5. 发明专利

JP4460145B2 Control device of the in-wheel transmission in electric car 有权
公开(公告)号：JP4460145B2
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：JP2000378561
申请日：2000-12-13
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：康夫木間 , 哲郎浜田
IPC分类号： B60K17/356 , B60K7/00 , B60K17/04 , B60L15/20 , F16H61/08
CPC分类号： B60K17/046 , B60K7/0007 , B60K17/356 , Y02T10/7258

6. 发明专利

JP5595598B2 Continuously Variable Transmission 有权
公开(公告)号：JP5595598B2
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：JP2013535713
申请日：2011-09-28
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：重小山 , 哲郎浜田
IPC分类号： F16H37/02 , F16H3/66 , F16H15/38
CPC分类号： F16H37/022 , F16H2037/023

7. 发明专利

JP4909807B2 Driving device for a hybrid vehicle 有权
公开(公告)号：JP4909807B2
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：JP2007139192
申请日：2007-05-25
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：康夫北見 , 哲郎浜田 , 健児福田
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , F02D29/02 , Y02T10/6226 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10T477/24 , Y10T477/26
摘要： A driving device for a hybrid vehicle including: an engine; an electric motor; a power combination/distribution mechanism which is disposed between both the engine and the electric motor and one pair of front wheels and rear wheels so as to combine and distribute power generated from the engine and the electric motor; and a transmission mechanism which is disposed between the engine and the other pair of the front wheels and the rear wheels, wherein the power combination/distribution mechanism is a planetary gear mechanism having a sun gear, a carrier, and a ring gear; an output shaft of the electric motor is connected to the carrier; and wherein rotational driving ranges in the electric motor are set to each of a normal rotation direction and a reverse rotation direction.

8. 发明专利

JP4087490B2 Detecting device of road surface state 失效
公开(公告)号：JP4087490B2
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：JP6171898
申请日：1998-03-12
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：健太郎新井 , 哲郎浜田
IPC分类号： B60K23/04 , B60W10/08 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K17/356 , B60L11/14 , B60R16/02 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To precisely measure a road surface μ(frictional coefficient) in a vehicle provided with a motor-driven drive device for assisting a start and a turn, between left and right driven wheels. SOLUTION: When torques are transmitted to driven wheels 4L, 4R by driving electric motors 6L, 6R in a motor-driven drive device, slip rates of the driven wheels, are obtained from variation in the speed of the driven wheels 4L, 4R caused by the drive of the motors. Further, output torques of the motors 6L, 6R are obtained from motor currents detected by ammeters 17L, 17R, and a road surface μ can be detected in view of a correlation between the output torque and the slip rate.

9. 发明专利

JP3599847B2 Coupling device between the left and right wheels of the vehicle 失效
公开(公告)号：JP3599847B2
公开(公告)日：2004-12-08
申请号：JP23284395
申请日：1995-09-11
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：健太郎新井 , 勇橋詰 , 哲郎浜田 , 善博金丸
IPC分类号： F16H48/08 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K17/04 , B60K17/356 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16H48/20 , F16H48/30 , F16H48/36 , F16H48/38
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a device to perform starting assist control, rotation control to improve rotation performance by positively producing differential rotation between right and left wheels, and differential limit control to regulate differential rotation between the right and left wheels. SOLUTION: A coupling device between the right and left wheels of a vehicle comprises a first rotation element 8a; a differential device 8 having second and third rotation elements 8b and 8c to reverse when the other rotates forward based on the first rotation element 8a; and a drive source 9 coupled to the first rotation element 8a. One, for example, the third rotation element 8c, of the second and third rotation elements is coupled to one rear wheel 5R through a first transmission system 10 and the second rotation element 8b is coupled to the other rear wheel 5L through second and third transmission systems 11 and 12, selectively established through a switching means 13. The gear ratios of the first and second transmission systems 10 and 11 are set to the same as each other, and the gear ratio of the third transmission system 12 is set in such a manner that a direction is reverse to the gear ratio and absolute values are equal to each other.

10. 发明专利

JP3573382B2 Yaw moment control method in a vehicle 失效
公开(公告)号：JP3573382B2
公开(公告)日：2004-10-06
申请号：JP28620695
申请日：1995-11-02
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：良和小西 , 竜一川中 , 哲郎浜田 , 善博金丸
IPC分类号： B62D11/08 , B60K17/348 , B62D6/00

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