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1. 发明申请

WO2014090436A1 STEUERVORRICHTUNG FÜR EIN BREMSSYSTEM EINES FAHRZEUGS UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES BREMSSYSTEMS EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：控制装置用于操作制动系统的车辆的车辆和方法的制动系统
公开(公告)号：WO2014090436A1
公开(公告)日：2014-06-19
申请号：PCT/EP2013/071376
申请日：2013-10-14
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： BUNK, Michael , REICHERT, Michael , GROTHEER, Olaf , KOEHLER, Christian , BETZ, Christoph
IPC分类号： B60T8/40 , B60T8/50
CPC分类号： B60T8/50 , B60T8/1766 , B60T8/4072 , B60T8/4081 , B60T8/4095 , B60T2270/604
摘要： Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung (10) für ein Bremssystem eines Fahrzeugs und ein Verfahren zum Betreiben eines Bremssystems eines Fahrzeugs durch Festlegen eines in zumindest einem ersten Radbremszylinder (14) eines ersten Bremskreises (16) des Bremssystems einzustellenden ersten Soll-Bremsdrucks und eines in zumindest einem zweiten Radbremszylinder (18) eines zweiten Bremskreises (20) des Bremssystems einzustellenden zweiten Soll-Bremsdrucks; Reduzieren eines ersten Ist-Bremsdrucks und eines zweiten Ist- Bremsdrucks durch Einstellen eines Hauptbremszylinderdrucks kleiner-gleich einem Minimum des ersten Soll-Bremsdrucks und des zweiten Soll-Bremsdrucks und Ansteuern eines ersten Umschaltventils (26) des ersten Bremskreises (16) und/oder des zweiten Bremskreises (20); und/oder Steigern des ersten Ist-Bremsdrucks und des zweiten Ist-Bremsdrucks durch Einstellen des Hauptbremszylinderdrucks größer-gleich einem Maximum des ersten Soll-Bremsdrucks und des zweiten Soll- Bremsdrucksund Ansteuern mindestens eines ersten Radeinlassventils (28) des ersten Bremskreises (16) und/oder des zweiten Bremskreises (20).
摘要翻译：本发明涉及一种控制装置（10）一种用于车辆的制动系统和用于通过在制动系统的第一制动电路（16）的至少一个第一车轮制动缸（14）设置一操作车辆的制动系统的方法将被设定的第一目标制动压力和在至少制动系统的第二制动电路（20）的第二轮缸（18）来调整第二目标制动压力; 减少的第一实际制动压力并通过调节制动主缸压力小于或等于最小第一目标制动压力和第二目标制动压力和驱动第一制动电路的第一开关阀（26）（16）的第二实际制动压力和/或第二制动回路（20）; 和/或增加第一实际制动压力并通过调节主缸压力大于或等于一个最大的第一目标制动压力和至少控制第一制动电路的第一Radeinlassventils（28）（16）第二目标Bremsdrucksund第二实际制动压力和 /或第二制动回路（20）。

2. 发明申请

WO2012038297A1 ELEKTROMAGNETVENTIL, INSBESONDERE FÜR SCHLUPFGEREGELTE KRAFTFAHRZEUGBREMSANLAGEN 审中-公开
标题翻译：电磁阀，尤其是对防滑控制功能的汽车制动
公开(公告)号：WO2012038297A1
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：PCT/EP2011/065795
申请日：2011-09-13
申请人： CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG , VOSS, Christoph
发明人： VOSS, Christoph
IPC分类号： B60T8/36 , B60T8/50
CPC分类号： B60T8/363 , B60T8/5025
摘要： Die Erfindung betrifft ein als Zweistufenventil ausgebildetes Elektromagnetventil mit einem ersten Ventilschließkörper (3) zum Verschließen eines ersten Ventildurchlasses (1) und mit einem zweiten Ventilschließkörper (4) zum Verschließen eines zweiten Ventildurchgangs (2), wobei in der elektromagnetisch nicht erregten Ventilgrundstellung beide Ventildurchlässe (1, 2) geöffnet sind, wozu erfindungsgemäß der erste Ventilschließkörper (3) von einer in Ventilöffnungsrichtung wirksamen Rückstellfeder (5) beaufschlagt ist.
摘要翻译：本发明涉及一种被配置为具有第一阀（3），用于关闭第一阀通道闭体的两阶段阀的电磁阀（1）和与第二阀关闭体（4），用于闭合第二阀通道（2），（在电磁非激励阀通常两个阀的通道 1,2是打开的），向其中根据本发明，第一阀关闭体（在复位弹簧5）的方向上的有效阀开口的（3）的作用时。

3. 发明申请

WO0226539A3 VEHICULAR BRAKE CONTROL APPARATUS AND CONTROL METHOD OF VEHICULAR BRAKE APPARATUS 审中-公开
标题翻译：车辆制动装置的车辆制动控制装置及其控制方法
公开(公告)号：WO0226539A3
公开(公告)日：2002-07-04
申请号：PCT/IB0101790
申请日：2001-09-28
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , DENSO CORP , YAMAMOTO TAKAYUKI , SAWADA NAOKI
发明人： YAMAMOTO TAKAYUKI , SAWADA NAOKI
IPC分类号： B60T8/17 , B60T7/04 , B60T8/1761 , B60T8/32 , B60T8/50 , B60T8/58 , B60T13/74 , F16D65/14 , F16D66/00
CPC分类号： F16D51/48 , B60T7/042 , B60T8/17616 , B60T8/3255 , B60T8/50 , B60T13/741 , F16D65/18 , F16D2066/003 , F16D2066/005 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2127/02
摘要： A vehicular brake control apparatus comprises: an electric motor that presses the braking member against the braked member to apply a braking torque to the wheel, operational state detecting means for detecting an operational state of the vehicle braking torque change request determining means for determining selectively determines that the braking torque is to be increased and that the braking torque is to be reduced, based on the quantity of state; and current controlling means for controlling the supply of electrical current to the electric motor so that the electric motor is caused to rotate in a predetermined direction if it is determined that the braking torque is to be increased, and so to decrease the electrical current supplied to the electric motor if it is determined that the braking torque is to be reduced.
摘要翻译：一种车辆制动控制设备包括：电动机，其将制动构件压靠在制动构件上以向车轮施加制动转矩;操作状态检测装置，其用于检测车辆制动转矩变化请求确定装置的操作状态，基于状态量，制动转矩将增加并且制动转矩将减小; 以及电流控制装置，用于控制对电动机的电流供应，使得如果确定制动转矩将增大，则使电动机沿预定方向旋转，并且从而减小提供给电动机的电流如果确定要减小制动转矩，则电动机。

4. 发明申请

WO01014196A1 PROPORTIONAL VALVE 审中-公开
标题翻译： STEADY VALVE
公开(公告)号：WO01014196A1
公开(公告)日：2001-03-01
申请号：PCT/EP2000/008180
申请日：2000-08-22
IPC分类号： B60T8/36 , B60T8/50 , B60T15/02 , F15B13/044 , B60T13/68
CPC分类号： B60T8/367 , B60T8/5025 , B60T15/028 , F15B13/0442
摘要： The invention relates to a proportional valve, especially for electrohydraulic brake systems. Said proportional valve has a cross-section of flow that is opened or closed in the sense of a variable orifice. A valve closing body (11) is located in said valve, the position of said valve closing body (11) being stabilized within a defined valve lift by means of an electromechanical actuator during one throughflow through the valve housing (7) that accommodates the valve closing body (11) in such a manner that the lift of the valve closing body (11) remains constant during actuation of the valve. The valve is further provided with a static orifice located in the valve housing (7) and connected in series to the valve closing body (11). Said orifice limits the maximum volume flow of the fluid in the valve. The static orifice (22) is located downstream of the valve closing body (11) in order to prevent cavitation.
摘要翻译：本发明涉及一种连续阀，尤其是用于电动制动系统中，有一个可以打开的可变光圈功能的意义上或将要关闭的流动横截面，其中一个阀关闭体（11）的位置，其特征在于，所定义的气门升程中的阀关闭体（11）的通过的装置的位置的机电致动所述阀关闭体（11）的流动的阀壳体（7）被稳定以这样的方式，所述阀操作期间，阀封闭体的行程（11）是恒定的，并布置成与一个串联在阀壳体中的阀关闭体（11）期间，接收装置（7），其固定孔（22）限制在该阀的流体的最大体积流量。为了避免气蚀，固定节流孔（22）的闭阀主体（11）的下游设置。

5. 发明申请

WO9015742A3 SOLENOID VALVE 审中-公开
标题翻译：电磁阀
公开(公告)号：WO9015742A3
公开(公告)日：1991-02-07
申请号：PCT/US9003037
申请日：1990-05-31
申请人： ALLIED SIGNAL INC
发明人： TACKETT WENDELL DEAN
IPC分类号： B60T8/36 , B60T8/50 , B60T15/02 , B60T15/36 , F16K31/06 , B60T13/68
CPC分类号： B60T8/3635 , B60T8/5025 , B60T15/028 , Y10T137/86622 , Y10T137/87217
摘要： A solenoid valve (10) comprises a body (12) received within a stepped opening (13) of a modulator body (11). The solenoid valve (10) includes a first opening (16) communicating with a chamber (40) and second (20) and third (22) openings communicating with an interior area (30) of the solenoid body (12). Located within the chamber (40) is a shuttle valve (50) having a longitudinal through-opening (52) with an orifice opening (54) and a transverse opening (56) communicating with the chamber (40) and intersecting the longitudinal through-opening (52). An armature (100) is disposed within the interior area (30) and has a first valve member (101) which may seat sealingly with a valve seat (53) of the longitudinal through-opening (52) of the shuttle valve (50), and a second valve member (102) which may seat sealingly with a valve seat (28) of the third opening (22). The armature (100) has a pair of parallel axial through-passages (105). The armature (100) and shuttle valve (50) are biased by a spring (51) and each move reciprocably within the solenoid body (12). The second opening (20) extends transversely through the solenoid valve body (12) and intersects orthogonally a pair of openings (21) which communicate with the interior area (30) and are coaxially aligned with the pair of axial through-passages (105) in the armature (100). A coil (90) is disposed about the shuttle valve (50) and armature (100). Energization of the coil (90) caused the armature (100) to move and seat the first valve member (101) within the valve seat (53) of the longitudinal through-opening (52) and separate the second valve member (102) from the third opening (22), thus permitting fluid to flow from the second opening (20) to the third opening (22). A pressure differential created across the shuttle valve (50) and armature (100) causes conjoint movement of the shuttle valve (50) and armature (100) toward the third opening (22) so that fluid flow from the chamber (40) directly to the transverse opening (56) is substantially restricted and fluid in the chamber (40) flows through the orifice opening (54).

6. 发明申请

WO2022184838A1 SYSTÈME DE FREINAGE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE 审中-公开
公开(公告)号：WO2022184838A1
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：PCT/EP2022/055427
申请日：2022-03-03
申请人： HITACHI ASTEMO FRANCE
发明人： AKOURTAM, Samy , RAMIREZ HERNANDEZ, Carlos Eduardo , DELMEIRE, Dimitri , RAMDANE, Abdessamed
IPC分类号： B60T7/02 , B60T7/04 , B60T7/08 , B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/176 , B60T8/1761 , B60T8/32 , B60T8/44 , B60T8/48 , B60T8/50 , B60T8/88 , B60T8/92 , B60T11/10 , B60T13/10 , B60T13/66 , B60T13/74 , B60T17/22
摘要： L'invention se rapporte à un système de freinage (3) pour véhicule automobile, comprenant : - un circuit principal de freinage (5), - un circuit électrique auxiliaire de freinage (7) configuré pour assurer un freinage de stationnement, - un premier dispositif électronique de commande (9), lequel commande i) le circuit principal de freinage (5) pour actionner un premier organe de freinage (F1) et un deuxième organe de freinage (F2), et ii) dans le circuit électrique auxiliaire de freinage (7), un premier actionneur électrique (13) du premier organe de freinage (F1 ), et - un deuxième dispositif électronique de commande (1 1 ), lequel commande, dans le circuit électrique auxiliaire de freinage (7), un deuxième actionneur électrique (15) du deuxième organe de freinage (F2). L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un tel système de freinage (3), ainsi qu'à des procédés de commande d'un tel système de freinage (3).

7. 发明申请

WO2019011573A1 HAUPTBREMSZYLINDER FÜR EINE HYDRAULISCHE FAHRZEUGBREMSANLAGE 审中-公开
公开(公告)号：WO2019011573A1
公开(公告)日：2019-01-17
申请号：PCT/EP2018/065793
申请日：2018-06-14
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： WEH, Andreas , KASERER, Stefan , MAYR, Matthias
IPC分类号： B60T11/16 , B60T8/42 , B60T8/50
摘要： Die Erfindung betrifft einen Hydraulikblock einer Schlupfregelung einer hydraulischen Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage, der eine Hauptbremszylinderbohrung (3) aufweist und einen Hauptbremszylinder (1) bildet. Um ein hartes Anschlagen eines Hauptbremszylinderkolbens (5) an einem Endanschlag bei einem Lösen des Hauptbremszylinders (1), insbesondere bei einem schlagartigen Lösen beispielsweise durch Abrutschen von einem Fußbremspedal, zu vermeiden, schlägt die Erfindung einen hydraulischen Rücklaufdämpfer (1 1) vor, der in den Hauptbremszylinderkolben (5) integriert ist.

8. 发明申请

WO2012076224A1 BREMSSYSTEM UND VERFAHREN ZUM BREMSEN EINES FAHRZEUGES BEI SPRUNGHAFTEN VERÄNDERUNGEN DES REIBUNGSKOEFFIZIENTEN 审中-公开
标题翻译：制动的车辆制动系统和方法JUMP摩擦系数均不变化
公开(公告)号：WO2012076224A1
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：PCT/EP2011/068069
申请日：2011-10-17
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , BRUEGGEMANN, Rainer , REIZE, Andreas , FRUEH, Philipp
发明人： BRUEGGEMANN, Rainer , REIZE, Andreas , FRUEH, Philipp
IPC分类号： B60T8/1764 , B60T8/40 , B60T8/50 , B60T13/66
CPC分类号： B60T8/1763 , B60T8/172 , B60T8/3265 , B60T8/4275 , B60T8/448 , B60T13/146 , B60T13/686 , B60T13/72 , B60T2210/124
摘要： Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung zum Bremsen der Räder eines Fahrzeuges (11), umfassend wenigstens einen Hauptbremszylinder (1), einen Bremskraftverstärker (2), eine Radbremse (4), eine Rückförderpumpe (6), mit der ein Hydraulikfluid von der Radbremse (4) in Richtung des Hauptbremszylinders (1) zurück gepumpt werden kann, und eine Sensorik (19, 20) zum Erkennen eines negativen Reibwertsprungs der Fahrbahn. Gemäß der Erfindung sind Mittel (10,18) vorgesehen, mit denen die Verstärkung des Bremskraftverstärkers (2), wenn ein Bremsmanöver auf einer Fahrbahn mit einem negativen Reibwertsprung erkannt wurde, auf einen kleineren Wert eingestellt wird als bei einem Bremsmanöver auf einer Fahrbahn ohne negativen Reibwertsprung.
摘要翻译：本发明涉及一种制动装置用于制动车辆（11）包括至少一个主制动缸（1），一制动助力器（2），车轮制动器（4），返回泵（6），车轮与从车轮制动液压流体（4 ）（在主缸1的方向上）可用于检测负Reibwertsprungs巷道泵回，和一个传感器（19，20）。提供根据本发明的装置（10,18）与该制动助力器（2）当在具有负Reibwertsprung道路的制动已被确认被设定为较小的值比在制动操纵在道路没有负的增益 Reibwertsprung。

9. 发明申请

WO2011061124A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER BREMSANLAGE SOWIE ENTSPRECHENDES STEUERGERÄT 审中-公开
标题翻译：用于操作的制动系统及相应控制设备
公开(公告)号：WO2011061124A1
公开(公告)日：2011-05-26
申请号：PCT/EP2010/067357
申请日：2010-11-12
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , STREHLE, Alfred , EISELE, Achim , DIEHLE, Stefan
发明人： STREHLE, Alfred , EISELE, Achim , DIEHLE, Stefan
IPC分类号： B60T8/17 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/176 , B60T8/50 , B60T8/1755
CPC分类号： B60T8/17636 , B60T8/17555 , B60T8/1761 , B60T8/17616 , B60T8/1764
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage (8) eines Fahrzeugs (1) mit mindestens einem bremsbaren Rad (4,5,6,7), wobei eine eine Bremskraft repräsentierende Bremskraftgröße einer dem Rad (4,5,6,7) zugeordneten Bremseinrichtung (9,10,11,12) bei einem Bremsvorgang bis zum Erkennen einer Blockierneigung des Rads (4,5,6,7) erhöht und dann auf einen bestimmten Wert verringert wird. Dabei ist vorgesehen, dass die Bremskraftgröße nachfolgend auf eine Sollbremskraftgröße, die einem wählbaren Anteil der bei dem Erkennen der Blockierneigung vorliegenden Bremskraftgröße entspricht, für eine bestimmte Zeitspanne eingestellt wird. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Steuergerät.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于操作制动系统（8）的车辆（1）与至少一种可制动轮（4,5,6,7），其中，表示车轮的大小的制动力的制动力（4,5,6,7）在制动操作中分配的制动装置（9,10,11,12）是检测增加的车轮（4,5,6,7）的锁定趋势，然后降低到一定值。它提供的是，制动力值设定为低于对应于本的在检测到锁定的制动力值的一定时间的趋势的可选择的部分目标制动力值。本发明还涉及一种控制装置。

10. 发明申请

WO2011051046A1 VERFAHREN ZUR ANSTEUERUNG EINES HOCHDRUCK-SCHALTVENTILS IN EINEM HYDRAULISCHEN KFZ-BREMSSYSTEM 审中-公开
标题翻译：一种用于控制高压调节阀在液压制动系统汽车
公开(公告)号：WO2011051046A1
公开(公告)日：2011-05-05
申请号：PCT/EP2010/063370
申请日：2010-09-13
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , BUNK, Michael , RODELGO LUCAS, Jose-Maria
发明人： BUNK, Michael , RODELGO LUCAS, Jose-Maria
IPC分类号： B60T8/17 , B60T8/32 , B60T8/34 , B60T8/36 , B60T8/50 , B60T13/66 , B60T13/74
CPC分类号： B60T13/662 , B60T8/36 , B60T8/4059 , B60T8/4872 , B60T13/686
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ansteuern eines Schaltventils (3), das in einem hydraulischen Bremssystem eines Kfz angeordnet ist, wobei das Schaltventil (3) durch Anlegen eines elektrischen Signals, das verschiedene Ansteuerphasen (t v , t H , t R ) mit unterschiedlicher Stromstärke aufweist, geöffnet wird. Die thermische Belastung als auch die Geräuschentwicklung des Ventils können wesentlich verbessert werden, wenn die Länge der Ansteuerphasen für die Vorstufe oder die Haltephasen variabel an die Fahrsituation angepasst werden.
摘要翻译：本发明涉及一种用于驱动其布置在机动车辆的液压制动系统的转换阀（3），其中所述开关阀（3）通过施加电信号，不同的驱动相（TV，TH，TR），其具有不同的安培数，打开。热负载和阀的噪声电平可以如果前体或保持相位的驱动阶段的长度可以可变地适应于行驶状况进行显著改善。

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