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11. 发明专利

JP2014198515A 船舶の運転状態表示装置及び船舶有权
标题翻译：船舶操作条件显示设备和船只
公开(公告)号：JP2014198515A
公开(公告)日：2014-10-23
申请号：JP2013074266
申请日：2013-03-29
申请人：独立行政法人海上技術安全研究所 , National Maritime Research Institute , かもめプロペラ株式会社 , Kamome Propeller Co Ltd
发明人： HIRATA KOICHI , ITAZAWA HIROSHI
IPC分类号： B63B49/00 , B63H3/00
摘要：【課題】リアルタイムで船舶の運転状態を把握でき、船舶の省エネ運航を支援することができる運転状態表示装置及び船舶を提供する。【解決手段】主機2と、主機2により駆動される可変ピッチプロペラ4と、主機2の回転数を検出する回転数検出手段11と、主機2の出力を算出する主機出力算出手段21と、可変ピッチプロペラ4のピッチ角を検出するピッチ角検出手段16と、船舶1の船速を検出する船速検出手段15と、主機2の回転数特性と主機2の出力特性と可変ピッチプロペラ4のピッチ角特性と船舶1の船速との関係を特性図として表示する表示手段40とを備え、回転数検出手段11で検出された主機2の回転数と、主機出力算出手段21で算出された主機2の出力と、ピッチ角検出手段16で検出された可変ピッチプロペラ4のピッチ角と、船速検出手段15で検出された船速との関係を現時点の運転状態として特性図表示手段40に表示したことを特徴とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种操作状态显示装置和容器，其能够实时地理解容器的操作状态并且能够支持容器的节能操作。解决方案：一种容器操作状态显示装置，包括：主机2; 由主发动机2驱动的可变桨距螺旋桨4; 检测主发动机2的转速的转速检测单元11; 主发动机输出计算装置21，其计算主发动机2的输出; 俯仰角检测装置16，其检测可变俯仰螺旋桨4的俯仰角; 容器速度检测装置15，其检测容器1的速度; 以及显示主发动机2的转速特性，主发动机2的输出特性，变桨距螺旋桨4的俯仰角特性与容器1的速度之间的关系的特性图显示单元40作为特性图。特征图显示单元40显示由转速检测单元11检测的主发动机2的转速与主机输出运算单元21计算出的主机2的输出，变量的俯仰角之间的关系由桨距角检测装置16检测到的俯仰螺旋桨4和由船舶速度检测装置15检测到的船只的速度作为当前操作条件。

12. 发明专利

JP2014031799A Fuel injection device capable of corresponding to various kinds of fuel 有权
标题翻译：燃油喷射装置，能够对应各种各样的燃料
公开(公告)号：JP2014031799A
公开(公告)日：2014-02-20
申请号：JP2013241274
申请日：2013-11-21
申请人： National Maritime Research Institute , 独立行政法人海上技術安全研究所
发明人： NISHIO SUMITO , HARUMI KAZUYOSHI , IKAME MASARU , HIRATA KOICHI , NAGAI TAKEO , FUKUDA TETSUGO , KISHI TAKEYUKI , NIKI YOICHI
IPC分类号： F02D19/06 , F02D19/08 , F02D29/02 , F02D41/22 , F02D41/38 , F02M37/00 , F02M53/02 , F02M53/06 , F02M59/08
CPC分类号： Y02T10/123 , Y02T10/36
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection device of an internal combustion engine capable of corresponding to various kinds of fuel.SOLUTION: A diesel engine is provided with two fuel systems: a main fuel system and a sub fuel system. The main fuel system injects fuel by increasing fuel pressure according to a crank angle of an internal combustion engine, and the sub fuel system injects fuel with pressure higher than the injection pressure of the main fuel system in a period where fuel pressure increases at an early stage of a fuel injection period. The main fuel system and the sub fuel system have a common fuel injection valve 26, and are made confluent at the upstream side of the fuel injection valve 26.
摘要翻译：要解决的问题：提供能够对应于各种燃料的内燃机的燃料喷射装置。解决方案：柴油发动机设置有两个燃料系统：主燃料系统和副燃料系统。主燃料系统通过根据内燃机的曲柄角增加燃料压力来喷射燃料，并且副燃料系统在燃料压力早期增加的时段内喷射高于主燃料系统的喷射压力的燃料燃油喷射期的阶段。主燃料系统和副燃料系统具有共同的燃料喷射阀26，并且在燃料喷射阀26的上游侧汇合。

13. 发明专利

JP2014001631A Exhaust heat recovery thermoelectric power generation system and marine vessel mounted with exhaust heat recovery thermoelectric power generation system 有权
标题翻译：排气热回收热电发电系统和海洋船舶安装排气热回收热电发电系统
公开(公告)号：JP2014001631A
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：JP2012135239
申请日：2012-06-14
申请人： National Maritime Research Institute , 独立行政法人海上技術安全研究所
发明人： HIRATA KOICHI , YOO DONG-HOON
IPC分类号： F02G5/04 , F01K23/10 , F02G1/055 , F02G5/02 , H01L35/30 , H02N11/00
CPC分类号： Y02T10/166
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust heat recovery thermoelectric power generation system capable of efficiently recovering exhaust heat while taking into account of a power generation state without exposing thermoelectric generation means to a high temperature.SOLUTION: The exhaust heat recovery thermoelectric power generation system includes: exhaust heat recovery means 20 provided in an exhaust gas passage 11 through which an exhaust gas of a combustor 10 passes; thermoelectric generation means 30 provided downstream of the exhaust heat recovery means 20 of the exhaust gas passage 11 and generating electric power using the heat of the exhaust gas from which part of the heat has been recovered by the exhaust heat recovery means 20; and operation control means 51 for controlling operations of the exhaust heat recovery means 20 and the thermoelectric generation means 30. In the system, the exhaust heat recovery means 20 is configured to be operated whenever the operation control means 51 operates the thermoelectric generation means 30.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够在不将热电发生装置暴露于高温的同时考虑到发电状态而有效地回收排热的废热回收热电发电系统。解决方案：废热回收热电发电系统包括：排气热回收装置20，设置在排气通道11中，燃烧器10的废气通过该排气通道11; 设置在废气通道11的排气热回收装置20的下游的热电生成装置30，利用废气热量从排气热回收装置20回收了一部分热量的发电电力; 以及用于控制排气热回收装置20和热电发生装置30的操作的操作控制装置51.在该系统中，每当操作控制装置51操作热电发生装置30时，排气热回收装置20被构造成被操作。

14. 发明专利

JP2013040617A Control device of stirling engine 有权
标题翻译：搅拌发动机的控制装置
公开(公告)号：JP2013040617A
公开(公告)日：2013-02-28
申请号：JP2012259554
申请日：2012-11-28
申请人： Estir:Kk , 株式会社eスター , National Maritime Research Institute , 独立行政法人海上技術安全研究所
发明人： AKAZAWA TERUYUKI , HIRATA KOICHI
IPC分类号： F02G1/045 , F01K23/06 , F01K23/10 , F01N5/02 , F02G5/02
CPC分类号： Y02T10/16 , Y02T10/166
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device of a Stirling engine, for operating the engine in an efficient condition even when variations in a heat source or variations in a practical load to the Stirling engine are induced.SOLUTION: The control device of a Stirling engine comprises: an output detection means 29 that detects an output of the Stirling engine; an output determination means 30 that determines an output condition by comparing an output detected by the output detection means 29 with a set value; a load control means 31 that varies a load of the Stirling engine 10 based on the result of the output determination means 30; and a load switching means that switches a load by a signal from the load control means 31. The load switching means increases the load when the output of the Stirling engine 10 becomes greater than the set value, and decreases the load when the output of the Stirling engine 10 becomes smaller than the set value.
摘要翻译：要解决的问题：为了提供斯特林发动机的控制装置，即使在引起热源的变化或对斯特林发动机的实际负载的变化的情况下，也可以在有效的条件下操作发动机。解决方案：斯特林发动机的控制装置包括：输出检测装置29，其检测斯特林发动机的输出; 输出确定装置30，通过将由输出检测装置29检测到的输出与设定值进行比较来确定输出条件; 负载控制装置31，其基于输出确定装置30的结果改变斯特林发动机10的负载; 以及负载切换装置，其通过来自负载控制装置31的信号来切换负载。当斯特林发动机10的输出变得大于设定值时，负载切换装置增加负载，并且当输出斯特林发动机10变得小于设定值。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

15. 发明专利

JP2010281275A Denitration equipment for scr, and control device thereof 审中-公开
标题翻译：用于SCR的脱硫设备及其控制装置
公开(公告)号：JP2010281275A
公开(公告)日：2010-12-16
申请号：JP2009135955
申请日：2009-06-05
申请人： Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd , Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd , National Maritime Research Institute , Niigata Power Systems Co Ltd , ダイハツディーゼル株式会社 , 三井造船株式会社 , 新潟原動機株式会社 , 独立行政法人海上技術安全研究所
发明人： HIRATA KOICHI , NIKI YOICHI , KAWADA MASAKUNI
IPC分类号： F01N3/08 , B01D53/94
CPC分类号： Y02A50/2325 , Y02T10/24
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To stably supply a reduction agent to a denitrating catalyst.
SOLUTION: In the structure for injecting a liquid reduction agent to a denitrating catalyst provided in an exhaust gas passage for passing exhaust gas of an internal combustion engine, an injection nozzle 16 for injecting the liquid reduction agent previously mixed with air into the exhaust gas passage is provided on an upstream side of the denitrating catalyst in the exhaust gas passage. Piping 30 as a double pipe, in which air passes outer side thereof and the liquid reduction agent passes inner side thereof, is provided to be connected to the injection nozzle 16.
COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：待解决的问题：为了稳定地将还原剂供应到脱硝催化剂。解决方案：在用于将排气通道中设置的用于使内燃机的排气通过的脱硝催化剂注入液体还原剂的结构中，用于将先前与空气混合的液体还原剂注入到喷射嘴16中的喷嘴16 废气通道设置在废气通道中的脱硝催化剂的上游侧。设置有作为双重管道的管道30，其中空气通过其外侧并且液体还原剂通过其内侧，以连接到喷嘴16.版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

16. 发明专利

JP2014224529A 熱機関用排ガス系統システム及び船舶有权
标题翻译：用于发动机和船舶的排气系统
公开(公告)号：JP2014224529A
公开(公告)日：2014-12-04
申请号：JP2014090777
申请日：2014-04-25
申请人：独立行政法人海上技術安全研究所 , National Maritime Research Institute , 株式会社大晃産業 , Daiko Sangyo:Kk
发明人： HIRATA KOICHI , YAMANE KENJI , INOHARA YOSHIYUKI , FUJIKI NOBUHIKO
IPC分类号： F01N9/00 , B63H21/32 , B63J3/04 , F01N13/00 , F01N13/08 , F01N13/10 , F02B73/00 , F02D9/04 , F02D45/00
CPC分类号： Y02T10/16 , Y02T10/47
摘要：【課題】運転中の熱機関からの排ガスの、停止中の熱機関への侵入を確実に防止して、連結排ガス管から排出することができる熱機関用排ガス系統システム及び船舶を提供すること。【解決手段】本発明に対応した熱機関用排ガス系統システムは、複数の熱機関10A、10B、10Cと、複数の熱機関10A、10B、10Cのそれぞれに対応して接続される排ガス管20A、20B、20Cと、複数の排ガス管20A、20B、20Cが接続される連結排ガス管30と、停止中の熱機関10へ運転中の熱機関10からの排ガスの侵入を防止する開閉手段60A、60B、60Cと、熱機関10の運転又は停止の選択と連動して開閉手段60A、60B、60Cを操作する操作手段70とを備えたことを特徴とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于热机和船舶的废气系统，其能够可靠地防止来自运行中的热机的废气在停止时对热机的侵入，并且能够通过连接排气排出废气气体管道。本发明的发动机排气系统包括：多个热机10A，10B和10C; 相应地连接到每个热机10A，10B和10C的多个排气管20A，20B和20C; 排气管20A，20B和20C连接的连接排气管30; 开闭装置60A，60B，60C，用于防止来自加热发动机10的废气在运转中进入停止; 以及操作装置70，用于结合选择热机10的操作或停止来操作打开和关闭装置60A，60B和60C。

17. 发明专利

JP2013119787A Stirling engine control system, and vessel equipped stirling engine 有权
标题翻译：起动发动机控制系统和船舶装备式起动发动机
公开(公告)号：JP2013119787A
公开(公告)日：2013-06-17
申请号：JP2011267378
申请日：2011-12-06
申请人： National Maritime Research Institute , 独立行政法人海上技術安全研究所 , Estir:Kk , 株式会社eスター
发明人： HIRATA KOICHI , ICHIKAWA YASUHISA , AKAZAWA TERUYUKI
IPC分类号： F02G1/06 , F01N5/02 , F02G1/043 , F02G1/045 , F02G1/05 , F02G5/02 , F02G5/04 , H02P9/04 , H02P9/08
CPC分类号： F01N5/02 , F02G1/043 , F02G1/05 , F02G2280/20 , Y02E20/14 , Y02T10/16
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a Stirling engine control system that stably starts the operation of a Stirling engine and surely and quickly performs a stop of the Stirling engine, and a vessel equipped with the Stirling engine.SOLUTION: The Stirling engine control system includes: a Stirling engine 10 operated by utilizing heat; a power generator 20 connected to the Stirling engine 10; an inverter/converter 51 connected to the power generator 20; an inverter/converter control means 52 for controlling the inverter/converter 51; a Stirling engine starting/stopping means 53 for subjecting the Stirling engine 10 to starting/stopping control; and a control means 54 for controlling the inverter/converter control means 52 and the Stirling engine starting/stopping means 53.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种斯特林发动机控制系统，可稳定地启动斯特林发动机的运行，并可靠地快速停止斯特林发动机，以及配备斯特林发动机的船舶。解决方案：斯特林发动机控制系统包括：通过利用热量操作的斯特林发动机10; 连接到斯特林发动机10的发电机20; 连接到发电机20的逆变器/转换器51; 用于控制逆变器/转换器51的逆变器/转换器控制装置52; 用于对斯特林发动机10进行启动/停止控制的斯特林发动机启动/停止装置53; 以及用于控制逆变器/转换器控制装置52和斯特林发动机起动/停止装置53的控制装置54.版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

18. 发明专利

JP2010133391A Fuel injection device for coping with multiple kinds of fuel 有权
标题翻译：燃料注射装置，用于复制多种燃料
公开(公告)号：JP2010133391A
公开(公告)日：2010-06-17
申请号：JP2008312617
申请日：2008-12-08
申请人： National Maritime Research Institute , 独立行政法人海上技術安全研究所
发明人： NISHIO SUMITO , HARUMI KAZUYOSHI , IKAME MASARU , HIRATA KOICHI , NAGAI TAKEO , FUKUDA TETSUGO , KISHI TAKEYUKI , NIKI YOICHI
IPC分类号： F02M61/14 , F02D19/08 , F02D41/02 , F02D41/34 , F02D41/38 , F02D45/00 , F02M45/08 , F02M63/00
CPC分类号： Y02T10/44
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection device for an internal combustion engine for coping with multiple kinds of fuel. SOLUTION: A diesel engine includes a main and an auxiliary fuel system. The main fuel system supplies and injects fuel by a mechanical fuel injection pump 50. The auxiliary fuel system injects high pressure fuel accumulated in a common rail 60. The fuel supplied by the auxiliary fuel system is injected at a high pressure from the beginning of injection and fuel particles are atomized. When the main and auxiliary fuel are the same kind of fuel, atomization of particles is as well advantageous for ignitability. When fuel of bad ignitability is used as the main fuel, fuel of good ignitability is used as the auxiliary fuel, and the main fuel is burned with the auxiliary fuel used as a source of fire. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于处理多种燃料的内燃机的燃料喷射装置。
解决方案：柴油发动机包括主燃料系统和辅助燃料系统。主要燃料系统通过机械燃料喷射泵50供应和喷射燃料。辅助燃料系统喷射积聚在共轨60中的高压燃料。由辅助燃料系统供应的燃料从注射开始时以高压注入燃料颗粒被雾化。当主燃料和辅助燃料是相同种类的燃料时，颗粒的雾化对于可点燃性也是有利的。当使用不良点火燃料作为主要燃料时，使用良好的点火性燃料作为辅助燃料，主燃料用作燃料源的辅助燃料燃烧。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

19. 发明专利

JP2009221861A Control device of stirling engine 有权
标题翻译：搅拌发动机的控制装置
公开(公告)号：JP2009221861A
公开(公告)日：2009-10-01
申请号：JP2008064192
申请日：2008-03-13
申请人： Estir:Kk , National Maritime Research Institute , 株式会社eスター , 独立行政法人海上技術安全研究所
发明人： AKAZAWA TERUYUKI , HIRATA KOICHI
IPC分类号： F02G1/045 , F02G1/05 , F02G1/06 , F02G5/02
CPC分类号： Y02T10/166
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device of a stirling engine for operating the engine in an efficient state even when variations of a heat source and practical load to a stirling engine occur.
SOLUTION: The control device of a stirling engine comprises: an output detection means 29 for detecting output of the stirling engine; an output determination means 30 for determining an output state by comparing an output detected by the output detection means 29 with a set value; a load control means 31 for varying a load on the basis of the result of the output determination means 30; and a load switching means for switching a load by a signal from the load control means 31. The load switching means increases the load when the output of the stirling engine 10 becomes bigger than the set value and decreases the load when the output of a stirling engine 10 becomes smaller than the set value.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：即使发生热源和斯特林发动机的实际负载的变化，也能够提供用于有效状态地操作发动机的斯特林发动机的控制装置。解决方案：斯特林发动机的控制装置包括：输出检测装置29，用于检测斯特林发动机的输出; 输出确定装置30，用于通过将由输出检测装置29检测的输出与设定值进行比较来确定输出状态; 负载控制装置31，用于根据输出确定装置30的结果改变负载; 以及负载切换装置，用于通过来自负载控制装置31的信号来切换负载。当斯特林发动机10的输出变得大于设定值时，负载切换装置增加负载，并且当斯特林的输出减小负载时发动机10变得小于设定值。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

20. 发明专利

JP2008101501A Stirling engine 有权
标题翻译：起动发动机
公开(公告)号：JP2008101501A
公开(公告)日：2008-05-01
申请号：JP2006283323
申请日：2006-10-18
申请人： Estir:Kk , National Maritime Research Institute , 株式会社eスター , 独立行政法人海上技術安全研究所
发明人： AKAZAWA TERUYUKI , HIRATA KOICHI , KAWADA MASAKUNI
IPC分类号： F02G1/053
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a highly reliably Stirling engine formed as a Scotch yoke mechanism, by reducing a sliding loss. SOLUTION: This Stirling engine has a displacer piston 20 and a power piston 30. The displacer piston 20 and the power piston 30 are connected to a crankshaft 40 via the Scotch yoke mechanism 50. The Scotch yoke mechanism 50 is composed of a crank pin 51a eccentrically installed on the crankshaft 40, a bearing 52a arranged around the crank pin 51a, and a yoke 54a forming an elongate groove 53a. The yoke 54a reciprocates when the bearing 52a rolls in the elongate groove 53a. A plate 56a is arranged on an inner peripheral surface of the elongate groove 53a. The plate 56a is formed as a surface for sliding the bearing 52a, and a sliding groove 59 having the predetermined depth is formed in advance on the surface for sliding the bearing 52a of the plate 56a. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：通过减少滑动损失，提供一种高度可靠的形成为苏格兰轭架机构的斯特林发动机。解决方案：该斯特林发动机具有置换器活塞20和动力活塞30.置换器活塞20和动力活塞30经由苏醒轭架机构50连接到曲轴40.苏格兰轭机构50由曲轴销51a偏心地安装在曲轴40上，轴承52a布置在曲柄销51a周围，轭54a形成细长槽53a。当轴承52a在细长槽53a中滚动时，轭54a往复运动。板56a布置在细长槽53a的内周表面上。板56a形成为用于滑动轴承52a的表面，并且在用于滑动板56a的轴承52a的表面上预先形成具有预定深度的滑动槽59。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

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