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1. 发明申请

WO2016025335A1 ELECTRICAL ENERGY GENERATING BRUSHLESS DC MOTOR 审中-公开
标题翻译：电能生成无刷直流电动机
公开(公告)号：WO2016025335A1
公开(公告)日：2016-02-18
申请号：PCT/US2015/044332
申请日：2015-08-07
申请人： NY, Thou M.
发明人： NY, Thou M.
IPC分类号： H02K47/04 , B60L11/06 , B60L11/08
CPC分类号： H02K53/00 , B60L11/06 , H02K11/215 , H02P9/00 , Y02T10/641 , Y10S74/09
摘要： A brushless direct current (BLDC) motor that generates electrical energy (AC voltage) while operating as a motor. The motor is configured with a dual purpose stator assembly wherein one segment of the stator assembly includes coil windings to produce the rotary force (torque) in the rotor and the other segment of the stator assembly includes coil windings to generate electrical energy. The stator windings for producing torque are electrically connected through commutation control circuitry to a DC supply source, and the stator windings for generating electrical energy are connected to a load or to an energy storage system. Thus, the embodiment offers a novel means for generating electrical energy in the conventional BLDC motors. Because the motor can generate electrical energy while operating as a motor, it can effectively serve as a powertrain in electric vehicles, whereby the electrical energy it generates can be used to extend the vehicles' drive range.
摘要翻译：在作为电动机工作时产生电能（AC电压）的无刷直流（BLDC）电动机。电动机配置有双用途定子组件，其中定子组件的一个部分包括线圈绕组以产生转子中的旋转力（转矩），并且定子组件的另一个部分包括产生电能的线圈绕组。用于产生转矩的定子绕组通过换向控制电路电连接到直流电源，用于产生电能的定子绕组连接到负载或能量存储系统。因此，该实施例提供了用于在传统BLDC电动机中产生电能的新颖手段。因为电动机可以在作为电动机工作时产生电能，所以它可以有效地用作电动汽车的动力系，由此产生的电能可用于延长车辆的行驶范围。

2. 发明申请

WO2016184145A1 一种发动机中置的增程式电动汽车审中-公开
公开(公告)号：WO2016184145A1
公开(公告)日：2016-11-24
申请号：PCT/CN2016/070750
申请日：2016-01-13
申请人：至玥腾风科技投资有限公司
发明人：靳普
IPC分类号： B60L11/08 , B60L11/12
CPC分类号： B60L11/06 , B60L1/003 , B60L11/002 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60W10/06 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要：一种发动机中置的增程式电动汽车，包括车身、涡轴发动机(1)、电池组(2)、发电机(3)、整车控制器(4)、驱动电机(5)、燃气控制器(6)、电池控制器(7)、储气罐(8)和进气箱(12)，车身包括车身本体，车身本体的底部结构形成汽车车架，涡轴发动机(1)安装布置在前后车轴之间并靠近后车轴的汽车车架上，涡轴发动机(1)的输出轴轴线位于汽车车身的对称平面上，涡轴发动机(1)的空气进口朝向车尾，进气箱(12)与涡轴发动机(1)的空气进口连通，进气箱(12)通过管道与车身覆盖件上的进气格栅连通。该电动汽车的能源转换效率高、操作性能好、续航里程远并且车身结构强度高。

3. 发明申请

WO2008094656A2 AC/DC SYSTEM FOR POWERING A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于为车辆供电的AC / DC系统
公开(公告)号：WO2008094656A2
公开(公告)日：2008-08-07
申请号：PCT/US2008/001298
申请日：2008-01-30
申请人： STEGER/STEGER LLC , STEGER, Andrew, A. , STEGER, Fred, A., Jr.
发明人： STEGER, Andrew, A. , STEGER, Fred, A., Jr.
CPC分类号： B60L11/06 , B60L11/08 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/725
摘要： A system for powering a vehicle includes a DC motor adapted to be coupled to a vehicle axle when the vehicle is to be driven in reverse or forward at a speed less than a threshold, and an AC motor adapted to be coupled to vehicle axle when it is to be driven forward at a speed exceeding the threshold. An AC turbine adapted to be driven by motion of the vehicle generates an AC current for powering the AC motor when the AC turbine is coupled thereto. An operator-controlled rheostat is used to control the speed of either the AC or DC motor. A switching system uncouples the AC turbine from the AC motor and couples a battery to the DC motor through the rheostat when the vehicle is driven in reverse or forward at a speed less than the threshold. The switching system also serves to uncouple the battery from the DC motor and couple the AC turbine to the AC motor through the rheostat when the vehicle is driven forward at a speed exceeding the threshold.
摘要翻译：一种用于为车辆供电的系统包括：DC电机，其适于当车辆以小于阈值的速度反向或向前驱动时耦合到车辆轴;以及AC电动机，其适于在其被耦合到车辆轴时将以超过阈值的速度向前推进。适于由车辆的运动驱动的AC涡轮机产生AC电流，以在AC电动机与其连接时为AC电动机供电。使用操作员控制的变阻器来控制交流或直流电动机的转速。交流系统将交流电动机与交流电动机脱开，并且当车辆以小于阈值的速度反向或向前驱动时，通过变阻器将电池耦合到直流电动机。开关系统还用于使电池与DC电动机分离，并且当车辆以超过阈值的速度向前驱动时，通过变阻器将AC涡轮机耦合到AC电动机。

4. 发明申请

WO2012010484A2 POWER SUPPLY UNIT FOR A VEHICLE ELECTRICAL SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：电源装置，用于机动车辆的电气系统
公开(公告)号：WO2012010484A2
公开(公告)日：2012-01-26
申请号：PCT/EP2011061989
申请日：2011-07-13
申请人： BOSCH GMBH ROBERT , WOLF GERT , EINBOCK STEFAN , JAROS ROLF , SUELZLE HELMUT
发明人： WOLF GERT , EINBOCK STEFAN , JAROS ROLF , SUELZLE HELMUT
CPC分类号： B60L11/06 , H02P9/305 , H02P9/48
摘要： The invention relates to an improved power supply unit for a vehicle electrical system of a motor vehicle, comprising an alternating current generator (10) providing a phase signal and having an excitation coil (29), a field controller (66) associated with the excitation coil (29), and a rectifier (69) having rectifier elements (58) for rectifying the generator voltage provided by the alternating current generator. The field controller (66) has a voltage detection range for analyzing the phase signal, having a minimum value and a maximum value, wherein the maximum value is adapted to the nominal voltage of a power supply unit (10, 61) of the motor vehicle.
摘要翻译：本发明涉及一种改进的电源单元，其用于机动车的电气系统，包括：一个相位信号提供具有励磁线圈（29），所述励磁线圈的一个交流发电机（10），（29）相关联的场控制器（66）和整流器（69）与整流元件（58 ），用于整流由所述交流发电机的发电机电压的供给。现场控制器（66），具有用于所述相位信号与最小值和最大值，其中所述机动车辆的电源单元（10，61）的额定电压的最大值被调整评估的电压检测范围。

5. 发明申请

WO2011049687A1 PEAK DEMAND REDUCTION IN MINING HAUL TRUCKS UTILIZING AN ON-BOARD ENERGY STORAGE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：使用板载能源储存系统的采矿中的峰值需求减少
公开(公告)号：WO2011049687A1
公开(公告)日：2011-04-28
申请号：PCT/US2010/048702
申请日：2010-09-14
申请人： SIEMENS INDUSTRY, INC. , MAZUMDAR, Joy , KOELLNER, Walter G.
发明人： MAZUMDAR, Joy , KOELLNER, Walter G.
IPC分类号： B60L7/14 , B60L9/22 , B60L11/12
CPC分类号： B60L11/06 , B60L7/06 , B60L9/22 , B60L11/005 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2200/36 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： A mining haul truck driven by electrical wheel motors is powered by a trolley power system during an uphill climb. Retard energy captured during braking action on either the uphill climb or downhill descent is stored by an on-board electrical energy storage system. Electrical power is supplied from the on-board electrical energy storage system to reduce the peak power demand on the trolley power system during the uphill climb. One implementation of the on-board electrical energy storage system uses an ultracapacitor system.
摘要翻译：由电动轮电机驱动的采矿运输车在爬坡期间由推车动力系统供电。在上坡或下坡下降期间制动动作期间捕获的能量的滞留由机载电能存储系统存储。电力从车载电力储存系统提供，以降低爬坡期间台车电力系统的峰值功率需求。车载电能存储系统的一个实现使用超级电容器系统。

6. 发明申请

WO2015195782A1 SYSTEM AND METHOD FOR POWERING AN ENGINE-DRIVEN PLATFORM 审中-公开
标题翻译：用于为发动机驱动平台供电的系统和方法
公开(公告)号：WO2015195782A1
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：PCT/US2015/036199
申请日：2015-06-17
申请人： GENERAL ELECTRIC COMPANY
发明人： DAIGLE, Jeffrey, Louis , VEIT, Frank, William , GEMIN, Paul, Robert , LARSON, Brandon, James
IPC分类号： B63H21/14 , B63H21/17 , B63J3/02
CPC分类号： B60L11/08 , B60L3/0023 , B60L3/0061 , B60L3/0092 , B60L11/06 , B60L2200/32 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B63B35/66 , B63B2755/00 , B63H21/17 , B63J3/02 , F02B63/042 , H02J1/10 , H02J1/102 , H02J2001/106 , H02K7/1815 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
摘要： A system for providing mechanical and electrical power in a vehicle or other engine-driven platform includes a first engine having a first power rating and a second engine having a second power rating that is less than the first power rating. The system further includes a first generator (for example, an alternator) for generating electrical power for a load operation (such as vehicle propulsion), and a second generator (for example, a DFIG) for generating fixed frequency electrical power; both generators are operatively connected to and powered by the first and/or second engines. The first and/or second engines may be selected to power the first generator for generating power for vehicle propulsion or another load operation depending upon situational power requirements of the engine-driven platform.
摘要翻译：用于在车辆或其他发动机驱动平台中提供机械和电力的系统包括具有第一额定功率的第一发动机和具有小于第一额定功率的第二额定功率的第二发动机。该系统还包括用于产生用于负载操作（例如车辆推进）的电力的第一发电机（例如，交流发电机）和用于产生固定频率电力的第二发电机（例如，DFIG）; 两个发电机可操作地连接到第一和/或第二发动机并由其驱动。可以选择第一和/或第二发动机来驱动第一发电机，用于根据发动机驱动平台的情境功率要求产生用于车辆推进或另一负载操作的动力。

7. 发明申请

WO2008089571A1 MULTI-POWER SOURCE LOCOMOTIVE CONTROL 审中-公开
标题翻译：多功能源机车控制
公开(公告)号：WO2008089571A1
公开(公告)日：2008-07-31
申请号：PCT/CA2008/000156
申请日：2008-01-24
申请人： RAILPOWER TECHNOLOGIES CORP. , DONNELLY, Frank Wegner , WOLFF, Bruce , WATSON, John David
发明人： DONNELLY, Frank Wegner , WOLFF, Bruce , WATSON, John David
IPC分类号： B60W20/00 , B60L11/02 , B60L11/12 , B60W10/26 , B61C17/12 , B61C7/04 , H02J1/10 , H02J15/00 , H02P9/04
CPC分类号： B61C7/04 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L7/22 , B60L11/06 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L11/1801 , B60L11/1803 , B60L11/1805 , B60L15/32 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/18 , B60L2220/20 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2260/165 , B60L2260/26 , B60L2270/142 , H02J1/10 , H02J1/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T30/16 , Y10T307/555 , Y10T307/56 , Y10T307/696 , Y10T307/724
摘要： The present invention is directed to providing control modes for operating a plurality of power sources including energy storage systems and is applicable to large systems such as locomotives. The present invention is directed specifically at providing selectable operating modes for different locomotive speed ranges and work loads. The invention is based on a common DC bus electrical architecture so that prime power sources need not be synchronized. The invention includes multiple-engine locomotives in which the engine systems may be electrically connected in parallel or in series or in combinations of parallel and series to a DC bus.
摘要翻译：本发明旨在提供用于操作包括能量存储系统的多个电源的控制模式，并且可应用于诸如机车的大型系统。本发明具体地提供了用于不同机车速度范围和工作负载的可选操作模式。本发明基于公共DC总线电气架构，使得主电源不需要同步。本发明包括多发机车，其中发动机系统可以并联或串联或并联并串联连接到DC总线电连接。

8. 发明申请

WO00027672A1 FUNCTIONAL GROUP IN A MOTOR VEHICLE WITH AN ELECTRIC ENERGY ACCUMULATOR AND AN INDUCTIVE LOAD CONNECTED THERETO 审中-公开
标题翻译：功能组中的机动车辆用电能存放和与此相关的电感的负荷
公开(公告)号：WO00027672A1
公开(公告)日：2000-05-18
申请号：PCT/EP1999/008487
申请日：1999-11-05
IPC分类号： B60R16/02 , B60L11/18 , B60R16/03 , H01B11/18 , H02G3/38 , H02M3/00
CPC分类号： B60L11/14 , B60L11/06 , B60R16/03 , H02M1/44 , H02M3/00 , H02M2003/1555 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： A functional group in a motor vehicle with a supply line (12) that is provided between an electric power accumulator (10) and an inductive load (16) to which the electric power accumulator (10) is connected via an electric power module (14) that switches at a higher frequency. The supply line (12) comprises a central conductor (12') that is connected to a first connection pole (10a) of the electric power accumulator and a sheath conductor (12'') that surrounds the central conductor and is connected to the second connection pole (10b) of the electric power accumulator (10).
摘要翻译：在具有进料管线（12）的机动车辆，其电能存储（10）和一个感性负载（16）之间提供的官能团被连接到经由与高频电子功率模块的开关的电能存储（10）（14）其中，所述进料管线（12）具有一个具有相关联的核心导体电能蓄能器（12“）的第一连接器销（10a）和一个周边，与第二终端柱（10b）的电能蓄能器（10）连接到所述外部导体（12”“），

9. 发明申请

WO2013114546A1 電気車の推進制御装置およびその制御方法审中-公开
标题翻译：电动车辆的推进控制装置及其控制方法
公开(公告)号：WO2013114546A1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：PCT/JP2012/052039
申请日：2012-01-30
申请人：三菱電機株式会社 , 畠中啓太
发明人：畠中　啓太
IPC分类号： B60L9/18
CPC分类号： B60L11/1809 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L7/20 , B60L9/04 , B60L9/18 , B60L9/24 , B60L9/30 , B60L11/005 , B60L11/06 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L11/16 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要：　ＤＣ架線１、第１の電力変換器２１、第２の電力変換器５１および電力貯蔵装置５２が直流共通部９０を介して電気的に接続される。電力貯蔵装置５２は、第２の電力変換器５１における直流共通部９０の逆側に位置する第１の入出力端にも電気的に接続される。電力の入力態様に応じて、第１の電力変換器２１は、ＤＣ／ＡＣ変換器またはＡＣ／ＤＣ変換器として動作し、第２の電力変換器５１は、ＤＣ／ＡＣ変換器、ＡＣ／ＤＣ変換器またはＤＣ／ＤＣ変換器として動作する。電力貯蔵装置５２は、直流共通部９０もしくは第１の入出力端側から供給される直流電力を用いて充電される。また、電力貯蔵装置５２は、直流共通部９０もしくは第１の入出力端側に所望の直流電力を放電する。制御装置１００は、電力の入力態様に応じて、直流共通部９０の電圧を高圧電圧または低圧電圧を含む所望の電圧に自在に調整する。
摘要翻译：直流线（1），第一功率转换器（21），第二功率转换器（51）和蓄电装置（52）经由直流公共部分（90）电连接。蓄电装置（52）也与位于与DC公共部（90）相反的第二电力转换器51侧的第一输入输出端子电连接。根据输入电源的方式，第一电力转换器（21）用作DC / AC转换器或AC / DC转换器，第二电力转换器（51）用作DC / AC转换器，AC / DC转换器或DC / DC转换器。蓄电装置（52）使用从直流公共部（90）或第一输入输出端提供的直流电力进行充电。蓄电装置（52）还向DC公共部（90）或第一输入输出端排出所需量的直流电力。根据输入功率的方式，控制装置（100）可以将DC公共部分（90）的电压自由地调节到包括高电压或低电压的期望电压。

10. 发明申请

WO2009002629A3 CIRCUIT TOPOLOGIES AND METHOD FOR ADAPTING AN ELECTRICAL BRAKING SYSTEM IN A TRACTION VEHICLE 审中-公开
标题翻译：电动车辆适用于电动制动系统的电路拓扑学和方法
公开(公告)号：WO2009002629A3
公开(公告)日：2009-03-26
申请号：PCT/US2008063810
申请日：2008-05-16
申请人： GEN ELECTRIC , KUMAR AJITH KUTTANNAIR , YOUNG HENRY TODD , CURBELO ALVARO JORGE MARI
发明人： KUMAR AJITH KUTTANNAIR , YOUNG HENRY TODD , CURBELO ALVARO JORGE MARI
IPC分类号： B60L7/02 , B60L11/06 , B60L11/12
CPC分类号： B60L7/02 , B60L11/06 , B60L11/123 , B60L2200/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
摘要： An electrical propulsion system for a traction vehicle is provided. The system includes an adaptable electrical braking system configured to dissipate electrical energy in a plurality of resistor grids. The braking system includes a braking system assembly (252) including a baseline chopper circuit topology. The baseline chopper circuit topology includes a first semiconductor-based circuitry in an enclosure (256) for accommodating the first semiconductor-based circuitry. The braking system further includes a second semiconductor-based circuitry (258) electrically coupled to the first semiconductor-based circuitry to produce a chopper (260) including a chopper circuit topology fully contained in the enclosure. The second semiconductor-based circuitry includes a circuit topology selectable to adapt the baseline chopper circuit topology to meet distinct operational requirements to be fulfilled by the braking system.
摘要翻译：提供了一种用于牵引车辆的电推进系统。该系统包括被配置为消散多个电阻器栅格中的电能的适应性电气制动系统。制动系统包括包括基线斩波电路拓扑的制动系统组件（252）。基线斩波电路拓扑包括用于容纳第一基于半导体的电路的外壳（256）中的第一基于半导体的电路。制动系统还包括电耦合到第一基于半导体的电路的第二基于半导体的电路（258），以产生包括完全包含在外壳中的斩波电路拓扑的斩波器（260）。第二基于半导体的电路包括可选择的电路拓扑，以适应基线斩波电路拓扑，以满足不同的操作要求以由制动系统来实现。

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