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1. 发明申请

WO2015070950A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ABGASREINIGUNGSSYSTEMS EINER BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：方法操作的系统排放内燃机
公开(公告)号：WO2015070950A1
公开(公告)日：2015-05-21
申请号：PCT/EP2014/002885
申请日：2014-10-25
申请人： DAIMLER AG
发明人： HOHNER, Peter , ZELLER, Carsten
IPC分类号： F01N3/08 , F01N3/20 , F01N9/00 , F02D41/02 , F01N11/00 , F01N13/00
CPC分类号： F02D41/0275 , F01N3/0842 , F01N3/2073 , F01N9/00 , F01N11/007 , F01N13/009 , F01N2240/25 , F01N2430/06 , F01N2550/03 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2560/14 , F01N2900/1622 , F01N2900/1624 , F02D41/1441 , F02D41/146 , F02D41/1475 , F02D2041/1468 , F02D2200/0808 , F02D2200/0816 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Abgasreinigungssystems (1) zum Reinigen eines Abgases einer Brennkraftmaschine, wobei in einem Diagnosebetrieb in sich unmittelbar aneinander anschließenden Betriebsphasen der Brennkraftmaschine mit Magerbetriebsmodus und mit Fettbetriebsmodus durch Auswertung der Signale eines ersten und eines zweiten Abgassensors (S1, S2) die Ammoniak- Speicherfähigkeit eines Ammoniak-SCR-Katalysators (7), die Sauerstoff-Speicherfähigkeit eines Stickoxid-Speicherkatalysators (8) und optional die Stickoxid-Speicherfähigkeit des Stickoxid- Speicherkatalysators (8) ermittelt werden.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于在立即通过评估第一和第二排气传感器（S1，S2的信号邻接与稀燃运行模式和富操作模式的内燃发动机的操作阶段在诊断模式净化的内燃机的排气气体，其特征在于，一种操作排气净化系统（1））氨SCR催化剂的氨存储容量（7），一氧化氮存储催化剂的储氧能力（8）和任选的氮氧化物存储催化转化器（8）来确定的氮氧化物存储容量。

2. 发明申请

WO2015057308A1 GASOLINE DITHERING FOR SPARK-IGNITED GASEOUS FUEL INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：燃气喷射燃烧内燃机内燃机
公开(公告)号：WO2015057308A1
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：PCT/US2014/052510
申请日：2014-08-25
申请人： CUMMINS IP, INC.
发明人： SZAILER, Tamas , MCINTIER, Joseph P.
IPC分类号： F01N3/36
CPC分类号： F01N3/206 , F01N3/101 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N9/005 , F01N2560/025 , F01N2610/03 , F01N2900/1602 , F01N2900/1624 , F02D19/0642 , Y02T10/22 , Y02T10/36 , Y02T10/47
摘要： An internal combustion engine system of the present application includes a spark-ignited internal combustion engine that is powered by a gaseous fuel. The engine system also includes an exhaust system that is in exhaust gas receiving communication with the internal combustion engine. The exhaust system includes an exhaust treatment component. Additionally, the exhaust system includes a liquid fuel injection system in liquid fuel injecting communication with the exhaust system to inject liquid fuel into exhaust gas upstream of the exhaust treatment component.
摘要翻译：本申请的内燃机系统包括由气体燃料供电的火花点火内燃机。发动机系统还包括排气系统，废气接收与内燃机的通信。排气系统包括废气处理部件。此外，排气系统包括液体燃料喷射系统，其与液体燃料喷射与排气系统连通以将液体燃料喷射到废气处理部件上游的废气中。

3. 发明申请

WO2011158353A1 内燃機関の燃料制御装置审中-公开
标题翻译：用于内燃机燃油控制装置
公开(公告)号：WO2011158353A1
公开(公告)日：2011-12-22
申请号：PCT/JP2010/060238
申请日：2010-06-16
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 星幸一 , 渡辺剛 , 中山裕介
发明人：星　幸一 , 渡辺　剛 , 中山　裕介
IPC分类号： F02D19/06 , F02D41/04 , F02D41/12
CPC分类号： F02D19/0615 , F01N2900/1624 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0295 , F02D41/126 , F02D2200/0814 , Y02T10/36
摘要：複数種の燃料を使用可能な内燃機関において、フューエルカット制御からの復帰時に空燃比をリッチ化する際の燃費の悪化を抑制する。第１燃料（液体燃料）と、リッチ空燃比下における排気中の還元剤量が前記第１燃料よりも多い第２燃料（ＣＮＧ）とを燃料として供給可能な燃料供給装置（２０８．２０９）を備えた内燃機関（２００）と、該内燃機関の排気通路に設けられた排気浄化装置（３００、４００）とを備えた車両において、内燃機関の燃料制御装置（１００）は、所定条件下で前記燃料の供給が一時的に停止されるように前記燃料供給装置を制御する第１制御手段と、前記燃料の供給が一時的に停止された状態から前記燃料の供給を再開させる場合に、前記燃料として前記第２燃料が供給されるように且つ排気空燃比が前記リッチ空燃比となるように前記燃料供給装置を制御する第２制御手段とを具備する。
摘要翻译：所公开的能够使用多种燃料类型的内燃机的燃料控制装置在从燃料切断状态返回时使用浓空燃比时，使燃料效率的损失最小化。设置在车辆内的所述内燃机（200）还设置有在所述内燃机的排气通道中的排气净化装置（300,400），燃料供给装置（208,209），其能够提供以下燃料：第一燃料（液体燃料）; 和第二燃料（CNG），当空气燃料浓度较高时，排气比第一燃料含有更多的还原剂。所公开的燃料控制装置（100）设置有：第一控制装置，其控制燃料供给装置，使得在某些条件下暂停停止上述燃料的供给; 并且第二控制装置控制燃料供给装置，使得当从上述临时停止状态恢复燃料供应时，供给的燃料是第二燃料，排气空燃比变为上述浓空燃比。

4. 发明申请

WO2011108723A1 エギゾーストマニホルド审中-公开
标题翻译：排气歧管
公开(公告)号：WO2011108723A1
公开(公告)日：2011-09-09
申请号：PCT/JP2011/055123
申请日：2011-03-04
申请人：フタバ産業株式会社 , 大上裕久
发明人：大上　裕久
IPC分类号： F01N13/10 , F01N13/18 , F16L41/03
CPC分类号： F01N13/10 , F01N3/10 , F01N11/002 , F01N13/1872 , F01N13/1888 , F01N2560/021 , F01N2560/022 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2560/028 , F01N2900/0416 , F01N2900/0601 , F01N2900/1402 , F01N2900/1411 , F01N2900/1606 , F01N2900/1614 , F01N2900/1616 , F01N2900/1624 , F01N2900/1628 , Y02T10/47 , Y10T29/49398
摘要：複数の排気ポートを有する内燃機関に接続される本発明のエギゾーストマニホルドは、第１上側外殻部材と、第２上側外殻部材と、下側外殻部材とを備える。第１上側外殻部材と下側外殻部材とを重ね合わせて、上記複数の排気ポートのうちの少なくとも１つの排気ポートと接続する第１流路を形成し、下側外殻部材に、第１上側外殻部材の少なくとも一部が露出するように第１上側外殻部材を挟んで第２上側外殻部材を重ね合わせて、複数の排気ポートのうちの別の少なくとも１つの排気ポートと接続する第２流路を形成する。
摘要翻译：公开了一种与具有多个排气口的内燃机连接的排气歧管，其配备有第一上壳体构件，第二上壳体构件和下壳体构件。连接到所述多个排气口中的至少一个排出口的第一通道重叠地形成在所述第一上壳体构件和所述下壳体构件上; 并且第二通道形成在下壳体构件上，叠加在第二上壳体构件上并且在第一上壳体构件的侧面，使得其至少一部分暴露，并连接到多个排气口中的至少另一个。

5. 发明申请

WO2016013211A1 METHOD OF DETECTING ABNORMALITY OF AIR-FUEL RATIO SENSOR 审中-公开
标题翻译：检测空气 - 燃料比传感器异常的方法
公开(公告)号：WO2016013211A1
公开(公告)日：2016-01-28
申请号：PCT/JP2015/003655
申请日：2015-07-21
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： HAYASHITA, Go , MORIYA, Hidenori , IDE, Koji
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/24 , F02D41/02 , F01N3/10
CPC分类号： F02D41/2454 , F01N3/101 , F01N11/00 , F01N11/007 , F01N2550/00 , F01N2550/02 , F01N2900/1402 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/1402 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/1495 , F02D41/2441 , F02D2041/1418 , F02D2200/0814 , Y02T10/22 , Y02T10/47
摘要： Downstream side air-fuel ratio sensor signal based adaptive air-fuel ratio control. When the air-fuel ratio detected by the downstream side air-fuel ratio sensor is maintained lean unduly, a stuck learning control is performed to decrease a learning value (stbg) to lower the air-fuel ratio. Adaptive learning value update control is performed based on the downstream side air-fuel ratio sensor signal to increase the learning value (stbg) when an upstream air-fuel ratio deviates to the rich side and to decrease the learning value (stbg) when the upstream air-fuel ratio deviates to the lean side. It is judged that the downstream side air-fuel ratio sensor is abnormal (S71) when a certain value or more of decrease of the learning value (S64) and a certain value or more of increase of the learning value (S60) are repeated (S62, S66, S70).
摘要翻译：基于下行侧空燃比传感器信号的自适应空燃比控制。当由下游侧空燃比传感器检测到的空燃比保持不当时，进行卡住学习控制以降低学习值（stbg）以降低空燃比。基于下游侧空燃比传感器信号进行自适应学习值更新控制，以在上游空燃比偏向浓侧时增加学习值（stbg），并且当上游侧空气燃料比上升时减小学习值（stbg）空燃比偏向瘦侧。当学习值（S64）的减少的一定值以上和学习值的增加的一定值（S60）重复（S60）时，判定下游侧空燃比传感器异常（S71） S62，S66，S70）。

6. 发明申请

WO2015105160A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制器
公开(公告)号：WO2015105160A1
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：PCT/JP2015/050406
申请日：2015-01-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：岡崎　俊太郎 , 中川　徳久 , 山口　雄士 , 鈴木　健士 , 宮本　寛史 , 岩崎　靖志
IPC分类号： F02D41/14 , F01N3/24 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/2454 , F01N3/0864 , F01N3/20 , F01N9/00 , F01N11/007 , F01N13/008 , F01N2570/16 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1474 , F02D41/2441 , F02D41/2477 , F02D41/26 , F02D2200/0814 , Y02T10/20 , Y02T10/47
摘要：　内燃機関は、酸素を吸蔵可能な排気浄化触媒２０と、排気浄化触媒の排気流れ方向下流側に配置される下流側空燃比センサ４１とを具備する。制御装置は、排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比が目標空燃比となるように内燃機関の燃焼室に供給される燃料供給量をフィードバック制御すると共に、下流側空燃比センサによって検出された排気ガスの空燃比に基づいて該フィードバック制御に関するパラメータを補正する学習制御を行う。目標空燃比は、リッチ設定空燃比とリーン設定空燃比との間で交互に切り替えられる。学習制御による前記パラメータの補正を促進する必要があるときに成立する学習促進条件が成立したときには、リッチ設定空燃比のリッチ度合いが増大せしめられる。これにより、学習値の更新速度を適切に変化させることができる内燃機関が提供される。
摘要翻译：内燃机具有能够存储氧气的排气净化催化剂（20）和设置在排气净化催化剂的排气流下游侧的下游侧空气/燃料比传感器（41）。该控制器执行反馈控制，以控制供给到内燃机的燃烧室的燃料量，以将流入排气净化催化剂的废气的空气/燃料比调整为目标空燃比; 以及基于由下游侧空气/燃料比传感器检测的排气的空气/燃料比来校正与反馈控制有关的参数的学习控制。目标空燃比在设定的浓空燃比与设定的稀空燃比之间交替切换。当学习通过学习控制对参数的校正加速的情况下学习的加速度条件满足时，增加设定浓空燃比的浓度的程度。因此，提供了可以适当地改变学习值的更新速度的内燃机。

7. 发明申请

WO2014207843A1 内燃機関の診断装置审中-公开
标题翻译：内燃发动机诊断装置
公开(公告)号：WO2014207843A1
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：PCT/JP2013/067546
申请日：2013-06-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 宮本寛史 , 青木圭一郎 , 岩崎靖志
发明人：宮本　寛史 , 青木　圭一郎 , 岩崎　靖志
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/1495 , F01N3/10 , F01N11/007 , F01N13/009 , F01N2550/02 , F01N2900/0416 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D2041/228 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816 , Y02T10/47
摘要：　内燃機関は、内燃機関の排気通路に配置されると共に流入する排気ガス中の酸素を吸蔵可能な排気浄化触媒（２０）と、排気浄化触媒の排気流れ方向下流側に配置されると共に前記排気浄化触媒から流出する排気ガスの空燃比を検出する空燃比センサ（４１）とを具備し、燃焼室（５）への燃料供給を停止又は減量する燃料カット制御を実行する。異常診断装置は、燃料カット制御の終了後、空燃比センサから出力される出力空燃比が理論空燃比以上の一部の空燃比領域を最初に通過するときの出力空燃比に基づいて、空燃比変化特性を算出し、空燃比変化特性に基づいて空燃比センサの異常を診断する。これにより、燃料カット制御を行った際に、必要であれば必ず下流側空燃比センサの応答性劣化の異常を診断することができる。
摘要翻译：该内燃机配备有排气净化催化剂（20），该排气净化催化剂能够吸入引入的排气中的氧气并位于内燃机的排气通道中;空燃比传感器（41），用于检测空气 - 从排气净化催化剂排出并排列在排气净化催化剂的下游侧的排气的排气流量的燃料比。内燃机执行用于停止或减少向燃料室（5）的燃料供给的燃料切断控制。异常诊断装置基于在燃料切断控制完成后的空燃比输出时的输出空燃比来计算空燃比变化特性传感器首先通过等于或高于理论空燃比的空燃比区域的一部分。异常诊断装置基于空燃比变化特性来诊断空燃比传感器的异常。结果，在执行燃料切断控制时，如果需要，可以确定地诊断下游侧空燃比传感器的响应性劣化异常。

8. 发明申请

WO2014118890A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2014118890A1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：PCT/JP2013/051909
申请日：2013-01-29
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 岡崎俊太郎 , 中川徳久 , 山口雄士
发明人：岡崎　俊太郎 , 中川　徳久 , 山口　雄士
IPC分类号： F02D41/14 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/1454 , F01N3/20 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/1439
摘要：　内燃機関の制御装置は、上流側触媒（２０）と、上流側触媒よりも排気流れ方向下流側に設けられた下流側触媒（２４）と、これら触媒間に設けられた下流側空燃比検出手段（４１）と、下流側触媒の酸素吸蔵量を推定する吸蔵量推定手段と、上流側触媒に流入する排気ガスの空燃比が目標空燃比となるように該排気ガスの空燃比を制御する流入空燃比制御装置とを具備する。通常時リッチ制御時には、下流側空燃比検出手段によって検出された空燃比がリッチ空燃比となったときには、目標空燃比がリーン空燃比に設定され、上流側触媒の酸素吸蔵量が上流側判定基準吸蔵量以上となったときには、目標空燃比がリッチ空燃比に設定される。下流側触媒の酸素吸蔵量が最大吸蔵量よりも少ない下流側下限吸蔵量以下となったときには、上流側触媒から流出する排気ガスの空燃比がリーン空燃比になるように目標空燃比がリーン空燃比に設定される。
摘要翻译：该内燃机的控制装置包括：上游催化剂（20）; 下游催化剂（24），其在排气流动方向上比所述上游催化剂进一步下游设置; 设置在这些催化剂之间的下游空燃比检测装置（41）储存量估计装置，其估计下游催化剂的储氧量; 以及流入空燃比控制装置，其控制流入上游催化剂的废气的空燃比，使得排气的空燃比达到目标空燃比。在正常运行中的丰富控制中，如果下游空燃比检测装置检测到的空燃比浓，则目标空燃比设定为稀，如果上游催化剂氧气存储量等于或大于上游参考存储量。如果下游催化剂储氧量小于最大储存量的下游下限储存量以下，则将目标空燃比设定为稀薄，使得排气的空燃比从上游催化剂流出的气体变稀。

9. 发明申请

WO2013187633A1 고성능 SCR 촉매 시스템 审中-公开
标题翻译：高性能SCR催化剂体系
公开(公告)号：WO2013187633A1
公开(公告)日：2013-12-19
申请号：PCT/KR2013/005003
申请日：2013-06-07
申请人： 희성촉매 주식회사
发明人： 한현식 , 김은석 , 안능균
IPC分类号： F01N3/28 , B01D53/94
CPC分类号： B01D53/9418 , B01D53/9477 , B01D2258/012 , B01D2259/4566 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N13/02 , F01N2570/12 , F01N2590/02 , F01N2900/1624 , Y02T10/24
摘要： 본 발명은 선박디젤엔진 특히 터보차져부착엔진 배기가스 처리에 있어서 적용되는 SCR 촉매 시스템의 문제점을 해결하기 위하여, SOF 성분을 제거하는 촉매 모듈이 엔진 후단에 부착되고, 연이어 하류에 SCR 촉매 모듈이 장착되어 질소산화물을 효율적으로 제거할 수 있는 고성능 SCR 촉매 시스템에 관한 것이고, 200℃ 이하의 비교적 저온에서 SOF 성분을 분해시킴으로써, 점착성 액상 혼합물인 SOF 성분이 SCR 촉매 표면에 누적되어 SCR 촉매 활성을 감소시키고 SOF 성분의 점착성으로 인하여 벌집형 담체 채널이 막히는 문제점을 해결할 수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于解决用于船用柴油发动机，特别是涡轮增压发动机的排气处理的SCR催化剂系统的问题的高性能SCR催化剂系统，其中用于除去SOF组分的催化剂组件是连接到发动机的后端，并且SCR催化剂模块连续地设置在其下游，从而能够有效地去除氮氧化物。此外，SOF成分在200℃以下的相对较低的温度下分解，因此解决了由于作为粘性液体混合物的SOF成分的积聚而导致的SCR催化活性降低的问题， SCR催化剂，以及由于SOF成分的粘性导致的蜂窝型支撑通道的堵塞。

10. 发明申请

WO2012029141A1 触媒劣化検出装置及び方法审中-公开
标题翻译：催化剂检测装置及方法
公开(公告)号：WO2012029141A1
公开(公告)日：2012-03-08
申请号：PCT/JP2010/064915
申请日：2010-09-01
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 篠田祥尚
发明人：篠田　祥尚
IPC分类号： F01N3/20 , F02D19/06 , F02D19/08
CPC分类号： F01N3/10 , F01N11/007 , F01N2550/02 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/0416 , F01N2900/1402 , F01N2900/1624 , F02D19/0634 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/1441 , Y02T10/36 , Y02T10/47
摘要：　本発明は、気体燃料と液体燃料とを使用可能な内燃機関に適用される排気浄化触媒の劣化を正確に検出する技術を提供することを目的とする。本発明では、触媒劣化判別部は、内燃機関から排出される排気の空燃比をリッチ側に変化させても排気浄化触媒に吸蔵された酸素を放出させ難い気体燃料のみを使用している場合には、酸素濃度検出部の出力におけるリーン側のみの変化と、酸素濃度検出部の出力におけるリッチ側とリーン側との変化と、のどちらか一方に基づいて排気浄化触媒が劣化したか否かを判別する。
摘要翻译：本发明的目的是提供一种准确地检测应用于能够使用气体燃料和液体燃料的内燃机的排气净化催化剂的劣化的技术。即使当从内燃机排出的排气的空燃比变为浓侧时，仅使用不太可能释放留在排气净化催化剂中的氧的气体燃料时，催化剂劣化判别单元根据氧气浓度检测单元的输出的稀薄侧的变化或氧浓度检测单元的输出的浓侧的变化和稀薄侧的变化，排气净化催化剂是否劣化。

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