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91. 发明专利

JP3738812B2 Brake lining wear detection apparatus 有权
公开(公告)号：JP3738812B2
公开(公告)日：2006-01-25
申请号：JP2000008529
申请日：2000-01-18
申请人：株式会社Tbk
发明人：伸吉田 , 光義大場 , 俊之石田 , 淳也金子
IPC分类号： F16D66/02 , F16D65/14 , F16D65/22 , F16D65/38 , F16D65/56
CPC分类号： F16D65/22 , F16D65/183 , F16D65/56 , F16D65/568 , F16D66/025 , F16D2121/14 , F16D2125/32 , F16D2125/66

92. 发明专利

JP2005527420A Method and apparatus for controlling the wear after adjusting device electrically actuated 有权
公开(公告)号：JP2005527420A
公开(公告)日：2005-09-15
申请号：JP2003580141
申请日：2003-03-31
申请人：クノル−ブレムゼジステーメフューアシーネンファールツォイゲゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングKnorr−Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
发明人：フリーゼンウルフ , ヴァーグナートーマス , ブルクハルトトーマス , ヴォーラマンフレート , シュタルトマイアーヨーゼフ
IPC分类号： B61H5/00 , B61H15/00 , F16D55/224 , F16D65/14 , F16D65/18 , F16D65/38 , F16D65/56
CPC分类号： F16D65/567 , B61H15/0028 , F16D55/2245 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/64
摘要：本発明は、車両、特に鉄道車両のためのブレーキ締結装置（１）の電気作動式の摩耗後調節装置（１５６）を制御するための方法及び装置において、
ａ）常用ブレーキの最中に、対応配置されたブレーキディスク（１４）又はブレーキドラムに対するブレーキパッド（１２）の目下の当接行程を、ブレーキパッド（１２）の進んだ少なくとも１つの測定された締付け距離及び該締付け距離に対応した、測定された制動力値に関連して求め、
ｂ）目下の当接行程を、目標当接行程又は目標当接行程許容誤差範囲と比較し、目下の当接行程が目標当接行程又は目標当接行程許容誤差範囲と異なる場合は、この偏差から後調節距離を算出し、
ｃ）算出した後調節距離に関連して、摩耗後調節装置（１５６）を電子制御する形式のものに関する。

93. 发明专利

JP2004525325A Zero backlash actuated electro-mechanical brake 有权
公开(公告)号：JP2004525325A
公开(公告)日：2004-08-19
申请号：JP2002591692
申请日：2002-05-16
申请人：イーストップ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング
发明人：シャウト，マルティン
IPC分类号： F16D65/18 , B60T13/74 , F16D55/14 , F16D65/14 , F16D65/38
CPC分类号： F16D65/18 , B60T13/741 , F16D55/14 , F16D2125/66 , F16D2127/10
摘要：本発明は、少なくとも１つの摩擦部材１６を押圧してブレーキ操作される回転要素１４に摩擦力を付与するために、作動力を生成してその作動力を摩擦部材１６に作用させる電気アクチュエータを備えた車両用の電気機械式ブレーキ１０に関し、摩擦部材１６および電気アクチュエータ間に配置され、電気アクチュエータによって生じた作動力を自己倍力する自己倍力装置を備え、対向軸受２２に支持される傾斜角αで傾斜された少なくとも１つの楔１８を有し、ブレーキ１０の制御性を改善するために、電気アクチュエータは楔１８に互いに向き合って作用して作動力を生成する２つの駆動機構３４，３４′を有し、この構成により、ブレーキ１０をゼロバックラッシュで作動でき、低作動力の範囲、すなわち、ｔａｎα≒μ（但し、μは摩擦部材１６とブレーキ操作される要素１４との間の摩擦係数）の範囲内で、２つの駆動機構は互いに向き合って作用し、作動力を生成している。
【選択図】図２

94. 发明专利

JP2004506163A Disc brake having a clamping system having a rotating lever 审中-公开
公开(公告)号：JP2004506163A
公开(公告)日：2004-02-26
申请号：JP2002519240
申请日：2001-08-14
申请人：クノール−ブレムセ・ジステメ・フュール・ヌツファールツォイゲ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツングKNORR−BREMSE Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
发明人：パーレ、ヴォルフガング , バウムガルトナー、ヨハン , ビーカー、ディーター
IPC分类号： F16D65/54 , F16D55/00 , F16D55/22 , F16D55/2255 , F16D55/226 , F16D55/228 , F16D55/30 , F16D65/00 , F16D65/14 , F16D65/18 , F16D65/28 , F16D65/38 , F16D65/56
CPC分类号： F16D55/227 , B60T2201/124 , F16D55/22 , F16D55/2255 , F16D55/226 , F16D55/228 , F16D55/30 , F16D65/0037 , F16D65/18 , F16D65/183 , F16D65/567 , F16D65/568 , F16D2055/002 , F16D2055/0062 , F16D2065/386 , F16D2121/02 , F16D2121/14 , F16D2125/26 , F16D2125/28 , F16D2125/32 , F16D2125/48 , F16D2125/52 , F16D2125/56 , F16D2125/64 , F16D2125/70
摘要：この発明は、ブレーキディスク（３）を覆うブレーキキャリパ（１）と、ブレーキディスク（３）の両側のブレーキパッド（５，７）をブレーキディスクの方向に締め付けるためにブレーキキャリパ内に配設されたクランプ装置（１３）と、ブレーキパッド（７）とブレーキディスク（３）との間の距離を調整することによってブレーキパッドの磨耗および／またはディスクの磨耗を均等にするためにブレーキキャリパ内に配設された少なくとも１つの調整システムとを備え、調整システムが回転調整装置を備えた、特にトラック用のディスクブレーキに関している。少なくとも１つの回転調整装置がブレーキディスク（３）の両側に配置されてブレーキパッド（５，７）とブレーキディスク（３）との間の軸方向距離を調整する。

95. 发明专利

JP2003329069A Resilient device 审中-公开
标题翻译：灵活的设备
公开(公告)号：JP2003329069A
公开(公告)日：2003-11-19
申请号：JP2003114278
申请日：2003-04-18
申请人： Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (Uk) Ltd , メリターヘヴィーヴィークルブレーキングシステムズ (ユーケイ) リミテッド
发明人： BLEWITT ANDREW JOHN , WILLIAMS ANTHONY JOHN
IPC分类号： F16D65/12 , F16D3/06 , F16D65/38 , F16D65/40 , F16F1/18
CPC分类号： F16D65/12 , F16D3/06 , F16D13/648 , F16D13/683 , F16D65/38 , F16D65/40 , F16D67/00 , F16D2001/103 , F16D2065/1396 , F16D2300/22 , F16F1/18 , F16F15/12
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a resilient device for reducing effect of play in a spline- coupling part.
SOLUTION: The resilient device is made from a resilient material, the device has a mounting portion 32 and two flanges 36 each bent in a first direction from the mounting portion, the flanges are substantially parallel and spaced apart from each other by the mounting portion, the flanges and mounting portion together form a substantially U-shaped profile. The device further includes an arm 34 bent in a second, opposite, direction from the mounting portion, through substantially 180 degrees to lie adjacent to the mounting portion, the arm has a wavy shape having at least a crest portion and a trough portion.
COPYRIGHT: (C)2004,JPO
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于减少花键联接部件中的打击效果的弹性装置。解决方案：弹性装置由弹性材料制成，该装置具有安装部分32和两个凸缘36，每个凸缘沿安装部分沿第一方向弯曲，凸缘基本平行并且彼此间隔开安装部分，凸缘和安装部分一起形成基本上U形的轮廓。该装置还包括从安装部分沿第二相反方向弯曲的臂34，大致180度地邻近安装部分，臂具有至少具有峰部和槽部的波浪形状。版权所有（C）2004，JPO

96. 发明专利

JP2003269503A METHOD AND APPARATUS FOR AUTOMATIC ADJUSTER CHECK FOR BRAKE 审中-公开
公开(公告)号：JP2003269503A
公开(公告)日：2003-09-25
申请号：JP2002072253
申请日：2002-03-15
申请人： TOKYO BUHIN KOGYO CO LTD
发明人： AOKI AKIRA
IPC分类号： G01B21/00 , F16D65/38 , F16D66/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To solve a conventional problem that it is impossible to check whether a stroke value of a piston is within a prescribed value or not unless an automatic adjuster for a brake is operated a number of times. SOLUTION: In this automatic adjuster check method for the brake, the automatic adjuster of the brake in the same type of automatic adjuster for the brake to be measured is operated a plurality of times, a graph is prepared which indicates operational times and changes in the stroke value of the piston of the automatic adjuster, the automatic adjuster of the brake to be measured is operated by one tenth of the plurality of times. The operational times and the change in the stroke value of the piston are compared to those of the graph for evaluation. The automatic adjuster check device of the brake comprises a means of fixing an expander assembly having the automatic adjuster for the brake, a means of braking the expander assembly the plurality of times, and a means of detecting the stroke value of the piston of the automatic adjuster. COPYRIGHT: (C)2003,JPO

97. 发明专利

JP3289218B2 失效
公开(公告)号：JP3289218B2
公开(公告)日：2002-06-04
申请号：JP51312793
申请日：1992-12-29
IPC分类号： B61H15/00 , F16D65/38 , F16J15/00 , F16J15/16

98. 发明专利

JP2002067932A ELECTRIC BRAKE SYSTEM 失效
公开(公告)号：JP2002067932A
公开(公告)日：2002-03-08
申请号：JP2000261940
申请日：2000-08-30
申请人： TOKICO LTD
发明人： YAMAGUCHI TOUMA , YAMAMURA TAKESHI
IPC分类号： B60T13/74 , F16D65/38
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric brake system capable of suitably controlling a motor even when operated to start a vehicle just after completion of system-up. SOLUTION: When a predetermined system-down condition is prepared (SA7), a state detection control means controls to detect the state by a state detection means (SA8) and then system-down is conducted after the detection result is stored in a storage means (SA9). Even when the electric bake system is operated to start the vehicle just after the completion of the system-up, for example by turning an ignition key from off to on, a motor control means controls the motor based on the storage content of the storage means and the detection result of the state detection just before the completion of the system-down exists in the storage content of the storage means. Therefore, the motor can be suitably controlled by the content of the storage.

99. 发明专利

JP2001509573A 失效
公开(公告)号：JP2001509573A
公开(公告)日：2001-07-24
申请号：JP2000502335
申请日：1998-07-10
IPC分类号： B60T13/74 , F16D65/14 , F16D65/18 , F16D65/38 , F16D66/00 , F16D66/02 , H02K7/06

100. 发明专利

JP2000291702A ELECTRIC BRAKE DEVICE 失效
公开(公告)号：JP2000291702A
公开(公告)日：2000-10-20
申请号：JP9619799
申请日：1999-04-02
申请人： AKEBONO BRAKE IND
发明人： TAKAHASHI KIMIO , KAWASE KAZUO
IPC分类号： F16D65/18 , F16D65/14 , F16D65/28 , F16D65/38 , F16D65/56 , F16D65/34
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric brake which is excellent in both responsibiveness during an initial brake operation and power transmission efficiency after frictional engagement between a brake pad and a braked member. SOLUTION: This device has a power transmission converting mechanism 4 for receiving a drive power of an electric motor to press a brake member 6 against a braked member 7. In this case, the power transmission converting mechanism 4 is composed of a gear 13 rotated by the electric motor, a nut 18 arranged opposite to the gear 13 and a rotary body arranged between the gear 13 and the nut 18, and further has a ramp mechanism for separating the nut 18 from the gear 13 through a relative rotation between the gear 13 and the nut 18, an irrotational screw member 31 threadedly engaged with the nut 18 and a brake member 6 to functionally abut against the screw member 31. The ramp mechanism unitedly rotates the gear 13 and the nut 18 until the brake member 6 abuts against the braked member 7 under fixed pressing force, and when the abutting force becomes more than the above fixed value, allows a relative rotation between the gear 13 and the nut 18 to make the nut 18 movable toward the braked member.

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