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61. 发明专利

JP2015152010A 内燃機関审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JP2015152010A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：JP2015025065
申请日：2015-02-12
申请人：ドイツアクチェンゲゼルシャフト
发明人：メイケウィトロック , ウルフクライン , ゲラルドリヨ
IPC分类号： F02F1/10 , F02F7/00 , F01N3/24 , F01N3/28 , F01N3/08
CPC分类号： F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N2240/02 , F01N2340/02 , F01N2340/06 , F01N2570/18 , F01N2610/02 , F01N2610/10 , F01N2610/14 , F01N2610/1453 , Y02T10/24
摘要：【課題】本発明が解決すべき課題は、HWLを適切に前処理することによって、アンモニア生成のための尿素処理および加水分解を改善した内燃機関の排気ガス後処理方法を提供するさとにある。【解決手段】少なくとも1つの排気ガス後処理装置と、少なくとも1つの尿素水溶液タンク(HWLT)3とを有する、少なくとも1つの排気ガスラインを有する内燃機関において、上記HWLTがエンジンの近傍に配置されていることを特徴とする内燃機関。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种通过对HWL进行适当的预处理来提高氨生成和水解的尿素处理的内燃机的排气后处理方法。内燃机包括至少一个排气管线，其包括至少一个废气后处理装置和至少一个尿素水溶液箱（HWLT）3。在内燃机中，HWLT布置在发动机附近。

62. 发明专利

JP2015509160A 排気ガスシステムを備えるエンジンブロック構造有权
标题翻译：发动机缸体结构，包括排气系统
公开(公告)号：JP2015509160A
公开(公告)日：2015-03-26
申请号：JP2014551571
申请日：2013-01-11
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人：クリストフ・ショペンゲル , アントニオ・ペペ , ペーター・ライトシェーフ , エリーザベット・ミュラーユッタ , エリーザベット・ミュラーユッタ , クレメンス・シューバート
IPC分类号： F01N3/28 , B60K13/04 , F01N3/08 , F01N3/24 , F02B67/00 , F02F7/00
CPC分类号： F01N13/001 , F01N3/021 , F01N3/035 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N13/02 , F01N2250/02 , F01N2340/02 , F01N2340/06 , F01N2610/02 , F01N2610/1453 , F02B37/00 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
摘要：エンジンブロック(2)及び排気ガスシステム(3)を備えるエンジンブロック構造(1)であり、排気ガスシステム(3)が、排気ガス流の流れる方向に見て、排気ガスターボチャージャ(5)、酸化触媒コンバータ(7)、尿素水溶液添加装置(9)、微粒子フィルタ(43)及びSCR触媒コンバータ(45)を連続して配置する形で具備しているエンジンブロック構造が提案される。このエンジンブロック構造(1)は、排気ガスターボチャージャ(5)、酸化触媒コンバータ(7)、尿素水溶液添加装置(9)、微粒子フィルタ(43)及びSCR触媒コンバータ(45)が一緒に、エンジンブロック(2)の面に沿って、同エンジンブロックに配置されており、この面は、エンジンブロック(2)のアウトプット側(15)に対して垂直に向けられていることを特徴とする。
摘要翻译：发动机缸体结构，包括发动机缸体（2）和排气系统（3）（1），排气系统（3）是，如在废气流的流动方向，所述排气涡轮增压器（5），氧化催化转化器（7）中，尿素水溶液给药装置（9），所述发动机缸体结构，其包括以这样的方式放置所述颗粒过滤器（43）和连续的SCR催化转化器（45）的建议。发动机缸体结构（1）是排气涡轮增压器（5），氧化催化器（7）中，尿素水溶液给药装置（9），微粒过滤器（43）和所述SCR催化转化器（45）一起，在发动机缸体沿的（2）被布置在发动机本体的表面上，该表面的特征在于，定向垂直于所述发动机缸体（2）（15）的输出侧。

63. 发明专利

JP2014066219A Exhaust gas denitrification device 有权
标题翻译：排气净化装置
公开(公告)号：JP2014066219A
公开(公告)日：2014-04-17
申请号：JP2012213303
申请日：2012-09-27
申请人： Hitachi Zosen Corp , 日立造船株式会社
发明人： TANAKA HIRONAKA
IPC分类号： F01N3/28 , B01D53/86 , B01D53/94 , B01J35/04 , F01N3/08
CPC分类号： F01N3/2066 , B01D53/9431 , B01D2258/012 , B01D2259/4566 , B01J35/04 , F01N3/08 , F01N3/28 , F01N3/2842 , F01N2240/36 , F01N2340/06 , F01N2350/04 , F01N2410/00 , F01N2450/30 , F01N2470/18 , F01N2470/22 , F01N2530/04 , F01N2590/02 , F01N2610/02 , Y02T10/24
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a catalytic element in an irregular shaped cross sectional space at a sufficient filling area ratio.SOLUTION: A hollow part 15 is formed in a cylindrical reaction vessel 11 via a partition wall 14 in a direction of an axial core O, and inside of the reaction vessel 11 except for the hollow part 15 serves as a reaction chamber 20. A unit group 30 assembled by plural catalyst units in which catalyst elements are housed is provided in the reaction chamber 20. An outer peripheral part of the unit group 30 is constituted by a partial outside face with a regular octagonal shape almost inscribed on a body part 11B of the reaction vessel 11. An inclination face having a predetermined angle to an outside face constituted by outer faces of catalyst units 30A, 30B of regular square and rectangular cross sections at an outer periphery of the unit group 30 is constituted by an outer face corresponding to an oblique side of a catalyst unit 30C of a base surface cross section.
摘要翻译：要解决的问题：以足够的填充面积比提供不规则形状的横截面空间中的催化元素。解决方案：中空部分15通过分隔壁14在轴向芯的方向上形成在圆柱形反应容器11中 O和反应容器11的内部，除了中空部15以外，作为反应室20.在反应室20内设置由容纳有催化剂元素的多个催化剂单元组装的单元组30。单元组30由几乎内接在反应容器11的主体部分11B上的具有规则八边形的部分外表面构成。与由催化剂单元30A，30B的外表面构成的外表面具有预定角度的倾斜面在单元组30的外周上具有正方形和矩形截面的外表面由与基面交叉的催化剂单元30C的倾斜侧相对应的外表面部分。

64. 发明专利

JP5471899B2 Lubrication system of the turbocharger of the vehicle engine 有权
公开(公告)号：JP5471899B2
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：JP2010149946
申请日：2010-06-30
申请人：マツダ株式会社
发明人：靖丹羽 , 一明西村 , 聡西坂 , 博明出口
IPC分类号： F02B39/14 , F02B37/00 , F02B37/013
CPC分类号： F02B37/013 , F01D25/18 , F01M2011/021 , F01N3/021 , F01N2340/06 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/14 , F05D2220/40 , Y02T10/144

65. 发明专利

JP2013542375A Fuel reformer 审中-公开
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP2013542375A
公开(公告)日：2013-11-21
申请号：JP2013538277
申请日：2011-11-11
申请人：ジョンソン、マッセイ、パブリック、リミテッド、カンパニーJohnson Matthey Public Limited Company
发明人：ジョンフレデリックピニョン，
IPC分类号： F01N3/36 , F02M27/02
CPC分类号： F01N3/28 , F01N2240/02 , F01N2240/30 , F01N2340/02 , F01N2340/06 , F01N2410/00 , F01N2610/03 , Y02T10/16
摘要：出口弁の下流に配置され、かつ、高温排気の残部がターボチャージャーおよび／または排気ガス後処理（６）に移行しながら高温排気の一部が触媒を通過するように配置される触媒（７）を備える改質装置触媒ユニット（４）を備える、気筒毎に少なくとも１つの入口弁および出口弁（２）が設けられる入口側および出口側を有するディーゼルエンジン（１）であって、触媒ユニットには、改質装置触媒に熱を供給して有効な改質温度にこれを上昇させるためにディーゼル燃料が噴射され得るように、好ましくはディーゼル燃料噴射装置の形のディーゼル燃料供給手段（１１）が設けられる、ディーゼルエンジン。改質装置ユニットからのアウトプットは、エンジンの入口側に供給されることができ、かつ／または触媒後処理より前に排気ガスの残部と混合され得る。排出制御の改善が可能である。
摘要翻译：具有入口侧和出口侧的柴油发动机，其具有至少一个入口阀和每个气缸的一个出口阀，其包括重整器催化剂单元，其包括位于出口阀下游的催化剂并且定位成使得一部分热排气通过催化剂，而剩余的热排气通过涡轮增压器和/或废气后处理，其中催化剂单元设置有柴油燃料供应装置，优选地以柴油燃料喷射器的形式，使得柴油可以注入燃料以向重整器催化剂提供热量以将其提高到有效的重整温度。重整单元的输出可以被送入发动机的入口侧，和/或可以在催化后处理之前与剩余的废气混合。改善排放控制是可能的。

66. 发明专利

JP2013533434A Turbocharger 审中-公开
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP2013533434A
公开(公告)日：2013-08-22
申请号：JP2013524112
申请日：2011-08-04
申请人：ボーグワーナーインコーポレーテッド
发明人：ウルリッヒ・マース , ノーバート・ウォルター
IPC分类号： F02M35/12 , F02B39/00 , F02M35/10
CPC分类号： F01N13/007 , F01D25/24 , F01N2340/06 , F02B39/00 , F02C6/12 , F02M35/12 , F02M35/1233 , F02M35/1266 , F02M35/1272 , F04D29/664 , F05D2220/40 , F05D2250/141 , F05D2250/192 , F05D2250/71 , F05D2260/96
摘要：本発明は、タービンハウジング（２）を有し、コンプレッサ出口（２０）を有するコンプレッサハウジング（３）を有し、サイレンサ（２１）を有するターボチャージャ（１）であって、サイレンサ（２１）がコンプレッサ出口（２０）の端部領域（２２）に配置されかつサイレンサハウジング（２３）を有し、サイレンサハウジング（２３）に、挿入部（２５）が少なくとも１つのバッファチャンバ（２４）を形成するように配置され、バッファチャンバ（２４）が少なくとも１つの開口部（２６）を介して空気案内ダクト（２７）に接続され、開口部（２６）が、鋭いエッジを有しないように設計される半径方向内側の隅部（２９）を有するエッジ（２８）を有するターボチャージャ（１）に関する。
摘要翻译：具有涡轮壳体（2）的涡轮增压器（1），具有压缩机出口（20）的压缩机壳体（3）和设置在压缩机出口（20）上的端部区域（22）上的消音器），并且其具有消音器壳体（23），其中插入部分（25）布置成形成至少一个缓冲室（24），所述缓冲室通过至少一个开口（26）连接到空气引导管道 27）。开口（26）具有边缘（28），其具有设计成不具有尖锐边缘的径向内角（29）。

67. 发明专利

JP4906847B2 Air management system for an engine 有权
公开(公告)号：JP4906847B2
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：JP2008511402
申请日：2006-05-11
申请人：ボーグワーナーインコーポレーテッド
发明人：ヴェーバー，オラフ , キーナー，ティム , ヨエルグル，フォルカー
IPC分类号： F02M25/07 , F01N3/02 , F01N3/037 , F01N13/08 , F02B37/00 , F02M35/10
CPC分类号： F02B29/0406 , F01N3/021 , F01N2340/06 , F02B37/00 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/25 , Y02T10/146

68. 发明专利

JP2012012988A Lubrication device of turbocharger of engine for vehicle 有权
标题翻译：汽车发动机涡轮增压器润滑装置
公开(公告)号：JP2012012988A
公开(公告)日：2012-01-19
申请号：JP2010149946
申请日：2010-06-30
申请人： Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
发明人： NIWA YASUSHI , NISHIMURA KAZUAKI , NISHIZAKA SATOSHI , DEGUCHI HIROAKI
IPC分类号： F02B39/14 , F02B37/00 , F02B37/013
CPC分类号： F02B37/013 , F01D25/18 , F01M2011/021 , F01N3/021 , F01N2340/06 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/14 , F05D2220/40 , Y02T10/144
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubrication device of a turbocharger of an engine for a vehicle which can increase the layout flexibility around the engine, absorb the vibration move of first and second turbochargers relative to the engine, and absorb positional error between the first and second turbochargers, and the like.SOLUTION: The lubrication device includes first and second center housings 23, 33, and a metal-made second return passage 35 which joins a first return passage 25 to a middle portion of the second return passage 35 and which is connected to an oil circulation unit 2a downstream from a junction part 62. The length of the second return passage 35 is longer than that of the first return passage 25, and has a bellows-shaped vibration absorbing unit 35a on its middle portion. The first return passage 25 is divided into a first upstream return passage and a first downstream return passage in its middle portion, and the fist upstream return passage and the second downstream return passage are connected to each other via a flexible hose 63.
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于车辆的发动机的涡轮增压器的润滑装置，其可以增加发动机周围的布置灵活性，吸收第一和第二涡轮增压器相对于发动机的振动，并吸收位置误差在第一和第二涡轮增压器之间，等等。解决方案：润滑装置包括第一和第二中心壳体23,33和金属制成的第二返回通道35，其将第一返回通道25连接到第二返回通道35的中间部分，并且连接到油循环单元2a在接合部62的下游。第二返回通道35的长度比第一返回通道25的长度长，并且在其中间部分具有波纹状振动吸收单元35a。第一返回通道25在其中间部分分成第一上游返回通道和第一下游返回通道，并且第一上游返回通道和第二下游返回通道经由柔性软管63相互连接。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

69. 发明专利

JP2011226313A Exhaust gas sensor 审中-公开
标题翻译：排气传感器
公开(公告)号：JP2011226313A
公开(公告)日：2011-11-10
申请号：JP2010094340
申请日：2010-04-15
申请人： Isuzu Motors Ltd , いすゞ自動車株式会社
发明人： ICHIMASA TOSHIO
IPC分类号： F01N3/00 , G01N1/00 , G01N1/22
CPC分类号： F01N13/008 , F01N3/021 , F01N3/031 , F01N11/00 , F01N2340/06 , F01N2560/02 , F02B37/00 , F02D41/1466 , G01N1/2252 , G01N15/0656 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a reduction in engine fuel efficiency by preventing an increase in engine back pressure when an exhaust sensor is installed.SOLUTION: The exhaust sensor 10 for measuring exhaust gas component includes a cylindrical sensor body 11 installed outside an exhaust pipe 5 of an engine 1, a gas inlet 12 that is formed at one end of the sensor body 11, and a gas outlet 13 that is formed at the other end of the sensor body 11. The gas inlet 12 is connected between the exhaust pipe 5 and an introduction pipe 16. The gas outlet 13 is connected between the exhaust pipe 5 on the downstream of the communicating part 16a of the introduction pipe 16 and a return pipe 17. Due to the pressure difference between the communicating part 16a of the introduction pipe 16 and the communicating part 17a of the return pipe 17, exhaust gas, after being taken in the sensor body 11 from the gas inlet 12, is discharged from the gas outlet 13.
摘要翻译：要解决的问题：为了防止在安装排气传感器时发动机背压增加而降低发动机燃料效率。解决方案：用于测量废气部件的排气传感器10包括安装在发动机1的排气管5外部的圆柱形传感器主体11，形成在传感器主体11的一端的气体入口12和气体出口13形成在传感器主体11的另一端。气体入口12连接在排气管5和导入管16之间。气体出口13连接在连通部分的下游的排气管5之间导入管16的16a和返回管17.由于导入管16的连通部16a与返回管17的连通部17a之间的压力差，在从传感器主体11中吸入后，气体入口12从气体出口13排出。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

70. 发明专利

JP2011149400A Exhaust emission control device and exhaust emission control method for diesel engine 有权
标题翻译：排气排放控制装置和柴油发动机排气控制方法
公开(公告)号：JP2011149400A
公开(公告)日：2011-08-04
申请号：JP2010013413
申请日：2010-01-25
申请人： Isuzu Motors Ltd , いすゞ自動車株式会社
发明人： OSUMI KAZUO
IPC分类号： F01N3/24 , B01D46/42 , B01D53/86 , B01D53/94 , B01J23/63 , F01N3/02 , F01N3/08 , F01N3/10
CPC分类号： F01N3/2066 , B01D53/9418 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D2251/2067 , B01D2255/2061 , B01D2255/2065 , B01D2255/20707 , B01D2255/20792 , B01D2255/908 , B01D2258/012 , B01J21/063 , B01J23/06 , B01J23/10 , B01J23/42 , B01J35/0006 , F01N3/021 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N13/0097 , F01N2240/20 , F01N2340/02 , F01N2340/06 , F01N2610/02 , F02B37/004 , F02B37/02 , Y02T10/144 , Y02T10/24
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust emission control device of a diesel engine capable of effectively utilizing the heat of an exhaust gas and realizing miniaturization by devising arrangement of each post-treatment units, and an exhaust emission control method using the same. SOLUTION: The exhaust emission control device 17 includes an oxidation catalyst 19 disposed in an exhaust passage 7 of a diesel engine 1 for purifying CO and HC in an exhaust gas, a urea injection nozzle 22 disposed downstream of the oxidation catalyst 19 for producing ammonia by spraying urea water into the exhaust gas, a turbine 13 of a turbo charger 9 disposed downstream of the urea injection nozzle 22 for promoting decomposition of the urea by agitating the sprayed urea water, a DPF 20 disposed downstream of the turbine 13 for collecting PM in the exhaust gas, and a selective reduction type catalyst 23 disposed downstream of the DPF 20 for detoxifying NOx in the exhaust gas by reduction reaction with ammonia. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够有效地利用废气的热量并通过设计每个后处理单元的布置来实现小型化的柴油发动机的废气排放控制装置，以及使用相同。解决方案：废气排放控制装置17包括设置在用于净化废气中的CO和HC的柴油发动机1的排气通道7中的氧化催化剂19，设置在氧化催化剂19下游的尿素喷嘴22，用于通过将尿素水喷射到排气中产生氨;涡轮增压器9的涡轮机13，其设置在尿素喷嘴22的下游，用于通过搅动喷射的尿素水促进尿素的分解;设置在涡轮机13下游的DPF 20，在废气中收集PM，以及选择还原型催化剂23，其设置在DPF 20的下游，用于通过与氨的还原反应来排除废气中的NOx。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

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