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1. 发明申请

WO2023048826A1 WHEEL HUB CLUTCH, WHEEL HUB, WHEEL END SYSTEM, AXLE, DRIVETRAIN,AND VEHICLE 审中-公开
公开(公告)号：WO2023048826A1
公开(公告)日：2023-03-30
申请号：PCT/US2022/038804
申请日：2022-07-29
申请人： MEANS INDUSTRIES, INC. , CONSOLIDATED METCO, INC.
发明人： THOMAS, Steven, M. , HACKER, David, D. , DUNNA, Pavan K.
IPC分类号： B60K17/35 , B60K23/08 , B60K17/354 , B60K7/00
摘要： A wheel hub clutch includes: a notch plate; a pocket plate having pockets and plunger passages in communication with the pockets; locking members carried in the pocket plate pockets; and plungers carried in the pocket plate plunger passages and configured to drive the locking members into engagement with the notches in the notch plate. The clutch also may include a translator with a permanent magnet that cooperates with an electromagnet of a stator to translate the translator. The translator may be coupled to the locking members to translate them into and out of engagement with the notch plate. Also disclosed is a wheel end system including the wheel hub clutch, a drivetrain including the wheel end system and wheel hub clutch, and a vehicle including the drivetrain.

2. 发明申请

WO2023047587A1 ４輪駆動車の走行駆動制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2023047587A1
公开(公告)日：2023-03-30
申请号：PCT/JP2021/035393
申请日：2021-09-27
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：下西　圭佑 , 後田　祐一 , 松尾　俊輔
IPC分类号： B60K23/08
摘要：車両の左右後輪９、１０を主駆動輪とし、左右前輪２５、２６を電制カップリング２０を介してエンジン２にて駆動する副駆動輪とし、左右前輪はデファレンシャル２２を介してエンジン２から動力が伝達され、デファレンシャル２２と右前輪２６との間の動力伝達路にドグクラッチ３０を備えた４輪駆動車において、車両の運転状態に基づいて各クラッチ３２０、３０の結合及び切断を判定する駆動モード判定部と、各クラッチ２０、３０を作動制御するクラッチ制御部４５を備え、車両走行中において、ドグクラッチ３０の切断が判定された場合に、グクラッチ３０の切断時にドグクラッチ３０におけるトルク差を減少させるように、ドグクラッチ３０の切断前に電制カップリング２０のクラッチトルクを補償トルク分、印加する。

3. 发明申请

WO2023047585A1 ４輪駆動車の走行駆動制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2023047585A1
公开(公告)日：2023-03-30
申请号：PCT/JP2021/035391
申请日：2021-09-27
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：下西　圭佑 , 後田　祐一 , 松尾　俊輔
IPC分类号： B60K17/348 , B60K23/08
摘要：車両の左右後輪を主駆動輪とし、左右前輪を電制カップリング２０を介してエンジンにて駆動する副駆動輪とし、左右前輪はデファレンシャルを介してエンジンから動力が伝達され、デファレンシャルと右前輪との間の動力伝達路にドグクラッチ３０を備えた４輪駆動車において、左右後輪を駆動するディスコネクト２ＷＤモードと、４輪駆動するコネクト４ＷＤモードと、ドグクラッチ３０を接続し電制カップリング２０を切断して左右後輪を駆動するスタンバイ４ＷＤモードとのいずれかに切り替えるクラッチ制御部４５と、ドグクラッチ３０を結合判定する結合判定部４２と、を有し、クラッチ制御部４５は、ドグクラッチ３０の結合判定された場合には、ディスコネクト２ＷＤモードへの切り換えを規制する。

4. 发明申请

WO2022238052A1 STEUERVORRICHTUNG ZUM BETRIEB EINES STRAßENGEKOPPELTEN ALLRADFAHRZEUGES 审中-公开
公开(公告)号：WO2022238052A1
公开(公告)日：2022-11-17
申请号：PCT/EP2022/059064
申请日：2022-04-06
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： SCHNAPPAUF, Florian , EBERL, Thomas
IPC分类号： B60L15/20 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W20/10 , B60W20/11 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60L50/61 , B60K23/08 , B60W30/188 , B60K23/0808 , B60L15/2045 , B60L2220/42 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W2050/0012 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2710/083 , B60W2720/403 , B60W30/18 , B60W30/18172 , B60W50/0098 , B60W50/06
摘要： Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung zum Betrieb eines straßengekoppelten Allradfahrzeuges mit mindestens einer elektronischen Steuereinheit, mit mindestens einem einer Primärachse zugeordneten ersten Elektroantriebsmotor als Primärmotor und mit mindestens einem einer Sekundärachse zugeordneten zweiten Elektroantriebsmotor als Sekundärmotor. Erfindungsgemäß weist die Steuereinheit ein Drehmoment-Begrenzung-Modul dergestalt auf, dass bei Erkennen einer zu erwartenden Änderung des Allradfaktors, die insbesondere zu einem Übergang vom Einachs-Betrieb zu einem Zweiachs-Betrieb führen kann, aufgrund eines definierten Signals, das dem gefilterten Fahrerwunsch-Signal vorauseilt, sprungartig die Drehmoment-Grenzen für die Einzel-Sollmomente der Elektroantriebsmotoren entsprechend dem vorausbestimmten geänderten Allradfaktor voreingestellt werden, bevor die Einzel-Sollmomente selbst eingestellt werden.

5. 发明申请

WO2020160865A1 GETRIEBEEINRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2020160865A1
公开(公告)日：2020-08-13
申请号：PCT/EP2020/050355
申请日：2020-01-09
申请人： AUDI AG
发明人： MEIXNER, Christian
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/52 , B60K6/48 , B60K6/387 , B60K17/346 , B60K23/08
摘要： Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug (2), die eine mit einer Antriebseinrichtung (6) des Kraftfahrzeugs (2) wirkverbindbare Eingangswelle (3) sowie eine erste Ausgangswelle (4) und eine zweite Ausgangswelle (5) aufweist und über ein als Planetengetriebe ausgestaltetes Drehmomentverlagerungsgetriebe (13) verfügt, über das die Eingangswelle (3) mit der ersten Ausgangswelle (4) und der zweiten Ausgangswelle (5) gekoppelt ist. Dabei ist vorgesehen, dass das Planetengetriebe ein Stufenplanetengetriebe ist, das einen Planetenträger (14) aufweist, an dem mindestens ein erstes Planetenrad (15) sowie ein koaxial zu dem wenigstens einen ersten Planetenrad (15) angeordnetes und drehfest mit diesem verbundenes zweites Planetenrad (16) drehbar gelagert sind, wobei das erste Planetenrad (15) mit einem ersten Sonnenrad (17) und das zweite Planetenrad (16) mit einem zweiten Sonnenrad (18) kämmt, wobei der Planetenträger (14) mit der Eingangswelle (3) und der ersten Ausgangswelle (4) drehfest gekoppelt und das erste Sonnenrad (17) mit der zweiten Ausgangswelle (5) drehfest und/oder über ein Verstärkungsplanetengetriebe (27) gekoppelt ist, wobei das zweite Sonnenrad (18) über eine Schaltkupplungsanordnung (19) antriebstechnisch an eine elektrische Maschine (20) angeschlossen ist.

6. 发明申请

WO2017222441A1 AN INTER-AXLE DIFFERENTIAL ASSEMBLY, A DRIVING AXLE ASSEMBLY AND A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：一种轴间差速器组件，一种驱动轴组件和一种机动车辆
公开(公告)号：WO2017222441A1
公开(公告)日：2017-12-28
申请号：PCT/SE2017/050533
申请日：2017-05-19
申请人： SCANIA CV AB
发明人： INGESSON, Mattias , BERGDAL, Tobias
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/346 , B60K17/36 , F16H48/20
摘要： An inter-axle differential assembly (8) for distribution of torque between two driving axles in a motor vehicle, comprising a driving input shaft (11), a forward differential wheel (12), a rear differential wheel (23), a differential spider (15) connected for common rotation with the input shaft and on which differential pinions (19) configured to meshingly engage with said differential wheels (12, 23) are rotatably mounted, and a differential housing (21) to which the differential spider is connected for common rotation. The assembly further comprises an output wheel (26) via which torque is transferable to a rear driving axle, and a connection means (30) movable between: - an open position in which it connects the output wheel to the rear differential wheel, and in which the differential housing can rotate independently of the rear differential wheel, - a locking position in which it connects both of the differential housing and the output wheel to the rear differential wheel, and - a disconnecting position in which it connects the differential housing to the rear differential wheel, and in which the output wheel can rotate independently of the rear differential wheel.
摘要翻译：一种用于在机动车辆中的两个驱动轴之间分配转矩的轴间差速器组件（8），其包括驱动输入轴（11），前差速轮（12），后差速器（23），与输入轴连接以便一起旋转的差速器轮（15），并且其上可旋转地安装有与差速轮（12,23）啮合的差速器小齿轮（19），差速器壳体），差速器连接到其上以便共同旋转。该组件进一步包括一个输出轮（26）和一个连接装置（30），通过该输出轮可以将扭矩传递到后驱动轴上，该连接装置可以在以下位置之间移动： - 一个打开位置，在该打开位置它将输出轮连接到后差速器轮，差速器壳体可独立于后差速器轮旋转; - 锁止位置，在该位置中，差速器壳体和输出轮两者连接至后差速器轮;以及 - 断开位置，在断开位置中，差速器壳体将差速器壳体连接至后差速轮，并且输出轮可独立于后差速轮旋转。

7. 发明申请

WO2017216249A1 HYDRAULISCHES KUPPLUNGSBETÄTIGUNGSSYSTEM MIT ON-DEMAND KUPPLUNGSBEÖLUNG 审中-公开
标题翻译：带按需离合器燃油的液压离合器控制系统
公开(公告)号：WO2017216249A1
公开(公告)日：2017-12-21
申请号：PCT/EP2017/064591
申请日：2017-06-14
申请人： GKN AUTOMOTIVE LTD.
发明人： MÖHLMANN, Reinhard
IPC分类号： B60K17/35 , B60K17/346 , F16H48/12 , F16H48/19 , B60K23/08
摘要： Bei einem hydraulischen Kupplungsbetätigungssystem zur Steuerung insbesondere einer kupplungsgesteuerten Ausgleichseinheit eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, bei dem eine Hydraulikpumpe zur Erzeugung von Hydraulikdruck in einer Hydraulikflüssigkeit zwecks Kupplungsbetätigung über eine hydraulische Kupplungsbetätigungseinrichtung zum Einsatz kommt, ist vorgesehen, den mit Kupplungsöl (Kühl- bzw. Schmieröl) zu beölenden Reibgliedern einer Reibkupplung als Kupplungsöl die Hydraulikflüssigkeit zuzuführen. Hierdurch kann eine verbesserte und zuverlässigere Beölung der Kupplung auch bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten und starker Kupplungsbeanspruchung ermöglicht werden, wobei trotzdem ein sehr zügiges Trockenlaufen der Kupplungen und eine geringe durch die Kupplungsbeölung generierte Verlustleistung gewährleistet ist.
摘要翻译：
在用于特定控制机动车辆的驱动系的离合器控制平衡单元的液压Kupplungsbet BEAR致动系统，其中，液压泵，用于产生液压压力以Hydraulikfl导航用途LIQUID顺序Kupplungsbet BEAR致动OVER液压Kupplungsbet BEAR致动装置被使用，它与离合器＆ouml提供的;升（K导航用途HL或润滑＆ouml; L）为＆oUML;摩擦离合器作为离合器＆ouml的里脊肉摩擦元件;升的Hydraulikfl导航用液体zuzuf导航使用铅。这允许改进的和可靠BEAR更甚至可＆ouml;联接的肺，甚至在低车辆速度和强耦合负载ERM＆ouml;是glicht，同时仍然非常ž导航用途giges联轴器干运转和低由Kupplungsbe＆OUML;肺产生的重量BEAR功率损耗得以保证。

8. 发明申请

WO2017192842A1 SYSTEMS AND METHODS FOR VEHICLE TO VEHICLE COMMUNICATION AND ALL WHEEL DRIVE DISCONNECT 审中-公开
标题翻译：用于车辆通信和所有车轮驱动断开的系统和方法
公开(公告)号：WO2017192842A1
公开(公告)日：2017-11-09
申请号：PCT/US2017/031045
申请日：2017-05-04
申请人： LINAMAR CORPORATION , EKONEN, Todd R. , HOLLAND, Mitchell , BROWN, William, Blake , GRIFFITH, Matt
发明人： EKONEN, Todd R. , HOLLAND, Mitchell , BROWN, William, Blake , GRIFFITH, Matt
IPC分类号： B60W10/02 , B60W30/18 , B60W50/00 , B60K23/08
摘要： Methods, devices and systems are provided for determining a connection state of an all wheel drive (AWD) assembly in a vehicle. The method includes receiving, by a vehicle, a message indicative of a hazard and a hazard location on the road and determining a distance to the hazard location from the vehicle. In response to the distance to the hazard location being below a first threshold distance, a state for an AWD assembly in the vehicle is set to a connect state. In response to the distance to the hazard location being above the first threshold, the time for the vehicle to reach the hazard location is determined. If the time to the hazard location is below a threshold AWD connection time, the state for the AWD assembly is set to the connect state.
摘要翻译：提供了用于确定车辆中的全轮驱动（AWD）组件的连接状态的方法，设备和系统。该方法包括由交通工具接收指示道路上的危险和危险位置的消息并且确定从交通工具到危险位置的距离。响应于到危险位置的距离低于第一阈值距离，车辆中的AWD组件的状态被设置为连接状态。响应于危险位置的距离高于第一阈值，确定车辆到达危险位置的时间。如果危险位置的时间低于阈值AWD连接时间，则AWD组件的状态设置为连接状态。

9. 发明申请

WO2017140889A1 DRIVELINE FOR A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：驾驶汽车
公开(公告)号：WO2017140889A1
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：PCT/EP2017/053692
申请日：2017-02-17
申请人： DANA ITALIA S.R.L.
发明人： BORTOLI, Andrea , SERRAO, Lorenzo , ORNELLA, Giulio , ZENDRI, Fabrizio
IPC分类号： B60K17/04 , B60K7/00 , B60K17/34 , B60K17/356 , B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/184 , B60K17/35
CPC分类号： B60K23/08 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K17/046 , B60K17/344 , B60K17/3515 , B60W10/02 , B60W10/184
摘要： A driveline (100; 100'; 200; 200') for a vehicle, the driveline (100; 100'; 200; 200') comprising: a power source (101); a front axle assembly (102) drivingly engaged or selectively drivingly engaged with the power source (101), the front axle assembly (102) comprising: a front left (FL) half shaft (130a), a front right (FR) half shaft (130b), a front left (FL) torque transmission control mechanism (134a) configured to control the transmission of torque to the FL half shaft (130a), and a front right (FR) torque transmission control mechanism (134b) configured to control the transmission of torque to the FR half shaft (130b); a rear axle assembly (103) drivingly engaged or selectively drivingly engaged with the power source (101), the rear axle assembly (103) comprising: a rear left (RL) half shaft (130c), a rear right (RR) half shaft (130c), a rear left (RL) torque transmission control mechanism (134c) configured to control the transmission of torque to the RL half shaft (130c), a rear right (RR) torque transmission control mechanism (134d) configured to control the transmission of torque to the RR half shaft (130d); and a control unit (104) configured to independently control the FL torque transmission control mechanism (134a), the FR torque transmission control mechanism (134b), the RL torque transmission control mechanism (134c), and the RR torque transmission control mechanism (134d). The invention further relates to methods of operating the driveline (100; 100'; 200; 200').
摘要翻译：一种用于车辆的传动系（100; 100'; 200; 200'），所述传动系（100; 100'; 200; 200'）包括：动力源（101）; （101）驱动地接合或选择性地驱动接合的前轴组件（102），所述前轴组件（102）包括：左前（FL）半轴（130a），右前（FR）半轴（130b），配置为控制向所述FL半轴（130a）的扭矩传递的左前（FL）扭矩传递控制机构（134a），以及配置成控制所述FL半轴（130a）的扭矩传递的前右扭矩传递控制机构（134b）将扭矩传递到FR半轴（130b）; （101）驱动地接合或选择性地驱动地接合的后轴组件（103），后轴组件（103）包括：左后（RL）半轴（130c），右后（RR）半轴（130c），配置为控制向所述RL半轴（130c）传递转矩的左后（RL）转矩传递控制机构（134c），配置为控制所述右半轴（130c）的右后转矩传递控制机构（134d）向RR半轴（130d）传递转矩; （134a），FR转矩传递控制机构（134b），RL转矩传递控制机构（134c）以及RR转矩传递控制机构（134d）独立控制的控制部（104））。本发明还涉及操作传动系统（100; 100'; 200; 200'）的方法。

10. 发明申请

WO2017025382A3 VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES ANTRIEBSSTRANGES EINES FAHRZEUGS MIT EINEM KUPPLUNGSAGGREGAT ZUR VERTEILUNG VON DREHMOMENT 审中-公开
标题翻译：一种用于操作车辆的传动系与离合器组件，分配扭矩的
公开(公告)号：WO2017025382A3
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：PCT/EP2016/068396
申请日：2016-08-02
申请人： GKN AUTOMOTIVE LTD.
发明人： DISCHER, Frank , SORGE, Kai
IPC分类号： B60K23/08
摘要： Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstranges (19) eines Fahrzeugs (4) mit einem Kupplungsaggregat (1) zur Verteilung von Drehmoment auf einer primären Achse (2) und einer sekundären Achse (3) des Fahrzeuges (4), wobei das Verfahren zumindest folgende Schritte umfasst: a) Bestimmen eines verfügbaren Antriebs-Drehmoments; b) Bestimmen eines Überschuss-Drehmoments an der primären Achse (2); c) Bestimmen eines aktuellen Maximal-Drehmoments an der sekundären Achse (3); d) Bereitstellen des Überschuss-Drehmoments an die sekundäre Achse (3) soweit dies das Maximal-Drehmoment nicht überschreitet.
摘要翻译：
一种用于与耦合单元（1），用于分配扭矩到初级＆AUML操作车辆（4）的传动系（19）的方法;任轴（2）和次级＆AUML;任轴（3）的车辆（4），该方法至少包括以下步骤：a）确定可用驱动扭矩; b）确定主轴（2）上的过量扭矩; c）确定次轴（3）上的当前最大扭矩; d）只要最大扭矩不超过，就向次轴（3）提供过量扭矩。

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