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11. 发明专利

JP2004150467A Hydraulic pressure control unit 审中-公开
标题翻译：液压控制单元
公开(公告)号：JP2004150467A
公开(公告)日：2004-05-27
申请号：JP2002313382
申请日：2002-10-28
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MIYATA HIDEKI , KINOSHITA MASAFUMI , YASUDA YUJI , MORISE MASARU , SUGAWARA AKIO , SUZUKI FUMITADA , FUKAYA NAOYUKI , YAMAMOTO HARUKI
IPC分类号： F15B13/00 , F15B13/08 , F16K27/04 , F16K31/06
CPC分类号： F15B13/0821 , F15B13/086 , F16K27/041 , F16K27/048 , F16K31/0613
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To make a hydraulic pressure control unit lightweight and compact and effectively utilize a solenoid portion and a valve portion in response to troubled types of a solenoid valve. SOLUTION: A valve housing hole 30 of a valve body 12 concurrently serves for a sleeve, and is lessened by a size of the sleeve so that a spool 18 is fitted into the valve housing hole 30. Consequently, the hydraulic pressure control unit 10 is formed to be lightweight and compact. Further, the solenoid portion 16 is removably fixed on a valve body 12 by a snap type locking tool 34. When a solenoid valve 14 is out of order, either of the solenoid portion 16 and the spool 18 is easily replaced in response to degrees of faults by releasing the fixed state with the snap type locking tool 34. COPYRIGHT: (C)2004,JPO
摘要翻译：要解决的问题：为了使液压控制单元轻松紧凑并且有效地利用螺线管部分和阀部分来响应麻烦的电磁阀类型。解决方案：阀体12的阀容纳孔30同时用于套筒，并且通过套筒的尺寸减小，使得阀芯18装配到阀容纳孔30中。因此，液压控制单元10形成为重量轻且紧凑。此外，螺线管部分16通过卡扣式锁定工具34可拆卸地固定在阀体12上。当电磁阀14出现故障时，螺线管部分16和阀芯18中的任一个都能够响应于通过使用卡扣式锁定工具34释放固定状态来发生故障。版权所有（C）2004，JPO

12. 发明专利

JP2004125135A Hydraulic circuit apparatus 审中-公开
标题翻译：液压电路设备
公开(公告)号：JP2004125135A
公开(公告)日：2004-04-22
申请号：JP2002293670
申请日：2002-10-07
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MIYATA HIDEKI , KINOSHITA MASAFUMI , YASUDA YUJI , MORISE MASARU , SUGAWARA AKIO , SUZUKI FUMITADA , FUKAYA NAOYUKI , YAMAMOTO HARUKI
IPC分类号： F15B11/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To form compact a hydraulic circuit apparatus having a plurality of solenoid valves.
SOLUTION: The plurality of solenoid valves 14a and 14b are disposed on a pair of side faces 12a and 12b positioned parallel with each other and facing outwards so as not to be overlapped with each other in a direction perpendicular to the axes thereof, and assembled so that valve parts 24 can be overlapped with each other in the axial directions of the solenoid valves 14a and 14b. Also, because hydraulic switches 16a and 16b are disposed on the side faces 12a and 12b at positions corresponding to valve storage holes 18b and 18a in the side faces 12b and 12a on the opposite sides of the side faces 12a and 12b, a dead space in which the solenoid valves 14a and 14b cannot be assembled can be effectively utilized.
COPYRIGHT: (C)2004,JPO
摘要翻译：要解决的问题：形成具有多个电磁阀的紧凑型液压回路装置。解决方案：多个电磁阀14a和14b设置在彼此平行并面向外的一对侧面12a和12b上，以便在垂直于其轴线的方向上彼此不重叠，并组装使得阀部件24可以在电磁阀14a和14b的轴向上彼此重叠。此外，由于在侧面12a和12b的侧面12a和12b的相对侧上的侧面12b和12a中对应于阀存储孔18b和18a的位置处设置液压开关16a和16b，所以在可以有效地利用电磁阀14a和14b不能组装的电磁阀。版权所有（C）2004，JPO

13. 发明专利

JP2004084890A Electronic control device of automatic transmission and vehicle having automatic transmission 审中-公开
标题翻译：具有自动变速器的自动变速器和车辆的电子控制装置
公开(公告)号：JP2004084890A
公开(公告)日：2004-03-18
申请号：JP2002249661
申请日：2002-08-28
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MATSUBARA MASATO , ASAHARA NORIKI , KONO KATSUMI , HOSHINO AKIRA , TOMOMATSU HIDEO , INAGAWA TOMOKAZU , HOJO YASUO , IIJIMA YOSHIHIRO , YASUDA YUJI , KAJI KIYOKANE , NISHIMURA KUNIO , YAMAZAKI TETSUYA , MURAO MASAAKI , SUGINO KIMIHIKO
IPC分类号： F16H61/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the occurrence of a behavioral change in a transmission before and after replacing a part when replacing a driving part in the automatic transmission controlled by correcting variation characteristics of an output value to an indicated value of a plurality of equipped driving parts. SOLUTION: This automatic transmission is equipped with an ECT-ECU 28, hydraulic control devices (a linear solenoid 27 and a valve body 26) and a gear train 21 as the driving part. A storage circuit 28b of the ECT-ECU 28 stores the variation characteristic of the ECT-ECU 28, the variation characteristic of the hydraulic control devices 26 and 27 and the variation characteristic of the gear train 21. A driving part is replaced, and when a variation characteristic of a new driving part is inputted to the ETC-ECU 28, an arithmetic operation device 28a of the ECT-ECU 28 substitutes the variation characteristic of the driving part before replacement stored in the storage circuit 28b with an inputted variation characteristic. COPYRIGHT: (C)2004,JPO
摘要翻译：要解决的问题：为了防止在将通过将输出值的变化特性校正为多个控制的自动变速器中的驱动部件替换为多个的指定值时，更换部件之前和之后的变速器的行为变化的发生配备驱动部件。
解决方案：该自动变速器配备有ECT-ECU28，液压控制装置（线性螺线管27和阀体26）和作为驱动部的齿轮系21。 ECT-ECU28的存储电路28b存储ECT-ECU28的变化特性，液压控制装置26和27的变化特性以及齿轮系21的变化特性。更换驱动部，当新的驱动部分的变化特性被输入到ETC-ECU28，ECT-ECU28的算术运算装置28a用输入的变化特性代替存储在存储电路28b中的替换之前的驱动部分的变化特性。版权所有（C）2004，JPO

14. 发明专利

JP2003336699A Automatic transmission for vehicle 有权
标题翻译：汽车自动变速箱
公开(公告)号：JP2003336699A
公开(公告)日：2003-11-28
申请号：JP2002144616
申请日：2002-05-20
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MIYAZAKI TERUBUMI , KONO TETSUYA , YASUDA YUJI
IPC分类号： F16H3/66 , F16H3/62
CPC分类号： F16H2200/0056
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission capable of speed changing in seven ahead stages by means of an engagement device of lesser friction using three planet gear devices. SOLUTION: In the automatic transmission provided with five friction engagement devices comprising the first, second and third planet gear devices 18, 20 and 22, clutches C1 to C3 and brakes B1 and B2, first, second, third, fourth, fifth, sixth and seventh speed change stages are materialized by the engagement of the clutch C1 and the brake B1, the engagement of the clutch C1 and the brake B2, the engagement of the clutches C1 and C3, the engagement of the clutches C1 and C2, the engagement of the clutches C2 and C3, the engagement of the clutches C2 and the brake B2 and the engagement of the clutch C2 and the brake B1 respectively. COPYRIGHT: (C)2004,JPO
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够通过使用三个行星齿轮装置的较小摩擦的接合装置在七个前级中进行速度变化的自动变速器。解决方案：在具有包括第一，第二和第三行星齿轮装置18,20和22的五个摩擦接合装置的自动变速器中，离合器C1至C3和制动器B1和B2，第一，第二，第三，第四，第五通过离合器C1和制动器B1的接合，离合器C1和制动器B2的接合，离合器C1和C3的接合以及离合器C1和C2的接合来实现第六和第七变速级，离合器C2和C3的接合，离合器C2和制动器B2的接合以及离合器C2和制动器B1的接合。版权所有（C）2004，JPO

15. 发明专利

JP2017118713A 車両用回転電機审中-公开
公开(公告)号：JP2017118713A
公开(公告)日：2017-06-29
申请号：JP2015252564
申请日：2015-12-24
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： OMURO KEISUKE , YASUDA YUJI , TABATA ATSUSHI
IPC分类号： H02K1/16 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60K6/547
摘要：【課題】車両用回転電機の作動時に発生するノイズがドライバに目立ち難くする。【解決手段】第2電動機MG2によれば、ロータ38の外周面とその外周面に対向するティース48の内周面との距離を変化させるティース溝62がティース48の内周側端部の内周面に設けられ、ティース溝62のティース48毎の個数の周方向の変化に周期性が少なく、且つ周方向に隣り合うティース48に異なる個数のティース溝62が形成されている。このため、ティース48の内周面毎に発生する磁束密度分布が相互に相違するので、出力トルクTmg2のトルクリップルの周波数が不規則に変化することから、ある車速においてトルクリップルの周波数が車両の共振域に入った場合において、ノイズが等間隔に発生せず、且つ連続して発生しない。これにより、第2電動機MG2の作動時に発生するノイズがドライバに目立ち難くなる。【選択図】図3

16. 发明专利

JP2015054684A ハイブリッド車両用動力伝達装置有权
标题翻译：用于混合动力车辆的动力传动装置
公开(公告)号：JP2015054684A
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：JP2013190959
申请日：2013-09-13
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： KANEDA TOSHIKI , IBARAKI TAKATSUGU , YASUDA YUJI , TABATA ATSUSHI , IMAMURA TATSUYA
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60K17/04 , B60K17/08 , B60L11/14 , F16H3/66 , F16H57/02 , F16H57/031
CPC分类号： F16H3/724 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60Y2200/92 , B60Y2300/43 , B60Y2400/406 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H3/54 , F16H61/0265 , F16H2037/0866 , F16H2061/0046 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/917
摘要：【課題】変速機構を追加した構成であっても、エネルギ効率の良好なハイブリッド車両用動力伝達装置を提供する。【解決手段】エンジンと駆動軸との間で動力を分割もしくは合成して伝達する動力分割機構4、および、油圧アクチュエータ103,106によってクラッチC1およびブレーキB1の係合・開放を制御することによりエンジンの回転数を変速する変速機構17を備えたハイブリッド車両用動力伝達装置TMにおいて、変速機構17は、フロントカバー108と回転機カバー118とによって覆われた変速ユニットとして形成されていて、動力分割機構4およびモータ・ジェネレータ2を収容するハウジング122に、変速ユニットが取り付けられていて、フロントカバー108または回転機カバー118に、油圧アクチュエータ103,106へ油圧を供給する変速制御用油路116を形成する。【選択図】図12
摘要翻译：要解决的问题：提供一种具有令人满意的能量效率的混合动力车辆的动力传递装置，即使添加了传动机构的结构也是如此。解决方案：混合动力车辆的动力传递装置TM包括动力分配机构4 其分配或合成发动机和驱动轴之间的动力并将其传递;以及变速机构17，其通过由液压致动器103,106控制离合器C1和制动器B1的接合/释放来移动发动机的转速。传动机构17形成为由前盖108和旋转机盖118覆盖的传动单元，传动单元安装在用于容纳动力分配机构4的壳体122和电动发电机2以及用于在前盖108或旋转机械盖118上形成有用于向液压致动器103,106供应液压的变速器控制。

17. 发明专利

JP2015020726A ハイブリッド車両用駆動装置有权
标题翻译：混合动力车辆的驱动装置
公开(公告)号：JP2015020726A
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：JP2013153019
申请日：2013-07-23
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： OMURO KEISUKE , TABATA ATSUSHI , IBARAKI TAKATSUGU , YASUDA YUJI , SATO ISAO , KANEDA TOSHIKI , IMAMURA TATSUYA , OKUDA KOICHI , YAMAMOTO MASASHI , IMAI KEITA
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H3/66 , F16H3/72
CPC分类号： B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2400/42 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H3/666 , F16H3/728 , F16H61/0265 , F16H2037/0866 , F16H2061/0046 , F16H2200/0034 , Y02T10/6239 , Y10S903/915
摘要：【課題】変速機構を適用してもコスト増加を抑制できるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。【解決手段】ハイブリッド車両用駆動装置1−1は、エンジン1と、第一回転機MG1と、エンジン1及び第一回転機MG1を駆動輪32側に接続する差動部としての第二遊星歯車機構20と、エンジン1の回転を変速して第二遊星歯車機構20に伝達する変速部(第一遊星歯車機構10、クラッチCL1、ブレーキBK1)を備える。エンジン1、第一回転機MG1、第二遊星歯車機構20、及び変速部が、同軸上に配置され、第二遊星歯車機構20が、エンジン1と第一回転機MG1との間に配置される。変速部が、第一回転機MG1を基準としてエンジン1と反対側に配置される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了提供即使在其中使用变速机构时也能够抑制成本增加的混合动力车辆的驱动装置。解决方案：混合动力车辆的驱动装置1-1包括：发动机1; 第一旋转机MG1; 用作将发动机1和第一旋转机MG1与驱动轮32侧连接的差动部的第二行星齿轮机构20; 以及改变发动机1的转速并将转动传递给第二行星齿轮机构20的变速部（第一行星齿轮机构10，离合器CL1，制动器BK1）。发动机1，第一旋转机器MG1，第二行星齿轮机构20和变速器部分同轴布置。第二行星齿轮机构20设置在发动机1和第一旋转机MG1之间。变速部相对于第一旋转机MG1配置在发动机1的相对侧。

18. 发明专利

JP2007177961A Automatic transmission for a vehicle 有权
标题翻译：车辆自动变速箱
公开(公告)号：JP2007177961A
公开(公告)日：2007-07-12
申请号：JP2005379505
申请日：2005-12-28
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： ONISHI HIROBUMI , YASUDA YUJI , MIYAZAKI TERUBUMI , MURAKAMI MAKOTO
IPC分类号： F16H3/66 , F16H3/62
CPC分类号： F16H57/08 , F16H3/663 , F16H2057/005 , F16H2057/0056 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular automatic transmission achieving sub assembly independently of a vehicle type, FF, FR, or whatever, thus actualizing a compact main line and suppressing the risk of stopping the main line. SOLUTION: A first planetary gear device 22 and a first friction engaging element 50 are supported in the direction of the axial center by an oil pump housing 42. Thus, the automatic transmission 16 using the oil pump housing 42 on which an oil pump 94 is assembled achieves the sub assembly. Namely, it achieves the sub assembly with a single type oil pump 94 independently of an automatic transmission different in size such as axial length, FF, FR, or whatever. The sub assembly allows the assembly of the oil pump 94, the first planetary gear device 22 and the first friction engaging element 50 on the oil pump housing 42 in a sub line, actualizes the compact main line, and suppresses the risk of stopping the main line. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种独立于车辆类型，FF，FR或任何方式实现子组件的车辆自动变速器，从而实现紧凑的主线并且抑制主线停止的风险。解决方案：第一行星齿轮装置22和第一摩擦接合元件50通过油泵壳体42沿轴向中心的方向支撑。因此，使用油泵壳体42的自动变速器16在其上具有油泵94被组装实现子组件。即，其独立于尺寸不同的自动变速器（例如轴向长度，FF，FR等）与单一型油泵94实现子组件。副组件允许在副线中将油泵94，第一行星齿轮装置22和第一摩擦接合元件50组装在油泵壳体42上，实现紧凑型主线，并且抑制主体停止的风险线。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

19. 发明专利

JP2007132421A Fastening member of automatic transmission for vehicle 有权
标题翻译：汽车自动变速器快速成员
公开(公告)号：JP2007132421A
公开(公告)日：2007-05-31
申请号：JP2005325437
申请日：2005-11-09
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： YAMAMURA NORIHIRO , YASUDA YUJI , ONISHI HIROBUMI
IPC分类号： F16B29/00 , F16H57/021 , F16H57/023
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fastening member of an automatic transmission for a vehicle for uniformly contacting a thrust bearing with a bearing support surface of the fastening member even if the fastening member is deformed by its fastening when fastening the fastening member. SOLUTION: When fastening a lock nut 70, the arranging side of a female screw 76 is pulled in the axial direction by the female screw 76, and the lock nut 70 is deformed, and since its bearing support surface 72b becomes a plane after completing the fastening by arranging an inclined face 78 of taking into consideration its deformation as the bearing support surface 72b, the thrust bearing 62 can be uniformly supported, and reduction in durability of the thrust bearing 62 can be checked. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了提供用于车辆的自动变速器的紧固构件，用于使止推轴承与紧固构件的轴承支撑表面均匀接触，即使当紧固构件在紧固构件。解决方案：当紧固锁紧螺母70时，内螺纹76的排列侧通过内螺纹76沿轴向拉动，并且锁紧螺母70变形，并且由于其轴承支撑表面72b成为平面在通过设置考虑到其作为轴承支撑表面72b的变形的倾斜面78完成紧固之后，可以均匀地支撑止推轴承62，并且可以检查止推轴承62的耐久性的降低。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

20. 发明专利

JP2007083843A Parking lock mechanism of automatic transmission 审中-公开
标题翻译：自动变速器停车锁定机构
公开(公告)号：JP2007083843A
公开(公告)日：2007-04-05
申请号：JP2005274305
申请日：2005-09-21
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KUSAMOTO DAISUKE , YASUDA YUJI , MIYAZAKI TERUBUMI
IPC分类号： B60T1/06 , F16H63/34
CPC分类号： F16H63/3416 , F16H63/3425
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a parking lock mechanism of an automatic transmission capable of reducing the number and the weight of components. SOLUTION: The parking lock mechanism of the automatic transmission comprises a parking gear provided within a casing, a parking pole 30 for realizing a parking lock state when being engaged with the parking gear, a parking rod 40 for pressing the parking pole 30 against the parking gear when being moved in the axial direction, and a guide part 11 for guiding the movement of the parking rod 40 in the axial direction. The guide part 11 is formed of the casing 10. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

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