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    • 31. 发明专利
    • 動力伝達構造
    • 所述动力传输结构
    • JP2017032083A
    • 2017-02-09
    • JP2015153309
    • 2015-08-03
    • 株式会社日本自動車部品総合研究所トヨタ自動車株式会社
    • 伊藤 悠二杉下 知隆横内 由充磯村 治郎遠藤 弘淳市川 彰孝桑本 祐紀
    • F16D1/05F16D1/02
    • 【課題】駆動軸1と回転軸2とをスプライン嵌合した動力伝達構造において、前記スプライン嵌合部分での歯打ち音の発生を安定して抑制できるようにする。 【解決手段】内径側に位置する駆動軸1と位置決め部材4とは、少なくとも一方側に設けられるキー溝(12,45)とそれに嵌め合わされるキー部材5とにより位置決めされている。駆動軸1は付勢手段(4)により回転軸2へ向けて付勢されている。外径側に位置する回転軸2の軸方向端部には軸方向に延びる凸部23が設けられている。位置決め部材4において回転軸2と対向する面には、凸部23が途中まで嵌め入れられる先広がり形状の凹部43が設けられている。 【選択図】図1
    • 公开的是花键连接到旋转轴2与驱动轴1的组合功率传输结构,从而能够以稳定地抑制在花键嵌合部齿轮噪声的发生。 A是驱动轴1和位于内径侧的定位构件4,并通过键部件5定位嵌合于此,并且设置在至少一侧键槽(12,45)。 驱动轴1被施力装置朝向转轴2偏置(4)。 设置位于外径侧突出的沿轴向延伸部23的旋转轴2的轴向端部。 面向旋转轴2在定位构件4,喇叭状突出部23的凹部43的表面被装配到设置在中间。 点域1