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1. 发明申请

WO2023275202A1 SYSTÈME DE CONVERSION DE TENSION ET VÉHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN TEL SYSTÈME 审中-公开
公开(公告)号：WO2023275202A1
公开(公告)日：2023-01-05
申请号：PCT/EP2022/067994
申请日：2022-06-29
申请人： VALEO SYSTEMES DE CONTROLE MOTEUR
发明人： ALLALI, Nicolas
IPC分类号： H02M1/00 , H02M3/335 , H02M7/219 , H02M1/42 , B60L50/60 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L58/20 , H02M1/007 , H02M1/008 , H02M1/4233 , H02M1/4258 , H02M3/33573 , H02M3/33584
摘要： L'invention concerne un système comportant : - des bornes d'entrée (Vc+, G1) et des bornes de sortie principales (V48+, G2); et - un premier convertisseur continu-continu (112) connecté entre les bornes d'entrée (Vc+, G1) et les bornes de sortie principales (V48+, G2) et comportant un premier transformateur d'isolation galvanique (T1, T2). Il comporte en outre : - un deuxième convertisseur continu-continu (118) connecté entre les bornes d'entrée (Vc+, G1) et les bornes de sortie (V48+, G2) et comportant un deuxième transformateur d'isolation galvanique (T3); et - un dispositif de commande (126) conçu, dans un mode direct, pour activer le premier convertisseur (112) et désactiver le deuxième convertisseur (118) pour que le système (108) transfère de la puissance électrique dans un sens direct, c'est-à-dire depuis les bornes d'entrée (Vc+, GND1) vers les bornes de sortie principales (V48+, G2), et, dans un mode inverse, pour activer le deuxième convertisseur (118) et désactiver le premier convertisseur (112) pour que le système (108) transfère de la puissance électrique dans un sens inverse, c'est-à-dire depuis les bornes de sortie principales (V48+, G2) vers les bornes d'entrée (Vc+, GND1). Le deuxième transformateur (T3) présente un rapport de transformation (M') dans le sens inverse plus grand qu'un rapport de transformation (M) dans le sens inverse du premier transformateur (T1, T2).

2. 发明申请

WO2023275140A1 SEAMLESS ELECTRICAL INTEGRATION OF SOLAR PANELS TO THE LOW-VOLTAGE ARCHITECTURE OF ANY EV 审中-公开
公开(公告)号：WO2023275140A1
公开(公告)日：2023-01-05
申请号：PCT/EP2022/067887
申请日：2022-06-29
申请人： ATLAS TECHNOLOGIES HOLDING B.V.
发明人： BANDYOPADHYAY, Soumya
IPC分类号： B60L1/00 , B60L8/00 , B60L50/52 , B60L58/20 , B60K2016/003 , B60L2210/10 , B60L50/60 , G06K19/0704 , H02J1/10
摘要： Power system for an electric vehicle comprising a high voltage bus connectable to a high voltage battery, a low voltage bus connectable to a low voltage battery, a first converter having a high voltage terminal configured to be connected to the high voltage bus, and a low voltage terminal configured to be connected to the low voltage bus, a second converter having a power terminal configured to be connected to a power source, and a low voltage terminal configured to be connected to the low voltage bus, a current sensor configured to determine an output current at the low voltage terminal of the first converter, a control unit controlling the second converter based on the determined output current, whereby the control unit is configured to control the second converter to supply a current to the low voltage bus so as to reduce the determined output current.

3. 发明申请

WO2022111894A1 GLEICHSPANNUNGSWANDLERANORDNUNG, BORDNETZ FÜR EIN ELEKTROFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER GLEICHSPANNUNGSWANDLERANORDNUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2022111894A1
公开(公告)日：2022-06-02
申请号：PCT/EP2021/077566
申请日：2021-10-06
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： ESTEGHLAL, Gholamabas
IPC分类号： H02M3/158 , H02M1/32 , B60L58/20
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft Gleichspannungswandleranordnung mit mehreren parallel angeordneten Gleichspannungswandlern. Die einzelnen Gleichspannungswandler der Gleichspannungswandleranordnung sind dabei auf unterschiedliche Ziel-Ausgangsspannungen eingestellt. Hierdurch ist ein stabiler Betrieb der Gleichspannungswandleranordnung mit den mehreren Gleichspannungswandlern möglich.

4. 发明申请

WO2022091738A1 電源システム审中-公开
公开(公告)号：WO2022091738A1
公开(公告)日：2022-05-05
申请号：PCT/JP2021/037132
申请日：2021-10-07
申请人：株式会社デンソー
发明人：森田　哲生
IPC分类号： B60L1/00 , H01M10/44 , H01M10/48 , B60L3/00 , H02J7/00 , H02J7/34 , B60L58/20
摘要：第１電源（１０，１２）から第１通電経路（ＬＡ１）を介して電気負荷（３４，３６）に電力供給する第１系統（ＥＳ１）と、第２電源（１６）から第２通電経路（ＬＡ２）を介して電気負荷に電力供給する第２系統（ＥＳ２）と、接続経路（ＬＢ）に設けられた系統間スイッチ（ＳＷ１）と、を有する電源システム（１００）であり、第１電源は電源電圧を出力し、第２電源は蓄電池（１６）を含み、第２通電経路における接続経路との接続点（ＰＢ）と第２電源との間に、第１経路（ＬＣ１）及び第２経路（ＬＣ２）が並列に設けられ、第１経路に設けられ、系統間スイッチを閉鎖した状態において電源電圧よりも高い電圧に蓄電池を充電する充電部（２６）と、第２経路に設けられ、蓄電池の放電を規制する放電規制部（２４）と、を備え、放電規制部で異常が発生したことを判定し、異常が発生したと判定された場合に第２電源の使用を制限する。

5. 发明申请

WO2022064030A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ELEKTRISCH ANTREIBBAREN KRAFTFAHRZEUGS, SOWIE ELEKTRISCH ANTREIBBARES KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2022064030A1
公开(公告)日：2022-03-31
申请号：PCT/EP2021/076474
申请日：2021-09-27
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： BRUHNKE, Benny , BUTZBACH, Georg
IPC分类号： B60L50/60 , B60L53/14 , B60L53/12 , B60L53/36 , B60L58/13 , B60L58/20 , G08G1/14 , B60W60/00 , B60L53/35
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeugs (1), das eine Hochvoltbatterie (12) und eine Niedervoltbatterie (14) aufweist und autonom fahren kann. In einem Zustand, in welchem das Kraftfahrzeug (1) geparkt ist, wird zumindest ab einer Mindestparkdauer der Ladezustand der Niedervoltbatterie (14) überwacht. Bei Erreichen eines Grenzwerts für eine Größe, die zu dem Ladezustand definiert ist, fährt sich das Kraftfahrzeug (1) autonom zu einer Ladestation (30), sodass dort die Niedervoltbatterie (14) wieder aufgeladen wird.

6. 发明申请

WO2022043622A1 VEHICULE SECURISE VIS-A-VIS DU RISQUE DE PERTE D'UNE BATTERIE DE SERVITUDE 审中-公开
公开(公告)号：WO2022043622A1
公开(公告)日：2022-03-03
申请号：PCT/FR2021/051178
申请日：2021-06-28
申请人： PSA AUTOMOBILES SA
发明人： BALENGHIEN, Olivier , DE CROUTTE, Arnaud
IPC分类号： B60L58/14 , B60L58/20 , B60W50/038 , B60R16/033 , B60W50/14 , H02J1/08 , H02J7/34 , B60L3/00 , B60W20/50 , B60W50/029
摘要： Véhicule comprenant : - un convertisseur de courant (C1), - un calculateur de supervision (CS) du véhicule, - un premier réseau électrique et un deuxième réseau électrique interconnectés par le convertisseur de courant (C1), ce deuxième réseau électrique comprenant une batterie de servitude (BR2), un dispositif de contrôle du convertisseur (OBCDC) étant agencé de sorte à envoyer une alerte de disfonctionnement de la recharge de la batterie de servitude au calculateur de supervision (CS), le calculateur de supervision (CS) étant configuré de sorte à vérifier la persistance de l'alerte après un temps prédéterminé, - un boîtier (BECB) de détermination de l'état de charge de la batterie de servitude (BR2), le calculateur de supervision (CS) étant configuré de sorte à commander l'immobilisation du véhicule (V) lorsque l'état de charge de la batterie de servitude (BR2) est inférieur à un seuil prédéterminé et que la persistance de l'alerte est vérifiée.

7. 发明申请

WO2022034428A1 二次電池の制御システム审中-公开
公开(公告)号：WO2022034428A1
公开(公告)日：2022-02-17
申请号：PCT/IB2021/057029
申请日：2021-08-02
申请人：株式会社半導体エネルギー研究所
发明人：八窪裕人 , 門間裕史 , 荻田香
IPC分类号： H01M10/052 , H01M10/0566 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/643 , H01M10/647 , H01M10/651 , H01M10/6556 , H02J50/10 , H02J7/00 , H02J7/04 , B60L58/20 , B60L58/24 , B60L53/12 , H01M50/20
摘要：充電ポイントの到着前から効率的に二次電池の温度制御を行い、高速で充電が可能な二次電池の制御システムを提供する。第１二次電池と、第２二次電池と、第１温度制御部と、二次電池監視部と、演算部と、を有する車両に関する。二次電池監視部は前記第１二次電池の残量データを取得する。前記演算部は、前記残量データと設定値とを比較する。前記残量データが前記設定値を下回った場合、前記二次電池監視部は、前記第１二次電池の温度を取得する。前記演算部は、前記第１二次電池の温度を設定温度に調節するまでの調節期間を算出する。前記演算部は、設定された充電ポイントまでの到達期間を算出する。前記調節期間が前記到達期間以下の場合、前記第１温度制御部は、前記第２二次電池からの給電により、前記第１二次電池の温度の前記設定温度への調節を開始し、二次電池を制御する。

8. 发明申请

WO2021214206A2 APPARATUS AND METHOD FOR CHARGING A LOAD HANDLING DEVICE ON A GRID 审中-公开
公开(公告)号：WO2021214206A2
公开(公告)日：2021-10-28
申请号：PCT/EP2021/060514
申请日：2021-04-22
申请人： OCADO INNOVATION LIMITED
发明人： FLYNN, Damian , BATES, Martyn , CORSER, Philip , CHIVERTON, Simon , NADAL, Javier , PASSETTI, Giovanni
IPC分类号： B65G1/04 , B60L50/40 , B65G1/06 , B65G1/137 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L50/50 , B60L50/60 , B60L53/12 , B60L53/14 , B60L53/62 , B60L53/66 , B60L53/67 , B60L58/10 , B60L58/12 , B60L58/14 , B60L58/15 , B60L58/20 , B60L58/22 , B65G1/0407 , B65G1/0457 , B65G1/0464 , B65G1/0478 , B65G1/065 , H02J7/345 , H02M1/0003 , H02M1/007 , H02M1/14 , H02M1/15 , H02M3/156 , H02M3/33507
摘要： A load handling device (30) for lifting and moving one or more containers (10) stacked in a storage system comprising a grid framework structure (14) supporting a pathway arranged in a grid pattern above the stacks (12) of containers (10), the load handling device (30) comprising: i) a vehicle body (32) housing a driving mechanism operatively arranged for moving the load handling device (30) on the grid framework structure (14); ii) a lifting device comprising a lifting drive assembly and a grabber device (39) configured, in use, to releasably grip a container (10) and lift the container (10) from the stack (12) into a container-receiving space (40); wherein the lifting drive assembly and/or the driving mechanism comprises at least one motor forming an electrical load (68); iii) a rechargeable energy storage means (62) for providing energy to power the electrical load (68); iv) a charging system (60) comprising a first part (64) for charging the rechargeable energy storage means (62) comprising at least one electrical charge receiving element (70) arranged on the vehicle body (32) and a second part (66) for delivering energy from the rechargeable energy storage means (62) to the electrical load (68); characterised in that: the second part (66) of the charging system comprises a DC/DC converter (74) positioned between the rechargeable energy storage means (62) and the electrical load (68) such that the DC/DC converter (74) is configured to supply a predetermined DC voltage across the electrical load (68).

9. 发明申请

WO2021110403A1 AUFWECKVORGANG FÜR ELEKTRISCHE NETZE IN EINEM FAHRZEUG MIT ELEKTRISCHEM ANTRIEBSSTRANG 审中-公开
公开(公告)号：WO2021110403A1
公开(公告)日：2021-06-10
申请号：PCT/EP2020/082330
申请日：2020-11-17
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： TRUNK, Martin , GSCHWANTNER, Guenter
IPC分类号： B60L58/20 , H02M3/335 , H02M1/08
摘要： Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aktivieren einer Steuereinheit in einem zweiten elektrischen Netz ausgehend von einem ersten elektrischen Netz in einem Fahrzeug mit elektrifiziertem Antriebsstrang, wobei das erste elektrische Netz galvanisch gegenüber dem zweiten elektrischen Netz abgetrennt ist, umfassend: ein Signalerzeugungsmodul zum Erzeugen eines Aufwecksignals in dem ersten elektrischen Netz; einen Transformator, welcher dazu eingerichtet ist, das Aufwecksignal und elektrische Energie von einer ersten Transformatorwicklung auf Seite des ersten elektrischen Netzes an eine zweite Transformatorwicklung auf Seite des zweiten elektrischen Netzes zu übertragen, eine Gleichrichterschaltung in dem zweiten elektrischen Netz, welche mit der zweiten Transformatorwicklung verbunden ist und zum Gleichrichten des übertragenen Aufwecksignals eingerichtet ist, und ein Schaltelement in dem zweiten elektrischen Netzes, welches mit der Gleichrichterschaltung verbunden ist und dazu eingerichtet ist, bei Anliegen oder bei Nicht-Anliegen des gleichgerichteten Aufwecksignals an einem Eingang des Schaltelements (50) eine Steuereinheit (60) zu aktivieren.

10. 发明申请

WO2019118279A1 VOLTAGE CONTROL FOR ALTERNATOR MODE IN ELECTRIFIED VEHICLES 审中-公开
公开(公告)号：WO2019118279A1
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：PCT/US2018/064377
申请日：2018-12-07
申请人： FCA US LLC
发明人： LUEDTKE, Daniel
IPC分类号： B60L3/00 , B60L3/04 , B60L50/61 , B60L58/20
CPC分类号： B60L50/52 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L50/61 , B60L58/20 , B60L2210/10 , H02M3/04
摘要： A system comprises a high voltage (HV) battery system connected to an HV bus, a motor generator unit (MGU) connected to the HV bus, a main contactor disposed on the HV bus between the MGU and the HV battery system such that, when the main contactor is closed, the HV battery system stabilizes a voltage of the HV bus, a low voltage (LV) battery system connected to an LV bus and configured to stabilize a voltage of the LV bus when the main contactor is open or malfunctioning, a direct current to direct current (DC-DC) converter connected to the HV bus and the LV bus, and a controller configured to (i) when the main contactor is closed, control the DC-DC converter to stabilize the LV bus voltage, and (ii) when the main contactor is open or malfunctioning, control the DC-DC converter to stabilize the HV bus voltage.

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