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1. 发明申请

WO2011147487A1 HYDRODYNAMISCHE KOPPLUNGSEINRICHTUNG, INSBESONDERE DREHMOMENTWANDLER 审中-公开
标题翻译：液力耦合装置，尤其变矩器
公开(公告)号：WO2011147487A1
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：PCT/EP2010/068822
申请日：2010-12-03
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , DOEGEL, Thomas , HOFFELNER, Ingrid , KUEHNER, Michael , KOPP, Mathias
发明人： DOEGEL, Thomas , HOFFELNER, Ingrid , KUEHNER, Michael , KOPP, Mathias
IPC分类号： F16H45/02
CPC分类号： F16H35/00 , F16D13/38 , F16D33/18 , F16D47/06 , F16F15/131 , F16F15/13157 , F16F15/14 , F16F15/1478 , F16H45/02 , F16H47/08 , F16H57/0006 , F16H2045/0205 , F16H2045/021 , F16H2045/0221 , F16H2045/0268 , H02K5/24 , H02K7/006
摘要： Eine hydrodynamische Kopplungsanordnung, insbesondere Drehmomentwandler, umfasst eine mit Fluid gefüllte oder füllbare Gehäuseanordnung (12), ein Pumpenrad (20), ein Turbinenrad (28), eine Überbrückungskupplung (54) eine Drehschwingungsdämpf ungsanordnung (42) mit einem Eingangsbereich (52) und einem Ausgangsbereich (82), wobei zwischen dem Eingangsbereich (52) und dem Ausgangsbereich (82) ein erster Drehmomentübertragungsweg (46) und parallel dazu ein zweiter Drehmomentübertragungsweg (48) sowie eine Kopplungsanordnung (50) zur Überlagerung der über die Drehmomentübertragungswege (46, 48) geleiteten Drehmomente vorgesehen sind, wobei die Drehschwingungsdämpf ungsanordnung (42) ferner wenigstens im ersten Drehmomentübertragungsweg (46) eine Phasenschieberanordnung (56) umfasst zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg (46) geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten.
摘要翻译：的液力离合器装置，特别是转矩转换器，包括一个流体填充或可填充壳体组件（12），叶轮（20），一个涡轮机叶轮（28），一个锁止离合器（54）具有一个Drehschwingungsdämpfungsanordnung（42），其具有输入部（52）和一个用于经由所述扭矩传递路径叠加在输出区域（82），所述输入区域（52）和输出区（82），第一扭矩传递路径（46）和平行于第二扭矩传递路径（48）和一个耦合组件（50）之间（46,48）设置定向扭矩，所述Drehschwingungsdämpfungsanordnung（42）还包括至少在所述第一扭矩传递路径（46）包括一个相移装置（56），用于产生所述第一扭矩传递路径上的相移（46）定向的旋转的凹凸相对于通过所述第二扭矩传递路径导致德瑞 hungleichförmigkeiten。

2. 发明申请

WO2013056948A1 ANTRIEBSSYSTEM FÜR EIN FAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：驱动系统，一个车辆
公开(公告)号：WO2013056948A1
公开(公告)日：2013-04-25
申请号：PCT/EP2012/068897
申请日：2012-09-26
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： KOPP, Mathias , SCHIERLING, Bernhard , TRAUT, Michael
IPC分类号： F16F15/134 , F16F15/14
CPC分类号： F16F15/13484 , F16F15/145
摘要： Ein Antriebssystem für ein Fahrzeug, umfassend eine Brennkraftmaschine und eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10), wobei die Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) eine vorzugsweise mit einer Kurbelwelle gekoppelte Primärseite (12) und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung (22) bezüglich der Primärseite (12) drehbare Sekundärseite (18) umfasst, wobei die Dämpferelementenanordnung (22) wenigstens zwei Dämpferstufen (34, 26) umfasst, wobei eine erste Dämpferstufe (34) mit geringerer Steifigkeit im Wesentlichen in einem ersten Relativdrehwinkelbereich zwischen Primärseite (12) und Sekundärseite (18) und eine zweite Dämpferstufe (26) mit größerer Steifigkeit im Wesentlichen in einem zweiten Relativdrehwinkelbereich zwischen Primärseite (12) und Sekundärseite (18) wirksam ist, ferner umfassend wenigstens eine Auslenkungsmassenpendeleinheit (40) mit einem Auslenkungsmassenträger (42) und einer durch eine Auslenkungsmassenkopplungsanordnung (54) an dem Auslenkungsmassenträger (42) bezüglich diesem aus einer Grund-Relativlage auslenkbar getragenen Auslenkungsmassenanordnung (45), ist dadurch gekennzeichnet, dass ein zur Erzeugung eines Übergangs vom ersten Drehwinkelbereich zum zweiten Drehwinkelbereich anzulegendes Übergangs-Drehmoment einem bei einer Übergangs-Drehzahl von der Brennkraftmaschine maximal abgebbaren Drehmoment entspricht, wobei die Übergangs-Drehzahl im Bereich von 900 bis 1200 U/min liegt oder/und im Bereich einer Maximalmomentendrehzahl liegt, bei welcher die Brennkraftmaschine ihr Maximaldrehmoment abgeben kann.
摘要翻译：一种用于车辆的驱动系统，包括优选地耦合到初级侧（12）的曲轴的内燃发动机和一扭转振动阻尼器组件（10），所述扭转振动阻尼器装置（10）和抵靠阻尼元件装置（22）的相对于作用到初级侧（12）可旋转的次级侧（18），其中，所述阻尼元件装置（22）的至少两个减振器级（34，26），其中，第一阻尼器级（34）具有较少刚性基本上在初级侧（12）和次级侧（18）之间的第一相对旋转角度范围和第二在初级侧（12）和次级侧（18）之间的第二相对旋转角度范围内基本上具有更大的刚性阻尼器级（26）是有效的，还包括在所述至少一个Auslenkungsmassenpendeleinheit（40），其具有偏转质量（42）和一个由一Auslenkungsmassenkopplungsanordnung（54）偏转质量（42）相对于该从基本相对位置偏转进行Auslenkungsmassenanordnung（45），其特征在于，用于产生从所述第一旋转角度范围为所述第二旋转角度范围转移到被施加瞬时扭矩在内燃机转矩的过渡速度的最大可递送对应于过渡速度在900至1200 U / min的范围内和/或为在其中发动机可以提供其最大转矩的最大转矩的速度的范围内。

3. 发明申请

WO2011147632A2 TORSIONSSCHWINGUNGSDÄMPFERANORDNUNG UND SCHWINGUNGSDÄMPFEREINRICHUTUNG, INSBESONDERE IN EINER TORSIONSSCHWINGUNGSDÄMPFERANORDNUNG 审中-公开
标题翻译：扭振减振器和SCHWINGUNGSDÄMPFEREINRICHUTUNG，尤其是在扭振减震器
公开(公告)号：WO2011147632A2
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：PCT/EP2011/055596
申请日：2011-04-11
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , SCHIERLING, Bernhard , TRAUT, Michael , ZINSSMEISTER, Horst , FELDHAUS, Reinhard , KOPP, Mathias , ORLAMÜNDER, Andreas
发明人： SCHIERLING, Bernhard , TRAUT, Michael , ZINSSMEISTER, Horst , FELDHAUS, Reinhard , KOPP, Mathias , ORLAMÜNDER, Andreas
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/1414 , F16F15/145 , Y10T74/2131
摘要： Eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend eine mit einem Antriebsorgan zu koppelnde Primärseite (76) und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanodnung (84) um eine Drehachse (A) bezüglich der Primärseite (76) drehbare Sekundärseite (96), wobei die Primärseite (76) und die Sekundärseite (96) Umfangsabstützbereiche (106, 108) für Dämpferelemente (86) der Dämpferelementenanordnung (82) aufweisen, wobei an der Sekundärseite (96) eine Schwingungsdämpfereinrichtung (10) mit einem Auslenkungsmassenträger (12) und wenigstens einer an dem Auslenkungsmassenträger (12) aus einer Grundlage mit maximalem Abstand zur Drehachse (A) in eine Auslenkungslage mit geringerem Abstand zur Drehachse (A) auslenkbar getragenen Auslenkungsmasse (14) vorgesehen ist, wobei die Sekundärseite (76) wenigstens ein wenigstens einen Umfangsabstützbereich (106, 108) aufweisendes Umfangsabstützelement (102, 104; 102') und ein sekundärseitiges, vorzugsweise ringscheibenartiges, Masseelement (98) aufweist, ist da- durch gekennzeichnet, dass erste Verbindungselemente (118) vorgesehen sind, durch welche das sekundärseitige Masseelement (98) mit dem wenigstens einen Umfangsabstützelement (98) einerseits und dem Auslenkungsmassenträger (12) andererseits verbunden ist.
摘要翻译：扭振减振器，尤其是用于车辆的传动系，包括：一个驱动部件相对于被耦合到初级侧（76）和针对Dämpferelementenanodnung的围绕旋转轴线（A）的动作（84）的初级侧（76）可旋转的次级侧（96），初级侧（76）和次级侧（96）Umfangsabstützbereiche（106，108），用于所述阻尼器元件布置（82），阻尼件（86），其中，在次级侧（96）具有偏转质量（12）和至少一个减振装置（10）在偏转质量（12）包括一个基座与所述旋转轴线（A）的最大距离与到旋转轴线更小的距离的偏转位置（a）偏转地支撑偏转质量（14）设置，其中，所述次级侧（76）的至少一个至少（一个Umfangsabstützbereich106 ，表现出108）Umfangsabstützelement（102，104; 102“）和一个借调 därseitiges，优选的环形圆盘状的质量构件（98）是DA，其特征在于，所述第一连接元件（118）被提供，通过该二次侧接地部件（98）与所述至少一个Umfangsabstützelement（98）在一侧上和在另一方面的偏转质量（12）连接。

4. 发明申请

WO2011147486A1 HYDRODYNAMISCHE KOPPLUNGSEINRICHTUNG, INSBESONDERE DREHMOMENTWANDLER 审中-公开
标题翻译：液力耦合装置，尤其变矩器
公开(公告)号：WO2011147486A1
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：PCT/EP2010/068821
申请日：2010-12-03
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , DOEGEL, Thomas , KUEHNER, Michael , HOFFELNER, Ingrid , KOPP, Mathias
发明人： DOEGEL, Thomas , KUEHNER, Michael , HOFFELNER, Ingrid , KOPP, Mathias
IPC分类号： F16H45/02
CPC分类号： F16H35/00 , F16D13/38 , F16D33/18 , F16D47/06 , F16F15/131 , F16F15/13157 , F16F15/14 , F16F15/1478 , F16H45/02 , F16H47/08 , F16H57/0006 , F16H2045/0205 , F16H2045/021 , F16H2045/0221 , F16H2045/0268 , H02K5/24 , H02K7/006
摘要： Eine hydrodynamische Kopplungsanordnung, insbesondere Drehmomentwandler, umfasst eine mit Fluid gefüllte Gehäuseanordnung (12), ein Pumpenrad (20), einTurbinenrad (28), eine Überbrückungskupplung (54), eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung (42) mit einem Eingangsbereich (52) und einem Ausgangsbereich (82), wobei zwischen dem Eingangsbereich (52) und dem Ausgangsbereich (82) ein erster Drehmomentübertragungsweg (46) und parallel dazu ein zweiter Drehmomentübertragungsweg (48) sowie eine Kopplungsanordnung (50) zur Überlagerung der über die Drehmomentübertragungswege (46, 48) geleiteten Drehmomente vorgesehen sind, wobei die Drehschwingungsdämpf ungsanordnung (42) ferner wenigstens im ersten Drehmomentübertragungsweg (46) eine Phasenschieberanordnung (56) umfasst zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg (46) geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten.
摘要翻译：的液力离合器装置，特别是液力变矩器，包括具有输入部（52）和一个输出区域中的填充流体的外壳装置（12），叶轮（20），einTurbinenrad（28），一个锁止离合器（54），一扭转振动阻尼器组件（42）（82 ），其中（输入部52）和输出区之间（82）用于叠加的（经由扭矩传递路径46设置有第一扭矩传递路径（46）和平行于第二扭矩传递路径（48）和一个耦合组件（50），导致48）的转矩是，所述Drehschwingungsdämpfungsanordnung（42）还包括至少在所述第一扭矩传递路径（46）包括一个相移装置（56），用于经由引导旋转不均匀的第二扭矩传递路径产生第一扭矩传递路径（46）上的相移受到引导相对于旋转不规则机会。

5. 发明申请

WO2016030138A1 FLIEHKRAFTPENDELEINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：离心力摆装置
公开(公告)号：WO2016030138A1
公开(公告)日：2016-03-03
申请号：PCT/EP2015/067769
申请日：2015-08-03
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： LEFLON, Alexis , ZÖLLER, Michael , KOPP, Mathias , KOLEYKO, Filipp , HANDRIK, Philipp
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/145
摘要： Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftpendeleinrichtung (1) zur Tilgung von Torsionsschwingungen, vorzugsweise in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend mindestens einen um eine Drehachse (13) drehbaren Tilgermassenträger (2) und mindestens eine an dem Tilgermassenträger (2) angeordnete Tilgermasse (3), wobei die Tilgermasse (3) gegenüber dem Tilgermassenträger (2) entlang einer Laufbahn begrenzt verschwenkbar ist, wobei mindestens eine Reibeinrichtung (7) angeordnet ist, wobei die Reibeinrichtung (7) mit der Tilgermasse (3) in Kontakt bringbar ist, so dass die Tilgermasse (3) zumindest an einem Endbereich der Laufbahn durch die Reibeinrichtung (7) abbremsbar ist.
摘要翻译：本发明涉及一种离心式装置（1），用于扭转振动的消除，优选在机动车辆的传动系，其包括旋转至少一个围绕旋转轴线（13）Tilgermassenträger（2）和至少一个布置在Tilgermassenträger（2）吸收体质量块（3），其特征在于阻尼器质量块（3）相对的Tilgermassenträger（2）沿着轨道（7）被布置有限枢转，至少一个摩擦装置，所述摩擦装置（7）到吸收器质量块（3）抵接，从而使阻尼块（ 3）至少在由摩擦装置（7所述轨道的一个端部）可被制动。

6. 发明申请

WO2013075908A1 DREHSCHWINGUNGSDÄMPFUNGSANORDNUNG, INSBESONDERE FÜR DEN ANTRIEBSSTRANG EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：旋转振动的安排，特别是对车辆的传动系统
公开(公告)号：WO2013075908A1
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：PCT/EP2012/071335
申请日：2012-10-29
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： LORENZ, Daniel , WEIGAND, Thomas , KOPP, Mathias
IPC分类号： F16F15/12 , F16F15/123 , F16F15/131 , F16H45/02
CPC分类号： F16D3/12 , F16F15/13157 , F16F15/134
摘要： Eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfasst einen zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibenden Eingangsbereich (12) und einen Ausgangsbereich (20), wobei zwischen dem Eingangsbereich (12) und dem Ausgangsbereich (20) ein erster Drehmomentübertragungsweg (14) und parallel dazu ein zweiter Drehmomentübertragungsweg (16) sowie eine Koppelanordnung (18) zur Überlagerung der über die Drehmomentübertragungswege (14, 16) geleiteten Drehmomente vorgesehen sind, wobei im ersten Drehmomentübertragungsweg (14) eine Phasenschieberanordnung (26) zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg (14) geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg (16) geleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen ist, wobei die Koppelanordnung (18) eine Koppelhebelanordnung (54; 54a) umfasst.
摘要翻译：扭振减振器的安排，特别是用于车辆的传动系，其包括一个用于绕旋转轴线旋转（A）被驱动的输入部（12）和输出区（20），所述输入区域（12）和输出部分（20），第一扭矩传递路径（14 ）和平行于用于叠加的第二扭矩传递路径（16）和一个连接组件（18）的（经由扭矩传递路径14，16）定向提供扭矩，其特征在于，（14）在所述第一扭矩传递路径，移相器组件（26），用于产生大约一个相移路由通过第二扭矩传递路径相对于旋转非均匀性引导的第一扭矩传递路径（14）（16）的旋转的凹凸设置，其中，所述联接组件（18），一个联接杆组件;包括（54 54A）。

7. 发明申请

WO2012163621A1 ANTRIEBSSYSTEM FÜR EIN FAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：驱动系统，一个车辆
公开(公告)号：WO2012163621A1
公开(公告)日：2012-12-06
申请号：PCT/EP2012/058116
申请日：2012-05-03
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , TÖGEL, Matthias , KOPP, Mathias , BAUER, Thomas
发明人： TÖGEL, Matthias , KOPP, Mathias , BAUER, Thomas
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/30 , F16F15/145 , F16H2045/0263 , Y10T74/2128
摘要： Ein Antriebssystem für ein Fahrzeug, umfassend ein Antriebsaggregat (32) mit einem um eine Drehachse (A) drehbaren Antriebsorgan (36) sowie wenigstens eine Fliehkraft-Masse-Pendeleinheit (10) mit einem Auslenkungsmassenträger (12) und einer durch eine Auslen- kungsmassenkopplungsanordnung (18) an dem Auslenkungsmassenträger (12) bezüglich diesem aus einer Grund-Relativlage auslenkbar getragenen Auslenkungsmassenanordnung (14), ferner umfassend eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung (58) mit zwei seriell zueinander wirksamen Torsionsschwingungsdämpfern (60, 62), wobei eine Sekundärseite (66) eines ersten (60) der Torsionsschwingungsdämp- fer (60, 62) und eine Primärseite (68) eines zweiten (62) der Torsions- schwingungsdämpfer (60, 62) wenigstens einen Teil einer Torsions- schwingungsdämpferanordnungszwischenmasse (70) bilden und die Fliehkraft-Masse-Pendeleinheit (10) an die Torsionsschwingungsdämp- feranordnungszwischenmasse (70) angekoppelt ist, wobei die Fliehkraft-Masse-Pendeleinheit (10) auf eine Tilgungsordnung abgestimmt ist, die um eine vorbestimmte Abweichung unter einer durch die Fliehkraft-Masse-Pendeleinheit (10) zu bedämpfenden Anregungsordnung liegt.
摘要翻译：一种用于车辆的驱动系统，包括驱动单元（32）配有一个围绕旋转轴线（A）旋转的驱动部件（36）和至少一个离心质量振荡部（10）配有一个偏转质量（12）和功夫接地耦合组件由一个Auslen-（（18）与）相对于从基部相对位置（14支撑这Auslenkungsmassenanordnung偏转），还包括一扭转振动阻尼器（58），其具有两个串联彼此有效扭转振动阻尼器（60，62，其中，所述偏转质量12）的第一的二次侧（66）（ 60）的Torsionsschwingungsdämp-FER（60，62）和第二（62初级侧（68））的扭转振动的减振器（60,62）接地的至少（70之间的扭转振动减振器装置的一部分）的形式和离心质量振荡单元（ 10）feranordnungszwischenmasse到Torsionsschwingungsdämp-（70）耦合，其中所述离心力马斯 SE-振荡单元（10）被调谐到的兑换顺序，它是从通过离心质量振荡部（10）在预定偏差要缓冲的激励顺序。

8. 发明申请

WO2018114171A1 DREHSCHWINGUNGSDÄMPFUNGSANORDNUNG FÜR DEN ANTRIEBSSTRANG EINES FAHRZEUGS 审中-公开
公开(公告)号：WO2018114171A1
公开(公告)日：2018-06-28
申请号：PCT/EP2017/079830
申请日：2017-11-21
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： GROSSGEBAUER, Uwe , CARLSON, Cora , KOPP, Mathias , LORENZ, Daniel , DIECKHOFF, Tobias , TRAUT, Michael , EINENKEL, Steffen , REISCH, Matthias , WANDREY, Markus
IPC分类号： F16F15/123 , F16F15/134 , F16F15/16
摘要： Eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfasst einen zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibenden Eingangsbereich (50) und einen Ausgangsbereich (55), wobei zwischen dem Eingangsbereich (50) und dem Ausgangsbereich (55) ein erster Drehmomentübertragungsweg (47) und parallel dazu ein zweiter Drehmomentübertragungsweg (48) sowie eine Koppelanordnung (51) vorgesehen sind, wobei im ersten Drehmomentübertragungsweg (47) eine Phasenschieberanordnung (44) vorgesehen ist, wobei die Koppelanordnung (51) als ein Fluidgetriebe (60) ausgebildet ist.

9. 发明申请

WO2014117980A1 BAUEINHEIT FÜR EINEN HYBRIDANTRIEBSSTRANG 审中-公开
标题翻译：大会混合动力驱动系
公开(公告)号：WO2014117980A1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：PCT/EP2014/050290
申请日：2014-01-09
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： LUDSTECK, Sven , DEPPERT, Reinhard , BUHLHELLER, Jürgen , SCHÖNEICH, Florian , KOPP, Mathias , RATTE, Andreas , BARTHA, Alexander
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/387 , F16F15/14 , B60K6/48
CPC分类号： B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K2006/4825 , B60Y2400/48 , F16D2300/22 , F16F15/14 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10S903/914 , Y10S903/951
摘要： Offenbart wird eine Baueinheit (1) für einen Hybridantriebstrang eines Kraftfahrzeugs mit: einer elektrischen Maschine (2) mit einem Stator (4) und einem Rotor, wobei der Rotor (6) dazu ausgelegt ist ein Drehmoment auf den Antriebstrang zu übertragen, einer Kupplungsanordnung (20) mit zumindest einer Kupplungsbetätigungseinheit (30), wobei die Kupplungsanordnung (20) dazu ausgelegt ist, eine parallel zu der elektrischen Maschine (2) zur Übertragung eines Drehmoments vorgesehene Verbrennungsmaschine vom Antriebstrang zu entkoppeln, und einer Schwingungstilgervorrichtung (32) zur Reduzierung von Schwingungen im Antriebstrang, wobei die Kupplungsbetätigungseinheit (30) axial im Wesentlichen radial innerhalb der Schwingungstilgervorrichtung (32) angeordnet ist, sowie eine Hybridantriebsstranganordnung mit einer derartigen Baueinheit (1).
摘要翻译：公开的是一种结构单元（1）。一种用于机动车辆，包括的混合动力驱动系：电动机（2）具有定子（4）和转子，其中所述转子（6）适于传递扭矩到传动系（一个离合器组件 20）具有至少一个耦合单元（30），所述离合器组件（20）被配置成将一个（平行解耦以提供用于从传动系传递转矩内燃机电机2），和一个Schwingungstilgervorrichtung（32），以减少振动在传动系，其中，所述离合器操作单元（30）的Schwingungstilgervorrichtung（32）内轴向地布置大致径向，并且具有这样的结构单元的混合动力传动系系统（1）。

10. 发明申请

WO2011141246A1 SCHWINGUNGSTILGER 审中-公开
标题翻译：调谐
公开(公告)号：WO2011141246A1
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：PCT/EP2011/055595
申请日：2011-04-11
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , ORLAMÜNDER, Andreas , HOFFELNER, Ingrid , KOPP, Mathias , STROM, Alexander , SASSE, Christoph
发明人： ORLAMÜNDER, Andreas , HOFFELNER, Ingrid , KOPP, Mathias , STROM, Alexander , SASSE, Christoph
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/145 , F16H2045/021 , F16H2045/0231 , F16H2045/0263 , F16H2045/0284
摘要： Ein Schwingungstilger für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges umfasst wenigstens ein um eine Rotationsachse (4) drehbares Aufnahmeelement (37) für wenigstens einen Tilgerkörper (40, 40a, 40b, 40c, 40d), der über eine einen Schwerpunkt (S) aufweisende Tilgermasse (52, 52a, 52b, 52c, 52d) verfügt. Die Tilgermasse steht an einer Angriffsstelle (42, 42a, 42b, 42c, 42d) des Aufnahmeelementes (37) in Wirkverbindung mit dem Aufnahmeelement (37). Darüber hinaus ist zwischen dem Aufnahmeelement (37) und der Tilgermasse eine Stellanordnung (58, 58a, 58b, 58c, 58d) vorgesehen, die zur Abstandseinstellung des Schwerpunktes (S) der Tilgermasse gegenüber einer Bezugsposition am Aufnahmeelement (37) bestimmt ist. Die Stellanordnung dient zur Abstandseinstellung des Schwerpunktes (S) der Tilgermasse gegenüber dem Aufnahmeelement (37) bis zum Erreichen einer vorbestimmten Grenzdrehzahl (nG) in Zuordnung zu der an der Rotationsachse (4) des Aufnahmeelementes (37) anliegenden Drehzahl.
摘要翻译：一种用于机动车辆的传动系的振动阻尼器包括至少一个有关的至少一个Tilgerkörper的旋转轴线（4）旋转的容纳元件（37）（40，40A，40B，40C，40D）时，具有一个比重（S）阻尼块（52的中心， 52A，52B，52C，52D）具有。吸收体质量为在与接收构件（37）可操作地连接所述接收元件（37）的接合点（42，42A，42B，42C，42D）。此外，接收部件（37）和阻尼块，一个锁定装置（58，58A，58B，58C，58D）上设置其是用于在吸收物质的比重（S）从所述接收部件上的基准位置的中心的距离设置之间（37）被确定。致动器组件用于减振器块相对于接收元件（37）的重心（S）的中心的距离设置，直到在与关联到旋转（4）所述接收元件（37）相邻的速度的轴线的预定临界转速（NG）。

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