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81. 发明专利

JP2016536202A 車両の温度調節のシステムおよび方法审中-公开
标题翻译：系统和方法，用于车辆的温度控制
公开(公告)号：JP2016536202A
公开(公告)日：2016-11-24
申请号：JP2016536403
申请日：2014-08-20
申请人：ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ
发明人：ヤング，ヘンリー・トッド , ランドルフ，オード・アレン , ブラウン，ティモシー
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/46 , B60L11/12 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/06 , H02P27/06
CPC分类号： F02M3/06 , B60K6/46 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L11/08 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , F02B3/06 , F02D41/06 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2250/24 , Y02T10/6217
摘要：車両用の温度調節システムは、車両のエンジンに接続されるように構成される駆動システムを含む。駆動システムは、車両の少なくとも1つのトラクションモータによる使用のために、エンジンによって生成される動力を電力に変換するように構成される。システムは、エンジンおよび駆動システムを制御するための制御ユニットをさらに含む。制御ユニットは、検出基準温度に応じて車両構成要素の温度を自動的に調節するように構成される。【選択図】図2
摘要翻译：温度用于车辆调节系统包括被配置成连接到车辆的发动机的驱动系统。由车辆的至少一个牵引电动机，被配置为转换通过所述发动机的动力产生的动力驱动系统中，以供使用。该系统还包括用于控制所述发动机和驱动系统的控制单元。所述控制单元被配置自动地根据检测到的参考温度，以调整车辆构件的温度。 .The

82. 发明专利

JP5888033B2 ハイブリッド車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP5888033B2
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：JP2012061036
申请日：2012-03-16
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伏木俊介 , 山崎誠 , 福井啓太
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60L3/00 , B60L11/14 , F02D45/00 , B60W10/06
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L11/02 , B60L11/123 , B60L3/0023 , B60W50/0098 , F02D41/22 , F02D41/2429 , B60W2050/0083 , B60W2050/0089 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , F02D2200/021 , F02N11/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10S903/902

83. 发明专利

JP2016007890A ハイブリッド車両审中-公开
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：JP2016007890A
公开(公告)日：2016-01-18
申请号：JP2014128371
申请日：2014-06-23
申请人：スズキ株式会社
发明人：池ヶ谷祐次
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60W10/26 , B60L11/14 , B60W10/08
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/083 , Y02T10/6226 , Y02T10/7077
摘要：【課題】燃費の向上と蓄電量の確保ができるハイブリッド車両を提供する。【解決手段】この発明は、停止条件が成立すると自動停止され、再始動条件が成立すると自動再始動される内燃機関2と、内燃機関2の作動時に動力を補助する電動モータ8と、電動モータ8に供給する電力を貯めるバッテリ11、12とを備えたハイブリッド車両1において、停止条件にバッテリの充電率が自動停止許可領域内にあることを含み、自動停止許可領域内の上限値から中間値までの範囲に補助を許可する補助許可領域を設定し、バッテリ11、12の充電率が補助許可領域外に低下した場合に、補助を禁止する制御装置を備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种可以提高燃料经济性并确保蓄电量的混合动力车辆。解决方案：混合动力车辆包括：内燃机2，其在满足停止条件时自动停止，并且当重启条件为满意; 内燃机2运转时辅助动力的电动机8; 以及存储供给到电动机8的电力的电池11,12，其还包括控制装置，该控制装置在电池11和12的充电速率降低到辅助许可级别以下时停止辅助，其中停止条件包括电池的充电速率应当在自动停止许可级别内的条件和在自动停止许可级别内从上限值到中间值的范围内设置的辅助许可级别。

84. 发明专利

JP2015166204A 車両制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2015166204A
公开(公告)日：2015-09-24
申请号：JP2014040826
申请日：2014-03-03
申请人：株式会社デンソー
发明人：小野博明
IPC分类号： B60W20/00 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60K6/485 , B60W10/26 , B60W10/30 , F02D29/06 , F02D45/00 , B60K6/543 , B60W10/06
CPC分类号： B60H1/004 , B60H1/143 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , B60W2510/246 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要：【課題】SOCが高い場合であっても暖機可能な車両制御装置を提供することにある。【解決手段】ハイブリッド制御装置50は、暖房要求があると判定された場合において、メインバッテリ15の充電余力がある場合、SOC上限値を通常上限値C10よりも大きい値であるかさ上げ上限値C11とし、エンジン10の運転条件をエンジン10の効率を優先する効率優先モードとする。また、メインバッテリ15の充電余力がない場合、SOC上限値を通常上限値C10とし、エンジン10の運転条件を、効率優先モードよりも効率の悪い排熱優先モードとする。これにより、SOCが高くメインバッテリ15の充電余力がない場合であっても、エンジン10およびメインバッテリ15を暖機することができる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供即使SOC高的情况也能够进行预热的车辆控制装置。解决方案：当确定要求加热时，如果主电池15具有额外的充电容量，则混合控制装置50 将SOC上限值设定为大于正常上限值C10的上升上限值C11，并将发动机10的运转状态切换为对发动机10的效率赋予高优先级的效率优先模式。如果主电池15没有额外的充电容量，则混合动力控制装置50将SOC上限值设定在正常上限值C10，并将发动机10的运转状态切换为效率低于的排气热优先模式效率优先模式。结果，即使SOC高，并且主电池15没有额外的充电容量，也可以将发动机10和主电池15加热。

85. 发明专利

JP2015152012A エンジン運転の向上方法审中-公开
标题翻译：改进发动机运行的方法
公开(公告)号：JP2015152012A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：JP2015025655
申请日：2015-02-12
申请人：フォードグローバルテクノロジーズ、リミテッドライアビリティカンパニー
发明人：ドナトゥスアンドレアジョセフィンキース , テミフィレモンパトリディス
IPC分类号： B60W10/08 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60K6/485 , B60K6/54 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02D29/06 , F01N3/24 , B60L11/18 , B60L11/14 , F01N3/20 , F01N3/18
CPC分类号： F02N11/006 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W30/194 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0859 , F02N11/0862 , B60K6/00 , B60R16/02 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2710/0694 , B60W30/00 , F02N11/00 , F02N11/0818 , F02N11/0829 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2200/023 , F02N2200/024 , F02N2200/041 , F02N2200/046 , F02N2200/061 , F02N2200/122 , F02N2300/2002 , Y02T10/6226 , Y10S903/93
摘要：【課題】エンジン運転の向上方法を提供する。【解決手段】マイルドハイブリッド自動車5の起動後のエンジン11を始動及び運転するための方法は、電子制御装置10により制御される低圧始動装置13及び高圧始動装置14を備えるエンジン11のために開示されている。この方法は、可能であれば常に、高圧電池18を一部放電するために、高圧始動装置14をモータとして使用してエンジン11をクランキングする工程を含む。この方法は、エンジン11の始動後、1つ又は複数の排ガス後処理装置6の点火をアシストするために排ガス温度を上昇させる必要があれば、高圧始動装置14を発電機として使用する工程をさらに含む。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种改善发动机运转的方法。解决方案：对于包括低压启动装置13和高压起动装置13的发动机11，公开了一种在温和混合动力汽车5启动之后起动和操作发动机11的方法由电子控制装置10控制的压力起动装置14.该方法包括以高压起动装置14作为电动机起动发动机11的步骤，以便总是排出高压电池18的一部分。该方法即使在发动机11启动后需要增加一个或多个废气后处理装置6的点火的排气温度，也需要使用高压起动装置14作为发电机的步骤。

86. 发明专利

JP2015152011A エンジンの始動装置及び方法审中-公开
标题翻译：启动发动机的装置和方法
公开(公告)号：JP2015152011A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：JP2015025653
申请日：2015-02-12
申请人：フォードグローバルテクノロジーズ、リミテッドライアビリティカンパニー
发明人：ドナトゥスアンドレアジョセフィンキース , テミフィレモンパトリディス
IPC分类号： F02N11/08 , F02N11/04 , F02N15/08 , B60K6/48 , F02N11/00
CPC分类号： F02N11/006 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W30/194 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0859 , F02N11/0862 , B60K6/00 , B60R16/02 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2710/0694 , B60W30/00 , F02N11/00 , F02N11/0818 , F02N11/0829 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2200/023 , F02N2200/024 , F02N2200/041 , F02N2200/046 , F02N2200/061 , F02N2200/122 , F02N2300/2002 , Y02T10/6226 , Y10S903/93
摘要：【課題】自動車のエンジンを始動するための改善された装置及び方法を提供する。【解決手段】電子制御装置10により制御される低圧始動装置13及び高圧始動装置14を備える、マイルドハイブリッド自動車5のエンジン11の始動装置が開示されている。電子制御装置10は、可能であれば常に、高圧電池18を一部放電するために、高圧始動装置14をモータとして使用してエンジン11をクランキングし、エンジンの自動停止及び始動の使用を促進する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于启动汽车发动机的改进的装置和方法。解决方案：公开了一种用于起动包括低压起动装置13和高压起动装置13的温和混合动力汽车5的发动机11的装置启动装置14由电子控制装置10控制。电子控制装置10以作为电动机的高压起动装置14使发动机11起动，以便总是排出高压蓄电池18的一部分，并促进使用自动停止和启动发动机。

87. 发明专利

JP5746376B2 ハイブリッド電気自動車コントローラ及び、ハイブリッド電気自動車の制御方法有权
标题翻译：混合动力电动车辆的控制器和混合动力电动车辆的控制方法
公开(公告)号：JP5746376B2
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：JP2013552170
申请日：2012-01-31
申请人：ジャガー・ランド・ローバー・リミテッド , JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人：マシュー・ハンコック
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60W10/08 , B60K6/54 , F16D48/02 , B60L11/14 , B60W10/02
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2050/0008 , B60W2050/0011 , B60W2510/0216 , B60W2510/0225 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2710/0644 , Y02T10/6221 , Y10S903/946

88. 发明专利

JP2014234090A ハイブリッド自動車の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2014234090A
公开(公告)日：2014-12-15
申请号：JP2013117250
申请日：2013-06-03
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： NAWATA HIDEKAZU
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60W20/00 , F01N3/20
CPC分类号： B60W20/16 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2072 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2270/12 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W30/192 , B60W2510/0676 , B60W2530/12 , B60W2710/0677 , B60W2710/0694 , F01N3/20 , F02D29/02 , Y10S903/905
摘要：【課題】浄化触媒の処理能力及びエンジンの暖機状態に応じて暖機運転中のエンジンの目標エンジンパワーPeを設定し、ハイブリッド自動車の燃費を向上させる。【解決手段】エンジン10、モータジェネレータMG1、MG2、エンジン10からの排気ガスに含まれる有害物質を浄化する浄化触媒を有する浄化装置32を備えたハイブリッド自動車100において、エンジン10からの排気ガスに含まれる有害物質の量に応じてエンジン10からの出力を制御し、エンジンの暖機状態と浄化装置の浄化能力に基づいて、浄化装置32から排出される排気ガスに含まれる有害物質の量を所定値未満とするように目標エンジン出力を制御する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：通过根据净化催化剂的处理能力和发动机的预热状态，在预热操作期间设定发动机的目标发动机功率Pe来提高混合动力车辆的燃料经济性。解决方案：A 混合动力车辆100包括：发动机10; 电动发电机MG1，MG2; 以及净化器32，其具有净化来自发动机10的废气中含有的有害物质的净化催化剂。发动机10的输出根据来自发动机10的废气中含有的有害物质的量进行控制，目标发动机输出，使得基于发动机的预热状态和净化器的净化能力从净化器32排出的废气中所含的有害物质的量少于规定值。

89. 发明专利

JP2014210566A ハイブリッド車両の制御システム有权
标题翻译：混合动力车控制系统
公开(公告)号：JP2014210566A
公开(公告)日：2014-11-13
申请号：JP2014006572
申请日：2014-01-17
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： TERATANI RYUTA , ANDO DAIGO , NAWATA HIDEKAZU , FUJII TATSUYA
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W20/00 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15
CPC分类号： F01N3/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2530/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , B60W2710/0694 , B60Y2300/474 , Y10S903/905 , Y10S903/93
摘要：【課題】ハイブリッド車両の制御システムにおいて、一定の目標エンジン出力となるようにエンジン出力を制御して触媒暖機を行う場合の燃費性能を向上させることである。【解決手段】ハイブリッド車両10の制御システム12は、車両の出力要求に応じてエンジン18及び走行モータである第2MG24の駆動を制御する制御装置32と、排気浄化用の触媒38とを含む。制御装置32は、触媒暖機要求時に一定の目標エンジン出力となるようにエンジン出力を制御し、一定の目標エンジン出力となるようにエンジン出力を制御している時のエンジン回転数を、一定の目標エンジン出力となるようにエンジン出力を制御している時以外でエンジン18を運転する場合の下限エンジン回転数よりも低い第1エンジン回転数とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆控制系统，其能够通过控制发动机功率来提高催化剂的燃料消耗性能，使得发动机功率等于目标发动机功率的恒定。解决方案：一种控制系统12 混合动力车辆10包括：控制器32，其响应于车辆输出请求来控制发动机18的驱动和作为行驶马达的第二MG24; 和用于废气排放控制的催化剂38。控制器32在催化剂预热请求时将发动机功率控制为等于目标发动机功率恒定，并且将发动机功率控制时的发动机转速设定为等于恒定目标发动机在除了控制发动机功率以等于恒定目标发动机功率的情况之外，发动机18在发动机18运行的下限发动机转速下的第一发动机转速的功率。

90. 发明专利

JP2014201100A ハイブリッド車の制御装置有权
标题翻译：混合动力车控制器
公开(公告)号：JP2014201100A
公开(公告)日：2014-10-27
申请号：JP2013076568
申请日：2013-04-02
申请人：株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： OKAMOTO TSUTOMU
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/12 , B60W10/30 , B60W20/00
CPC分类号： F02D29/02 , B60H1/004 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W2050/0094 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
摘要：【課題】ハイブリッド車の走行中に走行以外の機能(例えば空調等)に対するエネルギ供給不足を抑制しながら燃費の悪化を抑制できるようにする。【解決手段】エンジン11の温度状態(例えば冷却水温)、バッテリ18,21のSOC(充電状態)、車両内の機器の要求(例えば空調装置の設定情報)、運転者の要求(例えばアクセル開度)等に応じて、車両の走行に対するエネルギ供給と走行以外の機能(例えば、空調、発電、暖機等)に対するエネルギ供給の優先順位を変更して、走行を優先する制御(走行に対するエネルギ供給を走行以外の機能に対するエネルギ供給よりも優先する制御)と、走行以外を優先する制御(走行以外の機能に対するエネルギ供給を走行に対するエネルギ供給よりも優先する制御)とを切り換える。また、走行以外を優先する制御を行う場合には、アクセル開度等に応じて走行動力の設定可能範囲を設定する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了抑制燃料效率的降低，同时抑制混合动力车辆行驶时除了行驶之外的特征（例如空调）的能量供应不足。解决方案：混合动力车辆控制器在行驶优先控制（控制更优先考虑除旅行以外的功能的能源供应上的能量供应）和非旅行优先控制，通过改变车辆行驶能量的优先权，将优先级高于旅行的特征对于车辆行驶以外的特征（例如，空调，发电，加热等），根据发动机11的温度状态（例如冷却水温度），电池18的SOC（充电状态）和21，车辆中的装置的请求（例如，空调设定信息），驾驶员的要求（加速器开度，示例）等。在对行驶以外的特征进行优先控制的情况下，混合动力车辆控制器根据加速器开度等设定行驶功率的可能设定范围。

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