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1. 发明申请

WO2015141149A1 ＥＧＲ制御装置审中-公开
标题翻译： EGR控制装置
公开(公告)号：WO2015141149A1
公开(公告)日：2015-09-24
申请号：PCT/JP2015/000988
申请日：2015-02-26
申请人：株式会社デンソー
发明人：市原　英明 , 南　敬太郎
IPC分类号： F02M25/07 , F02D21/08 , F02D23/00
CPC分类号： F02D21/08 , F02D41/0055 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/1472 , F02M26/35 , Y02T10/47
摘要：エンジン制御システムは、エンジン（１０）と、ＥＧＲ配管（３６）に設けられたＥＧＲ弁（３７）が開弁されることでＥＧＲ配管（３６）を通じて排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路に還流させる外部ＥＧＲ装置（３５）とを備えている。ＥＣＵ（５０、６０）は、エンジン（１０）の運転を停止してから次回エンジン始動するまでのエンジン停止期間中に、ＥＧＲ弁（３７）を開弁してＥＧＲ配管（３６）内から水を排出するＥＧＲ排水制御を実施する。ＥＧＲ排水制御は、エンジン停止直後に実施する停止後排水制御と、エンジン（１０）が始動される直前に運転者が行う所定の始動前動作を検出した場合に実施する始動前排水制御とを含む。
摘要翻译：该发动机控制系统设置有发动机（10），并且具有外部EGR装置（35），其中废气的一部分作为EGR气体通过EGR管（36）再循环到进气通道，打开EGR阀（37）设置在EGR管（36）中。在下一次从发动机（10）的停止操作到发动机起动的发动机停止期间，ECU（50,60）进行用于打开EGR阀（37）的EGR排出控制，以从 EGR管（36）。如果检测到操作者执行的规定的预启动操作，EGR排放控制包括在发动机停止后立即执行的停止后排水控制和在起动发动机（10）之前执行的预启动排水控制。

2. 发明申请

WO2013153654A1 内燃機関の流量制御装置审中-公开
标题翻译：用于控制内燃机流量的装置
公开(公告)号：WO2013153654A1
公开(公告)日：2013-10-17
申请号：PCT/JP2012/060034
申请日：2012-04-12
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 山下晃 , 森一広 , 中谷好一郎 , 大木久
发明人：山下晃 , 森一広 , 中谷好一郎 , 大木久
IPC分类号： F02D45/00 , F02D21/08
CPC分类号： F02M26/22 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/1472 , F02M26/05 , F02M26/21 , F02M26/25 , F02M26/50 , F02M2026/004
摘要：内燃機関の流量制御装置はＥＧＲ経路を介して内燃機関（５０）の排気系（２０）から吸気系（１０）に還流する排気の流量と内燃機関（５０）に流入する新気の流量とのうち、少なくともいずれかを変更可能な流量変更部として、ＥＧＲバルブ（４３）とバイパス弁（４５）とディーゼルスロットル（１３）とを有して構成される流量変更部を備える。また、内燃機関（５０）の加速時および減速時のうち、少なくともいずれかにＥＧＲによって移動するＥＧＲ経路内の凝縮水の到達位置を判断する到達位置判断部と、到達位置判断部が判断する到達位置に基づき、流量変更部を制御する制御部とを実現するＥＣＵ（７０）を備える。　
摘要翻译：用于控制内燃机中的流量的装置设置有流量改变单元，其作为流量改变单元，其可以改变再循环到进气系统（10）中的废气的流量中的至少一个，由内燃机（50）的排气系统（20）经由EGR通路或流入内燃机（50）的新空气的流量构成，具有EGR阀（43），旁通阀（ 45）和柴油节流阀（13）。进一步提供了一种ECU（70），其实现：到达位置确定单元，其确定在EGR通路内的冷凝水的到达位置，并且在加速的任一次或减速时间中的至少一个期间，通过EGR移动内燃机（50）; 以及控制单元，其基于由到达位置确定单元确定的到达位置来控制流量改变单元。

3. 发明申请

WO03016686A2 CATALYTIC CONVERTER FUNCTION DETECTION 审中-公开
标题翻译：催化转换器功能检测
公开(公告)号：WO03016686A2
公开(公告)日：2003-02-27
申请号：PCT/US0225152
申请日：2002-08-09
申请人： SPX CORP , RENDAHL CRAIG S , FOLEY THERESA A
发明人： RENDAHL CRAIG S , FOLEY THERESA A
IPC分类号： F01N11/00 , F02D41/14 , F01N3/00
CPC分类号： F02D41/1444 , F01N11/00 , F01N2550/02 , F02D41/1452 , F02D41/1459 , F02D2041/1468 , F02D2041/1472 , Y02T10/47
摘要： A method and system detects the function of a catalytic converter in a vehicle using data received from an open path emissions sensor. The factors considered include whether the vehicle moving on a road is operating in a closed loop operating condition, whether the vehicle is operating in a cold start mode, and the hydrocarbon and other tailpipe emissions concentrations in an exhaust stream of the vehicle as measured by the open path sensor.
摘要翻译：一种方法和系统使用从开放路径排放传感器接收的数据来检测车辆中的催化转化器的功能。所考虑的因素包括：在道路上行驶的车辆是否在闭环运行状态下运行，车辆是否在冷启动模式下运行，以及车辆的排气流中的碳氢化合物和其他尾气排放物浓度开路传感器。

4. 发明申请

WO2015151484A1 内燃機関のＥＧＲシステム审中-公开
标题翻译：内燃机EGR系统
公开(公告)号：WO2015151484A1
公开(公告)日：2015-10-08
申请号：PCT/JP2015/001769
申请日：2015-03-27
申请人：株式会社デンソー
发明人：南　敬太郎 , 市原　英明
IPC分类号： F02M25/07 , F02B29/04 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02M35/10
CPC分类号： F02M26/06 , F02B29/0443 , F02B29/0493 , F02B47/08 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/005 , F02D41/26 , F02D2041/1472 , F02M26/23 , F02M26/28 , F02M35/10393 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
摘要：　エンジン（１０）の吸気管（１１）には吸気コンプレッサ（３１）の下流側にインタークーラ（３４）が設けられている。ＥＧＲ配管（３６）にはＥＧＲ弁（３７）とＥＧＲクーラ（３８）とが設けられている。ＥＣＵ（５０）は、ＥＧＲクーラ（３８）での凝縮水の発生、新気とＥＧＲガスとの合流部分での凝縮水の発生、インタークーラ（３４）での凝縮水の発生をそれぞれ判定する。そして、これらいずれかの部位で凝縮水が発生するとの判定がなされた場合に、各々対応する凝縮水抑制の対策を実施する。
摘要翻译：发动机（10）的进气管（11）在进气压缩机（31）的下游侧设置有中间冷却器（34）。 EGR管（36）设置有EGR阀（37）和EGR冷却器（38）。 ECU（50）判断EGR冷却器（38）中是否发生冷凝水，在新鲜空气和EGR气体合并的部分是否发生冷凝水，以及是否发生冷凝水在冷却器（34）中。当确定冷凝水在任何这些位置发生时，实施防止对应于各个场地的冷凝水的措施。

5. 发明申请

WO2014193333A1 UPSTREAM NOX ESTIMATION 审中-公开
标题翻译：上海NOX估算
公开(公告)号：WO2014193333A1
公开(公告)日：2014-12-04
申请号：PCT/US2013/042777
申请日：2013-05-25
申请人： INTERNATIONAL ENGINE INTELLECTUAL PROPERTY COMPANY, LLC
发明人： LACK, Adam, C. , SINGH, Navtej , MILLER, Michael, James
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0235 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N2900/0601 , F01N2900/08 , F02D41/10 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/146 , F02D41/1461 , F02D41/1462 , F02D2041/1472 , F02D2200/0408 , F02D2200/1004 , F02D2250/36
摘要： A method for controlling operation of an internal combustion engine determines an estimated NOx value as a function of at least one engine operating parameter. The method also determines an actual NOx value using a NOx sensor positioned in an exhaust gas stream of the internal combustion engine. The method detects at least one condition indicative of whether or not the actual NOx value is accurate. The actual NOx value is used for controlling engine operation when the at least one condition indicates that the actual NOx value is accurate, while the estimated NOx value is used for controlling engine operation when the at least one condition indicates that the actual NOx value is inaccurate.
摘要翻译：一种用于控制内燃机的操作的方法确定作为至少一个发动机运转参数的函数的估计的NOx值。该方法还使用位于内燃机的废气流中的NOx传感器来确定实际的NOx值。该方法检测表示实际NOx值是否准确的至少一个条件。当至少一个条件表示实际NOx值是准确的时，实际NOx值用于控制发动机运转，而当至少一个条件指示实际NOx值不准确时，估计的NOx值用于控制发动机运转。

6. 发明申请

WO2013168520A1 ハイブリッド車両のＥＧＲガス冷却装置及びハイブリッド車両のＥＧＲガス冷却方法审中-公开
标题翻译：用于混合车辆的EGR气体冷却装置和用于混合动力车辆的EGR气体冷却方法
公开(公告)号：WO2013168520A1
公开(公告)日：2013-11-14
申请号：PCT/JP2013/061323
申请日：2013-04-16
申请人：日産自動車株式会社
发明人：古賀　正揮 , 三藤　祐子
IPC分类号： F02M25/07 , F02D29/02 , F02D45/00
CPC分类号： F02M25/0738 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D2041/0067 , F02D2041/1472 , F02M26/23 , F02M26/28 , F02M26/33 , Y02T10/47
摘要：　車両の走行駆動源としてエンジンとモータとを備えたハイブリッド車両において、エンジンの排ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気路に還流するＥＧＲシステムに設けられ、ＥＧＲガスを冷却するハイブリッド車両のＥＧＲガス冷却装置は、モータを冷却する強電冷却回路内を流れる冷媒を用いてＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを備える。
摘要翻译：用于混合动力车辆的EGR气体冷却装置设置在EGR系统中，用于使作为EGR气体的发动机的一部分排气流回到设置有发动机的混合动力车辆和作为车辆的电动机的进气路径行驶驱动源，并且对EGR气体进行冷却，EGR气体冷却装置设置有用于使用在用于冷却电动机的强电冷却回路中流动的制冷剂来冷却EGR气体的EGR冷却器。

7. 发明申请

WO2015194104A1 SUPERCHARGED INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：超级内燃机
公开(公告)号：WO2015194104A1
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：PCT/JP2015/002765
申请日：2015-06-01
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： YOEDA, Keiji
IPC分类号： F02D41/06 , F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0077 , F02B33/40 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/064 , F02D41/1444 , F02D2041/0067 , F02D2041/1472 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02M26/06 , F02M26/47 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： A supercharged internal combustion engine is provided that is capable of introducing EGR gas into an intake passage on an upstream side relative to a compressor. When a required WGV opening degree is less than a lower limit value WGVmin in a case in which introduction of EGR gas is started under a situation in which the temperature of an EGR valve is less than or equal to a predetermined value X1, the WGV opening degree is controlled during a protection time period T3 after introduction of EGR gas starts by using the lower limit value WGVmin as the required WGV opening degree.
摘要翻译：提供了一种增压内燃机，其能够将EGR气体引入相对于压缩机的上游侧的进气通路。当在EGR阀的温度小于或等于预定值X1的情况下开始EGR气体的引入的情况下，当所需的WGV开度小于下限值WGVmin时，WGV开度在通过使用下限值WGVmin作为所需的WGV开度开始EGR气体的引入之后的保护时间段T3期间控制度。

8. 发明申请

WO2015163892A1 CYLINDER DEACTIVATION FOR CATALYST DRYING 审中-公开
标题翻译：用于催化干燥的气瓶灭活
公开(公告)号：WO2015163892A1
公开(公告)日：2015-10-29
申请号：PCT/US2014/035322
申请日：2014-04-24
申请人： CUMMINS INC.
发明人： REYNOLDS, David Joseph , BRUSH, David A.
IPC分类号： F01N3/20
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D41/0082 , F02D41/1446 , F02D41/1459 , F02D2041/1472 , F02D2200/08
摘要： An engine control system and method of controlling an engine system are provided. The engine control system includes at least one sensor module configured to generate an exhaust condition signal based on a determined condition in an exhaust component and a cylinder bank control module communicatively coupled to the at least one sensor module. The cylinder bank control module is configured to cause transmission of a first bank control signal to cause a first bank of cylinders of an engine to deactivate at least in part in response to a determination based on the exhaust condition signal that a hydrocarbon mass quantity is above a pre-determined hydrocarbon mass quantity threshold.
摘要翻译：提供了一种控制发动机系统的发动机控制系统和方法。所述发动机控制系统包括至少一个传感器模块，所述至少一个传感器模块被配置为基于通过联接到所述至少一个传感器模块的排气部件中的确定条件和气缸组控制模块来生成排气条件信号。气缸组控制模块被配置为使得第一组控制信号的传输使得发动机的第一组气缸至少部分地响应于基于烃质量在上方的排气条件信号的确定来停用预定的烃质量阈值。

9. 发明申请

WO2014120070A1 DETERMINATION AND UTILIZATION OF EXHAUST GAS BACK-PRESSURE 审中-公开
标题翻译：废气回压的测定与利用
公开(公告)号：WO2014120070A1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：PCT/SE2014/050106
申请日：2014-01-28
申请人： SCANIA CV AB
发明人： WESTERBERG, Björn , STENLÅÅS, Ola
IPC分类号： F02D41/14 , G01N27/00 , G01N30/00 , F01N11/00
CPC分类号： F01N11/002 , F01N2560/02 , F01N2560/021 , F01N2560/022 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2560/028 , F01N2900/1402 , F01N2900/1406 , F02D41/1441 , F02D41/145 , F02D41/1452 , F02D41/1454 , F02D41/146 , F02D2041/1472 , Y02T10/47
摘要： A method and a system are presented for determining and utilizing pressure in an exhaust gas pipe connected to a combustion engine. A first gas sensor is configured to provide a first measurement value y 1 corresponding to a first concentration of a substance, where said first gas sensor is pressure dependent and arranged in a first position upstream of an aftertreatment device in said exhaust gas pipe. A second gas sensor is configured to provide a second measurement value y 2 corresponding to a second concentration of said substance, where said second gas sensor is arranged in a second position downstream of said aftertreatment device. According to the present invention estimation is performed of at least two characteristic properties including a first pressure sensitivity α 1 for said first gas sensor and a first flow dependence for a first pressure P 1 at said first position. Based on at least said first pressure sensitivity α 1, said first flow dependence and said first y 1 and second y 2 measurement values, said first pressure P 1 is determined, which is then utilized.
摘要翻译：提出了一种用于确定和利用连接到内燃机的排气管中的压力的方法和系统。第一气体传感器被配置为提供对应于物质的第一浓度的第一测量值y1，其中所述第一气体传感器是压力依赖性的并且布置在所述排气管中的后处理装置的上游的第一位置。第二气体传感器被配置为提供对应于所述物质的第二浓度的第二测量值y2，其中所述第二气体传感器被布置在所述后处理装置的下游的第二位置。根据本发明，对包括第一气体传感器的第一压力敏感度α1和所述第一位置处的第一压力P1的第一流量依赖性的至少两个特性进行估计。基于至少所述第一压力灵敏度α1，所述第一流量依赖性和所述第一y1和第二y2测量值，确定所述第一压力P1，然后利用所述第一压力灵敏度α1。

10. 发明申请

WO2014060161A1 SENSORANORDNUNG ZUR BESTIMMUNG DES FEUCHTEGEHALTS EINES IN EINER HAUPTSTRÖMUNGSRICHTUNG STRÖMENDEN FLUIDEN MEDIUMS 审中-公开
标题翻译：传感器装置，用于确定含水率主流方向流动的流体介质
公开(公告)号：WO2014060161A1
公开(公告)日：2014-04-24
申请号：PCT/EP2013/069132
申请日：2013-09-16
申请人： ROBERT BOSCH GMBH
发明人： BRIESE, Achim , HAGMANNS, Lukas , WAGNER, Ulrich , KAUFMANN, Andreas
IPC分类号： G01F5/00 , F02M35/10 , G01N27/00 , G01N33/00 , F02D41/18
CPC分类号： G01N27/121 , F02D41/18 , F02D2041/1472 , F02M35/10393 , G01F5/00 , G01N27/223 , G01N33/0004
摘要： Es wird eine Sensoranordnung (10) zur Bestimmung eines Feuchtegehalts eines in einer Hauptströmungsrichtung (12) strömenden fluiden Mediums, insbesondere einer Ansaugluft einer Brennkraftmaschine, vorgeschlagen. Die Sensoranordnung (10) weist ein Sensorgehäuse (14), insbesondere einen in ein Strömungsrohr eingebrachten oder einbringbaren Steckfühler, mindestens einen in dem Sensorgehäuse (14) angeordneten Feuchtesensor (24) zur Bestimmung des Feuchtegehalts des fluiden Mediums und mindestens ein Rückhalteelement (28) auf. Das Rückhalteelement (28) ist für Feuchtigkeit zumindest teilweise durchlässig. Die Sensoranordnung (10) weist eine Einlassöffnung (16) für Feuchtigkeit in das Sensorgehäuse (14) auf und der Feuchtesensor (24) und das Rückhalteelement (28) sind so in dem Sensorgehäuse (14) angeordnet, dass der Feuchtesensor (24) über die Einlassöffnung (18) und das Rückhalteelement (28) mit Feuchtigkeit beaufschlagbar ist. Die Sensoranordnung (10) weist mindestens eine von der Einlassöffnung (16) getrennt angeordnete Auslassöffnung (18) für Feuchtigkeit aus dem Sensorgehäuse (14) in das strömende fluide Medium auf.
摘要翻译：有一个传感器装置（10），用于在主流动方向（12）确定的水分含量流动的流体介质，特别是提出了一种内燃机的进气。的传感器组件（10）包括传感器壳体（14），特别是在一个流管或引入一个可插入插件传感器，至少设置一个在传感器壳体（14）含水率传感器（24），用于确定流体介质的的水分含量和至少一个保持元件（28），所述保持元件（28）是至少部分地透过湿气。的传感器组件（10）具有在所述传感器壳体内的入口开口（16），用于水分（14）和湿度传感器（24）和所述保持元件（28）被布置在所述传感器壳体（14），经由湿度传感器（24）入口端口（18）和与水分保持元件（28）可以被作用。的传感器组件（10）具有入口端口（16）分开地设置排出口（18），用于湿气传感器壳体（14）到所述流动的流体介质中的至少一个。

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