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1. 发明申请

WO2015083612A1 ターボチャージャ装置审中-公开
标题翻译：涡轮增压器装置
公开(公告)号：WO2015083612A1
公开(公告)日：2015-06-11
申请号：PCT/JP2014/081384
申请日：2014-11-27
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：松尾　淳 , 横山　隆雄
IPC分类号： F02B39/00 , F02B39/16
CPC分类号： F02B37/18 , F02B37/24 , F02B39/16 , F02B2037/125 , F02B2039/166 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D41/1446 , F02D41/22 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/40
摘要：　ターボチャージャ（３）と、ウエストゲートバルブ（３１）もしくはタービンへの排ガス量の可変容量機構を制御してターボチャージャの過給圧力を制御するターボコントローラ（３５）と、を備え、ターボコントローラ（３５）は、エンジンコントローラ（３３）とは別に独立した制御演算部（４４）及びセンサ信号入力部（４５）を有し、ターボチャージャ（２３）のコンプレッサ（２３ｂ）側のハウジングに取り付けられることを特徴とする。
摘要翻译：本发明提供有：涡轮增压器（3）; 以及涡轮控制器（35），其控制供给到涡轮机的废气量的废气门阀（31）或可变容量机构，以控制涡轮增压器的增压压力。本发明的特征在于：涡轮控制器（35）具有独立于发动机控制器（33）的控制计算单元（44）和传感器信号输入单元（45）; 并且涡轮控制器（35）在压缩机（23b）的一侧附接到涡轮增压器（23）的壳体。

2. 发明申请

WO2015083493A1 ターボコンパウンドシステムの制御装置审中-公开
标题翻译：涡轮复合系统控制装置
公开(公告)号：WO2015083493A1
公开(公告)日：2015-06-11
申请号：PCT/JP2014/079634
申请日：2014-11-07
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：山下　幸生 , 高柳　恒 , 佐瀬　遼 , 松尾　淳 , 林　力一
IPC分类号： F02B37/16 , F02B33/34 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B41/10
CPC分类号： F02B37/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , F01N5/04 , F02B37/14 , F02B2037/125 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D41/1448 , F02D41/266 , F02D2041/1409 , F02D2041/1418 , F02D2041/281 , F02D2200/50 , F02D2200/503 , F02D2250/34 , H02K7/1823 , H02P9/04 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/163
摘要：　エンジンの背圧上昇によるポンピングロスの増加による燃費悪化と、ターボコンパウンドによる排気エネルギーの回収による燃費改善とのトレードオフ関係を考慮して、背圧制御および発電量制御を行ってエンジンの燃費低減運転を可能とすることを目的とし、ターボチャージャ５と、タービン発電機７と、タービン発電機７の発電量制御手段５１と、エンジンの背圧を制御する背圧制御手段５３と、タービン発電機を低燃費モードに設定する発電モード設定手段３１と、低燃費モード時に、タービン発電機７の回転のための背圧上昇によるポンピングロスの増加とタービン発電機７による排ガスエネルギーの回収量との関係を基に、エンジン３が低燃費運転を保持するように発電量制御手段５１および背圧制御手段５３を制御するターボコントローラ１７と、を備えたことを特徴とする。
摘要翻译：考虑到由于由于发动机中的背压增加而引起的泵送损失增加而降低的燃料效率与通过涡轮混合从回收废能而提高的燃料效率之间的权衡，本发明的目的是执行背压控制和发电控制，使燃油消耗低的发动机运转。该涡轮复合系统控制装置的特征在于具有：涡轮增压器（5）; 涡轮发电机（7）; 涡轮发电机（7）的发电量控制装置（51）; 控制发动机背压的背压控制装置（53）将所述涡轮发电机设定为低燃料消耗模式的发电模式设定单元（31）以及涡轮控制器（17），其基于由于涡轮发电机（7）的旋转引起的增加的背压增加的泵送损耗与来自涡轮发电机（7）的排出气体能量回收量之间的关系，低燃料消耗模式，控制发电量控制装置（51）和背压控制装置（53），使得发动机（3）保持低燃料消耗操作。

3. 发明申请

WO2014085095A1 COMPRESSOR STAGE OF A TURBOCHARGER WITH FLOW AMPLIFIER 审中-公开
标题翻译：具有流量放大器的涡轮增压器的压缩机阶段
公开(公告)号：WO2014085095A1
公开(公告)日：2014-06-05
申请号：PCT/US2013/069978
申请日：2013-11-14
申请人： BORGWARNER INC.
发明人： PALKO, John
IPC分类号： F02B37/22 , F02B37/00 , F02B39/00
CPC分类号： F02B37/225 , F02B33/446 , F02B37/16 , F02B37/22 , F02B2037/125 , F04D27/0215 , F04D29/4206 , F04D29/4213 , F04D29/422 , F04D29/441 , F04D29/684 , F05D2220/40 , Y02T10/144
摘要： An energy recovery system and method is provided for the compressor stage of a turbocharger during surge avoidance operation. The compressor stage includes a housing defining an inlet, an inlet chamber, a diffuser and a volute. A flow amplifier is provided in the compressor housing or in a separate element. If the compressor stage is operating near a surge condition, charge air from a system charge air source is routed to the flow amplifier which discharges the air substantially along the inner peripheral surface of the inlet chamber in a downstream direction relative to the air intake flow direction. The charge air is supplied in a substantially annular manner at an increased velocity such that at least a portion of the intake air flow is entrained by the charge air so as to increase the velocity of the air toward the compressor wheel and recovering energy of the charge air.
摘要翻译：在避雷操作期间，为涡轮增压器的压缩机级提供能量回收系统和方法。压缩机级包括限定入口，入口室，扩散器和蜗壳的壳体。流量放大器设置在压缩机壳体中或单独的元件中。如果压缩机级运行在喘振状态附近，则将来自系统增压空气源的空气充电到流量放大器，该流量放大器相对于进气流动方向在下游方向基本上沿着入口室的内周表面排出空气。增压空气以增加的速度以大致环形的方式供应，使得进气流的至少一部分被增压空气夹带，以便增加朝向压缩机叶轮的空气的速度并且回收电荷的能量空气。

4. 发明申请

WO2017095628A1 METHOD OF OPTIMIZING INLET GUIDE VANE PERFORMANCE AND CORRESPONDING PRODUCT 审中-公开
标题翻译：优化进口导叶性能及相应产品的方法
公开(公告)号：WO2017095628A1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：PCT/US2016/062144
申请日：2016-11-16
申请人： BORGWARNER INC.
发明人： MICLEA-BLEIZIFFER, Mihai , KARSTADT, Sascha , HANIG, Urs
IPC分类号： F02C6/12 , F02B37/22 , F02B37/24 , F04D29/42 , F04D29/44 , F04D29/46 , F02B37/12
CPC分类号： F04D29/462 , F01D17/148 , F02B37/225 , F02B37/24 , F02B2037/125 , F04D29/4213 , F04D29/563 , F05B2220/40 , F05B2240/12 , F05B2250/12 , F05B2250/60 , F05B2250/71 , F05D2220/40 , F05D2250/12 , F05D2250/60 , F05D2250/71 , F05D2260/14 , Y02T10/144
摘要： An inlet swirl device (78) is located upstream of the compressor of a turbocharger. The inlet swirl device selectively influences the flow by inducing a swirl motion. In a number of variations, the geometry of the blades (84) are modified to optimize performance of the inlet guide vanes (IGV, 80). The IGV blades (84) are modified to include a twist or curve (100, 102, 104, 138) to tailor the pre-swirl level over a flow channel radius. The IGV blades (84) are modified to reduce pressure losses through surface modification (106, 112, 116) of the IGV blades (84). The IGV blades 84 are modified to reduce secondary flow by including a sealing feature (120), and/or a tip leakage reduction feature (126). The IGV blades (84) are modified to improve flow using an airfoil comprising one or more parts (130, 132), and/or modifying the IGV blade (84) to include one or more channels (134, 136).
摘要翻译：入口涡流装置（78）位于涡轮增压器的压缩机的上游。入口旋流装置通过诱发旋流运动来选择性地影响流动。在许多变型中，叶片84的几何形状被修改以优化入口导向叶片（IGV，80）的性能。 IGV叶片（84）被修改为包括扭曲或曲线（100,102,104,138）以调整流动通道半径上的预旋转水平。 IGV叶片（84）被修改以减少通过IGV叶片（84）的表面改性（106,112,116）的压力损失。通过包括密封特征（120）和/或尖端泄漏减少特征（126），IGV叶片84被修改以减少二次流动。使用包括一个或多个部件（130,132）的翼型和/或修改IGV叶片（84）以包括一个或多个通道（134,136），修改IGV叶片（84）以改善流动。

5. 发明申请

WO2015145924A1 ターボ過給器付きエンジンの制御装置审中-公开
标题翻译：发动机配有涡轮增压器的控制装置
公开(公告)号：WO2015145924A1
公开(公告)日：2015-10-01
申请号：PCT/JP2015/000202
申请日：2015-01-19
申请人：マツダ株式会社
发明人：津田　周 , 出口　博明 , 鴻海　健二郎 , 柚木　伸夫 , 丹羽　靖 , 新居田　和也
IPC分类号： F02B37/12 , F02B37/24 , F02B39/16
CPC分类号： F02B37/12 , F02B33/40 , F02B37/24 , F02B39/16 , F02B2037/122 , F02B2037/125 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/3005 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/35 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要：エンジンからの排気により吸気を過給し、吸気通路に生成される過給圧を調節可能に設けられた可動式のフラップを有する過給器を備えたターボ過給器付きエンジンの制御装置において、過給器を構成するタービン及びコンプレッサの回転数が耐久限界よりも低い第１閾値に達した際には、エンジンへの燃料噴射量を所定量まで減量する。一方、回転数が第１閾値よりも低い第２閾値に達した際には、第２閾値を超えた分の回転数に応じて燃料噴射量を減量する。
摘要翻译：一种配备有涡轮增压器的发动机的控制装置，该涡轮增压器包括使用来自发动机的排气来增压进气的增压器，并且具有可移动的挡板，该活动挡板设置成使得在进气通道中产生的增压压力可以是调整。当构成增压器的涡轮机和压缩机的转速达到低于耐久极限的第一阈值时，喷射到发动机的燃料量减少到规定量。当转速达到低于第一阈值的第二阈值时，根据转速超过第二阈值的量减少喷射的燃料量。

6. 发明申请

WO2014201357A1 PNEUMATIC COMPRESSOR RECIRCULATION VALVE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：气动压缩机回流阀系统
公开(公告)号：WO2014201357A1
公开(公告)日：2014-12-18
申请号：PCT/US2014/042309
申请日：2014-06-13
申请人： DAYCO IP HOLDINGS, LLC , FLETCHER, Dave , GRAICHEN, Brian, M. , HAMPTON, Keith , GILMER, Matt , MILLER, James, H. , LONG, Steve
发明人： FLETCHER, Dave , GRAICHEN, Brian, M. , HAMPTON, Keith , GILMER, Matt , MILLER, James, H. , LONG, Steve
IPC分类号： F02B37/12
CPC分类号： F02B37/16 , F02B37/12 , F02B37/164 , F02B43/00 , F02B2037/125 , F02B2043/103 , F02M21/0215 , F02M35/10229 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/42
摘要： An engine system having a compressor coupled to an engine and supplying air to an intake manifold, a throttle controlling the supply of air from the compressor to the intake manifold, a vacuum reservoir, an aspirator having its motive section in fluid communication with the air intake system upstream of the compressor and its discharge section in fluid communication downstream of the compressor and a suction port in fluid communication with the vacuum reservoir, a compressor recirculation valve having a pneumatic control chamber in fluid communication with downstream air from the compressor and in fluid communication with the vacuum reservoir, a gate valve controlling the fluid communication of the pneumatic control chamber of the compressor recirculation valve with the downstream air and the vacuum reservoir, and a bleed line having a bleed valve in fluid communication with the vacuum reservoir and the pneumatic control chamber of the compressor recirculation valve.
摘要翻译：一种发动机系统，其具有联接到发动机并将空气供给到进气歧管的压缩机，控制从压缩机向进气歧管供应空气的节气门，真空容器，具有与进气口流体连通的动力部分的吸气器压缩机上游的压缩机及其排放部分与压缩机的下游流体连通，以及与真空容器流体连通的吸入口，具有与来自压缩机的下游空气流体连通并具有流体连通的气动控制室的压缩机再循环阀与真空容器一起，控制压缩机再循环阀的气动控制室与下游空气和真空容器的流体连通的闸阀，以及具有与真空容器和气动控制器流体连通的排放阀的排气管压缩机再循环阀室。

7. 发明申请

WO2012137345A1 過給機付内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：超大型内燃机发动机控制装置
公开(公告)号：WO2012137345A1
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：PCT/JP2011/058901
申请日：2011-04-08
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 品川知広
发明人：品川　知広
IPC分类号： F02B37/12
CPC分类号： F02B37/12 , F02B37/18 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02N11/0844 , F02N99/006 , F02N2200/022 , Y02T10/144 , Y02T10/48
摘要：　内燃機関の停止にあたってポンピングロスを考慮したウェストゲートバルブ制御を行う場合において、内燃機関の停止途中における運転再開要求に対処することができる過給機付内燃機関の制御装置を提供する。　内燃機関は、ターボチャージャおよびウェストゲートバルブを備えている。自動停止制御による内燃機関の停止中に、運転再開要求があったときは、エンジン回転数が所定回転数以上である場合には、ウェストゲートバルブを全開の状態まで開く。さらに、内燃機関の自立復帰制御（具体的には、燃料噴射および点火の再開）が行われる。一方、その運転再開要求があったときにエンジン回転数が所定回転数未満である場合には、ウェストゲートバルブを全閉の状態まで閉じる。その後、既に開始されている停止制御を進めて、内燃機関の停止を完了する。内燃機関の再始動時に備えて、ウェストゲートバルブを開いた状態に戻す。
摘要翻译：提供一种增压器内燃机控制装置，其能够在停止内燃机的过程中处理在执行废气闸阀控制的情况下考虑到停止内部时的泵送损失的情况下的运行恢复请求内燃机。内燃机设置有涡轮增压器和废气闸阀。当内燃机通过自动停止控制停止时发出运转恢复要求时，如果发动机转数等于或大于预定转数，则废门阀打开到全开状态。此外，执行用于内燃机的自动返回控制（具体地，恢复燃料喷射和点火）。另一方面，如果在发出运转恢复要求时发动机转速小于规定转速，则废气门阀关闭到全闭状态。此后，允许已经开始的停止控制继续，以完成内燃机的停止。废气闸阀返回到打开状态，以准备重新启动内燃机。

8. 发明申请

WO2011139561A2 COMPRESSOR OF AN EXHAUST-GAS TURBOCHARGER 审中-公开
标题翻译：一个排气管涡轮增压器的压缩机
公开(公告)号：WO2011139561A2
公开(公告)日：2011-11-10
申请号：PCT/US2011/033181
申请日：2011-04-20
申请人： BORGWARNER INC. , DELLMANN, Udo
发明人： DELLMANN, Udo
IPC分类号： F02B39/00 , F01D25/24
CPC分类号： F01D9/06 , F01D25/24 , F01N1/165 , F02B37/16 , F02B2037/125 , F02C6/12 , Y02T10/144
摘要： The invention relates to a compressor (8) of an exhaust- gas turbocharger (1), having a compressor wheel (11) which can be driven in a compressor wheel direction of rotation (VR); having a compressor housing (10) in which the compressor wheel (1 1) is arranged, as viewed in the flow direction of the inducted air, between a preferably tubular compressor inlet (12) and a compressor outlet (13), and having an overrun air recirculation valve inflow duct (14, 15) which runs in the compressor housing (10) from the compressor outlet (13) to the compressor inlet (12), wherein the inflow duct (14, 15) opens into the compressor inlet (12) substantially in the circumferential direction with respect to the inner diameter (Di) of said compressor inlet (12).
摘要翻译：本发明涉及一种排气涡轮增压器（1）的压缩机（8），其具有能够以压缩机叶轮旋转方向（VR）驱动的压缩机叶轮（11）。具有压缩机壳体（10），在所述压缩机壳体（10）中，当所述压缩机叶轮（11）在所述感应空气的流动方向上观察时，所述压缩机叶轮（11）布置在优选管状的压缩机入口（12）和压缩机出口（13）之间，并且具有在压缩机壳体（10）中从压缩机出口（13）延伸到压缩机入口（12）的溢流空气再循环阀流入管道（14,15），其中流入管道（14,15）通向压缩机入口 12）基本上在相对于所述压缩机入口（12）的内径（Di）的圆周方向上。

9. 发明申请

WO2017105525A1 TWIN SCROLL TURBOCHARGER WITH WASTE HEAT RECOVERY 审中-公开
标题翻译：带有废热回收的双涡轮增压器
公开(公告)号：WO2017105525A1
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：PCT/US2016/000116
申请日：2016-12-06
申请人： MENDLER, Edward, Charles
发明人： MENDLER, Edward, Charles
IPC分类号： F02C6/12 , F02B37/16
CPC分类号： F01N3/0205 , F01N3/055 , F02B37/025 , F02B37/168 , F02B37/20 , F02B2037/125 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/20
摘要： Bypass air from downstream of the compressor is directed into a heat exchanger that draws heat from the exhaust gas of the engine. The bypass air does not include fuel, and instead is heated by the exhaust gas in the heat exchanger. The bypass duct enables air mass flow through the compressor to be increased, thereby preventing compressor surge at low engine speeds. The turbocharger turbine includes a dual entry scroll. The bypass air is fed into the first scroll after being heated in the heat exchanger, and the engine ' exhaust gas is fed into the second scroll. Use of two scrolls enables the blowdown impulse energy of the exhaust gas to be retained within the exhaust manifold prior to entry into the turbine, thereby providing improved turbocharger response and preventing backflow of exhaust gas into the bypass duct. Using the exhaust energy to heat the bypass air instead of combusting additional fuel leads to increased engine efficiency.
摘要翻译：来自压缩机下游的旁路空气被引导到热交换器中，该热交换器从发动机的排气中吸取热量。旁路空气不包括燃料，而是被热交换器中的废气加热。旁路管道可以增加通过压缩机的空气质量流量，从而防止低发动机转速时的压缩机喘振。涡轮增压器涡轮包括双进口涡旋。旁路空气在热交换器中被加热后被供给到第一涡旋盘中，并且发动机的排气被供给到第二涡旋盘中。使用两个涡旋使得排气的泄放脉冲能量在进入涡轮之前保持在排气歧管内，由此提供改进的涡轮增压器响应并防止排气回流到旁路管道中。使用排气能量加热旁路空气而不是燃烧额外的燃料会提高发动机效率。

10. 发明申请

WO2017037359A1 PROCÉDÉ D'OUVERTURE ANTICIPÉE D'UNE VANNE DE DÉCHARGE POUR MOTEUR THERMIQUE TURBOCOMPRESSÉ 审中-公开
标题翻译：用于涡轮增压发动机的排放阀的早期开放方法
公开(公告)号：WO2017037359A1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：PCT/FR2016/052080
申请日：2016-08-16
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
发明人： POULY, Clement
IPC分类号： F02B37/16 , F02B39/16 , F02D41/00 , F02B37/12
CPC分类号： F02B37/16 , F02B39/16 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D2200/602 , Y02T10/144
摘要： L'invention porte principalement sur un procédé de commande d'ouverture anticipée d'une vanne de décharge associée à un conduit de décharge, ledit conduit de décharge ayant une extrémité amont située en amont d'un compresseur de moteur thermique et une extrémité aval située en aval dudit compresseur, caractérisé en ce que ledit procédé comprend : - une étape (100) de détection d'un cas de vie critique susceptible d'entraîner un phénomène de pompage, et - une étape (105) de commande d'ouverture anticipée de ladite vanne de décharge suite à la détection du cas de vie critique.
摘要翻译：本发明主要涉及一种用于控制与排放管道相关联的排放阀的早期打开的方法，所述排放管道具有布置在热发动机压缩机上游的上游端和布置在所述压缩机下游的下游端，其特征在于，所述排气管方法包括：检测可能引起泵送现象的时间敏感情况的步骤（100）; 以及在检测到时间敏感的情况之后控制所述排出阀的早期打开的步骤（105）。

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