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1. 发明申请

WO2008044447A1 サスペンション装置审中-公开
标题翻译：悬挂装置
公开(公告)号：WO2008044447A1
公开(公告)日：2008-04-17
申请号：PCT/JP2007/068329
申请日：2007-09-13
申请人：カヤバ工業株式会社 , 近藤卓宏 , 渡邉英
发明人：近藤卓宏 , 渡邉英
IPC分类号： B60G17/00 , B60G15/08 , F16F9/05 , F16F15/02 , F16F15/03
CPC分类号： F16F15/03 , B60G11/27 , B60G15/10 , B60G17/0157 , B60G17/04 , B60G2202/152 , B60G2202/42 , B60G2204/11 , B60G2204/20 , B60G2204/419 , B60G2206/01 , F16F13/002 , F16F2232/06
摘要：車体側部材と車軸側部材の相対運動を回転運動に変換する運動変換機構（H)と上記回転運動が伝達されるロータ（８）を有するモータ（M)とを備えた緩衝器（S)と、車体側部材と車軸側部材との間に介装される気体バネ（C)とを備えたサスペンション装置（A)であって、モータ（M)が、中空なケーシング（９）と、ケーシング（９）内にロータ（８）が収容されるロータ室（ｒ）を形成する隔壁部材（１６）と、隔壁部材（１６）の外周とケーシング（９）の内周との間に配置される筒状のステータ（１７）と、ロータ室（ｒ）内でケーシング（９）に回転自在に保持されるロータ（８）とを備え、ロータ室（６）内は気体バネ（C)の気体室（R)内に連通されるので、気体バネを適用したモータ利用のサスペンション装置の大型化を回避することが可能となる。
摘要翻译：一种具有减震器（S）和气弹簧（C）的悬挂装置（A）。减震器（S）具有将车体侧部件与车轴部件的相对运动转换为旋转运动的运动转换机构（H），以及具有转子（8）的电动机（M）旋转运动被传送。气弹簧（C）插入在车身侧构件和车轴构件之间。马达（M）具有中空的外壳（9）; 用于在所述壳体（9）中形成容纳所述转子（8）的转子室（r）的分隔构件（16）插入在分隔构件（16）的外周与壳体（9）的内周之间的管状定子（17）。以及由壳体（9）可旋转地保持在转子室（r）中的转子（8）。因为转子室（r）的内部与气弹簧（C）的气室（R）的内部连通，所以防止具有气弹簧并利用马达的悬架装置的尺寸增大。

2. 发明申请

WO0245979A3 METHOD OF SUPPLYING SUSPENSION STRUTS 审中-公开
标题翻译：供应悬挂条的方法
公开(公告)号：WO0245979A3
公开(公告)日：2003-06-05
申请号：PCT/US0147683
申请日：2001-12-07
申请人： VISTEON GLOBAL TECH INC , COOMBS JOSHUA , EDMONDSON JEREMY
发明人： COOMBS JOSHUA , EDMONDSON JEREMY
IPC分类号： B60G7/00 , B60G9/04 , B60G11/26 , B60G11/30 , B60G13/14 , B60G15/06 , B60G15/08 , B60G15/12 , B60G17/033 , B60G17/04 , B60G17/044 , B60G17/052 , B60G17/056 , B60G21/055 , B60G21/073 , B60G21/10 , F16F5/00 , F16F9/32 , F16F9/00
CPC分类号： B60G11/30 , B60G7/001 , B60G11/26 , B60G13/14 , B60G15/06 , B60G15/08 , B60G15/12 , B60G17/033 , B60G17/04 , B60G17/0416 , B60G17/044 , B60G17/0523 , B60G17/056 , B60G21/0553 , B60G21/073 , B60G21/10 , B60G2202/15 , B60G2202/314 , B60G2204/80 , B60G2204/8304 , B60G2206/01 , B60G2206/99 , B60G2500/02 , F16F5/00 , F16F9/3257
摘要： An efficient method of supplying a first series of suspension struts for a first vehicle 12A and a second series of suspension struts for a second vehicle 12B. The method includes providing a first series 20A of pressure vessels for the first vehicle and a second series 20B of pressure vessels for the second vehicle. Each pressure vessel defines an outer cavity 36 with an effective fluid volume. The effective fluid volume of the pressure vessels of the first series is smaller than the effective fluid volume of the pressure vessels of the second series. The method also includes providing a series of hydraulic tubes 24 for the first vehicle and for the second vehicle, wherein each hydraulic tube is adapted to be located within the outer cavity of the pressure vessel of the first series and alternatively within the outer cavity of the pressure vessel of the second series.
摘要翻译：一种用于第一车辆12A的第一系列悬架支杆和用于第二车辆12B的第二系列悬架支杆的有效方法。该方法包括提供用于第一车辆的压力容器的第一系列20A和用于第二车辆的压力容器的第二系列20B。每个压力容器限定具有有效流体体积的外腔36。第一系列的压力容器的有效流体体积小于第二系列的压力容器的有效流体体积。该方法还包括提供用于第一车辆和第二车辆的一系列液压管24，其中每个液压管适于位于第一系列的压力容器的外腔内，并且可选地位于第二车辆的外腔内第二系列的压力容器。

3. 发明申请

WO0245980A3 COMPRESSIBLE FLUID STRUT 审中-公开
标题翻译：可压缩流体条纹
公开(公告)号：WO0245980A3
公开(公告)日：2002-09-12
申请号：PCT/US0148141
申请日：2001-12-07
申请人： VISTEON GLOBAL TECH INC , COOMBS JOSHUA , EDMONDSON JEREMY
发明人： COOMBS JOSHUA , EDMONDSON JEREMY
IPC分类号： B60G7/00 , B60G9/04 , B60G11/26 , B60G11/30 , B60G13/14 , B60G15/06 , B60G15/08 , B60G15/12 , B60G17/033 , B60G17/04 , B60G17/044 , B60G17/052 , B60G17/056 , B60G21/055 , B60G21/073 , B60G21/10 , F16F5/00 , F16F9/32
CPC分类号： B60G11/30 , B60G7/001 , B60G11/26 , B60G13/14 , B60G15/06 , B60G15/08 , B60G15/12 , B60G17/033 , B60G17/04 , B60G17/0416 , B60G17/044 , B60G17/0523 , B60G17/056 , B60G21/0553 , B60G21/073 , B60G21/10 , B60G2202/15 , B60G2202/314 , B60G2204/80 , B60G2204/8304 , B60G2206/01 , B60G2206/99 , B60G2500/02 , F16F5/00 , F16F9/3257
摘要： A suspension strut (10) for a vehicle including a compressible fluid (20), a hydraulic tube (22,22') and displacement rod (24) adapted to cooperate with the compressible fluid (20) to supply a suspending spring force that biases the wheel toward the surface, a cavity piston (26,26') separating the inner cavity (30) into a first section (32) and a second section (34) and defining a first orifice (36) adapted to allow flow of the compressible fluid (20) between the first section (32) and the second section (34) of the inner cavity (30), and a first variable restrictor (28) adapted to variably restrict the passage of the compressible fluid (20) through the first orifice (36) based on the velocity of the cavity piston (26,26') to the hydraulic tube (22,22').
摘要翻译：一种用于车辆的悬架支架（10），包括可压缩流体（20），液压管（22,22'）和移动杆（24），其适于与可压缩流体（20）配合以提供偏压弹簧力所述轮朝向所述表面，将所述内腔（30）分离成第一部分（32）和第二部分（34）并限定适于允许所述第一部分（32）流动的腔体活塞（26,26'），第一部分（32）和内腔（30）的第二部分（34）之间的可压缩流体（20）和第一可变节流器（28），其适于可变地限制可压缩流体（20）通过基于腔体活塞（26,26'）到液压管（22,22'）的速度的第一孔口（36）。

4. 发明申请

WO2014096274A3 A METHOD OF FORMING A COMPONENT COMPRISING A SLEEVE MEMBER FORMED FROM A METAL MATRIX COMPOSITE 审中-公开
标题翻译：形成包含从金属基复合材料形成的套筒部件的组件的方法
公开(公告)号：WO2014096274A3
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：PCT/EP2013077519
申请日：2013-12-19
申请人： JAGUAR LAND ROVER LTD
发明人： SHERGOLD MIKE , JAMESON DAVID , STEVENS NEIL
IPC分类号： B22D19/14 , B22D19/02 , B22D19/16 , B60G7/00
CPC分类号： B22D19/02 , B22D19/14 , B22D21/007 , B32B15/016 , B60G7/001 , B60G2206/01 , B60G2206/8101 , Y10T428/12764
摘要： Embodiments of the present invention provide a method of forming a component comprising: providing a sleeve member formed from a metal matrix composite material; and casting a cast portion of the component whereby at least a portion of the cast portion is provided within the sleeve member. Embodiments of the invention have the advantage that a component of increased stiffness may be fabricated compared with a cast component not comprising the sleeve member. The component may be formed to be of greater stiffness and reduced weight compared with a component of comparable strength and stiffness formed from a material such as steel.
摘要翻译：本发明的实施例提供了一种形成部件的方法，包括：提供由金属基复合材料形成的套筒构件; 并铸造所述部件的铸造部分，由此所述铸造部分的至少一部分设置在所述套筒构件内。本发明的实施例具有以下优点：与不包括套筒构件的铸造部件相比，可以制造增加刚度的部件。与由诸如钢的材料形成的可比较的强度和刚度的部件相比，该部件可以形成为具有更大的刚度和重量。

5. 发明申请

WO2014135251A1 ACHSLENKER FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：双横臂用于机动车
公开(公告)号：WO2014135251A1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：PCT/EP2014/000420
申请日：2014-02-15
申请人： AUDI AG
发明人： SCHINDLER, Sebastian , FESSEL, Guido
IPC分类号： B60G7/00 , F16C7/02
CPC分类号： B60G7/001 , B60G21/055 , B60G2202/135 , B60G2206/01 , B60G2206/012 , B60G2206/013 , B60G2206/016 , B60G2206/11 , B60G2206/7101 , B60G2206/72 , B60G2206/724 , B62D21/11 , F16C7/02 , F16C7/026 , F16C2326/05
摘要： Die Erfindung betrifft einen Achslenker (2) für ein Kraftfahrzeug, der ein aufbauseitiges Verbindungselement (4) und ein radseitiges Verbindungselement (6) aufweist, wobei die Verbindungselemente durch ein Stabelement (8) aus einem Metallstab (10) und einer Verstärkungs-Ummantelung (12) miteinander verbunden sind. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Metallstab (10) aus duktilem Material besteht und bei den Verbindungselementen in der Ummantelung verankert ist, und dass die Verstärkungs-Ummantelung (12) aus einem spröden Material besteht und an einer Längsposition zwischen den Verbindungselementen eine Sollbruchstelle (20 ) aufweist.
摘要翻译：本发明涉及一种用于具有主体侧连接部件的机动车辆的悬架连杆（2）（4）和轮侧连接部件（6），其特征在于，通过杆构件的连接元件（8）的金属棒（10）和一个加强护套（12 ）被连接在一起。本发明的特征在于，所述金属杆（10）由延性材料，并在夹套中的连接元件被锚定，并且，所述加强护套（12）由脆性材料制成，并且（在连接元件之间的纵向位置的预定的断裂点 20）。

6. 发明申请

WO2014096274A2 SLEEVE MEMBER AND METHOD OF CASTING 审中-公开
标题翻译：套管会员和铸造方法
公开(公告)号：WO2014096274A2
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：PCT/EP2013/077519
申请日：2013-12-19
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： SHERGOLD, Mike , JAMESON, David , STEVENS, Neil
CPC分类号： B22D19/02 , B22D19/14 , B22D21/007 , B32B15/016 , B60G7/001 , B60G2206/01 , B60G2206/8101 , Y10T428/12764
摘要： Embodiments of the present invention provide a method of forming a component comprising: providing a sleeve member formed from a metal matrix composite material; and casting a cast portion of the component whereby at least a portion of the cast portion is provided within the sleeve member. Embodiments of the invention have the advantage that a component of increased stiffness may be fabricated compared with a cast component not comprising the sleeve member. The component may be formed to be of greater stiffness and reduced weight compared with a component of comparable strength and stiffness formed from a material such as steel.
摘要翻译：本发明的实施例提供一种形成部件的方法，包括：提供由金属基复合材料形成的套筒部件; 以及铸造所述部件的铸造部分，由此所述铸造部分的至少一部分设置在所述套筒构件内。本发明的实施例具有与不包括套筒构件的铸造部件相比可以制造增加刚度的部件的优点。与由诸如钢的材料形成的相当的强度和刚度的部件相比，该部件可以形成为具有更大的刚度和重量。

7. 发明申请

WO2003039892A1 KRAFTVERBINDUNGSSTREBE 审中-公开
标题翻译：电源连接BRACE
公开(公告)号：WO2003039892A1
公开(公告)日：2003-05-15
申请号：PCT/DE2002/004082
申请日：2002-11-04
申请人： ZF LEMFÖRDER METALLWAREN AG , SCHÖNHOFF, Stefan , KRUSE, Jochen , BUDDE, Frank
发明人： SCHÖNHOFF, Stefan , KRUSE, Jochen , BUDDE, Frank
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2206/01 , B60G2206/013 , B60G2206/016 , B60G2206/10 , B60G2206/11 , B60G2206/7104 , F16C7/026 , F16C2326/05
摘要： Die Erfindung betrifft eine Kraftverbindungsstrebe (1) eines Fahrwerks eines Personen- oder Nutzkraftwagens zur Verbindung zwischen Chassis und Radträger, vorzugsweise eine Achsstrebe oder einen Fahrwerkslenker, bestehend aus einem länglichen Grundkörper (G) und zwei endständigen Lageraufnahmen (5) zur Ein- und Ausleitung von Kräften. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Grundkörper (G) aus einem Verbund mindestens einer flachen Metalleinlage (M) und einer die Restkontur bildende Kunststoffstruktur (K) besteht, welche durch Umspritzen der Metalleinlage (M) gebildet wird.
摘要翻译：本发明涉及一种个人或商业车辆的底盘的机箱和车轮的载体，优选的反应杆或悬架臂之间连接的电源连接支柱（1），包括细长的基体（G）和两个终端轴承座（5），用于感应和恢复从力。本发明的特征在于，所述基体由（G）由至少一种扁平金属镶嵌（M）和剩余的轮廓成形塑料结构（K），其由金属镶嵌（M）的挤压涂覆形成的复合物组成。

8. 发明申请

WO2015104929A1 車体用振動減衰装置审中-公开
标题翻译：用于车身的振动阻尼装置
公开(公告)号：WO2015104929A1
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：PCT/JP2014/082227
申请日：2014-12-05
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：山崎　豊 , 原田　豊二
IPC分类号： F16F9/46 , B60G13/08 , B60G17/08 , F16F9/26 , F16F9/34
CPC分类号： B60G21/073 , B60G2206/01 , F16F9/061 , F16F9/19 , F16F9/44 , F16F9/446
摘要：減衰力変更機構（７０）は、ピストンロッド（１９）の貫通孔（６５）内に位置する開閉弁（７１）を有する。開閉弁（７１）は、フリーピストン側の第１の油室（３６）と、第１のピストン（３１）と第２のピストン（３２）との間の第２の油室（３７）と、を連通する第３の作動油通路（７２）を開閉する。開閉弁（７１）は、第１の油室（３６）内で径方向外側に延びる拡径部（７４）を有する。拡径部（７４）は、貫通孔（６５）の開口縁に全周にわたって対向するとともにピストンロッド（１９）の端面（１９ｃ）に密着可能な形状に形成されている。減衰力の大きさを簡単に変えることが可能で、しかも、減衰力が大きいときの減衰力特性が安定する。
摘要翻译：阻尼力变化机构（70）具有位于活塞杆（19）内的通孔（65）内的开闭阀（71）。开闭阀（71）打开和关闭用于连接位于自由活塞侧的第一油室（36）和位于第一油室（36）之间的第二油室（37）的第三液压油通道（72）活塞（31）和第二活塞（32）。开/关阀71具有在第一油室36内径向延伸的扩径部74。扩径部（74）沿着扩径部（74）的整个圆周面对通孔（65）的开口边缘，并且形成为使得扩径部（74）能够与活塞杆（19）的端面（19c）紧密接触。阻尼力的大小可以容易地改变，阻尼力大时的阻尼力特性是稳定的。

9. 发明申请

WO2012031615A1 VORRICHTUNG ZUR VERÄNDERUNG DES ABSTANDS DES BODENS EINER KAROSSERIE EINES FAHRZEUGS ZUR FAHRBAHN UND ZUR STABILISIERUNG DES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：设备，用于距离的车辆道路的身体土壤的变化和稳定车辆
公开(公告)号：WO2012031615A1
公开(公告)日：2012-03-15
申请号：PCT/EP2010/005559
申请日：2010-09-10
申请人： MARKIEWICZ, ANATOL, JACEK
发明人： MARKIEWICZ, ANATOL, JACEK
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/027 , F16F1/12
CPC分类号： B60G17/0152 , B60G17/016 , B60G17/0272 , B60G2202/32 , B60G2202/413 , B60G2204/124 , B60G2204/62 , B60G2206/01 , B60G2400/10 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/41 , B60G2500/30 , B60G2800/01 , B60G2800/16 , B60G2800/9123 , B60G2800/914 , F16F1/121
摘要： Beschrieben wird eine Vorrichtung zur Veränderung des Abstands eines Bodens einer Karosserie eines Fahrzeugs zur Fahrbahn und zur Stabilisierung des Fahrzeugs, bei dem einem jeden Rad (VR1, VR2, HR1, HR2) des Fahrzeugs (FZ) ein Federelement (FE, FE') sowie ein Stabilisierungselement (ST1-ST4) zugeordnet ist, durch das der Bodenabstand der Karosserie (K) des Fahrzeugs (FZ) einstellbar ist und radweise änderbar ist, wobei das Stellelement (ST1-ST4) zwischen der Karosserie (K) und dem Federelement (FE, FE') angeordnet ist, und wobei durch das Stellelement (ST1-ST4) für jedes Rad (VR1, VR2, HR1, HR2) zum Ausgleich von fahrzeuginternen und/oder fahrzeugexternen Störkräften eine zwischen dem jeweiligen Rad (VR1, VR2, HR1, HR2) und der Karosserie (K) wirkende, die Rückstellkraft (R) des Federelements (FE, FE' ) ergänzende Rückstellkraft (R) erzeugbar ist, so dass durch die Wirkung des oder der Stellelemente (ST1-ST4) die Karosserie (K) des Fahrzeugs (FZ) von einem labilen Gleichgewicht in ein indifferentes Gleichgewicht bringbar oder im indifferenten Gleichgewicht haltbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass durch das oder die Stellelemente (ST1 -ST4) gleichzeitig zur Rückstellkraft (R) eine Hubkraft (HK) erzeugbar ist, so dass durch die Wirkung des oder der Stellelemente (ST1-ST4) der Abstand des Bodens der Karosserie (K) des Fahrzeugs (FZ) zur Fahrbahn bezogen auf alle Räder (VR1, VR2, HR1, HR2) des Fahrzeugs (FZ) änderbar ist.
摘要翻译：描述了一种装置，用于改变车辆的主体的底部的距离路面和稳定车辆，其中，每一个车轮的车辆的（VR1，VR2，HR1，HR2）（FZ），弹簧元件（FE，FE“）和稳定元件（ST1-ST4）相关联，通过该体的离地间隙的车辆的（K）（FZ）是可调节的，并且每个轮是可以改变的，其中所述主体（K）和（弹簧元件FE之间的致动元件（ST1-ST4），FE“）被布置，并且其中（通过致动器ST1-ST4）（对于每一车轮VR1，VR2，HR1，HR2）为车辆和/或车辆外部的扰动的补偿强制（各轮VR1，VR2，HR1之间， HR2）与所述主体（K）作用在所述弹簧元件（FE，FE“）互补的恢复力（R）的恢复力（R）被产生，使得（通过或所述致动元件（ST1-ST4的动作），主体K）从不稳定Gleichgewich车辆（FZ）的 t是在中性平衡可以被带到或在中性平衡保存，由所述一个或多个致动元件与所述恢复力（R）有一个提升力（HK）（ST1 -ST4）同时其特征在于，可以通过或所述致动元件的作用而产生的，使得（ST1-ST4）所述车辆（FZ），以基于所有车辆的车轮（VR1，VR2，HR1，HR2）路面的主体（K）的底部的距离（FZ）是可变的。

10. 发明申请

WO02045982A1 SUSPENSION SYSTEM FOR A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆悬架系统
公开(公告)号：WO02045982A1
公开(公告)日：2002-06-13
申请号：PCT/US2001/048488
申请日：2001-12-07
IPC分类号： B60G7/00 , B60G9/04 , B60G11/26 , B60G11/30 , B60G13/14 , B60G15/06 , B60G15/08 , B60G15/12 , B60G17/033 , B60G17/04 , B60G17/044 , B60G17/052 , B60G17/056 , B60G21/055 , B60G21/073 , B60G21/10 , F16F5/00 , F16F9/32
CPC分类号： B60G11/30 , B60G7/001 , B60G11/26 , B60G13/14 , B60G15/06 , B60G15/08 , B60G15/12 , B60G17/033 , B60G17/04 , B60G17/0416 , B60G17/044 , B60G17/0523 , B60G17/056 , B60G21/0553 , B60G21/073 , B60G21/10 , B60G2202/15 , B60G2202/314 , B60G2204/80 , B60G2204/8304 , B60G2206/01 , B60G2206/99 , B60G2500/02 , F16F5/00 , F16F9/3257
摘要： Suspension system (10) includes a compressible fluid (12), a suspension strut (14), a hydraulic cavity (16), a reservoir (18), and a volume modulator (20). The hydraulic cavity (16) is at least partially defined by the suspension strut (14) and is adapted to contain a portion of the compressible fluid (12). The hydraulic cavity (16) and the compressible fluid (12) supply a suspending spring force that biases a wheel (22) of a vehicle toward the road surface. The volume modulator (20) selectively pushes the compressible fluid (12) into the hydraulic cavity (16) and vents the compressible fluid (12) from the hydraulic cavity (16), thereby actively modulating the suspending spring force.
摘要翻译：悬挂系统（10）包括可压缩流体（12），悬架支柱（14），液压腔（16），储存器（18）和体积调制器（20）。液压空腔（16）至少部分地由悬架支柱（14）限定，并适于容纳可压缩流体（12）的一部分。液压腔（16）和可压缩流体（12）提供将车辆的车轮（22）偏向路面的悬挂弹簧力。体积调节器（20）选择性地将可压缩流体（12）推入液压腔（16）并且从液压腔（16）排出可压缩流体（12），从而主动地调节悬挂弹簧力。

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