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1. 发明申请

WO2018103777A1 KUPPLUNGS- UND BREMSSYSTEM MIT EINER MIT EINEM BETÄTIGUNGSSYSTEM VERSCHACHTELTEN BREMSVORRICHTUNG; SOWIE ANTRIEBSSTRANG 审中-公开
公开(公告)号：WO2018103777A1
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：PCT/DE2017/100905
申请日：2017-10-19
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： KONSTANTINOV, Alexander , MALITOURNE, Jerome , REIMNITZ, Dirk , HURLE, Thomas , KIMMIG, Karl-Ludwig
IPC分类号： F16D67/04
摘要： Die Erfindung betrifft ein Kupplungs- und Bremssystem (1) für einen Antriebsstrang (10) eines Kraftfahrzeuges, mit zumindest einer Reibkupplung (2, 3), die zum Koppeln zweier um eine Drehachse (4) drehbar gelagerter Wellenbestandteile (5a, 5b, 5c) ausgebildet ist, zumindest einer Bremsvorrichtung (6) sowie einem Betätigungssystem (8) zum Betätigen der zumindest einen Bremsvorrichtung (6), wobei das Betätigungssystem (8) so formlich auf die zumindest eine Bremsvorrichtung (6) abgestimmt ist, dass sich das Betätigungssystem (8) und die zumindest eine Bremsvorrichtung (6) in einer axialen Richtung und/oder in einer radialen Richtung in Bezug auf die Drehachse (4) zumindest abschnittsweise überdecken. Zudem betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang (10) für ein Kraftfahrzeug mit diesem Kupplungs- und Bremssystem (1).

2. 发明申请

WO2017207334A1 A CLUTCH ACTUATING ARRANGEMENT 审中-公开
标题翻译：离合器执行装置
公开(公告)号：WO2017207334A1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：PCT/EP2017/062350
申请日：2017-05-23
申请人： VOLVO TRUCK CORPORATION
发明人： ZETTERSTRAND, Lars , SJÖQVIST, Fredrik
IPC分类号： F16D67/04 , F16D48/02
摘要： The present invention relates to a clutch arrangement (500) of a vehicle transmission arrangement (100), the clutch arrangement (500) being positioned within a clutch bell housing (206) of the vehicle transmission and comprising a pneumatically controlled actuator arrangement (208) connectable to a first clutch unit (202) of the vehicle transmission arrangement (100) and arranged to controllably position the first clutch unit (202) between a closed position and an opened position, a pneumatically controlled brake actuator arrangement (210) connectable to a second clutch unit (204) of the transmission arrangement and arranged to controllably position the second clutch unit (204) between a closed position and an opened position, and a valve unit (302) connected to the pneumatically controlled actuator arrangement (208) and the pneumatically controlled brake actuator arrangement (210), wherein the valve unit (302) comprises a clutch valve (308) arranged in fluid communication with the pneumatically controlled actuator arrangement (210) for controlling supply of compressed air to the pneumatically controlled actuator arrangement (210), and a brake valve (318) arranged in fluid communication with the pneumatically controlled brake actuator arrangement (210) for controlling supply of compressed air to the pneumatically controlled brake actuator arrangement (210).
摘要翻译：本发明涉及一种车辆变速器装置（100）的离合器装置（500），该离合器装置（500）位于车辆变速器的离合器钟形外壳（206）内并且包括可连接到车辆变速器装置（100）的第一离合器单元（202）并布置成可控地将第一离合器单元（202）定位在闭合位置和打开位置之间的气动控制的致动器装置（208），气动控制的制动器致动器装置（210），其可连接到变速器装置的第二离合器单元（204）并且布置成可控地将第二离合器单元（204）定位在关闭位置和打开位置之间;以及阀单元（302），其连接到气动（208）和气动控制的制动器致动器装置（210），其中所述阀单元（302）包括布置在流体通信中的离合器阀（308）（210），用于控制压缩空气向气动控制的致动器装置（210）的供应;以及制动阀（318），其布置成与气动控制的制动器致动器装置（210）流体连通以用于控制供应压缩空气输送到气动控制的制动致动器装置（210）。

3. 发明申请

WO2017142893A1 HYDRAULIC POWER TAKE-OFF WITH MULTIPLE-FORCE BRAKE SYSTEM FOR INDUSTRIAL DRIVES 审中-公开
标题翻译：用于工业驱动的多功能制动系统液压动力起动
公开(公告)号：WO2017142893A1
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：PCT/US2017/017880
申请日：2017-02-15
申请人： TWIN DISC, INC.
发明人： JONES, Darrel, A.
IPC分类号： B60K17/28 , B60K17/02 , F16D67/04
CPC分类号： F16D67/04 , F16D13/52 , F16D25/0638 , F16D55/24 , F16D2121/04 , F16D2123/00 , F16D2125/582
摘要： A hydraulic power take-off is provided for use with industrial drives. The hydraulic power take-off has a multiple-force brake system that facilitates actively slowing large inertial loads associated with a heavy rotating mass of an industrial machine. The multiple-force brake system applies different braking forces at different times to control deceleration of the heavy rotating mass in the industrial machine to reduce its stopping time. The multiple-force brake system may include a clutch assembly and a brake assembly. A control system may control the clutch and brake assemblies to provide the multiple-force brake system a relatively higher energy brake engagement state and a relatively lower energy brake engagement. This may include alternating between the higher and lower energy brake engagement states to pulse between high and low pressure braking to facilitate cooling of the system while slowing the large inertial loads.
摘要翻译：
液压动力输出装置用于工业驱动装置。该液压动力输出装置具有多力制动系统，其有助于主动减缓与工业机械的重型旋转质量相关的大的惯性负载。多力制动系统在不同的时间应用不同的制动力来控制工业机械中重型旋转质量块的减速以减少其停止时间。多力制动系统可以包括离合器组件和制动器组件。控制系统可以控制离合器和制动器组件以向多力制动器系统提供相对较高的能量制动器接合状态和相对较低的能量制动器接合。这可能包括在较高和较低能量的制动接合状态之间交替以在高压制动和低压制动之间进行脉冲，以促进系统的冷却，同时减缓较大的惯性负载。

4. 发明申请

WO2017015763A1 MANUALLY-ACTUATED BRAKE SYSTEM USING MAGNETORHEOLOGICAL FLUID CLUTCH APPARATUS 审中-公开
标题翻译：使用磁力流体离合器装置的手动制动系统
公开(公告)号：WO2017015763A1
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：PCT/CA2016/050890
申请日：2016-07-28
申请人： EXONETIK INC.
发明人： LAROSE, Pascal , DENNINGER, Marc , GUIFRE, Julió , PLANTE, Jean-Sébastien
IPC分类号： F16D63/00 , F16D65/14 , F16D67/02 , F16D67/04
CPC分类号： F16D67/04 , F16D57/002
摘要： A braking control apparatus comprises at least one torque source. At least one magnetorheological (MR) fluid clutch apparatus having an input coupled to the at least one torque source to receive torque from the torque source, the MR fluid clutch apparatus controllable to transmit a variable amount of torque via an output thereof. A modulation interface couples the output of the at least one MR fluid clutch apparatus to a braking power transmission of a brake system. At least one sensor provides information indicative of a braking state of the load. A processing unit receives the information indicative of the braking state of the load and for outputting a signal to control the at least one MR fluid clutch apparatus in exerting a desired force on the braking power transmission to assist in braking the load. A method for assisting a manually-actuated braking of a vehicle is also provided.
摘要翻译：制动控制装置包括至少一个扭矩源。至少一个磁流变（MR）流体离合器装置具有耦合到所述至少一个扭矩源的输入端以接收来自所述扭矩源的扭矩，所述MR流体离合器装置可控制以经由其输出传递可变量的扭矩。调制界面将至少一个MR流体离合器装置的输出连接到制动系统的制动动力传递。至少一个传感器提供指示负载的制动状态的信息。处理单元接收指示负载的制动状态的信息，并且输出信号以控制至少一个MR流体离合器装置，以在制动动力传递上施加期望的力以帮助制动负载。还提供了一种用于辅助车辆的手动制动的方法。

5. 发明申请

WO2011018209A1 VERFAHREN ZUM STEUERN DER LEISTUNGSÜBERTRAGUNG EINES HYDRODYNAMISCHEN RETARDERS 审中-公开
标题翻译：一种用于控制液力减速器的动力传递
公开(公告)号：WO2011018209A1
公开(公告)日：2011-02-17
申请号：PCT/EP2010/004886
申请日：2010-08-11
申请人： VOITH PATENT GMBH , LAUKEMANN, Dieter
发明人： LAUKEMANN, Dieter
IPC分类号： F16D33/00 , F16D33/06 , F16D33/14 , F16D33/18 , F16D39/00 , F16D57/06 , F16D67/00 , F16D67/04
CPC分类号： F16D57/04
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern der Leistungsübertragung eines in einem Fahrzeugkühlkreislauf, in dem ein Kühlmedium zum Kühlen eines Antriebsmotors und/oder von anderen Aggregaten mittels einer Kühlmediumpumpe umgewälzt wird, angeordneten hydrodynamischen Retarders, umfassend ein angetriebenes Primärschaufelrad und ein Sekundärschaufelrad, die miteinander einen torusförmigen, wahlweise mit Arbeitsmedium befüllbaren und entleerbaren Arbeitsraum ausbilden, um Drehmoment hydrodynamisch vom Primärschaufelrad auf das Sekundärschaufelrad zu übertragen; wobei das Kühlmedium des Kühlkreislaufs zugleich das Arbeitsmedium des hydrodynamischen Retarders ist; für den hydrodynamischen Retarder ein Kennfeld hinterlegt ist, das der aktuell vorliegenden Primärschaufelraddrehzahl und einem, wenigstens eine Bremsstufe darstellenden, einzustellenden Retarderbremsmoment einen Steuerdruck zum Einstellen eines Füllungsgrades im Arbeitsraum zuordnet. Mit den folgenden Schritten: Einstellen des einzustellenden Retarderbremsmomentes in Abhängigkeit der Primärschaufelraddrehzahl durch Erzeugen des zugeordneten Steuerdruckes. Das erfindungsgemäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass zum Einstellen des Steuerdruckes zusätzlich die aktuelle hydraulische Leistung des Kühlmediums an wenigstens einer Stelle im Fahrzeugkühlkreislauf direkt erfasst, oder die hydraulische Leistung oder mittels einer oder mehrerer der nachfolgenden Größen indirekt erfasst wird: - der Drehzahl, der Förder- oder Antriebsleistung, dem Fördervolumenstrom, oder dem Druck auf einer Saug- oder Druckseite einer im Fahrzeugkühlkreislauf angeordneten Kühlmediumpumpe, mittels der das Kühlmedium umgewälzt wird; - der aktuellen Drehzahl eines die Kühlmediumpumpe antreibenden Antriebsmotors und/oder bei Vorsehen eines der Kühlmediumpumpe vorgeschalteten Getriebes, der aktuellen Drehzahl des Antriebsmotors zusammen mit der aktuellen Übersetzungsstufe des Getriebes; - dem aktuellen Kühlmediumdruck im Fahrzeugkühlkreislauf, der Schaltstellung wenigstens eines Ventils, eines Thermostats oder sonstiger hydraulischer Einbauten; wobei die hydraulische Leistung oder die Größe zur indirekten Erfassung der hydraulischen Leistung zusätzlich im Kennfeld hinterlegt ist.
摘要翻译：本发明涉及一种用于在车辆中冷却回路，其中冷却介质循环通过冷却介质泵来冷却驱动马达和/或其它单元配置液力减速器控制功率传输的方法，包括一个被驱动的初级叶片和第二叶片轮，其共同形成一个环形任选填充有工作介质并形成可放气的工作空间从主刀片至次级叶轮流体动力传递转矩; 其中，所述冷却回路的冷却介质同时是液力减速器的工作介质; 用于液力减速器，地图被存储，其分配所述当前存在Primärschaufelraddrehzahl和至少一个制动水平代表，可被设定延迟器，用于设定度在工作腔室填充的控制压力。包括以下步骤：调整将被取决于Primärschaufelraddrehzahl通过生成相关联的控制压力设定的延迟器的制动转矩。本发明的方法的特征在于，用于调节除控制压力检测的，间接地检测出的冷媒的当前水力性能在车辆冷却回路的至少一个位置直接地，或液压动力，或由一个或多个下列变量的装置： - 该输送机的速度 - 或者驱动电源，上的设置在车辆冷却回路中的冷却介质泵，通过该冷却介质循环装置的吸入侧或压力侧输送体积流量或压力; - 驱动和冷却介质泵驱动电动机的当前旋转速度/或提供冷却介质泵上游传输，与所述变速器的当前变速比驱动马达一起的当前旋转速度; - 在车辆冷却回路中，开关位置的至少一个阀，一个恒温器，或其它液压配件当前冷却介质的压力; 其中，所述液压动力或液压动力的间接检测的大小被附加地存储在特性图中

6. 发明申请

WO2009034890A1 作業車両および作業車両の制御方法审中-公开
标题翻译：工作车辆和控制车辆的方法
公开(公告)号：WO2009034890A1
公开(公告)日：2009-03-19
申请号：PCT/JP2008/065854
申请日：2008-09-03
申请人：株式会社小松製作所 , 久禮一樹 , 鈴木一之 , 山本茂
发明人：久禮一樹 , 鈴木一之 , 山本茂
IPC分类号： F16D65/853 , B60T5/00 , F16D67/04
CPC分类号： B60T5/00 , F16D65/78 , F16D2065/783
摘要：　ブレーキ装置における駆動力のロスを抑制することができると共に、オーバーヒートの発生を抑えることができる作業車両および作業車両の制御方法を提供する。作業車両１は、ブレーキ装置(５ａ)，(５ｂ)と、潤滑油供給部(６)と、制御部７とを備える。制御部(７)は、ブレーキディスクの温度に基づいてブレーキ装置(５ａ)，(５ｂ)への潤滑油の供給量を制御する第１制御を実行可能である。制御部(７)は、ブレーキ装置(５ａ)，(５ｂ)が、制動状態である場合は、潤滑油の供給量を所定の第１供給量とし、ブレーキ装置(５ａ)，(５ｂ)が制動状態から非制動状態に切り替えられた場合には、第１制御において、ブレーキディスクの温度に基づいて潤滑油の供給量の第１供給量から第１供給量より少ない第２供給量への変更を判断する。
摘要翻译：制动装置中的驱动力的损失最小化并且制动装置的过热的发生被抑制的作业车辆和控制作业车辆的方法。工作车辆（1）具有制动装置（5a，5b），润滑油供给部（6）和控制部（7）。控制部（7）可以进行基于制动盘的温度的控制向制动装置（5a，5b）供给润滑油的第一控制。当制动装置（5a，5b）处于施加状态时，控制部（7）将润滑油的供给量设定为规定的第一供给量。此外，当制动装置（5a，5b）已经从施加状态切换到不施加状态时，控制部（7）在第一控制中确定从第一供给量到第二供给量的变化，小于第一供给量，根据制动盘的温度进行判定。

7. 发明申请

WO1996002769A1 ELECTRICALLY ENERGIZED OIL SHEAR DRIVE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：电动式油压驱动系统
公开(公告)号：WO1996002769A1
公开(公告)日：1996-02-01
申请号：PCT/US1994008093
申请日：1994-07-18
申请人： MIDWEST BRAKE BOND CO.
发明人： MIDWEST BRAKE BOND CO. , SOMMER, Gordon, M.
IPC分类号： F16D67/04
CPC分类号： F16D1/09 , F16D27/115 , F16D55/36 , F16D2121/22 , F16H3/56
摘要： A two speed drive (10) has an input shaft (12) and an output shaft (22). Between the input shaft (12) and the output shaft (22) is a brake assembly (16), a planetary gear train (20) and a clutch assembly (18). The two speed drive (10) is shifted to a high speed when the brake assembly (16) is disconnected and the clutch (18) is connected. The low speed is achieved when the brake (16) is connected and the clutch (18) is disconnected. Braking of the output shaft (22) is achieved by having the brake (16) and the clutch (18) connected. The brake assembly (16) and the clutch assembly (18) are of the spring-engaged, electric-release type.
摘要翻译：双速驱动器（10）具有输入轴（12）和输出轴（22）。在输入轴（12）和输出轴（22）之间是制动组件（16），行星齿轮系（20）和离合器组件（18）。当制动组件（16）断开并且离合器（18）被连接时，两速驱动装置（10）被转移到高速。当制动器（16）连接并且离合器（18）断开时，实现低速度。通过使制动器（16）和离合器（18）连接来实现输出轴（22）的制动。制动组件（16）和离合器组件（18）具有弹簧接合的电动释放型。

8. 发明申请

WO2020010476A8 VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER KOMBINIERTEN KUPPLUNGS- UND BREMSVORRICHTUNG EINER STANZPRESSE. 审中-公开
公开(公告)号：WO2020010476A8
公开(公告)日：2020-01-16
申请号：PCT/CH2018/000042
申请日：2018-10-22
申请人： BRUDERER AG
发明人： HAFNER, Josef Thomas , STRAUB, Daniel
IPC分类号： F16D67/04 , B21D28/00
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer mit Trocken-Reibbelägen (7, 8) ausgerüsteten kombinierten Kupplungs- und Bremsvorrichtung (5) einer Stanzpresse (1). Dabei werden die Reibbeläge (7, 8) in einem gegenüber der Umgebung der Stanzpresse (1) abgedichteten Raum (R) angeordnet, welcher mit einem trockenen und ölfreien gasförmigen Medium, insbesondere mit trockener ölfreier Luft, gefüllt ist. Hierdurch lässt sich ein Feuchtigkeits- und Ölnebeleintrag in den Bereich der Reibbeläge aus der Umgebung der Presse wirkungsvoll verhindern und es kann ein über die mechanische Lebensdauer der Reibbeläge gleichbleibender Reibwert erzielt werden.

9. 发明申请

WO2020010476A1 VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER KOMBINIERTEN KUPPLUNGS- UND BREMSVORRICHTUNG EINER STANZPRESSE. 审中-公开
公开(公告)号：WO2020010476A1
公开(公告)日：2020-01-16
申请号：PCT/CH2018/000042
申请日：2018-10-22
申请人： BRUDERER AG
发明人： HAFNER, Josef Thomas , STAUB, Daniel
IPC分类号： F16D67/04 , B21D28/00
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer mit Trocken-Reibbelägen (7, 8) ausgerüsteten kombinierten Kupplungs- und Bremsvorrichtung (5) einer Stanzpresse (1). Dabei werden die Reibbeläge (7, 8) in einem gegenüber der Umgebung der Stanzpresse (1) abgedichteten Raum (R) angeordnet, welcher mit einem trockenen und ölfreien gasförmigen Medium, insbesondere mit trockener ölfreier Luft, gefüllt ist. Hierdurch lässt sich ein Feuchtigkeits- und Ölnebeleintrag in den Bereich der Reibbeläge aus der Umgebung der Presse wirkungsvoll verhindern und es kann ein über die mechanische Lebensdauer der Reibbeläge gleichbleibender Reibwert erzielt werden.

10. 发明申请

WO2018103778A1 KUPPLUNGS- UND BREMSSYSTEM MIT EINEM EIN REIBELEMENT UND EIN BREMSELEMENT AUFNEHMENDEN REIBELEMENTETRÄGER; SOWIE ANTRIEBSSTRANG 审中-公开
公开(公告)号：WO2018103778A1
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：PCT/DE2017/100906
申请日：2017-10-19
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： KONSTANTINOV, Alexander , MALITOURNE, Jerome , REIMNITZ, Dirk , HURLE, Thomas , KIMMIG, Karl-Ludwig
IPC分类号： F16D67/04
摘要： Die Erfindung betrifft ein Kupplungs- und Bremssystem (1) für einen Antriebsstrang (20) eines Kraftfahrzeuges, mit zumindest einer Reibkupplung (2, 3), die zum Koppeln zweier um eine Drehachse (4) drehbar gelagerter Wellenbestandteile (5a, 5b, 5c) ausgebildet ist, zumindest einer Bremsvorrichtung (6, 7) sowie einem Betätigungssystem (8) zum Betätigen der zumindest einen Bremsvorrichtung (6), wobei die zumindest eine Reibkupplung (2, 3) einen Reibelementeträger (9) mit einem drehfest aufgenommenen Reibelement (10) aufweist, wobei an dem Reibelementeträger (9) zusätzlich ein Bremselement (11) der zumindest einen Bremsvorrichtung (6) drehfest aufgenommen ist. Zudem betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang (20) für ein Kraftfahrzeug mit diesem Kupplungs- und Bremssystem (1).

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