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1. 发明申请

WO2012030761A3 GAS SPRING ASSEMBLY FOR A VEHICLE SUSPENSION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：用于汽车悬挂系统的气弹簧组件
公开(公告)号：WO2012030761A3
公开(公告)日：2012-09-20
申请号：PCT/US2011049642
申请日：2011-08-30
申请人： OSHKOSH CORP , ROSITCH AARON J , KNOBLE JESSE L , ELLIFSON ERIK , VENTON-WALTERS ROY , STECKLING MARK L
发明人： ROSITCH AARON J , KNOBLE JESSE L , ELLIFSON ERIK , VENTON-WALTERS ROY , STECKLING MARK L
IPC分类号： B60G11/27 , B60G11/30 , B60G17/04 , F16F9/02
CPC分类号： B60G17/052 , B60G11/27 , B60G11/30 , B60G15/12 , B60G17/00 , B60G17/04 , B60G17/0408 , B60G17/0525 , B60G2202/152 , B60G2202/154 , B60G2202/32 , B60G2500/30 , F16F9/096
摘要： A vehicle suspension system includes a pump, a gas spring, and an accumulator. The gas spring assembly includes a cylinder, a rod, and a chamber for supporting gas. The rod is coupled to the cylinder and moveable relative to the cylinder. The chamber is formed between the cylinder and the rod, where movement of the rod relative to the cylinder changes the volume of the chamber. The accumulator is configured for receiving, storing, and releasing potential energy from gas of the chamber. The accumulator is coupled to the chamber, and is in gaseous communication with the chamber such that a continuous body of gas extends between the chamber and the accumulator when the accumulator is receiving or releasing the potential energy.
摘要翻译：车辆悬架系统包括泵，气弹簧和蓄能器。气弹簧组件包括气缸，杆和用于支撑气体的室。杆联接到气缸并且可相对于气缸移动。腔室形成在气缸和杆之间，杆相对于气缸的运动改变腔的体积。蓄能器被配置为从室的气体接收，存储和释放势能。蓄能器耦合到室，并且与室连通，使得当蓄能器接收或释放势能时，连续的气体体在室和蓄电池之间延伸。

2. 发明申请

WO2003095248A1 DAMPER 审中-公开
标题翻译：阻尼器
公开(公告)号：WO2003095248A1
公开(公告)日：2003-11-20
申请号：PCT/AU2003/000585
申请日：2003-05-13
申请人： ACTIVE AIR SUSPENSIONS LIMITED , FIELDER, Nicholas, Albert, William
发明人： FIELDER, Nicholas, Albert, William
IPC分类号： B60G15/06
CPC分类号： F16F9/465 , F16F9/096
摘要： A damper comprising a chamber slidably accommodating a piston (23) to define two sub-chambers (A, B), a first valve (25) controlling communication between the sub-chambers (A, B), the first valve (25) being normally closed, an orifice (54) opening into a first space (29), a second valve (57) controlling communication between the orifice (54) and one or other of the sub-chambers (A, B) whereby the sub-chamber having the higher pressure is open to the orifice (54) through the second valve (57), the first valve (25) adapted to open on the pressure differential across the orifice (54) exceeding a predetermined magnitude, a relief valve (33) providing communication between the first space (29) and the other or one of the sub-chambers (A, B) respectively having the lower pressure, the relief valve (33) adapted to open on a predetermined pressure being established in the first space (29).
摘要翻译：一种阻尼器，包括可滑动地容纳活塞（23）以限定两个子室（A，B）的腔室，控制所述副室（A，B）之间的连通的第一阀（25），所述第一阀通常关闭的是通向第一空间（29）的孔（54）;第二阀（57），用于控制孔口（54）与一个或另一个子室（A，B）之间的连通，具有较高压力的孔通过第二阀（57）对孔口54开放，第一阀门25适于在穿过孔口54的压力差超过预定量值上打开;溢流阀33）提供第一空间（29）和分别具有较低压力的另一个或一个子室（A，B）之间的连通，安全阀（33）适于在第一空间中建立的预定压力下打开 29）。

3. 发明申请

WO1996027508A1 INCLINATION COMPENSATOR FOR VEHICLES 审中-公开
标题翻译：倾斜补偿车辆
公开(公告)号：WO1996027508A1
公开(公告)日：1996-09-12
申请号：PCT/EP1996000828
申请日：1996-02-29
申请人： TUCZEK, Franz
IPC分类号： B60G17/044
CPC分类号： F16F9/096 , B60G17/0152 , B60G17/044 , B60G21/06 , B60G2202/154 , B60G2202/416 , B60G2204/82 , B60G2400/252 , B60G2400/5122 , B60G2500/20 , B60G2500/205 , B60G2500/30 , B60G2800/012 , B60G2800/24
摘要： A self-levelling suspension for vehicles with hydropneumatic shock absorber struts is disclosed. The shock absorber strut have a piston rod (5) and a differential piston (4) that separates a bottom oil volume (68) with a high gas pressure primary pad (7) from a top oil volume (48) with a low gas pressure secondary pad (47). The level is regulated by feeding oil from an oil reservoir (43) into the bottom oil volume (68) and by discharging oil from the top oil volume (47) into an oil container. Pressure sensors trigger the self-levelling suspension and establish a set pressure in the secondary pad (47). The pressure sensors also control inclination compensation in curves. For that purpose, oil from the shock absorber struts creating a pressure relief on one side of the vehicle is transported by an oil transporter to the shock absorber strut creating a compression on the other side of the vehicle.
摘要翻译：液位控制与液压气动撑杆车辆。弹簧腿具有一个活塞杆（5）和步骤活塞（4），分离出底侧油容积（68）与伯垫（7）的高的气体压力以及盖侧油量（48）配有低的气体压力的辅助垫（47），以及从贮油腔（43）进入的油（68）的底部容积，并通过从在油储存器中的盖侧油量（47）排出油，其中压力传感器触发电平控件控制由油Zuspeisen水平，在次级衬垫的目标压力（47）产生的。转弯，其中，从所述车辆的一侧的ausfedernden弹簧腿油在车辆的另一侧的einfedernde弹簧腿通过油输送输送过程中的压力传感器还控制一个倾斜补偿。

4. 发明申请

WO1990014528A1 DOUBLE PISTON LOAD CELL 审中-公开
标题翻译：双活塞负载电池
公开(公告)号：WO1990014528A1
公开(公告)日：1990-11-29
申请号：PCT/US1990003107
申请日：1990-05-25
申请人： REGAL INTERNATIONAL, INC.
发明人： REGAL INTERNATIONAL, INC. , MONTAGUE, John, M.
IPC分类号： F16F13/00
CPC分类号： F16F13/20 , E02B3/26 , F16F9/06 , F16F9/096 , Y02A30/36
摘要： Load cells used with high hydraulic presssures on their piston seals often develop the problems of wear and leaks. By bonding a rubber cup between the piston and associated cylinder, the problems are reduced. The structure includes a double piston load cell (10) having a cylinder (12), a pair of pistons (20, 30) and a resilient compressible cup (50) bonded to the inner wall of the cylinder (12) and to the outer wall (22, 32) of the piston (20, 30) to form an enclosed chamber (15) in the cylinder (12). A quantity of incompressible liquid (70) in the enclosed chamber (15) occupies a first volume, and a quantity of compressible gas in the chamber occupies a second volume. A change in the volume of incompressible liquid (70) relative to the second volume of compressible gas controls piston displacement when a predetermined force is applied to the pistons (20, 30). The load cell finds use as a bumper or marine landing structure.
摘要翻译：在活塞密封件上使用高液压压力的称重传感器通常会产生磨损和泄漏的问题。通过在活塞和相关气缸之间粘结橡胶杯，可以减少问题。该结构包括具有圆柱体（12），一对活塞（20,30）和结合到气缸（12）的内壁上的弹性可压缩杯（50）的双活塞测力传感器（10）活塞（20,30）的壁（22,32），以在气缸（12）中形成封闭室（15）。封闭室（15）中的一部分不可压缩液体（70）占据第一体积，并且腔室中的可压缩气体的量占据第二体积。当预定的力施加到活塞（20,30）时，不可压缩液体（70）的体积相对于第二体积的可压缩气体的变化控制活塞位移。称重传感器用作保险杠或海上着陆结构。

5. 发明申请

WO2009024212A1 DÄMPFUNGSSYSTEM 审中-公开
标题翻译：损耗系统
公开(公告)号：WO2009024212A1
公开(公告)日：2009-02-26
申请号：PCT/EP2008/005503
申请日：2008-07-05
申请人： HYDAC SYSTEM GMBH , SCHOLL, Josef
发明人： SCHOLL, Josef
IPC分类号： B60G17/04 , F16F9/096
CPC分类号： F16F9/46 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2204/162 , B62D33/0608 , F16F9/096
摘要： Die Erfindung betrifft ein Dämpfungssystem, insbesondere in Form einer hydraulischen Kabinenfederung, mit mindestens einem hydraulisch ansteuerbaren Betätigungsteil (20) und mit mindestens einem, an das zuordenbare Betätigungsteil (20) angeschlossenen Hydrospeicher (26). Dadurch, dass mittels eines Proportionaldrosselventils (10) eine proportionale Dämpfung für das jeweilige Betätigungsteil (20) erreicht ist, ist eine variable, proportionale Dämpfung realisierbar, die anwenderspezifisch auf Ereignisse reagieren kann.
摘要翻译：本发明涉及一种阻尼系统，特别是在液压驾驶室悬架的形式，具有至少一个液压控制的致动器（20）和与连接到液压蓄能器（26）可分配的致动部分（20）中的至少一个。由比例节流阀（10）的装置，在其特征是比例阻尼相应的致动部（20）为止，变量，比例阻尼认识到，可以对用户事件发生特异性反应。

6. 发明申请

WO2004057208A1 STÜTZLAGER EINES SCHWINGUNGSDÄMPFENDEN ELEMENTS 审中-公开
标题翻译：支承轴承的振动吸收构件
公开(公告)号：WO2004057208A1
公开(公告)日：2004-07-08
申请号：PCT/EP2003/012615
申请日：2003-11-12
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , AMMON, Dieter , RUTZ, Rüdiger
发明人： AMMON, Dieter , RUTZ, Rüdiger
IPC分类号： F16F9/54
CPC分类号： F16F9/064 , F16F9/096 , F16F9/54 , F16F13/00
摘要： Die Erfindung betrifft ein Stützlager eines schwingungsdämpfenden Elements, wobei das schwingungsdämpfende Element einen Hydraulikzylinder (1) aufweist, wobei das Stützlager (7) hydraulisch mit dem Hydraulikzylinder (1) gekoppelt ist. Gegebenenfalls ist der Hydraulikzylinder über eine Überlaufleitung (4) für ein Hydraulikmedium mit einem Gasfederspeicher (2) verbunden. Durch die hydraulische Kopplung wird die Aufgabe des Stützlagers (7) des Tragens einer Last und des Längenausgleichs voneinander getrennt. Die Federsteifigkeit (CL) des Stützlagers (7) kann erheblich verringert werden.
摘要翻译：本发明涉及一种支承轴承具有振动阻尼元件的振动吸收构件包括液压缸（1），其中，所述支撑轴承（7）被液压地连接到液压缸（1）耦合。如果必要的话，该液压缸通过溢流管线（4）连接，用于液压介质与气体弹簧（2）。的液力偶合器，承载的负荷的支承轴承（7）的任务，而长度的补偿被分离。支撑轴承（7）的弹簧刚度（CL）可以显着减小。

7. 发明申请

WO2003106202A1 FEDERUNGSEINRICHTUNG FÜR KRAFTFAHRZEUGE 审中-公开
标题翻译：悬架系统的机动车
公开(公告)号：WO2003106202A1
公开(公告)日：2003-12-24
申请号：PCT/EP2003/005142
申请日：2003-05-16
申请人： HEMSCHEIDT FAHRWERKTECHNIK GMBH & CO. , RUNKEL, Walter
发明人： RUNKEL, Walter
IPC分类号： B60G17/00
CPC分类号： B60G11/16 , B60G3/14 , B60G7/02 , B60G11/30 , B60G17/00 , B60G2200/132 , B60G2202/154 , B60G2202/414 , B60G2204/4192 , F16F9/096
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft eine Federungseinrichtung (1) zur lasttragenden und fedemden Abstutzung eines Rades (2) in einem Kraftfahrzeug, bestehend aus mindestens einem Federzylinder (10) mit einem in einem Druckzylinder (12) relativbeweglich geführten Kolben (14) und aus einer Antriebseinrichtung (20) zum Umsetzen von um eine Schwingenachse (8) oszillierenden Schwenkbewegungen eines Rad-Schwingentragarms (4) in die Relativbewegungen zwischen Druckzylinder (12) und Kolben (14), wobei der Kolben (14) zur Erzeugung einer lasttragenden Tragfederkraft (F) gegen ein elastisch kompressibles Federmedium (FM) wirkt, wobei die Antriebseinrichtung (20) als Zahnradgetriebe (22) ausgebildet ist.
摘要翻译：本发明涉及一种悬架装置（1），用于承载和在机动车fedemden Abstutzung一个车轮（2），由（从至少一个弹簧筒（10）具有一个在压力缸（12），相对可移动地引导活塞（14）和驱动装置 20）振荡的（一个枢转轴8）的车轮Schwingentragarms（4）（在印刷滚筒12）和活塞（14）之间的相对运动，所述活塞（14的枢转运动）的反应为针对生产承载支撑弹簧力（F）弹性压缩弹簧培养基（FM）作用，其特征在于，形成所述驱动装置（20），其为齿轮传动装置（22）。

8. 发明申请

WO2002101261A1 AMORTISSEUR HYDRAULIQUE POLYVALENT POUR VEHICULE. 审中-公开
标题翻译：多用途液压减震器
公开(公告)号：WO2002101261A1
公开(公告)日：2002-12-19
申请号：PCT/FR2002/001994
申请日：2002-06-11
申请人： REALISATION ET DEVELOPPEMENT CONCEPT , COQUET, Vincent
发明人： COQUET, Vincent
IPC分类号： F16F9/096
CPC分类号： F16F9/096 , B60G2202/154 , B60G2500/20 , B60G2500/30 , F16F9/44
摘要： La totalité des moyens réglables (70, 71) déterminant l'amortissement en phase de compression sont disposés dans la tête (61) du réservoir (R) et sont accessibles de l'extérieur, et ceux (71) réglant la compression ô basse vitesse, comprennent un corps tubulaire (75) de réglage de la pré charge se vissant dans la tête (61) du réservoir, et comportant une tête de man uvre extérieure (75a), ce corps tubulaire (75) a) communiquant avec la chambre (G) de l'amortisseur, b) étant traversé par la vis de réglage (70) portant le clapet (72) avec ses moyens de tarage ô ressort, et c) comportant, dans sa partie conformée en siège (82) pour le clapet (72), au moins une rainure radiale (81) formant un canal de fuite déterminant la pré charge, la section de passage de ce canal étant déterminée par la distance entre la face en bout (82) du corps tubulaire (75) et la face interne (61a) de la tête (61).
摘要翻译：本发明涉及一种减振器，其中确定压缩相位阻尼的所有可调节装置（70,71）布置在储存器（R）的头部（61）中，并且在不拆卸的情况下可外部接近，并且（71）调节低速压缩，包括用于通过旋入储存器的头部（61）中并通过外部操纵头（75a）在其外部重叠的预载荷调节的管状体（75），并且在储存器内部，通过配置为一个座（82），所述管体（75）：a）与减震器宽截面室（G）连通，b）在调节螺钉（70） R），具有其弹簧型设定装置的阀（72），以及c）在构成阀（72）的座（82）的部分中至少包括形成出口通道的径向槽确定预载荷，所述通道的通道横截面由d确定管状体（75）的端子侧（82）与头部（61）的内侧（61a）之间的距离。

9. 发明申请

WO2015093535A1 緩衝器审中-公开
标题翻译：减震器
公开(公告)号：WO2015093535A1
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：PCT/JP2014/083434
申请日：2014-12-17
申请人：カヤバ工業株式会社
发明人：望月　隆久 , 伊藤　直樹
IPC分类号： F16F9/46 , F16F9/32
CPC分类号： F16F9/096 , B62K25/28 , B62K2025/045 , F16F9/062 , F16F9/187 , F16F9/3242 , F16F9/325 , F16F9/34 , F16F13/007 , F16F2228/066
摘要：　緩衝器であって、シリンダ（１）と、ピストンロッド（２）と、ピストン（３）と、ピストン（３）によってシリンダ（１）内に区画されるロッド側室（１０）及びピストン側室（１１）と、シリンダ（１）の外周に配置されると共にシリンダ（１）との間に筒状隙間（１２）を形成して二重管構造を構成する外筒（４）と、外筒（４）に外付けされるタンク（５）と、タンク（５）の内部に形成されるリザーバ（Ｒ）と、ピストン側室（１１）からロッド側室（１０）へ向かう作動液の流れのみを許容するピストン通路（Ｌ１）と、リザーバ（Ｒ）からピストン側室（１１）へ向かう作動液の流れのみを許容する吸込通路（Ｌ２）と、ロッド側室（１０）とリザーバ（Ｒ）とを連通する排出通路（Ｌ３）と、排出通路（Ｌ３）に設けられる減衰弁（Ｖ３）と、外筒（４）とタンク（５）とを接続する接続部材（ＲＨ）と、を備え、排出通路（Ｌ３）は、筒状隙間（１２）と接続部材（ＲＨ）を通じてリザーバ（Ｒ）に連通する。
摘要翻译：减震器设有：气缸（1）; 活塞杆（2）; 活塞（3）; 杆状腔室（10）和活塞侧腔室（11），其通过活塞（3）在气缸（1）内分离; 外筒（4），其设置在所述气缸（1）的外周上并且在所述外筒（4）和所述气缸（1）之间形成圆柱形间隙（12）以形成双缸结构; 安装在外筒（4）的外部的罐（5）; 储罐（R），其形成在所述罐（5）内; 活塞通道（L1），其仅允许从活塞侧室（11）流到杆侧室（10）的液压流体的流动; 仅允许从储存器（R）流到活塞侧室（11）的液压流体流动的抽吸通道（L2）; 连接杆侧室（10）和贮存器（R）的排出通道（L3）。设置在排出通道（L3）中的阻尼阀（V3）; 以及连接外筒（4）和罐（5）的连接部件（RH）。排出通道（L3）通过圆柱形间隙（12）和连接构件（RH）与储存器（R）连通。

10. 发明申请

WO2012160504A1 PROGRESSIVE-ACTING SUSPENSION DEVICE / DAMPER FOR VEHICLES 审中-公开
标题翻译：用于车辆的渐进式悬挂装置/阻尼器
公开(公告)号：WO2012160504A1
公开(公告)日：2012-11-29
申请号：PCT/IB2012/052535
申请日：2012-05-21
申请人： BETA ENGINEERING SRL , BELLANDI, Giuseppe , MAFEZZONI, Graziano
发明人： BELLANDI, Giuseppe , MAFEZZONI, Graziano
IPC分类号： F16F9/096
CPC分类号： F16F9/096 , B60G15/06 , B60G15/12 , F16F13/20
摘要： The present invention relates to a suspension device/damper for vehicles, which comprises a hydraulic damping unit (11) substantially acting linearly having a piston (20) provided with a guide rod (21) and operating in a chamber (16) containing an incompressible fluid. With the hydraulic damping unit (11) is combined a pneumatic damping unit (12) having progressive effect, activated by and collaborating with the damping action of said hydraulic unit. The pneumatic damping unit (12) comprises a pressing head (23) operating through an elastic membrane (24) onto an air cushion (25) with a variable effect in response to the movements of the piston (20) in the chamber containing the incompressible fluid of the hydraulic damping unit (11) ·
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆的悬挂装置/阻尼器，其包括基本上直线地作用的液压阻尼单元（11），该液压阻尼单元（11）具有带有引导杆（21）的活塞（20），并在包含不可压缩流体。在液压阻尼单元（11）组合有具有逐渐作用的气动阻尼单元（12），由所述液压单元的阻尼作用启动并与之配合。气动阻尼单元（12）包括按照弹性膜（24）在气垫（25）上操作的按压头（23），其响应于活塞（20）在包含不可压缩液压阻尼单元（11）的流体

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