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1. 发明申请

WO2016156909A1 METHOD OF SELECTING A TRAVELING MODE AND CONTROLLING THE TRAVELING SPEED OF A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：选择行驶模式和控制车辆行驶速度的方法
公开(公告)号：WO2016156909A1
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：PCT/IB2015/000813
申请日：2015-03-31
申请人： VOLVO TRUCK CORPORATION
发明人： GENTON, David , ALBERT, Marc , FERRANTI, Raphael
IPC分类号： B60K17/356 , B60W50/08 , B60W30/14 , B60W30/18 , B60W50/10 , F16H61/462 , B60K26/04 , B60K23/08
CPC分类号： B60W50/082 , B60K17/356 , B60K2023/0883 , B60K2026/046 , B60K2310/244 , B60W30/146 , B60W30/18063 , B60W50/10 , B60W2520/06 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2720/10 , B60W2720/403 , F16H61/462 , F16H61/47
摘要： A method of controlling the traveling speed of a utility vehicle comprising a main motor and at least one auxiliary motor, wherein the main motor may be connected to, or disconnected from, a set of driving wheels and the at least one auxiliary motor may be activated to deliver traction power to a non-driving wheel or deactivated, comprises the steps of: a) Selecting a traveling mode among several possible traveling modes, wherein the main motor is disconnected from the set of driving wheels and the at least one auxiliary motor is activated to deliver traction power to said non-driving wheel, b) Controlling the vehicle speed (VS) and the direction of the utility vehicle by the means of one or more human machine interface device selected from the accelerator pedal, the gearbox stalk and the cruise control switch. The invention is also directed to a utility vehicle comprising auxiliary motors connected to non-driving wheels.
摘要翻译：一种控制包括主电动机和至少一个辅助电动机的多功能车的行驶速度的方法，其中所述主电动机可以连接到一组驱动轮或与一组驱动轮分离，并且所述至少一个辅助电动机可以被激活将牵引力提供给非驱动轮或停用的步骤包括以下步骤：a）在若干可能的行驶模式中选择行驶模式，其中所述主电动机与所述驱动轮组和所述至少一个辅助电动机断开激活以向所述非驱动轮提供牵引力，b）通过一个或多个人机界面装置控制车速（VS）和多用途车辆的方向，所述人机界面装置选自加速踏板，变速箱杆和巡航控制开关。本发明还涉及一种包括连接到非驱动轮的辅助马达的多功能车。

2. 发明申请

WO2016071436A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES MEHRACHSANTRIEBSSTRANGS FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE ENTSPRECHENDER MEHRACHSANTRIEBSSTRANG 审中-公开
标题翻译：一种用于操作MEHRACHSANTRIEBSSTRANGS用于机动车和这样的MEHRACHSANTRIEBSSTRANG
公开(公告)号：WO2016071436A1
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：PCT/EP2015/075790
申请日：2015-11-05
申请人： AUDI AG
发明人： WEIDEMANN, Dieter , HANICKEL, Heiko , KOLB, Florian , BRÜHL, Hans Jörg
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/352 , B60K2023/0833 , B60K2023/0841 , B60K2023/0858 , B60K2023/0883 , B60Y2306/09 , B60Y2400/421
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Mehrachsantriebsstrangs (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei eine erste Achse (3) und eine zweite Achse (4) zumindest zeitweilig mit einer Antriebseinrichtung wirkverbunden sind. Dabei ist vorgesehen, dass bei von der Antriebseinrichtung entkoppelter zweiter Achse (4) und Vorliegen einer Mehrachsantriebsanforderung mit einem ersten Wert die zweite Achse (4) erst dann mit der Antriebseinrichtung gekoppelt wird, wenn ein Geräuschmaskierungsereignis auftritt, oder dass bei mit der Antriebseinrichtung gekoppelter zweiter Achse (4) und Wegfall der Mehrachsantriebsanforderung die zweite Achse erst dann von der Antriebseinrichtung entkoppelt wird, wenn das Geräuschmaskierungsereignis auftritt. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Mehrachsantriebsstrang (1) für ein Kraftfahrzeug.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作Mehrachsantriebsstrangs（1）一种用于机动车辆，其中，第一轴（3）和第二轴（4）被至少暂时可操作地连接到驱动装置的方法。它提供了一种被仅耦合与驱动装置脱开的第二轴（4）和具有第一值的Mehrachsantriebsanforderung的存在，所述第二轴线（4）当噪声掩蔽事件发生时，或者当与驱动联接装置的第二驱动装置轴（4）和消除Mehrachsantriebsanforderung第二轴仅然后从驱动器解耦意味着如果噪声掩蔽事件发生。本发明还涉及一种Mehrachsantriebsstrang（1）的机动车辆。

3. 发明申请

WO2017180421A1 INTEGRATED PINION SHAFT AND CV JOINT ASSEMBLY FOR VEHICULAR DRIVELINES 审中-公开
标题翻译：用于车辆传动装置的集成式小齿轮轴和CV联轴器组件
公开(公告)号：WO2017180421A1
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：PCT/US2017/026288
申请日：2017-04-06
申请人： MAGNA POWERTRAIN OF AMERICA, INC.
发明人： KETCHEL, Bradley , SMITH, Wade
IPC分类号： B60K17/34 , F16D3/223
CPC分类号： F16D3/227 , B60K17/02 , B60K17/16 , B60K17/22 , B60K17/34 , B60K17/344 , B60K23/0808 , B60K2023/085 , B60K2023/0883 , B60Y2400/80 , B60Y2400/82 , F16D3/223 , F16D2003/22326 , F16H37/0813 , F16H48/08 , F16H2048/087
摘要： An integrated pinion shaft and constant velocity joint (PS/CVJ) assembly for use in motor vehicle driveline applications to transfer torque between a propshaft and a ring gear. The PS/CVJ assembly includes a pinion shaft having a pinion gear segment meshed with the ring gear and a hollow pinion shaft segment. The PS/CVJ assembly also includes a constant velocity joint having an inner race coupled to the propshaft and an outer race integral with or fixed to an end portion of the pinion shaft segment.
摘要翻译：用于机动车辆传动系应用的传动轴和等速万向节（PS / CVJ）组件，用于在传动轴和齿圈之间传递扭矩。 PS / CVJ组件包括具有与齿圈啮合的小齿轮部分和空心小齿轮轴部分的小齿轮轴。 PS / CVJ组件还包括等速万向节，其具有联接到传动轴的内圈和与小齿轮轴段的端部一体或固定到其上的外圈。

4. 发明申请

WO2017136278A1 FOUR-WHEEL DRIVE VEHICLE CONTROL SYSTEM AND METHODS 审中-公开
标题翻译：四轮驱动车辆控制系统和方法
公开(公告)号：WO2017136278A1
公开(公告)日：2017-08-10
申请号：PCT/US2017/015635
申请日：2017-01-30
申请人： WARN INDUSTRIES, INC.
发明人： CHRISTENSEN, Kevin M. , RANDALL, Oliver Blake , BOUDREAU, Christopher James
IPC分类号： B60K17/354 , B60K17/06 , B60K17/02
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K5/02 , B60K23/08 , B60K2023/0825 , B60K2023/085 , B60K2023/0858 , B60K2023/0883 , B60Y2300/18008
摘要： Methods and systems are provided for operating a four-wheel drive powertrain of a vehicle. In one example, a method may comprise: in response to a desired shift from a four- wheel drive mode to a two wheel-drive mode: decreasing a transfer case torque output to a secondary driveline to a lower first level and disengaging a disconnect device of the secondary driveline; increasing the transfer case torque output from the lower first level to a higher second level over a duration; and after the duration, reducing the transfer case torque.
摘要翻译：提供了用于操作车辆的四轮驱动动力系的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：响应于从四轮驱动模式到两轮驱动模式的期望转变：将分动箱输出转矩输出减小到次动力传动系统到较低的第一水平并且使断开装置脱离二级传动系统的; 在一个持续时间内将分动器转矩输出从较低的第一水平增加到较高的第二水平; 并在持续时间后，减小分动器扭矩。

5. 发明申请

WO2012110659A1 VEHICLE, AND METHOD AND SYSTEM OF CONTROLLING A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆，以及控制车辆的方法和系统
公开(公告)号：WO2012110659A1
公开(公告)日：2012-08-23
申请号：PCT/EP2012/052851
申请日：2012-02-20
申请人： LAND ROVER , STARES, Pete , CLARE, David
发明人： STARES, Pete , CLARE, David
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60W50/00
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60K2023/0883 , B60W10/119 , B60W30/182 , B60W50/06 , B60W50/082 , B60W50/087 , B60W2050/0042 , B60W2050/0071 , B60W2050/0096 , B60W2720/403 , B60Y2400/82 , F16H61/10 , F16H2300/14
摘要： Embodiments of the present invention provide a motor vehicle having: prime mover means; at least first and second groups of one or more wheels; and a driveline operable by means of control means to connect a torque transmission path from the prime mover means to the first and second groups of one or more wheels such that the first group of one or more wheels and not the second group is coupled to the torque transmission path when the driveline is in a first mode of operation and both the first and second groups of one or more wheels are coupled to the torque transmission path when the driveline is in a second mode of operation, the driveline being operable to connect the second group to the torque transmission path by means of an auxiliary portion comprising first and second releasable torque transmitting means and a prop shaft, the first releasable torque transmitting means being operable to connect a first end of the prop shaft to the torque transmission path, the second releasable torque transmitting means being operable to connect a second end of the prop shaft to the second group of one or more wheels, the control means being operable to control the auxiliary portion to switch the driveline between the first and second modes of operation such that in the first mode the prop shaft is disconnected from both the torque transmission path and said second group of one or more wheels, the driveline being operable to transition from the first mode to the second mode responsive to a value of at least one vehicle operating parameter, when a transition to the second mode is made the vehicle being operable not to transition back to the first mode from the second mode before a disconnect delay period has expired.
摘要翻译：本发明的实施例提供一种具有：原动机装置的机动车辆; 至少第一组和第二组一个或多个轮; 以及传动系，其可通过控制装置操作，以将来自原动机装置的扭矩传递路径连接到一个或多个车轮的第一和第二组，使得第一组一个或多个车轮而不是第二组联接到当传动系处于第一操作模式时，当传动系处于第二操作模式时，一个或多个车轮的第一组和第二组都联接到转矩传递路径上，扭矩传递路径可操作以将第二组通过包括第一和第二可释放扭矩传递装置和传动轴的辅助部分到扭矩传递路径，第一可释放扭矩传递装置可操作以将传动轴的第一端连接到转矩传递路径，第二可释放扭矩传递装置可操作以将支柱轴的第二端连接到第二组一个或多个车轮，控制装置b 可操作地控制辅助部分以在第一和第二操作模式之间切换传动系，使得在第一模式中，支轴与扭矩传递路径和所述第二组一个或多个车轮分离，所述传动系可操作响应于至少一个车辆操作参数的值，从第一模式转换到第二模式，当进行到第二模式的转变使得车辆在断开之前不能从第二模式转换回到第一模式延迟期已过。

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