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1. 发明申请

WO2014064523A1 INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2014064523A1
公开(公告)日：2014-05-01
申请号：PCT/IB2013/002542
申请日：2013-10-17
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , SAKATA, Kunihiko
发明人： SAKATA, Kunihiko
IPC分类号： F16F15/26
CPC分类号： F16F15/267 , F02B75/06 , F02F7/0046 , F16F15/264
摘要： In an engine (internal combustion engine) (100), a crankcase (12) is provided with a fastening area (120d) that surrounds the opening (12b) and contacts the oil pan (13), a balance shaft housing (33) is disposed in the crankcase (12) to surround the opening (12b), and four housing side fastening sections (12a) are provided to the crankcase (12) to fasten the crankcase (12) and the balance shaft housing (33). The fastening section (12a) of the four housing side fastening sections (12a) in a first axial direction side of a balance shaft is disposed on the inside of the fastening area (120d), and the fastening section (12a) of the four housing side fastening sections (12a) in a second axial direction side of the balance shaft is disposed on the outside of the fastening area (120d).
摘要翻译：在发动机（内燃机）（100）中，曲轴箱（12）设置有围绕开口（12b）并与油盘（13）接触的紧固区域（120d），平衡轴壳体设置在所述曲轴箱（12）中以围绕所述开口（12b），并且在所述曲轴箱（12）上设置有四个壳体侧紧固部（12a），以紧固所述曲轴箱（12）和所述平衡轴壳体（33）。平衡轴的第一轴向方向上的四个壳体侧紧固部分（12a）的紧固部分（12a）设置在紧固区域（120d）的内侧，并且四个壳体在平衡轴的第二轴向侧的侧紧固部（12a）设置在紧固区域（120d）的外侧。

2. 发明申请

WO2010127959A1 MASSENAUSGLEICHSGETRIEBE EINER BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：地面差分内燃机
公开(公告)号：WO2010127959A1
公开(公告)日：2010-11-11
申请号：PCT/EP2010/055580
申请日：2010-04-27
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG , SOLFRANK, Peter
发明人： SOLFRANK, Peter
IPC分类号： F16F15/26 , F16C17/02
CPC分类号： F16F15/267 , F16C21/00 , F16C2361/53 , Y10T74/2183
摘要： Vorgeschlagen ist ein Massenausgleichsgetriebe zum Ausgleich von Massenkräften und/oder Massenmomenten einer Brennkraftmaschine. Das Massenausgleichsgetriebe umfasst eine Unwuchtwelle (4) mit Wellenabschnitten (6, 7) zur Erzeugung der Unwucht, zwei äußeren Lagerzapfen (9, 10) und zumindest einem zwei der Wellenabschnitte verbindenden inneren Lagerzapfen (5), an welchen Lagerzapfen die Unwuchtwelle in zugehörigen Lagerstellen (2, 1, 3) der Brennkraftmaschine drehbar gelagert ist. Dabei springt der innere Lagerzapfen gegenüber den beiden daran angrenzenden Wellenabschnitten radial zurück und bildet mit der inneren Lagerstelle (2) eine Radialgleitlagerung. Erfindungsgemäß sollen die äußeren Lagerzapfen mit den äußeren Lagerstellen (1, 3) jeweils eine Radialwälzlagerung bilden.
摘要翻译：提出了一种用于平衡质量力和/或内燃机的惯性力矩质量平衡机制。质量平衡机构包括偏心轴（4）具有轴部（6,7），用于产生不平衡，这两个外轴承销（9，10）和两个连接的内轴承销的轴部中的至少一个（5），在其上承载销不平衡轴（在相关联的支承点 2，1,3）的内燃发动机的可旋转地支撑。在这种情况下，内轴承轴颈相对于两个相邻的轴部跳回径向并与内轴承（2）Radialgleitlagerung形式。根据本发明，到所述外轴承轴颈与外部支承点（1,3）分别形成Radialwälzlagerung。

3. 发明申请

WO2005088163A1 MASSENAUSGLEICHSWELLE EINER BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译： MASS AUSGLEICHSWELLE内燃机
公开(公告)号：WO2005088163A1
公开(公告)日：2005-09-22
申请号：PCT/EP2005/002482
申请日：2005-03-09
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , ROHRBERG, Uwe , STOLK, Thomas , VON GAISBERG-HELFENBERG, Alexander
发明人： ROHRBERG, Uwe , STOLK, Thomas , VON GAISBERG-HELFENBERG, Alexander
IPC分类号： F16F15/26
CPC分类号： F16F15/267
摘要： Die Erfindung betrifft eine Massenausgleichswelle (1) einer Brennkraftmaschine mit folgenden Merkmalen: Lagerabschnitten (3, 4), an denen Gleitlager angeordnet sind, Gewichtsabschnitten (2), an denen Gegengewichte (7) angeordnet sind, einer Längsbohrung (8) in ungefähr axialer Richtung durch die Lagerabschnitte (3, 4) und die Gewichtsabschnitte (2) zur Versorgung der Gleitlager in den Lagerabschnitten mit Schmierflüssigkeit, die Längsbohrung (8) ist exzentrisch zur Drehachse (6) der Massenausgleichswelle angeordnet und die Mitte (12) der Längsbohrung (8) ist in Richtung der Gegengewichte (7) versetzt angeordnet.
摘要翻译：本发明涉及一种内燃发动机，包括的质量平衡轴（1）：轴承部（3，4）在其上滑动的轴承布置，锤部（2），其上的配重（7）被设置，一个纵向孔（8）在围绕轴向方向通过轴承部（3，4）和配重部分（2），用于与润滑液供给于轴承部的滑动轴承，所述纵向孔（8）偏心于旋转轴线（6）布置在所述平衡块轴和所述纵向孔的中心（12）根据（8）在配重（7）的方向上布置的偏移。

4. 发明申请

WO2014079536A1 MASSENAUSGLEICHSGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：地面差分
公开(公告)号：WO2014079536A1
公开(公告)日：2014-05-30
申请号：PCT/EP2013/003296
申请日：2013-11-02
申请人： DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： KEIMEL, Jan , LEMME, Werner
IPC分类号： F16F15/26
CPC分类号： F16F15/267 , F16F15/264 , F16F15/268 , F16F2230/04
摘要： Beschrieben wird ein Massenausgleichsgetriebe (1), umfassend wenigstens ein Gehäuse (1), eine Achse (2) und wenigstens eine Ausgleichswelle (3), wobei die Ausgleichswelle wenigstens zwei Gleitlager (8) aufweist, die zwischen Ausgleichswelle und Achse angeordnet sind und die Achse wenigstens eine Spanauffangnut (10) aufweist.
摘要翻译：公开了一种质量平衡传输（1）包括至少一个壳体（1），轴（2）和至少一个平衡轴（3），其中，所述平衡轴具有至少两个轴承（8），其设置在平衡轴和轴和轴之间具有至少一个Spanauffangnut（10）。

5. 发明申请

WO2007121861A8 BALANCING SHAFT 审中-公开
标题翻译： AUSGLEICHSWELLE
公开(公告)号：WO2007121861A8
公开(公告)日：2008-10-02
申请号：PCT/EP2007003227
申请日：2007-04-11
申请人： HERZOG INTERTEC GMBH , HERZOG EWALD , HERZOG RAPHAEL
发明人： HERZOG EWALD , HERZOG RAPHAEL
IPC分类号： F16F15/26
CPC分类号： F16F15/267 , F16C17/02 , F16C33/02 , F16C2361/53 , Y10T74/2157 , Y10T74/2183
摘要： The invention relates to a balancing shaft for a multi-cylinder engine having at least one unbalanced weight section (21, 22; 23, 24) and at least one bearing point (16, 17), wherein the at least one unbalanced weight section (21, 22; 23, 24) is assigned a bearing point (16, 17), wherein the bearing point (16, 17) has a radial running face (18) which extends only partially over a periphery of the bearing point (16, 17), and wherein a centrifugal force which results during rotation of the balancing shaft (11) is situated within a region of the bearing point (16, 17) which is formed by the running face (18) which extends partially over the periphery of the bearing point (16, 17).
摘要翻译：本发明涉及一种平衡轴，用于与至少一个不平衡重量部的多缸发动机（21，22; 23，24）和至少一个支承点（16，17），其中所述至少一个不平衡重量部分（21，22; 23，24）的轴承点（16， 17）相关联，其中，所述支承点（16，17）具有在平衡轴11的旋转仅部分地延伸在轴承点（16的圆周上，17）和一个（）的范围内产生的离心力的径向轴承表面（18）所述支承点的形成（16，17）由所述部分在轴承点（16，17）的周边形成延伸运行表面（18）。

6. 发明申请

WO2006135405A3 HELICOPTER VIBRATION CONTROL SYSTEM AND ROTARY FORCE GENERATOR FOR CANCELING VIBRATIONS 审中-公开
标题翻译：直升机振动控制系统和旋转发电机取消振动
公开(公告)号：WO2006135405A3
公开(公告)日：2007-02-22
申请号：PCT/US2005030909
申请日：2005-08-30
申请人： LORD CORP , JOLLY MARK , HILDEBRAND STEPHEN , ALTIERI RUSSELL , IVERS DOUGLAS , FERGUSON MATTHEW
发明人： JOLLY MARK , HILDEBRAND STEPHEN , ALTIERI RUSSELL , IVERS DOUGLAS , FERGUSON MATTHEW
IPC分类号： B64C27/00
CPC分类号： F16F15/265 , B64C27/001 , B64C2027/003 , F16F15/22 , F16F15/267
摘要： A helicopter rotating hub mounted vibration control system (20) for a helicopter rotary wing hub (22) having a periodic vibration (24) while rotating at a helicopter operational rotation frequency (26) . The helicopter rotating hub mounted vibration control system (20) includes an annular ring rotary housing (30) attachable to the helicopter rotary wing hub (22) and rotating with the helicopter rotary wing hub (22) at the helicopter operational rotation frequency (26) . The annular ring housing is centered about the rotary wing hub axis of rotation and has an electronics housing cavity subsystem (32) and preferably an adjacent coaxial rotor housing cavity subsystem (34) . The rotor housing cavity subsystem (34) contains a first coaxial frameless AC ring motor (36) having a first rotor with a first imbalance mass (40) and a second coaxial frameless AC ring motor (42) having a second rotor with a second imbalance mass (46) . The electronics housing cavity subsystem (32) contains an electronics control system (50) which receives sensor outputs and electrically controls and drives the first coaxial frameless AC ring motor (36) and the second coaxial frameless AC ring motor (42) such that the first imbalance mass (40) and the second imbalance mass (46) are directly driven at a vibration canceling rotation frequency (52) greater than the helicopter operational rotation frequency wherein the helicopter rotary wing hub periodic vibration (24) is reduced.
摘要翻译：一种用于在直升机操作旋转频率（26）旋转的同时具有周期性振动（24）的直升机旋转翼形轮毂（22）的直升机旋转轮毂安装的振动控制系统（20）。直升机旋转轮毂安装的振动控制系统（20）包括环形环旋转壳体（30），其可连接到直升机旋转翼毂（22）并且以直升机操作旋转频率（26）与直升机旋转翼毂（22）一起旋转，。环形壳体围绕旋转翼轮毂旋转轴线居中，并且具有电子器件壳体空腔子系统（32），并且优选地是相邻的同轴转子壳体空腔子系统（34）。转子壳体腔子系统（34）包含第一同轴无框架AC环形电动机（36），其具有具有第一不平衡块（40）的第一转子和具有第二不平衡的第二转子的第二同轴无框架AC环形电动机（42）质量（46）。电子设备壳体腔子系统（32）包含电子控制系统（50），其接收传感器输出并电控制并驱动第一同轴无框架AC环形电动机（36）和第二同轴无框架AC环形电动机（42），使得第一不平衡质量（40）和第二不平衡质量（46）以大于直升机旋转翼毂周期性振动（24）减小的直升机操作旋转频率的减振旋转频率（52）直接驱动。

7. 发明申请

WO1998027363A1 BALANCER SHAFT SUPPORT STRUCTURE IN ENGINE AND ENGINE HANGER DEVICE IN OUTBOARD ENGINE 审中-公开
标题翻译：发动机中的平衡轴支撑结构和发动机中的发动机悬架装置
公开(公告)号：WO1998027363A1
公开(公告)日：1998-06-25
申请号：PCT/JP1997004701
申请日：1997-12-19
申请人： HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA , TSUNODA, Masaki , SAKATA, Shigekazu
发明人： HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
IPC分类号： F16F15/26
CPC分类号： F16F15/265 , F02B61/045 , F02B67/06 , F02B75/20 , F02B2075/027 , F02B2075/1816 , F02B2275/20 , F16F15/267
摘要： Integrally fastening a cylinder block (6) and a crankcase (7) together by dividing the cylinder block (6) and the crankcase (7) at the dividing face (31) passing through the center of the crank shaft (15) vertically arranged and screwing the bolt (32) inserted from the crankcase (7) side in the cylinder block (6). The bolt (32) fastening the crankcase (7) to the cylinder block (6) is prevented from interfering with a pair of left and right secondary balancer shafts (37, 38) by supporting the both secondary balancer shaft by the cylinder block (6), but not by the crankcase (7) to increase the degree of freedom of the layout of both secondary balancer shafts (37, 38).
摘要翻译：在通过竖直布置的曲轴（15）的中心的分割面（31）处分隔气缸体（6）和曲轴箱（7），将气缸体（6）和曲轴箱（7）整体紧固在一起，旋转从气缸体（6）中的曲轴箱（7）侧插入的螺栓（32）。通过由气缸体（6）支撑两个副平衡轴，防止将曲轴箱（7）紧固到气缸体（6）上的螺栓（32）与一对左右二次平衡轴（37,38）），而不是曲轴箱（7），以增加两个副平衡轴（37,38）的布局的自由度。

8. 发明申请

WO2011012239A3 COUNTERSHAFT 审中-公开
标题翻译： AUSGLEICHSWELLE
公开(公告)号：WO2011012239A3
公开(公告)日：2011-06-23
申请号：PCT/EP2010004408
申请日：2010-07-20
申请人： HERZOG INTERTEC GMBH , HERZOG EWALD , HERZOG RAPHAEL , WILL PATRICIA
发明人： HERZOG EWALD , HERZOG RAPHAEL , WILL PATRICIA
IPC分类号： F16F15/26
CPC分类号： F16F15/267 , F16C17/02 , F16C19/46 , F16C35/063 , F16C2361/53 , Y10T74/2157 , Y10T74/2183
摘要： The invention relates to a countershaft for a single or multiple cylinder motor having at least one unbalanced weight section (21, 22; 23, 24) and at least one bearing point (16, 17) that is allocated to the at least one unbalanced weight section (21, 22; 23, 24), wherein the bearing point (16, 17) has a radial circumferential surface (18) that extends only partially over a circumference of the bearing point (16, 17) so that a centrifugal force resulting from rotation of the countershaft (11) lies within a region of the bearing point (16, 17) that is formed by the circumferential surface (18) extending partially over the circumference of the bearing point (16, 17) and having a ring (25) that surrounds the partially extended circumferential surface (18) of the bearing point (16, 17) and is connected by a force and/or form and/or material fitting connection to the bearing point (16, 17), wherein the circumferential surface (18) of the bearing point (16, 17) has a receptacle region (33) for receiving the ring (25) and at least one axial outer edge region or at least one ring-shaped region of the ring (25) is connected at least to one contact surface (37) of the receptacle region (33) in a force and/or form and/or material fitting manner.
摘要翻译：本发明涉及一种平衡轴，用于与至少一个不平衡重量部分的单或多缸发动机（21，22; 23，24）和至少一个支承点（16，17）的所述至少一个平衡重部分（21，22; 23，24）与相关联的其中，所述支承点（16，17）具有在支承点（16，17）的圆周仅部分地延伸，一个径向外周表面（18），使得在平衡轴的旋转而产生的（11）的支承点的区域内的离心力（16，17），通过部分地在所述支承点的外周延伸的（16，17）周面（18）形成，并且与所述支承点的部分形成的周向表面（18）的座圈（25）（16 ，17）周围，并通过一个正和/或正和/或材料配合与轴承点（16，17）连接被连接，其中，所述支承点的外周表面（18）（16，17）（用于接收所述轨道件25）鸡蛋 NEN接收区域（33），和至少一个轴向外边缘部或所述支承环（25）与所述接收区域（33）的至少一个邻接表面（37）的至少一个环形区域带正电和/或带正电和/或材料结合。

9. 发明申请

WO2010103006A1 AUSGLEICHSWELLENEINHEIT 审中-公开
标题翻译： AUSGLEICHSWELLE UNIT
公开(公告)号：WO2010103006A1
公开(公告)日：2010-09-16
申请号：PCT/EP2010/052982
申请日：2010-03-09
申请人： MAGNA POWERTRAIN AG & CO KG , SCHOBER, Michael , MARZY, Roland
发明人： SCHOBER, Michael , MARZY, Roland
IPC分类号： F16C17/00 , F16C33/04 , F16F15/26
CPC分类号： F16F15/267 , F16C17/02 , F16C33/08 , F16C2361/53
摘要： Die Erfindung betrifft eine Ausgleichswelleneinheit für einen Massenausgleich einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehäuse (11), das wenigstens zwei Lagerflächen (21) aufweist, die eine jeweilige Lageröffnung (19) umfänglich umgeben, und mit wenigstens einer Ausgleichswelle (13), die wenigstens ein Ausgleichsgewicht (25) und wenigstens zwei Lagerstellen (23) aufweist, wobei die Lagerstellen (23) der Ausgleichswelle (13) in einem Gleitsitz unmittelbar an den Lagerflächen (21) des Gehäuses (11) gelagert sind. An den Lagerflächen (21) des Gehäuses (11) und /oder an den Lagerstellen (23) der Ausgleichswelle (13) ist eine Lagerschicht vorgesehen.
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的内燃发动机的质量平衡的平衡轴组件，具有至少两个轴承表面的壳体（11）（21）周围的相应的轴承开口（19）沿周向，并与至少一个平衡轴（13），其具有至少具有平衡配重（25）和至少两个支承点（23），其特征在于，直接在壳体（11）的支承表面（21）上的滑动平衡轴（13）的支承点（23）被安装。在壳体（11）和/或在平衡轴（13）的支承点（23）的轴承表面（21）是承载层。

10. 发明申请

WO2003076778A1 エンジンのバランサー装置审中-公开
标题翻译：发动机平衡装置
公开(公告)号：WO2003076778A1
公开(公告)日：2003-09-18
申请号：PCT/JP2003/002765
申请日：2003-03-10
申请人：本田技研工業株式会社 , 橋本尚之 , 菅波友二 , 渡辺治男 , 岡崎一仁
发明人：橋本尚之 , 菅波友二 , 渡辺治男 , 岡崎一仁
IPC分类号： F02B77/00
CPC分类号： F01M11/02 , F01M1/02 , F01M11/0004 , F01M2001/0238 , F01M2001/0276 , F01M2011/007 , F02B75/06 , F16F15/264 , F16F15/267 , Y10T74/2183
摘要： A balancer device of an engine, wherein a balancer housing (17) disposed under a crankshaft so as to face an oil pan is formed of an upper housing (29) and a lower housing (30) connected to each other at a mating surface (P), the height of the mating surface (P) is lower on the forward of a body than on the backward, and oil discharge holes (45a, 46) for discharging oil in the balancer housing (17) to the outside are formed in the mating surface (P) on the higher side of the balancer housing (17) and in the upper housing (29) above the mating surface (P) on the lower side of the balancer housing (17), whereby the entry of oil into the balancer housing (17) can be suppressed by maximizing the position of the oil discharge hole (45a) on the lower side of the balance housing (17).
摘要翻译：发动机的平衡装置，其中设置在曲轴下面以面对油盘的平衡器壳体（17）由在相配合表面彼此连接的上壳体（29）和下壳体（30）形成， P），配合面（P）的高度比后方的高度低，将平衡器壳体（17）内的油排出到外部的排油孔（45a，46）形成在平衡器壳体（17）的上侧的配合表面（P）和平衡器壳体（17）的下侧上的配合表面（P）上方的上壳体（29）中，从而将油进入可以通过使平衡壳体（17）的下侧上的排油孔（45a）的位置最大化来抑制平衡器壳体（17）。

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