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91. 发明专利

JP5805206B2 内燃機関の排気還流装置有权
公开(公告)号：JP5805206B2
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：JP2013538509
申请日：2012-10-03
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：関谷明堂 , 古牧優作
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02M26/28 , F01N13/08 , F02M26/12 , F02M26/13 , F02M26/15

92. 发明专利

JP5754512B2 火花点火式内燃機関及び火花点火式内燃機関の制御方法有权
标题翻译：用于火花控制方法点火内燃机和点火式内燃发动机的火花
公开(公告)号：JP5754512B2
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：JP2013540695
申请日：2012-09-10
申请人：日産自動車株式会社
发明人：古賀正揮
IPC分类号： F02M25/07 , F01N3/20 , F02P5/15 , F02D21/08
CPC分类号： F02P5/145 , F02D21/08 , F02D41/005 , F02D41/1462 , F02M26/13 , F02P5/151 , F02P5/1516 , F02P5/152 , F01N3/101 , F02D2200/0811 , F02D2250/36 , F02M26/22 , Y02T10/22 , Y02T10/46 , Y02T10/47

93. 发明专利

JPWO2013080585A1 検出装置、及び検出方法有权
标题翻译：检测器和检测方法
公开(公告)号：JPWO2013080585A1
公开(公告)日：2015-04-27
申请号：JP2013547010
申请日：2012-05-22
申请人：学校法人明治大学
发明人：一雄土屋 , 一雄土屋
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D29/00 , F02D13/0219 , F02D41/1401 , F02D2041/1433 , F02D2041/288 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02M26/13
摘要：この検出装置(1)は、クランク軸(11)を介して動力を伝達する内燃機関(2)の燃焼状態を検出する。検出装置(1)は、前記機関(2)の燃焼サイクルによる筒内圧の変化に応じた被検出部の状態変化の状態変化量を示す周波数成分であって、前記周波数成分の基本波の高調波成分を含む周波数成分に基づいて、クランク角度を検出することにより質量燃焼割合を算出する算出部(1b)を備える。
摘要翻译：所述检测装置（1），其检测通过曲轴（11）传递动力的内燃机的燃烧状态（2）。检测装置（1）是指示检测器的状态改变的响应的状态改变到在气缸压力由于发动机（2）的燃烧周期的变化的频率分量，所述频率分量的基波的谐波基于所述频率分量包括组件，包括：计算对于（1b）中，通过检测曲柄角计算的质量燃烧速率部分。

94. 发明专利

JPWO2013054711A1 内燃機関の排気還流装置有权
标题翻译：一种用于内燃发动机的废气再循环系统
公开(公告)号：JPWO2013054711A1
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013538509
申请日：2012-10-03
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：関谷　明堂 , 明堂関谷 , 優作古牧 , 優作古牧
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02M26/28 , F01N13/08 , F02M26/12 , F02M26/13 , F02M26/15
摘要：部品点数を増加させずにEGRパイプやその接続部にかかる応力集中を分散させる内燃機関の排気還流装置を提供する。上流側EGRパイプ10の上流側には、触媒コンバータ5の直後の排気通路と上流側EGRパイプ10とを接続する第1接続部10aが設けられ、上流側EGRパイプ10の下流側には、EGRクーラ11と上流側EGRパイプ10とを接続する第2接続部10bが第1接続部10aよりも上方に設けられ、上流側EGRパイプ10は、第1接続部10aから略上方に延出し、且つ第1接続部10aと第2接続部10bとの間に4つの屈曲部10d、10f、10g、10hを有し、4つの屈曲部10d、10f、10g、10hのうち最も狭角に屈曲した最狭角屈曲部10dは、第1接続部10aからの距離と第2接続部10bからの距離とがほぼ等しい位置に配置される。
摘要翻译：提供了排气再循环系统用于内燃发动机以分散施加到EGR管或连接部的应力集中，而不增加部件的数量。在上游侧的EGR管10的上游侧，所述第一连接部10a设置为只是在催化转化器5后连接的排气通路和上游侧的EGR管10，向上游侧的EGR管10，EGR的下游侧第二连接部分10b，其连接在冷却器11和EGR上游配管10的第一连接部10a的上方，上游侧的EGR管10从第一连接部10a大致向上延伸，并且第一连接部10a和具有10f中，将10g，和10h，四个弯曲部分的第二连接部分10b之间10d时，4个弯曲部10d，最上面的弯曲10F，将10g，10h的最窄角窄角度弯曲部分10d具有与第一连接部10a和从第二连接部10b的距离被设置在基本上相等的位置的距离。

95. 发明专利

JP2015036542A ＥＧＲガス及びエンジンオイル冷却装置とその制御方法有权
标题翻译： EGR气体和发动机油冷却装置及其控制方法
公开(公告)号：JP2015036542A
公开(公告)日：2015-02-23
申请号：JP2013215329
申请日：2013-10-16
申请人：現代自動車株式会社 , Hyundai Motor Company Co Ltd
发明人： HAN JUNG JAE
IPC分类号： F02M25/07 , F01M5/00 , F02D21/08 , F02D43/00 , F02D45/00 , F28D7/16
CPC分类号： F01M5/005 , F01M5/001 , F01P3/20 , F01P2060/04 , F02M26/13 , F02M26/22 , F02M26/25 , F02M26/30
摘要：【課題】エンジンオイルの温度を速やかに上昇させることにより、エンジン駆動の摩擦を低減して燃費を向上させることができる、EGRガス及びエンジンオイル冷却装置とその制御方法を提供する。【解決手段】本発明のEGRガス及びエンジンオイル冷却装置は、冷却水が流通する冷却水ラインと、冷却水ライン上に設けられ、EGRガスが流通することによりEGRガスと冷却水とが熱交換するEGR熱交換部と、EGR熱交換部と隔離して設けられ、EGRガスが冷却水との熱交換なしでバイパスするバイパス部と、冷却水ライン上にEGR熱交換部と隔離して設けられ、エンジンオイルが流通することによりエンジンオイルと冷却水とが熱交換するオイル熱交換部と、EGR熱交換部の入口側に設けられ、EGRガスの流通を調節する調節バルブと、を含むことを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种EGR气体和发动机油冷却装置及其控制方法，其能够减少发动机驱动的磨损，并且通过快速提高发动机油的温度来提高燃料消耗。解决方案：EGR气体和发动机油冷却装置根据本发明，包括：用于循环冷却水的冷却水管线; 一个EGR热交换部分，设置在冷却水管线上，通过循环EGR气体来在EGR气体和冷却水之间交换热量; 与EGR热交换部隔离并绕过EGR气体而不与冷却水进行热交换的旁路部分; 与所述冷却水管路上的EGR热交换部隔离的油热交换部，并且通过使所述发动机油循环来在所述发动机油与所述冷却水之间进行热交换; 以及调节阀，其设置在EGR热交换部的入口侧，并调节EGR气体的循环。

96. 发明专利

JP5583370B2 Combustion system of the vehicle 有权
公开(公告)号：JP5583370B2
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：JP2009178199
申请日：2009-07-30
申请人：現代自動車株式会社 , ソウル大学校産学協力団
发明人：誠煥ゾ , 壯憲金 , 庚徳閔 , 榕澤韓 , 丞穆崔 , キョンヒョン李
IPC分类号： F02M25/07 , F02B17/00 , F02B23/00 , F02B23/06
CPC分类号： F02B17/00 , F02B23/0624 , F02B23/0672 , F02B23/0693 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D41/3035 , F02M26/13 , Y02T10/125 , Y02T10/47
摘要： A combustion system for a vehicle may include a piston (200) in which a first combustion recess (210) is formed in an upper end surface thereof, and at least one second combustion recess (215) is further formed at the bottom of the first combustion recess, a first intake port (105) and a second intake port (110) for supplying a cylinder with air, and a controller that differently controls amounts of recirculation exhaust gas being supplied to the first intake port (105) and the second intake port (110).

97. 发明专利

JP2014098348A Vehicle control device 有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2014098348A
公开(公告)日：2014-05-29
申请号：JP2012250617
申请日：2012-11-14
申请人： Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： SASAKI TAKESHI , OE SHUHEI , SUGIURA MASANORI , SATO TAKU , HATTA MOTOYOSHI
IPC分类号： F02D29/02 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02D41/12 , F02D43/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02D29/02 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D41/0005 , F02D41/0055 , F02D41/123 , F02D2041/001 , F02D2041/1431 , F02D2250/41 , F02M26/13 , F02M35/10229 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively increase efficiency of energy regeneration in which motive energy of a vehicle is converted to electric energy with an electric generator and recovered during an engine fuel cut.SOLUTION: A vehicle control device rapidly and efficiently emits residual combustion gas in a combustion chamber, an exhaust pipe 19, and an EGR pipe 25, at a time of fuel cut of an engine 11, by performing delayed control of throttle valve closing, in which a throttle valve 14 is kept open until a predetermined delay time elapses after starting fuel cut, and then closing the throttle valve 14, and EGR valve opening/closing control which repeats opening and closing of an EGR valve 26. Afterwards, the vehicle control device effectively reduces pump loss of the engine 11 by performing valve overlapping control for controlling variable valve timing mechanisms 22 and 23 so as to open the EGR valve 26 while keeping the throttle valve 14 closed, and provide a valve overlapping period within an interval between a late stage of an exhaust stroke and an early stage of an intake stroke of the engine 11.
摘要翻译：要解决的问题：有效提高能量再生的效率，其中车辆的动能通过发电机转换为电能并在发动机燃料切断期间回收。解决方案：车辆控制装置快速有效地发射残余燃烧气体燃烧室，排气管19和EGR管25，在发动机11的燃料切断时，通过执行节气门14保持打开的延迟控制，直到经过预定的延迟时间在开始燃料切断，然后关闭节流阀14，以及重复EGR阀26的打开和关闭的EGR阀打开/关闭控制。然后，车辆控制装置通过执行阀重叠控制来有效地减少发动机11的泵损耗用于控制可变气门正时机构22和23，以便在保持节气门14关闭的同时打开EGR阀26，并且提供阀重叠在排气冲程的后期阶段与发动机11的进气冲程的早期阶段之间的碘。

98. 发明专利

JP5433091B2 A control system for an internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP5433091B2
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：JP2013065121
申请日：2013-03-26
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：誠一郎入江 , 義朋河野 , 弘崇小松 , 裕彰刀根 , 純平山本 , 浩志久保 , 聡文平星
IPC分类号： F02P5/15 , F02D13/02 , F02D43/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/0072 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D41/187 , F02D2041/0017 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2400/06 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/18 , Y02T10/47

99. 发明专利

JP2011208629A Method and system for diagnosing multiple cylinder engine 有权
标题翻译：用于诊断多个气缸发动机的方法和系统
公开(公告)号：JP2011208629A
公开(公告)日：2011-10-20
申请号：JP2010210447
申请日：2010-09-21
申请人： Ford Global Technologies Llc , Mazda Motor Corp , フォードグローバルテクノロジーズ、リミテッドライアビリティカンパニー , マツダ株式会社
发明人： SUETSUGU HAJIME , KOJIMA KENJI , HOSOGAI TETSUSHI , RUSSELL JOHN D
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/14
CPC分类号： F02D41/22 , F02B23/104 , F02B31/06 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D41/008 , F02D41/1456 , F02M26/13 , G01M15/104 , Y02T10/123 , Y02T10/40
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve diagnosis accuracy of imbalance of air-fuel ratios between cylinders in a multi-cylinder engine 1.SOLUTION: An engine system has the multi-cylinder engine 1 and a sensor 47 which is located on an exhaust gas passage 95 of the multi-cylinder engine 1. In the engine system, an exemplary diagnosing method diagnoses the multi-cylinder engine 1 by using a sensing value which the sensor 47 outputs and is associated with the air-fuel ratio in each cylinder. The diagnosing method includes: a step where a processor 211 calculates the square of a difference of the two sensing values which are output from the sensor 47 at each separately timing; a step where the processor 211 integrates the resultant square value a predetermined times; and a step where the processor 211 diagnoses the multi-cylinder engine 1 on the basis of a diagnostic parameter which is the resultant integrated value.
摘要翻译：要解决的问题：提高多缸发动机1中气缸之间空燃比不平衡的诊断精度。解决方案：发动机系统具有多缸发动机1和位于排气通道上的传感器47 在发动机系统中，示例性诊断方法通过使用传感器47输出的感测值并且与每个气缸中的空燃比相关联来诊断多气缸发动机1。诊断方法包括：处理器211计算在每个单独定时从传感器47输出的两个感测值的差的平方的步骤; 处理器211将所得到的平方值积分一定时间的步骤; 以及处理器211基于作为所得到的积分值的诊断参数来诊断多气缸发动机1的步骤。

100. 发明专利

JP2011094541A Control device for engine 有权
标题翻译：发动机控制装置
公开(公告)号：JP2011094541A
公开(公告)日：2011-05-12
申请号：JP2009249641
申请日：2009-10-30
申请人： Hitachi Automotive Systems Ltd , 日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人： NAKAGAWA SHINJI , KANETOSHI KAZUHIKO , ICHIHARA TAKANOBU , OSUGA MINORU
IPC分类号： F02D43/00 , F02D13/02 , F02D41/04 , F02D41/36 , F02D45/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02D41/0085 , F02B2075/125 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/1498 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2200/1012 , F02M26/13 , F02P5/1512 , Y02T10/123 , Y02T10/18
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To detect and correct the dispersion of torque and the dispersion of air/fuel ratios with respect to the respective cylinders in a short period of time. SOLUTION: This control device for an engine includes: a means for calculating a mean value of angular acceleration with respect to each cylinder; a means for calculating the dispersion of the angular acceleration with respect to each cylinder; a means for estimating the torque with respect to each cylinder and the air/fuel ratio with respect to each cylinder based on the mean value of the angular acceleration with respect to each cylinder and/or the dispersion of the angular acceleration with respect to each cylinder; and a means for controlling intake air volume with respect to each cylinder and/or the amount of fuel injected with respect to each cylinder and/or ignition timing with respect to each cylinder based on the estimated torque with respect to each cylinder and the estimated air/fuel ratio with respect to each cylinder. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：在短时间内检测和校正扭矩的分散和空气/燃料比相对于各个气缸的分散。用于发动机的该控制装置包括：用于计算相对于每个气缸的角加速度的平均值的装置; 用于计算角加速度相对于每个气缸的色散的装置; 基于相对于每个气缸的角加速度的平均值和/或相对于每个气缸的角加速度的分散度，估计相对于每个气缸的扭矩和相对于每个气缸的空气/燃料比的装置 ; 以及用于相对于每个气缸和/或相对于每个气缸喷射的燃料量和/或点火正时相对于每个气缸控制进气体积的装置，基于相对于每个气缸和估计空气的估计转矩 /燃料比。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

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