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41. 发明专利

JPS61108833A Device for controlling jet rate of fuel injection pump 失效
标题翻译：用于控制燃油喷射泵喷射速度的装置
公开(公告)号：JPS61108833A
公开(公告)日：1986-05-27
申请号：JP23026884
申请日：1984-11-02
申请人： Diesel Kiki Co Ltd
发明人： OOTA MINORU
IPC分类号： F02D1/02 , F02M41/12 , F02M45/00 , F02M59/22
CPC分类号： F02M41/126 , F02M41/123 , F02M45/00 , F02M59/22
摘要： PURPOSE:To provide an optimum jet rate according to the rotational frequency of an engine by increasing fuel oil pressure in an intake space of a fuel pump which varies approximately in proportion to the rotational frequency of the output shaft of the engine to utilize said pressure for controllably increasing and decreasing the volume of a pressurizing chamber. CONSTITUTION:A fuel injection pump sucks fuel supplied to an intake space 6 by an oil supply pump 4 driven by an engine through a drive shaft 3 into a pressurizing chamber 14 through an intake path 12 in the intake stroke of a rotatable and slidable plunger 8. Then, in the forcible supply stroke of the plunger 8, the fuel is pressurized in a pressurizing chamber 14 and forcibly sent to an injection nozzle through a distributing groove 15, a delivery valve 17, etc. In this case, a cylinder 22 communicating through a communicating hole 21 to the pressurizing chamber 14 is provided to receive in the interior a piston 23 urged left by a spring 22. And a fuel pressure increasing means A having stepped cylinder constitution is additionally provided in which fuel oil having increased pressure in an intake space 6 is applied to a spring chamber of the cylinder 22.
摘要翻译：目的：通过增加燃料泵的进气空间中的燃料油压力，根据发动机的转速提供最佳喷射速率，该燃料油压力与发动机的输出轴的转速大致成比例地变化，以利用所述压力可控地增加和减小加压室的体积。构成：燃料喷射泵通过驱动轴3由发动机驱动的供油泵4吸入供给到进气空间6的燃料，通过可旋转和可滑动的柱塞8的进气冲程中的进气通道12进入加压室14 然后，在柱塞8的强制供给行程中，燃料在加压室14中被加压，并通过分配槽15，输送阀17等强制地送入喷嘴。在这种情况下，连通的气缸22 通过与加压室14的连通孔21设置为在内部容纳由弹簧22向左推动的活塞23.另外提供了具有阶梯式气缸结构的燃料增压装置A，其中在进气空间6被施加到气缸22的弹簧室。

42. 发明专利

JPS618460A Fuel injection valve 失效
标题翻译：燃油喷射阀
公开(公告)号：JPS618460A
公开(公告)日：1986-01-16
申请号：JP12909084
申请日：1984-06-25
申请人： Toyota Motor Corp
发明人： YANAGIHARA HIROMICHI
IPC分类号： F02M47/02 , F02M45/00 , F02M61/10
CPC分类号： F02M45/00 , F02M61/10
摘要： PURPOSE:To reduce noise of an engine without causing a decrease of its performance, by respectively forming a pressure accumulator chamber in the vicinity of a valve seat part simultaneously a pressure receiving chamber on the half way in a supply passage of fuel further providing a throttle in the passage communicating with both of these chambers. CONSTITUTION:Fuel is allowed to flow into a passage 40 from a supply port 401 and into both a pressure receiving chamber 207 through passages 501, 201 and a pressure accumulator chamber 203 through a passage 202. And injection of fuel is started by lifting a needle valve 100 to connect a jet 205 with the passage 202 if a pressure in the accumulator chamber 203 exceeds the opening pressure of the valve by increasing the pressure of the fuel. Then a throttle effect of the passage 202 generates a difference between pressure in the pressure receiving chamber 207 and the pressure accumulator chamber 203, and the pressure in the accumulator chamber 203 decreases smaller. As the result, a lifting speed of the needle valve 100 decreases slower. Accordingly, noise of an engine can be reduced while holding its performance by decreasing a lift of the needle valve 100 in the beginning of combustion so as to enable the initial injection rate to be decreased.
摘要翻译：目的：为了降低发动机的噪音，通过分别在阀座部分附近形成压力储存室，同时将压力接收室在进一步提供油门的燃料供给通道中途在与这两个房间通信的通道中。构成：允许燃料从供应口401流入通道40，并且通过通道501,201和压力存储室203通过通道202进入压力接收室207中。并且通过提升针头来启动燃料喷射如果蓄能器腔室203中的压力通过增加燃料的压力而超过阀门的打开压力，则阀100将喷射器205与通道202连接。然后，通道202的节流效应产生压力接收室207和蓄压室203之间的压力差，并且蓄压室203中的压力减小。结果，针阀100的提升速度变慢。因此，通过在开始燃烧时减小针阀100的升程来保持其性能，可以降低发动机的噪音，从而能够降低初始喷射率。

43. 发明专利

JPWO2014129225A1 内燃機関の制御装置および制御方法有权
标题翻译：控制装置和一种用于内燃发动机的控制方法
公开(公告)号：JPWO2014129225A1
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：JP2015501355
申请日：2014-01-10
申请人：日産自動車株式会社
发明人：忠樹間野 , 忠樹間野 , 小野田　尚徳 , 尚徳小野田
IPC分类号： F02D41/02 , F02D13/02 , F02D15/02 , F02D41/04
CPC分类号： F02D41/345 , F02B75/048 , F02D15/02 , F02D41/40 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02M45/00 , F02M61/04 , F02M61/14 , F02P15/06 , Y02T10/44
摘要：内燃機関(1)は複リンク式ピストンクランク機構を利用した可変圧縮比機構(2)を有し、かつ筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁(8)を備える。可変圧縮比機構(2)は、ピストン(24)の上死点位置が上下に変化することで圧縮比を変更するものである。高負荷時には燃料噴射期間が長くなるが、本発明では、高負荷時に目標圧縮比が低圧縮比となり、燃料噴射期間が排気上死点をまたぐように燃料噴射開始時期が排気上死点前となる。低圧縮比時(特性b)には上死点付近でのピストン(24)の冠面と燃料噴射弁との間の距離が符号Hのように拡大するので、上死点付近で噴射してもスモーク悪化がなく、上死点をまたいで噴射期間を長くすることができる。従って、噴射率の小さな燃料噴射弁の利用が可能となる。
摘要翻译：内燃机（1）设置有用于将燃料喷射到所述可变压缩比的燃料喷射阀（8）具有一个机构（2），并且其采用了多连杆式活塞曲柄机构的气缸。可变压缩比机构（2）是与活塞（24）的上止点位置，通过改变顶部和底部改变压缩比。虽然在高负荷的燃料喷射期间的时间变长，在本发明中，在时间的高负载目标压缩比变为低压缩比，燃料喷射开始时刻，使得燃料喷射期间横跨排气上止点与排气上死点这让。由于冠部表面，并在上止点附近的低压缩比活塞（特征B）（24）被放大像代号H的燃料喷射阀之间的距离，它在靠近上止点注入没有硝烟糟糕的是，它可以提高整个上死点的喷射时间。因此，可以使用喷射率的小的燃料喷射阀。

44. 发明专利

JP5971396B2 内燃機関の制御装置および制御方法有权
公开(公告)号：JP5971396B2
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：JP2015501355
申请日：2014-01-10
申请人：日産自動車株式会社
发明人：間野忠樹 , 小野田尚徳
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/04 , F02D15/02 , F02D41/02
CPC分类号： F02D41/345 , F02B75/048 , F02D15/02 , F02D41/401 , F02M45/00 , F02M61/04 , F02M61/14 , F02P15/06 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D41/40 , Y02T10/44

45. 发明专利

JP5881505B2 油圧駆動燃料噴射装置有权
标题翻译：液压驱动燃油喷射系统
公开(公告)号：JP5881505B2
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：JP2012081011
申请日：2012-03-30
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：青田昭仁 , 江戸浩二
IPC分类号： F02M59/10 , F02M45/00 , F02M59/20 , F02D1/02 , F02M59/30 , F02M59/16
CPC分类号： F02M59/105 , F02M45/00 , F02M59/26

46. 发明专利

JP5152220B2 Fuel injection system 有权
公开(公告)号：JP5152220B2
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：JP2010033965
申请日：2010-02-18
申请人：株式会社デンソー
发明人：庸一小羽根 , 修一松本 , 尚史足立 , 司山下 , 文裕藤掛
IPC分类号： F02M47/02 , F02M61/04
CPC分类号： F02M47/027 , F02M45/00 , F02M2547/001

47. 发明专利

JP2009103122A Method and device of controlling internal combustion engine 有权
标题翻译：控制内燃机的方法和装置
公开(公告)号：JP2009103122A
公开(公告)日：2009-05-14
申请号：JP2008231943
申请日：2008-09-10
申请人： Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
发明人： YAMASHITA HIROYUKI , YAMAUCHI TATSUO , SETO SUKETOSHI
IPC分类号： F02D43/00 , F02D13/02 , F02D41/02 , F02D41/38 , F02D45/00
CPC分类号： F01L1/08 , F01L1/14 , F01L1/34 , F01L13/0005 , F01L13/0031 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F01L2820/042 , F02D41/006 , F02D41/3041 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D2041/001 , F02M43/00 , F02M45/00 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To expand a compression self-ignition operation as much as possible while restraining advanced ignition. SOLUTION: An exhaust valve of a combustion chamber is closed prior to opening an intake valve of the combustion chamber, in an operation area for a compression self-ignition operation. When a desired engine torque is a predetermined torque or greater in the operation area for the compression self-ignition operation, a preliminary fuel if injected for combustion before the intake valve is opened, and self-ignition is done after the intake valve is opened, so as to inject main fuel for combustion after a compression top dead center. Also, when a desired engine torque is less than the predetermined torque, combustion does not occur before the intake valve is opened, and self-ignition is done after the intake valve is closed, so as to inject the main fuel for combustion after the compression top dead center. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：在限制高级点火的同时尽可能扩大压缩自点火操作。解决方案：在用于压缩自点火操作的操作区域中，在打开燃烧室的进气门之前，关闭燃烧室的排气阀。当在压缩自点火操作的操作区域中期望的发动机扭矩为预定扭矩或更大时，如果在进气门打开之前注入燃烧的预备燃料，并且在进气门打开之后进行自点火，以便在压缩上止点之后喷射主燃料用于燃烧。此外，当期望的发动机扭矩小于预定扭矩时，在进气门打开之前不发生燃烧，并且在进气门关闭之后进行自点火，以便在压缩之后喷射主燃料用于燃烧上死点。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

48. 发明专利

JP4223077B2 Fuel injection nozzle for self-igniting internal combustion engine 失效
公开(公告)号：JP4223077B2
公开(公告)日：2009-02-12
申请号：JP52959999
申请日：1998-06-19
申请人：ローベルトボツシユゲゼルシヤフトミツトベシユレンクテルハフツング
发明人：ホフマンカール , ベッキングフリードリッヒ
IPC分类号： F02M61/18 , F02M45/00 , F02M45/12 , F02M61/10
CPC分类号： F02M61/1873 , F02M45/00 , F02M45/12 , F02M61/10 , F02M61/18 , F02M2200/28

49. 发明专利

JP2008540900A Mixed mode fuel injector having a variable orifice 审中-公开
公开(公告)号：JP2008540900A
公开(公告)日：2008-11-20
申请号：JP2008509518
申请日：2005-05-05
申请人：フー、デヤング
发明人：フー、デヤング
IPC分类号： F02M61/18 , F02M61/06
CPC分类号： F02M45/00 , F02M61/06 , F02M61/161 , F02M61/182
摘要：【解決手段】本発明は、ディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンのいずれかの内燃機関のための燃料噴射器であって、マイクロ可変円形オリフィス（ＭＶＣＯ）を有する混合モード燃料噴射器を開示した。前記燃料噴射器は、ニードル弁（１）とノズル本体（５）とを有する高精度の一組の構成要素である。前記ニードル弁は、前後に可動であって、前記ノズル本体内に収容され、燃料噴射のための開位置および付勢された閉位置を提供する。前記ノズル本体は、前記ノズル本体の先端に近接の円錐内面（Ｃ）上に複数微細流路（６）を有する。前記噴射装置は、可変円形開口部と複数微細流路とを有するＭＶＣＯ（４）を有し、低噴射負荷から中噴射負荷において、主に均質な円錐形の噴霧を有し、円錐形状および複数ジェット形状の可変混合モード噴霧を生成する手段を有する。
【選択図】図２

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