专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

72. 发明专利

JP6390658B2 車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP6390658B2
公开(公告)日：2018-09-19
申请号：JP2016080222
申请日：2016-04-13
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：仲西直器 , 堤貴彦 , 高波陽二
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W20/40 , B60L11/14 , F02D41/06 , F02D45/00 , F02D41/14 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/20 , B60W2050/0083 , B60W2050/0089 , B60W2510/081 , F02D41/065 , F02D2200/101 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N11/0803 , F02N99/006 , F02N2011/0896 , F02N2200/022 , F02N2200/041 , F02N2300/104 , F02N2300/2011 , Y02T10/6286

73. 发明专利

JP2017155674A エンジン始動システム审中-公开
公开(公告)号：JP2017155674A
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：JP2016041053
申请日：2016-03-03
申请人：株式会社デンソー
发明人：中岡卓郎 , 井村彰宏
IPC分类号： F02N11/00 , F02N11/04 , F02N11/08
CPC分类号： F02N11/0833 , F02D35/02 , F02N11/006 , F02N11/0844 , F02N11/101 , F02N15/04 , F02N11/04 , F02N2250/04 , F02N2300/104 , F02N2300/2011
摘要：【課題】エンジン始動要求の発生からクランキング開始までのタイムロスを小さくしてエンジンの始動時間を短縮できるエンジン始動システムを提供する。【解決手段】制御装置4は、逆転期間の間をクランキング禁止期間として設定し、逆転期間の間にエンジン1の始動要求が発生した時は、回転角センサ6の情報を基にクランク軸1aが逆回転から正回転へ移行したことを検出した時に第1始動機2と第2始動機3のどちらか一方、あるいは両方を駆動してクランキングを開始する。これにより、エンジン1の始動要求が発生してからクランキングを開始するまでのタイムロスを小さくできるので、エンジン1の始動時間を短縮できる。【選択図】図1

74. 发明专利

JP2017066891A 鞍乗型車両のエンジン始動制御装置有权
公开(公告)号：JP2017066891A
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：JP2015189913
申请日：2015-09-28
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：荻野和政 , 永露敏弥 , 大澤俊章 , 深谷修一 , 土屋孝史 , 加門邦人
IPC分类号： F02N11/04 , F02N11/08
CPC分类号： F02N11/04 , F02N19/005 , F02D41/009 , F02N11/0814 , F02N11/10 , F02N2019/007 , F02N2200/04 , F02N2250/04 , F02N2300/2011 , G01P13/04 , H02P6/20
摘要：【課題】モータ角度センサがノイズの影響を受けた場合でも良好にクランク軸の逆転駆動を実行できる鞍乗型車両のエンジン始動制御装置を提供する。【解決手段】制御部80が、エンジンEの停止後にACGスタータモータ70によってクランク軸51を圧縮上死点後の所定位置まで逆転駆動するようにした鞍乗型車両のエンジン始動制御装置において、制御部80は、ACGスタータモータ70の回転角度を検知するモータ角度センサ29のセンサ出力に基づいて、クランク軸51が逆転状態にあるか正転状態にあるかを判定し、ACGスタータモータ70によるクランク軸51の逆転駆動の開始後、クランク軸51の逆転信号が3回連続で検知されることで圧縮検知許可フラグを成立させ、このフラグ成立中にクランク軸51の正転信号が検知されると逆転駆動を停止する。【選択図】図7

75. 发明专利

JP5951115B2 エンジン自動停止再始動装置、及びエンジン自動停止再始動方法有权
标题翻译：自动发动机停止和启动装置，以及自动发动机停止和重新启动过程
公开(公告)号：JP5951115B2
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：JP2015509811
申请日：2013-04-04
申请人：三菱電機株式会社
发明人：中島正身
IPC分类号： F02N15/00 , F02D29/02 , F02N11/08
CPC分类号： F02N11/0811 , F02N11/0803 , F02N11/0814 , F02N11/0818 , F02N15/067 , F02N2200/022 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2300/2011 , Y02T10/48

76. 发明专利

JP2015206348A エンジン始動装置审中-公开
标题翻译：发动机起动器
公开(公告)号：JP2015206348A
公开(公告)日：2015-11-19
申请号：JP2014089194
申请日：2014-04-23
申请人：株式会社デンソー
发明人：平林崇
IPC分类号： F02N15/00 , F02D29/02 , F02N15/02 , H02P29/00 , F02N11/08
CPC分类号： F02N11/0814 , F02N11/087 , H02P7/06 , F02N2011/0892 , F02N2300/102 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , F02N2300/2011 , Y02T10/48
摘要：【課題】界磁コイルに流れる界磁電流をECUで制御する必要がなく、低コストでスタータの出力特性を切り替えることができるエンジン始動装置を提供する。【解決手段】スタータの出力特性可変手段は、界磁コイル6をバイパスして電機子コイル6と直列に結線されるバイパス経路10と、このバイパス経路10の導通と遮断の状態を切り替える切替え装置11とを有する。切替え装置11がオンしてバイパス経路10が導通されると、界磁コイル6を流れる電流が減少して界磁力が小さくなることで、高回転の出力特性を実現できる。一方、切替え装置11がオフしてバイパス経路10が遮断されると、バイパス経路10を電流が流れることはないので、界磁力が大きくなって高トルクの出力特性となる。この構成では、界磁コイル6に流れる界磁電流を高価なECUによって制御する必要はなく、低コストでスタータの出力特性を切り替えることができる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够以低成本切换起动器的输出特性的发动机起动器，通过消除用于控制由ECU控制流向励磁线圈的励磁电流的必要性。起动器的输出特性可变装置包括旁路在绕过励磁线圈6的同时串联连接到电枢线圈6的通路10;以及用于切换旁路通路10的导通和阻塞状态的开关装置11.当切换装置11接通并且将旁路通道10置于在励磁线圈6中流动的电流降低，励磁力降低。因此，可以实现高旋转的输出特性。另一方面，当切换装置11关闭并且旁路通道10被阻挡时，随着电流不在旁通通道10中流动，场力增加，从而可以实现高扭矩的输出特性。根据该结构，不需要通过昂贵的ECU来控制在励磁线圈6中流动的励磁电流，并且能够以低成本切换起动器的输出特性。

77. 发明专利

JP2015145660A スタータ用電磁スイッチ装置有权
标题翻译：用于起动器的电磁开关装置
公开(公告)号：JP2015145660A
公开(公告)日：2015-08-13
申请号：JP2014019458
申请日：2014-02-04
申请人：株式会社デンソー
发明人：藤田達也 , 山口芳範
IPC分类号： F02N11/00 , F02N15/00 , F02N11/08
CPC分类号： F02N11/0855 , F02N11/0851 , F02N11/0818 , F02N11/0825 , F02N11/087 , F02N15/02 , F02N15/063 , F02N15/067 , F02N2015/061 , F02N2300/2011
摘要：【課題】より汎用性に優れた仕方でピニオンとリングギヤとが当接する実際のタイミングを正確に検出可能なスタータ用電磁スイッチ装置を提供する。【解決手段】電磁スイッチ装置は、ピニオン押出用ソレノイドSL1の第1プランジャの最大移動時を、モータ通電用ソレノイドSL2の磁気回路の磁束変化で把握する。この磁束変化は、ストッパと第1プランジャとの衝突によってモータ通電用ソレノイドSL2の磁気回路形成部材が変形または変位することにより生じる。これによれば、第1プランジャの最大移動時にピニオンとリングギヤとが当接もしくは噛み合う設定としておけば、確実に、ピニオンとリングギヤとが当接するもしくは噛み合うタイミングの後にモータを回転することができ、ピニオンとリングギヤとの噛み合い不良を回避できる。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于起动器的电磁开关装置，其可以精确地检测小齿轮和齿圈彼此抵抗的实际定时，其性能更加优异。解决方案：电磁开关装置知道最大移动通过电动机通电螺线管SL2的磁路的磁通量的变化，小齿轮挤出螺线管SL1的第一柱塞的时间。磁通量的变化是由于止动器与第一柱塞的碰撞引起的，由马达通电螺线管SL2的磁路形成部件的变形或位移引起的。利用这种构造，通过预先设定小齿轮和齿圈在第一柱塞的最大移动时间彼此抵接或相互啮合，可以在小齿轮的抵接或接合的时刻之后可靠地旋转马达并且可以避免齿圈和小齿轮与齿圈之间的接合故障。

78. 发明专利

JPWO2012164700A1 車両の制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2012164700A1
公开(公告)日：2014-07-31
申请号：JP2013517758
申请日：2011-06-01
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：山本　一洋 , 一洋山本 , 森瀬　勝 , 勝森瀬 , 渡辺　秀男 , 秀男渡辺 , 忠直大久保 , 忠直大久保
IPC分类号： F02D29/02 , F02D17/00 , F02D29/00
CPC分类号： F02N11/0822 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/103 , F02N2300/2011 , Y02T10/48
摘要：エンジン1と、手動変速機2と、エンジン1と手動変速機2との間に設けられ、切断状態と継合状態とを切り換え可能に構成されたクラッチ機構30とが搭載された車両は、走行中におけるエンジン1の停止動作を制御するエンジン停止手段を備える。エンジン停止手段は、クラッチ機構30を切断状態とする操作、手動変速機2のギヤ段をニュートラルとする操作、および、クラッチ機構30を継合状態とする操作が順次行われた後、予め設定された待機期間T1が経過した場合には、エンジン1の停止動作を実行する。【選択図】図7

79. 发明专利

JP2014034897A Engine starting device 有权
标题翻译：发动机起动装置
公开(公告)号：JP2014034897A
公开(公告)日：2014-02-24
申请号：JP2012175235
申请日：2012-08-07
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： FUJITA TATSUYA
IPC分类号： F02N11/08 , F02N15/00
CPC分类号： F02N11/0851 , F02N2200/14 , F02N2300/2011
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To avoid poor engagement by setting an optimum delay time according to wear of a gear, time degradation of a battery, and a starter temperature, in an engine starting device having a tandem solenoid type starter.SOLUTION: In an engine starting device including a starter having a first solenoid for pushing out a pinion toward a ring gear, and a second solenoid for opening and closing a main contact for connecting and disconnecting electric current to be supplied to a motor, a delay time for delaying motor starting timing to start rotation of the motor with respect to pushing-out timing for pushing out the pinion, is set on the basis of the accumulated number of times of starts N by the starter. Since it is estimated that the more the accumulated number of times of starts N is, the more a gear wearing amount is, as a parameter, the optimum delay time can be set according to a degree of gear wear by setting the delay time Δt on the basis of the accumulated number of times of starts N. Thus poor engagement can be avoided even when the gear is worn.
摘要翻译：要解决的问题：在具有串联螺线管式起动器的发动机起动装置中，通过根据齿轮的磨损设置最佳延迟时间，电池的时间劣化和起动器温度来避免不良的接合。解决方案：在发动机启动装置，包括具有用于向齿圈推出小齿轮的第一螺线管的起动器，以及用于打开和关闭用于连接和断开要供应到电动机的电流的主触点的第二螺线管，用于延迟电动机起动的延迟时间基于起动器的累计启动次数N来设定马达相对于推出小齿轮的推出时刻开始旋转的定时。由于估计起动次数N的累计次数越多，齿轮磨损量越多，作为参数，可以通过设定延迟时间＆Dgr来根据齿轮磨损程度来设定最佳延迟时间; 基于累计启动次数N.因此，即使在齿轮磨损时也可以避免接合不良。

80. 发明专利

JP2012189033A Vehicle engine starting apparatus 有权
标题翻译：车用发动机起动装置
公开(公告)号：JP2012189033A
公开(公告)日：2012-10-04
申请号：JP2011054562
申请日：2011-03-11
申请人： Hitachi Automotive Systems Ltd , 日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人： KOMATA SHIGEHIKO , NAKAZATO SHIGENORI , YANAGAWA NORIO , KITAJIMA SHINGO , SAEKI ATSUSHI , NAGASAWA YOSHIAKI
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02N11/00 , F02N11/0818 , F02N11/0844 , F02N11/0848 , F02N11/0855 , F02N11/087 , F02N11/108 , F02N15/022 , F02N15/067 , F02N2200/022 , F02N2200/041 , F02N2200/047 , F02N2200/048 , F02N2300/2002 , F02N2300/2011 , Y02T10/48 , Y10T74/137
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle engine starting apparatus configured to automatically restart the engine by quickly responding to a subsequent engine restart request even when a pinion gear fails to engage with a ring gear during stopping of the engine.SOLUTION: The pinion gear is moved so as to be engaged with the ring gear at timing (indicated by encircled number five) such that the numbers of rotations of the pinion gear and the engine are substantially synchronized by a signal from a control apparatus when predetermined conditions are satisfied during an engine rotation stopped process. When an engagement sensor transmits a signal [H] indicating engagement failure to the control apparatus, the pinion gear is moved to the ring gear side by the control apparatus when it is necessary to restart the engine (indicated by encircled number nine). After the pinion gear has been sufficiently moved to the ring gear side (after the lapse of a predetermined time Δt indicated by encircled number 12), the pinion gear engaged with the ring gear is rotated to restart the engine by cranking.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆发动机起动装置，其被配置为即使在发动机停止期间小齿轮不能与齿圈啮合的情况下，通过快速响应随后的发动机重起请求来自动重启发动机。
解决方案：小齿轮在定时（由圈圈号5指示）移动以与齿圈啮合，使得小齿轮和发动机的转数基本上与来自控制器的信号同步在发动机旋转停止处理期间满足预定条件时的装置。当接合传感器向控制装置发送指示接合故障的信号[H]时，当需要重新启动发动机（由圆圈9表示）时，小齿轮由控制装置移动到齿圈侧。在小齿轮已经被充分地移动到齿圈侧（经过由圈数12表示的预定时间Δt）之后，与齿圈啮合的小齿轮旋转以通过启动而重新启动发动机。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式