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1. 发明专利

JP2020084765A 火花点火式内燃機関审中-公开
公开(公告)号：JP2020084765A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018214529
申请日：2018-11-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：堀田慎太郎
IPC分类号： F02F3/12 , F02F3/26 , F02F3/22 , F01M1/08 , F01P3/08 , F16J1/00 , F02F3/00
摘要：【課題】燃焼室内の作動ガスの温度に対する膜形成領域の温度の追従性を確保しつつ、ノッキングの発生を抑制することのできる技術を提供する。【解決手段】ピストンの頂面は、第1の領域を備えている。第1の領域には、断熱膜が形成されている。頂面は、第2の領域を更に備えている。第2の領域には、断熱膜が形成されていない。その代わり、第2の領域は、鏡面加工されている。頂面は、中央部を備えている。中央部よりも吸気側には、バルブリセス部が形成されている。バルブリセス部よりも吸気側には、スキッシュ部が形成されている。第1の領域は、少なくとも中央部を含む。第2の領域は、少なくともスキッシュ部を含む。【選択図】図2

2. 发明专利

JP2018119443A 内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018119443A
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：JP2017010573
申请日：2017-01-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：加藤享 , 三谷信一 , 堀田慎太郎
IPC分类号： F02D43/00 , F02D13/02
CPC分类号： F02D41/005 , F02B37/00 , F02D13/0226 , F02D13/0276 , F02D41/0007 , F02D41/2422 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2250/21 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要：【課題】外部EGRガスの目標量とエンジンの運転領域との関係を規定したマップに基づいてEGRバルブの開度を制御する場合において、当該目標量の低い区域から高い区域にエンジンの運転状態が移行するときのノッキング対策を講じる。【解決手段】目標EGR率が図3に示した等高線を跨いで上昇することが予測された場合に、吸気バルブを駆動するカム(駆動カム)を切り替える運転領域の境界を低負荷方向に変更する。境界を変更すれば、運転点が区域R 2 から区域R 1 に移る前に、駆動カムが大カムから小カムに切り替えられる。駆動カムが小カムの場合は、駆動カムが大カムの場合に比べて吸入効率が低くなることが多くなる。そのため、運転点が区域R 2 から区域R 1 に移る前に駆動カムを小カムに切り替えておけば、多くの場合において吸入効率を下げることができる。【選択図】図7

3. 发明专利

JP2017219005A 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP2017219005A
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：JP2016115451
申请日：2016-06-09
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：能川真一郎 , 溝口紘晶 , 入澤泰之 , 堀田慎太郎 , 林雅典
IPC分类号： F02D41/04 , F02D41/14 , F02D21/08 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/1401 , F02D19/0636 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/0052 , F02D41/008 , F02D41/1475 , F02D2041/141 , F02D2200/0612 , Y02T10/36 , Y02T10/47
摘要：【課題】燃料の性状が変化した場合であっても、燃料の性状を把握する必要なく、安定した燃焼を実現する。【解決手段】燃料噴射弁26から噴射される燃料の性状の変化に伴って気筒14’内における燃料の燃焼速度が変化するときに、気筒14’内における燃料の燃焼速度が大きくなるほど燃焼限界空気過剰率が大きくなる第1の関係に基づいて、燃料噴射量フィードフォワード制御目標値である燃焼限界空気過剰率を変更する。燃料噴射弁26から噴射される燃料の性状の変化に伴って気筒14’内における燃料の燃焼速度が変化するときに、気筒14’内における燃焼速度が大きい燃料ほど、燃焼限界に対応する気筒14’内における燃料の燃焼速度が大きくなる第2の関係に基づいて、燃料噴射量フィードバック制御目標値である燃焼限界燃焼速度パラメータの値を変更する。【選択図】図3

4. 发明专利

JP6090238B2 車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP6090238B2
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：JP2014116961
申请日：2014-06-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：堀田慎太郎
IPC分类号： B60W10/11 , F16H61/02 , B60W10/06 , B60W10/101 , F02D23/00 , F02D29/00 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D43/00 , B60W10/04
CPC分类号： B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/101 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/3017 , B60W2710/0622 , B60W2710/1005 , F02D2200/0406 , F02D41/0225 , Y02T10/144

5. 发明专利

JP5880325B2 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP5880325B2
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：JP2012159858
申请日：2012-07-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：堀田慎太郎
IPC分类号： F02D43/00 , F01N3/02 , F02D23/00 , F02D13/02 , F01P3/12 , F01P7/16 , F02D45/00
CPC分类号： Y02T10/144

6. 发明专利

JP5817634B2 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP5817634B2
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：JP2012095775
申请日：2012-04-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：堀田慎太郎
IPC分类号： F02B39/16 , F02B37/12 , F01N3/24 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC分类号： Y02T10/144

7. 发明专利

JP5704106B2 内燃機関の潤滑装置有权
标题翻译：用于内燃机润滑系统
公开(公告)号：JP5704106B2
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：JP2012080089
申请日：2012-03-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：堀田慎太郎
IPC分类号： F01M1/16 , F01M1/08

8. 发明专利

JP6958490B2 内燃機関有权
公开(公告)号：JP6958490B2
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：JP2018114891
申请日：2018-06-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：堀田慎太郎 , 橋本晋 , 定金伸治 , 多田博 , 高宮二三郎 , 北條明
IPC分类号： F02B23/08 , F02F3/26 , F02B23/00

9. 发明专利

JP2021050661A 内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021050661A
公开(公告)日：2021-04-01
申请号：JP2019174208
申请日：2019-09-25
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：堀田慎太郎 , 平田義治 , 遠山義明 , 佐藤正浩
IPC分类号： F02D45/00 , F02M51/00 , F02D41/34
摘要：【課題】冷間始動時にPN低減とHC低減とを好適に両立させることができる燃料噴射モードを備えた内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁を備える内燃機関において、制御装置は、内燃機関の運転条件に応じて、複数の燃料噴射モードの中から1つの燃料噴射モードを選択する。複数の燃料噴射モードは、複数パターン混在モードを含む。複数パターン混在モードは、1以上の燃焼サイクル毎もしくは1つ以上の気筒毎に、又は1以上の燃焼サイクル毎かつ1つ以上の気筒毎に、1回噴射パターンと分割噴射パターンとの間で燃料噴射パターンを異ならせるモードである。1回噴射パターンでは、1燃焼サイクル当たり1回の燃料噴射が吸気弁の開弁前に実行される。分割噴射パターンは、1燃焼サイクル当たり複数回の燃料噴射を行うものであって、吸気弁の開弁前に行われる第1噴射と、吸気弁の開弁後に行われる第2噴射とを含む。【選択図】図6

10. 发明专利

JP2020037905A ミラーサイクルエンジン审中-公开
公开(公告)号：JP2020037905A
公开(公告)日：2020-03-12
申请号：JP2018165258
申请日：2018-09-04
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：堀田慎太郎
IPC分类号： F02B37/18 , F02D23/00 , F02D43/00 , F01L1/356 , F02D13/02
摘要：【課題】吸気弁の閉じ時期を連続的に可変とする可変動弁機構を備えるミラーサイクルエンジンにおいて、エンジン始動後に遅閉じモードから早閉じミラーサイクル運転モードに切り替える過程でノックが発生し易くなることを抑制できるようにする。【解決手段】ミラーサイクルエンジンである内燃機関10は、吸気弁36の閉じ時期IVCを連続的に可変とする可変動弁機構38と、吸気通路18に配置されたスロットル弁24と、吸気弁36が吸気下死点以前に閉じるように可変動弁機構38を制御する早閉じミラーサイクル運転モードを実行する制御装置50とを備える。制御装置50は、エンジン始動時の閉じ時期IVCを吸気下死点よりも遅角させる遅閉じモード(デコンプモード)を実行する。記エンジン始動の後に吸気通路18内の圧力が初めて閾値Pth以下に低下した場合に、遅閉じモードから早閉じミラーサイクル運転モードに切り替えるモード切替処理を実行する。【選択図】図7

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