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1. 发明专利

JP2021063533A プーリダンパ审中-公开
公开(公告)号：JP2021063533A
公开(公告)日：2021-04-22
申请号：JP2019187671
申请日：2019-10-11
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：長瀬弘幸 , 磯村治郎
IPC分类号： F16F15/126 , F16H55/36
摘要：【課題】省スペース且つ低コストでクランクシャフトのねじり振動及び曲げ振動に対する制振機能を有するプーリダンパを提供する。【解決手段】プーリダンパ1,2は、クランクシャフト21の一端に固定されるハブ13と、ハブ13の外周に固定される弾性体12と、弾性体12の外周に固定されるベルト掛け部11とを備え、ハブ13は、弾性体12が固定される外縁部14と、クランクシャフト21に固定される内縁部15と、外縁部14と内縁部15との間に設けられる柱部16と、外縁部14の内周に設けられ且つ内縁部15側へ突出する突出部18、及び内縁部15側の柱部16の端部に設けられる孔19の少なくとも一方とを有する。【選択図】図1

2. 发明专利

JP2019184051A ダンパー装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019184051A
公开(公告)日：2019-10-24
申请号：JP2018173516
申请日：2018-09-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：長瀬弘幸 , 藤本和裕 , 磯村治郎 , 藤田和宏 , 飯田旭
IPC分类号： F16F15/121 , F16F15/26 , F16F15/10
摘要：【課題】小さい配置スペースでクランクシャフトの曲げ振動を抑えることのできるダンパー装置を提供する。【解決手段】この装置では、ダンパープレート20がクランクシャフト11と一体回転するように同クランクシャフト11の一端に設けられている。ダンパープレート20は、ダイナミックダンパーの質量体として機能する部分と同ダイナミックダンパーの弾性体として機能する部分とが一体の金属板によって構成されている。ダンパープレート20の固有振動数と、クランクシャフト11の曲げ振動が取り得る周波数の範囲に含まれる特定周波数とが同一になっている。【選択図】図1

3. 发明专利

JP5867593B2 車両用駆動装置有权
公开(公告)号：JP5867593B2
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：JP2014508964
申请日：2012-04-04
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：磯村治郎 , 江渕弘章 , 柴田寛之
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/36 , B60W10/08 , B60W10/10
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , F16H3/006 , F16H61/04 , B60K2006/4825 , B60W2710/1005 , F16H2061/0425 , F16H2061/0433 , F16H2200/0052 , F16H2200/2005 , F16H2306/44 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23

4. 发明专利

JP5742308B2 潤滑油供給装置有权
公开(公告)号：JP5742308B2
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：JP2011051560
申请日：2011-03-09
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：磯村治郎 , 塩入広行
IPC分类号： F16H57/04

5. 发明专利

JP2021046003A ハイブリッド駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021046003A
公开(公告)日：2021-03-25
申请号：JP2019168306
申请日：2019-09-17
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：磯村治郎 , 浜田栄太 , 南一樹
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/26 , H02K5/00 , H02K11/30 , H02K5/24 , F16H57/028 , B60K6/40
摘要：【課題】PCUの振動を抑制しつつ、部品点数の少ないハイブリッド車両向けハイブリッド駆動装置の提供。【解決手段】エンジン1と連結するモータ4を収納するケース22を備え、ケース22の上にPCU3が設置されているハイブリッド車両向けハイブリッド駆動装置10である。モータ4は、複数のボルト5を用いてケース22に締結されたステータ42を備える。複数のボルト5のうち、少なくとも1つが、ケース22におけるハイブリッド車両の前側に締結されている場合、ケース22は、ステータ42と接触する座面22cを備える。座面22cと、ケースにおけるハイブリッド車両の前側に締結されたボルト5とは、ステータ42の中心軸W1に関して点対称に設けられている。【選択図】図2

6. 发明专利

JP2021035813A ハイブリッドシステム审中-公开
公开(公告)号：JP2021035813A
公开(公告)日：2021-03-04
申请号：JP2019158193
申请日：2019-08-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：磯村治郎 , 浜田栄太
IPC分类号： F16F15/10 , B60K6/22
摘要：【課題】専用の防振部材を使用しなくても電力制御ユニットを締結することが可能なハイブリッドシステムを提供する。【解決手段】ハイブリッドシステム1は、クランクシャフトと、それを支持するケーシングと、クランクシャフトに取り付けられるダンパと、を含む直列n気筒のエンジン11と、ステータ12aを含み、エンジン11の上記ケーシングに直接的又は間接的に取り付けられるモータ12と、を備える。ハイブリッドシステム1は、ステータ12aの固有周波数をFsとしたとき、エンジン11の上限回転数以下の回転数でユニットの固有周波数Fdに到達でき且つn/2の整数倍である次数の中で最も小さい次数Nが、Fd×(N±1)/N≠Fsの関係を満たす。【選択図】図1

7. 发明专利

JP2019017143A 電動機审中-公开
公开(公告)号：JP2019017143A
公开(公告)日：2019-01-31
申请号：JP2017131039
申请日：2017-07-04
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：磯村治郎
IPC分类号： H02K5/24 , B60K1/02 , H02K5/00
摘要：【課題】共振発生の抑制と強度担保とを両立することができる電動機を提供すること。【解決手段】トランスアクスルに搭載される電動機であって、電動機は、複数のボス部を有するトランスアクスルケースに複数のボルトを用いて取り付けられ、ボルトの少なくとも1つは、電動機が有するステータの径方向においてトランスアクスルケースと一体で固定され、ステータの回転方向においてトランスアクスルケースと離間して固定され、ボルトが嵌るボス部の断面幅は、ステータの回転方向よりもステータの径方向のほうが厚い。【選択図】図2

8. 发明专利

JP6354860B2 車両の回転軸の支持構造有权
公开(公告)号：JP6354860B2
公开(公告)日：2018-07-11
申请号：JP2016568328
申请日：2015-12-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：横内由充 , 桑本祐紀 , 磯村治郎 , 市川彰孝 , 遠藤弘淳
IPC分类号： B60K6/445 , F16D1/02 , F16D3/12 , B60K6/36
CPC分类号： B60K6/40 , B60K6/36 , B60K6/445 , F16D1/04 , F16D3/12 , F16D3/64 , F16D3/76 , F16F15/126 , F16F15/136 , Y02T10/6239

9. 发明专利

JP2016203909A 車両の動力伝達構造有权
标题翻译：的车辆的动力传输结构
公开(公告)号：JP2016203909A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2015090876
申请日：2015-04-27
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：市川彰孝 , 横内由充 , 杉山正隆 , 磯村治郎 , 桑本祐紀
IPC分类号： B60K6/445 , F16D3/12 , B60K6/40
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/26 , B60K6/445 , F16H3/727 , F16H57/0006 , B60Y2200/92 , B60Y2306/09 , B60Y2400/48 , B60Y2400/604 , B60Y2400/73 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , F16H3/724 , Y10S903/906 , Y10S903/911
摘要：【課題】スプライン嵌合により連結された第1回転体と第2回転体との間の軸心のずれを抑制するとともに、第1回転体と第2回転体とのトルク伝達の応答性を向上する。【解決手段】車両の動力伝達構造10によれば、リダクションシャフト28と第2電動機MG2の第2ロータ軸70とのスプライン嵌合部76に隣接して径方向に重なる部分に圧入された径方向に弾性変形可能な筒状金属部材81により、リダクションシャフト28と第2ロータ軸70とは径方向に反対方向への反力を受けるため、リダクションシャフト28の軸心と第2ロータ軸70の軸心とのずれが抑制されて、歯打ち音の発生が抑制される。筒状金属部材81は剛性が高く回転方向への変形が抑制されるため、リダクションシャフト28と第2ロータ軸70とのトルク伝達の応答性が向上されて制振制御の制振効果が向上する。【選択図】図3
摘要翻译：甲抑制第一转子和第二转子通过花键连接的装配之间的位移的轴线，从而提高所述第一转子和第二转子之间的扭矩传递的响应到。甲根据该车辆的动力传递结构10中，在减速轴28和第二花键嵌合部76沿径向压入部重叠径向地相邻于第二电动机MG2的转子轴70 为了可弹性变形的管状的金属部件81在第二转子轴70，减速轴28与第二转子轴的轴线的径向方向上以接收所述减速轴28的反作用力沿相反方向70轴心脏之间的偏差被抑制，拨浪鼓的发生被抑制。由于筒状金属部件81是在高的旋转方向的刚性变形被抑制，所述阻尼控制的阻尼效果提高转矩传递减速轴28与第二转子轴70的响应性提高。点域

10. 发明专利

JP2015064040A 車両用動力伝達装置のスプライン位置出し歯打ち緩衝機構有权
标题翻译：车辆动力传动装置的线性定位齿轮缓冲机构
公开(公告)号：JP2015064040A
公开(公告)日：2015-04-09
申请号：JP2013197763
申请日：2013-09-25
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：磯村治郎
IPC分类号： F16D1/02 , F16D3/12 , H02K7/116 , H02K7/00 , F16D3/50
CPC分类号： B60K1/00 , F16D1/10 , F16H3/08 , F16H3/727 , F16D2001/103 , F16D2300/22 , F16H2037/0866 , F16H2200/2005 , Y10T74/19233
摘要：【課題】スプライン嵌合部よりもトルクの伝達経路上流側に配置されたギヤ対の歯打ち音を抑制することが可能な車両用動力伝達装置のスプライン位置出し歯打ち緩衝機構を提供する。【解決手段】このハイブリッド駆動装置1のスプライン位置決め機構(スプライン位置出し歯打ち緩衝機構)200では、モータ12のロータ軸17と駆動軸18とが重畳する部分には、モータ12のロータ軸17と駆動軸18とに回転方向R1及びR2の弾性力を付与するキー部40が配置されている。また、キー部40は、モータ12のロータ軸17の内スプライン173と駆動軸18の外スプライン183との回転方向の位置を所定位置に決めるように配置され、かつ、所定位置へと復元するようにモータ12のロータ軸17と駆動軸18とに回転方向の弾性力を付与する。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆动力传递装置的花键定位齿锤缓冲机构，其能够抑制配置在扭矩传递路径的上游侧而不是花键配合部分的成对齿轮的齿锤噪声。解决方案：在混合驱动单元1的花键定位机构（花键定位齿锤缓冲机构）200中，将旋转方向R1，R2向转子轴17和马达12的驱动轴18施加弹力的键部40，布置在电动机12的转子轴17和驱动轴18彼此重叠的部分。此外，键部40被布置成使得转子轴17的内花键173的旋转方向和电动机12的驱动轴18的外花键183的位置定位在规定的位置，并且赋予弹性力在转子轴17和马达12的驱动轴18的旋转方向上，使位置恢复到规定位置。

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