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1. 发明专利

JP2014231308A 脱線予兆検知システム、制御装置、脱線予兆検知方法、及び脱線予兆検知プログラム有权
标题翻译：执行标志检测系统，控制装置，标识检测方法和执行标志检测程序
公开(公告)号：JP2014231308A
公开(公告)日：2014-12-11
申请号：JP2013113265
申请日：2013-05-29
申请人：曙ブレーキ工業株式会社 , Akebono Brake Ind Co Ltd , 国立大学法人東京大学 , Univ Of Tokyo , 国立大学法人東京大学 , 西日本旅客鉄道株式会社 , West Japan Railway Co
发明人： SUDA YOSHIHIRO , AKI MASAHIKO , SAKAMOTO MASAYA , YATSUNO HIDEMI , KODAMA YOSHINORI , TANIMOTO ATSUTSUGU , KOGA SHINICHIRO , KAWANABE TETSUYA , MASUKO MINORU , OKUBO TOMOMI , KUNIMI TAKASHI , KOBAYASHI KAZUHIRO
IPC分类号： B61K13/00 , G01M17/007 , G01M17/08 , G08B21/00 , G08B31/00
CPC分类号： B61K13/00 , B61L15/0081 , B61L25/021 , G01M17/08
摘要：【課題】脱線の予兆をより早く判定可能な技術を提供する。【解決手段】列車に設けられ、走行中の列車のピッチ角速度及びロール角速度を検出する検知部で検知された台車のピッチ角速度及び台車のロール角速度を記憶装置に記憶させ、ロール角速度の履歴に基づいて所定時間経過後のロール角速度の予測値を算出し、前記検知部で検知された前記台車のピッチ角速度と、前記ロール角速度の予測値が、夫々既定した閾値を上回った場合、前記列車の脱線予兆と判定し、脱線予兆と判定された場合、脱線予兆を外部に通知する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种可以更快速地确定脱轨的符号的技术。解决方案：滑架的俯仰角速度和滑架的滚动角速度，其在设置在训练和检测行驶列车的俯仰角速度和侧倾角速度由存储单元存储。基于滚动角速度的历史计算经过预定时间后的滚动角速度的预测值，并且当由检测部分检测到的滑架的俯仰角速度和滚动角速度的预测值超过分别确定列车有出轨迹象，当确定列车有出轨迹象时，出现脱轨的迹象，通知外界。

2. 发明专利

JP2009035201A Axle box supporting device of truck for high speed railway vehicle 有权
标题翻译：用于高速铁路车辆的卡车支架装置
公开(公告)号：JP2009035201A
公开(公告)日：2009-02-19
申请号：JP2007202937
申请日：2007-08-03
申请人： Sumitomo Metal Ind Ltd , West Japan Railway Co , 住友金属工業株式会社 , 西日本旅客鉄道株式会社
发明人： TAGUCHI HITOSHI , MIHIRA TAKESHI , YATSUNO HIDEMI , NAGASAWA ARATA , FUKUI HIROMICHI
IPC分类号： B61F5/30
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mono-link type axle box supporting device capable of reducing a lateral pressure in a high speed railway vehicle such as the Shinkansen.
SOLUTION: In the axle box supporting device 11 of the truck for the high speed railway vehicle, a shaft spring 14 is arranged between an upper surface of the axle box 2 and an end part of a side beam 1, and the side beam 1 and an inner side surface of the axle box 2 are joined by one link 12 in which rubber members, for example, rubber bushings 13a, 13b are interposed at both ends. The link 12 is mounted while being offset by any one of (1) 3 to 10% of link length L in a vehicle vertical direction, (2) 5 to 20% of link length L in a vehicle width direction, and (3) 3 to 10% of link length in the vehicle vertical direction and 5 to 20% of link length L in the vehicle width direction.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供能够降低诸如新干线的高速铁路车辆中的侧向压力的单链式轴箱支撑装置。解决方案：在用于高速铁路车辆的卡车的轴箱支撑装置11中，轴弹簧14布置在轴箱2的上表面和侧梁1的端部之间，侧面梁1和轴箱2的内侧表面通过一个连杆12连接，其中橡胶构件例如橡胶衬套13a，13b被插入两端。连杆12在车辆垂直方向的（1）3〜10％的连杆长度L，（2）车辆宽度方向上的连杆长度L的5〜20％中的任何一个上被安装，（3）车辆垂直方向的连杆长度的3〜10％，车宽方向的连杆长度L的5〜20％。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP2014237348A 車輪偏摩耗度合い判定システム、車輪偏摩耗度合い判定方法およびプログラム有权
标题翻译：用于确定车轮磨损程度和程序的系统和方法
公开(公告)号：JP2014237348A
公开(公告)日：2014-12-18
申请号：JP2013119943
申请日：2013-06-06
申请人：公益財団法人鉄道総合技術研究所 , Railway Technical Research Institute , 西日本旅客鉄道株式会社 , West Japan Railway Co
发明人： IWASAKI MASANORI , YATSUNO HIDEMI , SUEKI TAKEYUKI , NAGAKURA KIYOSHI
IPC分类号： B61L23/00 , G01B21/00 , G01M17/10
摘要：【課題】列車の走行音の識別が困難な環境下においても車輪の偏摩耗度合いの判定を行えるようにする。【解決手段】車輪偏摩耗度合い判定システムが、車両の通過に伴う線路構造物の振動を測定する振動測定部と、前記振動測定部が測定した振動から特定周波数範囲の成分を抽出する周波数範囲成分抽出部と、前記周波数範囲成分抽出部が抽出した成分と基準データとに基づいて前記車両の車輪の偏摩耗度合いの判定を行う偏摩耗度合い判定部と、を具備する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：即使在几乎不能识别列车的行驶噪声的环境下也能够确定车轮的不均匀磨损程度。解决方案：用于确定车轮不均匀磨损程度的系统包括：振动测量部件，其测量与车辆通过相关的轨道结构的振动; 频率分量提取部，其从由所述振动测量部测量的振动中提取特定频率范围的分量; 以及不平度磨损判定部，其基于参考数据和由所述频率范围成分提取部提取的所述成分来确定所述车辆的车轮的不均匀磨损的程度。

4. 发明专利

JP2010143539A Outer hood structure for railroad vehicle 有权
标题翻译：铁路车辆外壳结构
公开(公告)号：JP2010143539A
公开(公告)日：2010-07-01
申请号：JP2008326145
申请日：2008-12-22
申请人： Narita Seisakusho:Kk , West Japan Railway Co , Yokohama Rubber Co Ltd:The , 株式会社成田製作所 , 横浜ゴム株式会社 , 西日本旅客鉄道株式会社
发明人： TOYOOKA MAKOTO , YATSUNO HIDEMI , SUGAWARA KOJI , HATANO MIKIO , SENDA YUJIRO
IPC分类号： B61D17/22 , B61D49/00
CPC分类号： B61D17/22
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce noises that occur from a connection space, and to enhance durability of an outer hood. SOLUTION: In the outer hood attached to the end surface of a vehicle body in this outer hood structure for a railroad vehicle, a side hood 13 along the side of the end surface and a shoulder hood 17 bent in the shoulder of the end surface are arranged continuously, and they are formed of an elastic material. The cross sectional shape of the side hood 13 and the shoulder hood 17 is formed in a U-shape by inside bases 21, 21a, outside bases 22, 22a, and tips connecting their tips. and moreover, in the inside base 21a in the shoulder hood 17, a hole 30A or a notch 30 is formed. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：减少从连接空间发生的噪声，并提高外罩的耐用性。解决方案：在该车辆外罩结构中的车身端面上的外罩中，沿着端面侧的侧罩13和在肩部上弯曲的肩罩17 端面连续配置，由弹性材料形成。侧罩13和肩部罩17的横截面形状通过内部基部21,21a，基部22,22a外部和连接其尖端的端部形成为U形。此外，在肩部罩17中的内侧基部21a中形成有孔30A或切口30。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2008245382A Method for controlling contact force of pantograph with trolley wire 有权
标题翻译：用拉杆线控制接触力的方法
公开(公告)号：JP2008245382A
公开(公告)日：2008-10-09
申请号：JP2007080219
申请日：2007-03-26
申请人： Ihi Corp , West Japan Railway Co , 株式会社Ihi , 西日本旅客鉄道株式会社
发明人： UCHIUMI MASAHIKO , SHIGA YUJI , YATSUNO HIDEMI , IZAWA MICHIHARU
IPC分类号： B60L5/26
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce fluctuations in the force of contact between the contact strip of a pantograph and a trolley wire.
SOLUTION: The mass m
1 of the contact block 49, including a contact strip of a pantograph that is brought into contact with a trolley wire and receives a forced displacement y
1 from the trolley wire, is supported through a required spring mechanism 50. At the same time, it is made possible to apply control force f
a by an actuator 51 for active control. Thus, an equation of motion is set up with respect to the mass m
a of a block 48 to be controlled (S1). Such a control force f
a that the inertia term is reduced as for the inertia term, attenuation term, and spring term of the block 48 to be controlled in this equation of motion is determined (S2). The mass m
a of the block 48 to be controlled is controlled by the determined control force f
a (S3). Thus, the displacement y
a of the mass m
a of the block 48 to be controlled is made equal to the forced displacement y
1 received by the mass m
1 of the contact block 49 including the contact strip from the trolley wire both in amplitude and in phase.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：减少受电弓的接触条和电车线之间的接触力的波动。
解决方案：接触块49的质量m 1 ，包括与电车线接触的受电弓的接触条，并接收强制位移y SB>通过所需的弹簧机构50支撑。同时，可以通过用于主动控制的致动器51施加控制力f a 。因此，相对于要控制的块48的质量m a 建立运动方程（S1）。确定惯性项减少的这种控制力f a ，以便在该运动方程中控制的块48的惯性项，衰减项和弹簧项减小（S2）。要控制的块48的质量m a 由确定的控制力f a（S3）控制。因此，要控制的块48的质量m a 的位移y a 等于被接收的强制位移y 1 接触块49的质量m 1 包括来自架空线的接触带，其幅度和相位均为相位。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2008120258A Detection system of wheel tread state 审中-公开
标题翻译：轮胎状态检测系统
公开(公告)号：JP2008120258A
公开(公告)日：2008-05-29
申请号：JP2006306714
申请日：2006-11-13
申请人： West Japan Railway Co , 西日本旅客鉄道株式会社
发明人： ITONAGA NOBUAKI , YATSUNO HIDEMI , HIROMOTO KATSUAKI
IPC分类号： B61L25/04 , B61L3/06 , G01B11/00 , G01P3/68
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To specify a position of an abnormal wheel for each axle, in a system detecting the wheel tread state of a railroad train based on a traveling sound.
SOLUTION: Main components of a detection system of a wheel tread state include: a sound collecting device disposed immediately under an elevated bridge; two beam sensors arranged along a rail tracks; an IC tag on the train and an ID tag reader along a railway line; and a signal processing means. The signal processing means takes out an AC waveform signal from sound signals collected by the sound collecting device, and passes it through a band pass filter of a predetermined frequency band to be an extracted waveform. The extracted waveform is collated with a train speed calculated from outputs of the beam sensors and axle positions determined from the unit number of the ID tag. The right or wrong of the wheel tread state can be detected for each axle, and of the detection data are transmitted to a management PC such as a vehicle site. The axle position is easily and correctly specified when the temporal rolling and abrasion of the abnormal axle is performed.
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：在基于行驶声音检测铁路车辆的车轮踏面状态的系统中，指定每个车轴的异常车轮的位置。解决方案：轮胎胎面状态的检测系统的主要部件包括：立即在高架桥下方设置的收音装置; 沿轨道布置的两个光束传感器; 列车上的IC标签和沿铁路线的ID标签读卡器; 和信号处理装置。信号处理装置从声音采集装置收集的声音信号中取出AC波形信号，并将其通过预定频带的带通滤波器作为提取波形。提取的波形与从根据ID标签的单元号确定的光束传感器和轴位置的输出计算的列车速度进行整理。可以针对每个轴检测轮胎胎面状态的正确或错误，并且检测数据被发送到诸如车辆位置的管理PC。当执行异常轴的时间滚动和磨损时，轴位置容易且正确地指定。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

7. 发明专利

JP2014237349A 通過タイミング判定システム、通過タイミング判定方法およびプログラム有权
标题翻译：通过时间确定系统，通过时间确定方法和程序
公开(公告)号：JP2014237349A
公开(公告)日：2014-12-18
申请号：JP2013119944
申请日：2013-06-06
申请人：公益財団法人鉄道総合技術研究所 , Railway Technical Research Institute , 西日本旅客鉄道株式会社 , West Japan Railway Co
发明人： IWASAKI MASANORI , YATSUNO HIDEMI , SUEKI TAKEYUKI , NAGAKURA KIYOSHI
IPC分类号： B61L25/02
摘要：【課題】車両が所定箇所を通過するタイミングを判定する通過タイミング判定システムのメンテナンス性をよりよくし、保守作業の負担の増大を抑制する。【解決手段】通過タイミング判定システムが、車両の通過に伴う線路構造物の振動を測定する振動測定部と、前記振動測定部が測定した振動から、前記車両の走行速度と前記車両の所定箇所の寸法とに応じて設定された周波数範囲の成分を抽出する周波数範囲成分抽出部と、前記周波数範囲成分抽出部が抽出した成分に基づいて、前記車両の所定箇所が所定位置を通過するタイミングを判定する通過タイミング判定部と、を具備する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提高用于确定车辆通过规定部分的定时的通过定时确定系统的维护性能，并且抑制维护操作的负载的增加。解决方案：通过定时确定系统包括：振动测量部件，用于测量伴随车辆通过的铁路结构的振动; 频率范围分量提取部分，用于根据由所述振动测量部分测量的振动，提取根据所述车辆的行进速度设定的频率范围的分量和所述车辆的规定部分的大小; 以及通过定时确定部分，用于基于由频率范围分量提取部分提取的分量来确定车辆的规定部分经过规定位置的定时。

8. 发明专利

JP2010143540A Outer hood structure for railroad vehicle 审中-公开
标题翻译：铁路车辆外壳结构
公开(公告)号：JP2010143540A
公开(公告)日：2010-07-01
申请号：JP2008326146
申请日：2008-12-22
申请人： Narita Seisakusho:Kk , West Japan Railway Co , Yokohama Rubber Co Ltd:The , 株式会社成田製作所 , 横浜ゴム株式会社 , 西日本旅客鉄道株式会社
发明人： TOYOOKA MAKOTO , YATSUNO HIDEMI , SUGAWARA KOJI , HATANO MIKIO , SENDA YUJIRO
IPC分类号： B61D17/22 , B61D49/00
CPC分类号： B61D17/22
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve sound insulation suppressing the discharge of noises in a space of a connection part to the outside, and to enhance the durability of an outer hood also by this improvement in the sound insulation.
SOLUTION: In the outer hood attached to the end surface of a vehicle body in this outer hood structure for a railroad vehicle, a side hood 13 along the side edge of the end surface and a shoulder hood 17 bent in the shoulder of the end surface are arranged continuously, and they are formed of an elastic material. The cross sectional shape of the side hood 13 and the shoulder hood 17 is formed in a U-shape by inside bases, outside bases, and tip parts connecting their tips. The thickness of the tip of the side hood 13 is formed thinner than the thickness of the inside base 21 and the outside base 22 of the side hood 13. Moreover, the thickness of the inside base 21a, outside base 22a, and the tip in the shoulder hood 17 is formed thinner than the thickness of the inside base 21 and outside base 22 in the side hood.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了改善隔音，抑制连接部分与外部的空间中的噪声的排出，并且通过隔音的这种改进来提高外罩的耐久性。解决方案：在该车厢内外罩结构中的车体端面附近的外罩中，沿着端面侧面的侧罩13和在肩部的肩部端面连续配置，由弹性材料形成。侧罩13和肩罩17的横截面形状通过内底，外基部和连接其顶端的尖端部分形成U形。侧罩13的前端部的厚度形成为比侧罩13的内侧基部21和外侧基部22的厚度薄。此外，内侧基部21a的厚度，基部22a的外侧，肩罩17形成为比侧罩的内侧基部21的厚度和外侧的基部22的厚度薄。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2009274508A Method and system for measuring wear amount of trolley wire 有权
标题翻译：用于测量拉杆的磨损量的方法和系统
公开(公告)号：JP2009274508A
公开(公告)日：2009-11-26
申请号：JP2008125787
申请日：2008-05-13
申请人： Hitachi High-Technologies Corp , West Japan Railway Co , 株式会社日立ハイテクノロジーズ , 西日本旅客鉄道株式会社
发明人： YATSUNO HIDEMI , KAWASAKI SHINJI , WATANABE MASAHISA , HISA TAKAFUMI , FUKUHARA SHINICHI
IPC分类号： B60M1/28 , G01B11/08
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method and a system for measuring the wear amount of a trolley wire capable of measuring the wear amount with high accuracy without any handwork while reducing the data processing load for calculating the wear amount. SOLUTION: The average value of the background level on the outer side of a trolley wire sliding surface is calculated on the sliding surface data of one line corresponding to the signal waveform obtained based on the light reception signal, the first reference level higher than the average value and lower than the minimum level of the light reception signal is obtained with the average value being a target, the data of one screen is binarized at the first reference level, and the coordinates of isolated points on the screen corresponding to the noise are extracted. By removing the isolated points from the data for one screen, the sliding surface data for each line with the isolated point noise being removed therefrom is obtained. The width of the sliding surface corresponding to two parameters can be easily calculated to the sliding surface data of one line. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于测量能够高精度地测量磨损量的电车线的磨损量的方法和系统，而无需任何手动，同时减少用于计算磨损量的数据处理负载。
解决方案：根据基于光接收信号获得的信号波形的一行的滑动面数据计算电车线滑动面外侧的背景电平的平均值，第一参考电平较高以平均值为目标的光接收信号的平均值低于最低电平的情况下，将一个画面的数据以第一基准电平进行二值化，对应于屏幕的隔离点的坐标提取噪声。通过从一个屏幕的数据中去除孤立点，获得了从其中去除了孤立点噪声的每一行的滑动表面数据。对应于两个参数的滑动面的宽度可以容易地计算到一条线的滑动面数据。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2008201405A Train inter-car structure for lower noise 有权
标题翻译：用于低噪声的火车车厢结构
公开(公告)号：JP2008201405A
公开(公告)日：2008-09-04
申请号：JP2008011913
申请日：2008-01-22
申请人： West Japan Railway Co , 西日本旅客鉄道株式会社
发明人： TOYOOKA MAKOTO , YATSUNO HIDEMI
IPC分类号： B61D17/22 , B61D49/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a train structure in which the inter-car part is closed with an exterior tarpaulin member for reducing noise, capable of reducing the noise generated from the exterior tarpaulin member and lowering the installation height of electric appliances installed on the roof.
SOLUTION: The train inter-car structure for reducing noise is configured so that the outer surface position X of tarpaulin segments 3 to be installed between the facing car end faces 1a of railroad cars 1 is set inside the car surface Y and that the ridge edge part of each car end face is formed in a curved surface 2. For the current conditions with the Shinkansen train in which the inter-car part distance D is 300 to 500 mm and the running speed is approximately 300 km/h, the distance H from the car surface to the outer surface position of the tarpaulin segment 3 is set to H=30 to 90 mm and the radius of curvature R of the vertical section of the curved surface 2 is set to R=100 to 200 mm. In the case the exterior tarpaulin member has flat shape, in the roof region, the outer surface position of this flat tarpaulin is set inside (below) the car surface and the ridge edge part of the roof region of the car end face is formed in a curved surface. In the left and the right side-face region, the outer surface of the flat tarpaulin is put identical to the car surface.
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于减少噪音的外部防水油布构件将车厢间部件关闭的列车结构，能够降低由外部防水布构件产生的噪音并降低电器的安装高度安装在屋顶上解决方案：用于降低噪音的列车车厢结构被配置为使得安装在铁路车辆1的相对的轿厢端面1a之间的防水油布段3的外表面位置X设置在车辆表面Y的内部，并且每个轿厢端面的脊缘部分形成在曲面2中。对于车辆间距离D为300至500mm并且行驶速度为大约300km / h的新干线列车的当前状况，将从帆布表面到外表面位置的距离H设定为H = 30〜90mm，将曲面2的纵截面的曲率半径R设定为R = 100〜200mm 。在外部防水油布构件具有平坦形状的情况下，在屋顶区域中，将该平坦的防水油布的外表面位置设置在轿厢表面的内部（下方），并且轿厢端面的屋顶区域的脊缘部形成为曲面。在左侧面和右侧面区域中，平坦的防水油布的外表面与车辆表面相同。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

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