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1. 发明申请

WO2008056493A1 トランスミッションケース审中-公开
标题翻译：传输案例
公开(公告)号：WO2008056493A1
公开(公告)日：2008-05-15
申请号：PCT/JP2007/069485
申请日：2007-10-04
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 青木敏彦 , 三好利行 , 大曲一聡 , 藤堂穂 , 岩瀬幹雄 , 滝川由浩 , 亀井孝幸 , 安藤隆志 , 本田敦 , 野崎和俊 , 永田渉
发明人：青木敏彦 , 三好利行 , 大曲一聡 , 藤堂穂 , 岩瀬幹雄 , 滝川由浩 , 亀井孝幸 , 安藤隆志 , 本田敦 , 野崎和俊 , 永田渉
IPC分类号： F16H57/02
CPC分类号： F16H57/03 , F16H57/04 , F16H2057/02013 , F16H2057/02043 , F16H2057/02052 , F16H2057/02091 , Y10T29/49988 , Y10T74/2186
摘要：　Ｔ／Ｍケース１２の後端部にはアダプタ部１７が一体形成されると共に、そのアダプタ部１７には、動力伝達機構１５の出力軸２０を挿通するための貫通孔１９と、その貫通孔１９の軸方向後方側に開口する第１の凹部２５と、この第１の凹部２５とは貫通孔１９の軸方向において隔壁２６を介して隔てられた状態で貫通孔１９の径方向外方側に開口する第２の凹部２７が形成されている。
摘要翻译：适配器部分（17）在后端部与T / M壳体（12）整体形成。适配器部分（17）设置有用于穿过动力传递机构（15）的输出轴（20）的通孔（19），沿着该方向的后方开口的第一凹部（25）在第二凹部与第一凹部（25）分离的状态下，在通孔（19）的直径方向上的外侧开口的第二凹部（27））在通孔（19）中的轴的方向上通过分隔壁（26）。

2. 发明申请

WO2009034746A1 車両用動力伝達機構収容ケース审中-公开
标题翻译：用于接收车辆动力传动机构的情况
公开(公告)号：WO2009034746A1
公开(公告)日：2009-03-19
申请号：PCT/JP2008/058807
申请日：2008-05-14
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 鈴木雅貴 , 山崎章文 , 中野真人 , 野崎和俊 , 稲川智一
发明人：鈴木雅貴 , 山崎章文 , 中野真人 , 野崎和俊 , 稲川智一
IPC分类号： F16H57/02 , F16D23/12 , F16D27/112 , F16D27/115 , F16H41/24
CPC分类号： F16H57/03 , B60K17/02 , F16D2300/26 , F16H2057/02043 , F16H2057/02091
摘要：　ケース本体１８は、内周壁部１９と外周壁部２０とからなる二層の周壁構造を有し、両周壁部間にはリブ２１ａ，２１ｂにより中空状の中抜き部２２が区画形成されている。内周壁部１９にはケース本体１８内と重力方向で最下部に位置する最下方中抜き部２２内を連通する内側連通路が形成され、外周壁部２０にはケース本体１８外と最下方中抜き部２２内を連通する外側連通路が形成されている。そして、内側連通路と最下方中抜き部２２と外側連通路とにより、ケース本体１８の内外間を非直線状に連通する連通路２７が構成され、連通路２７を介してケース本体１８内から水や異物がケース本体外へ流下排出される。
摘要翻译：壳体（18）具有由内周壁部（19）和外周壁部（20）构成的双周壁结构。在两个周壁部分之间布置有由肋（21a，21b）划分的中空部分（22）。在内周壁部（19）上形成有内连通路，通道将壳体（18）的内部与位于重心方向最下部的最下部的中空部（22）的内部相互连结。在外周壁部（20）中形成有用于将壳体（18）的外部与最下部的中空部（22）的内部相互连接的外部连通路。用于非线性地互连壳体（18）的内部和外部的连通通道（27）由内部连通通道，最下部中空部分（22）和外部连通通道形成。水和异物被允许向下流动并通过连通通道（27）从壳体（18）的内部排出到外部。

3. 发明申请

WO2007063684A1 自動変速機审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：WO2007063684A1
公开(公告)日：2007-06-07
申请号：PCT/JP2006/322249
申请日：2006-11-08
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 杉浦伸忠 , 藤堂穂 , 岩瀬幹雄 , 石井卓也 , 片田友裕 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦
发明人：杉浦伸忠 , 藤堂穂 , 岩瀬幹雄 , 石井卓也 , 片田友裕 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦
IPC分类号： F16H57/02
CPC分类号： F16H57/021 , Y10T74/2186
摘要：　スラストベアリング４１を出力軸６のフランジ部６ａとケース２のスリーブ部２ｄの側面２ｇとの間に介在させ、ボールベアリング６０を段差部２ｆにアウターレース６１の側面６１ａが当接するようにスリーブ部２ｄの内周部２ｅと出力軸６の外周部６ｅとの間に介在させる。また、プロペラシャフトに接続するフランジヨーク７を出力軸６の外周側にスプライン係合させると共に該出力軸６に固定し、かつ該プロペラシャフトよりＸ１方向に押圧された際にフランジヨーク７がシムワッシャ８を介してボールベアリング６０のインナーレース６２の側面６２ａに当接するように構成する。これにより、ボールベアリング６０に生じる力をＸ１方向側に作用する力だけにすることができ、ボールベアリング６０の耐久性向上やコンパクト化が可能で、かつ出力軸の軸方向位置を高精度に支持することが可能となる。
摘要翻译：推力轴承（41）插入在输出轴（6）的凸缘部分（6a）和壳体（2）的套筒部分（2d）的侧面（2g）和滚珠轴承（60）之间，插入在套筒部分（2d）的内周部分（2e）和输出轴（6）的外周部分（6e）之间，使得其外圈（61）的侧面（61a）进入与步骤部分（2f）接触。连接到传动轴的法兰盘（7）与输出轴（6）的外周边花键接合并固定到输出轴（6）上，以便当传动轴在X1方向，凸缘轭（7）通过垫片（8）与滚珠轴承（60）的内圈（62）的侧面（62a）接触。因此，由于球轴承（60）中产生的力可以限制在沿X1方向作用的力，所以可以提高球轴承（60）的耐久性，并且可以减小其尺寸，并且轴向位置的输出轴可以保持高精度。

4. 发明申请

WO2007058032A1 自動変速機审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：WO2007058032A1
公开(公告)日：2007-05-24
申请号：PCT/JP2006/320268
申请日：2006-10-11
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 石井克久 , 中島卓也 , 藤堂穂 , 岩瀬幹雄 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦 , 木下雅文
发明人：石井克久 , 中島卓也 , 藤堂穂 , 岩瀬幹雄 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦 , 木下雅文
IPC分类号： F16H3/44 , F16H57/02
CPC分类号： F16H3/663 , F16H3/666 , F16H57/021 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
摘要：　補助軸受を最小限の軸方向長さにすることで、軽量化かつコンパクト化が可能な自動変速機を提供する。　第１ドラム３１のボス部３１ａの内周かつ円筒支持部２７ａの外周に配設されるとともに、第１ドラムを回転自在に支持する主軸受３６と、第１ドラムのボス部の内周一端に圧入されるとともに円筒支持部と遊嵌し、第１ドラムが車両の進行方向に傾いた場合にのみ円筒支持部に当接するとともに、主軸受と比して軸方向長さを短くされた補助軸受３７を有する。
摘要翻译：一种自动变速器，其中辅助轴承具有最小的轴向长度，以使变速器轻巧紧凑。自动变速器具有主轴承（36）和辅助轴承（37）。主轴承（36）设置在第一鼓（31）的凸台（31a）的内周与圆管支撑部（27a）的外周之间，并且可旋转地支撑第一滚筒。辅助轴承（37）安装在第一滚筒的凸台的内圆周的端部，与圆形管支撑部分间隔开，仅当第一滚筒倾斜于圆形管支撑部分时与圆形管支撑部分接触车辆前进方向，轴向长度比主轴承短。

5. 发明申请

WO2007077664A1 自動変速機の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：自动变速器液压控制系统
公开(公告)号：WO2007077664A1
公开(公告)日：2007-07-12
申请号：PCT/JP2006/321209
申请日：2006-10-25
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 佐藤暢洋 , 山口哲哉 , 野田和幸 , 深津彰 , 岩瀬幹雄 , 野崎和俊 , 本多敦
发明人：佐藤暢洋 , 山口哲哉 , 野田和幸 , 深津彰 , 岩瀬幹雄 , 野崎和俊 , 本多敦
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/74 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1224
摘要：　フェール時に信号圧を出力し、正常時に信号圧を非出力とするソレノイドバルブＳＲと、該信号圧に基づき正常位置（図５中右半位置）又はフェール位置（図５中左半位置）に切換えられる第１クラッチアプライリレーバルブ３４とが備えられており、フェール時にあって、第１クラッチアプライリレーバルブ３４がフェール位置に切換えられることによりフェールセーフ制御を行う。第１クラッチアプライリレーバルブ３４は、正常位置にある際にリニアソレノイドバルブＳＬ１からの油圧サーボ５１の係合圧を入力し、正常位置にロックされる。これにより第１クラッチＣ－１の係合中は、ソレノイドバルブＳＲの信号圧でＢ－２アプライコントロールバルブ３５を切換え可能となる。
摘要翻译：提供了一种液压控制系统，包括用于输出故障而不是在正常时间的信号压力的电磁阀（SR），以及适于切换到正常位置的第一离合器作用继动阀（34）基于该信号压力，在图5中的位置）或故障位置（图5中的左半部位置）。在故障中，第一离合器作用继动阀（34）切换到故障位置，从而进行故障保护控制。当在正常位置时，第一离合器作用继动阀（34）输入来自线性电磁阀（SL1）的液压伺服机构（51）的接合压力，使其锁定在正常位置。当施加第一离合器（C-1）时，可以通过电磁阀（SR）的信号压力切换B-2施加控制阀（35）。

6. 发明申请

WO2007063639A1 自動変速機审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：WO2007063639A1
公开(公告)日：2007-06-07
申请号：PCT/JP2006/319432
申请日：2006-09-29
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 大槻武 , 深津彰 , 岩瀬幹雄 , 野崎和俊 , 本多敦
发明人：大槻武 , 深津彰 , 岩瀬幹雄 , 野崎和俊 , 本多敦
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/10 , F16H59/38 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H59/38 , F16H61/686 , F16H2061/0485 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , F16H2306/50 , Y10T477/6388
摘要：　ニュートラルレンジのような非駆動レンジにおいて、ブレーキを作動させることにより、引きずりトルクによるクラッチの回転を停止させ、ブレーキ係合時のショックを防止する。　このために、少なくとも第１クラッチと第１ブレーキからなる複数の摩擦係合要素の係脱により複数段に変速可能とされるとともに、シフトレバーの作動により駆動レンジと非駆動レンジとに切替可能とされる自動変速機において、非駆動レンジにおいて、第１ブレーキを係合し、中間回転部材をミッションケースに対して固定するようにした。
摘要翻译：一种自动变速器，其中当通过操作制动器接合制动器以防止由于在诸如中性范围的非驱动范围中的拖曳转矩而导致的离合器的旋转时发生冲击。通过由至少第一离合器和第一制动器形成的多个摩擦接合元件的接合和分离，自动变速器可以在多个阶段中移动，并且可以通过操作a而在驱动范围和非驱动范围之间改变换档杆。第一制动器接合在非驱动范围中以将中间旋转构件固定到变速箱。

7. 发明申请

WO2007077665A1 自動変速機の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：自动变速器液压控制系统
公开(公告)号：WO2007077665A1
公开(公告)日：2007-07-12
申请号：PCT/JP2006/321210
申请日：2006-10-25
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 佐藤暢洋 , 山口哲哉 , 野田和幸 , 深津彰 , 岩瀬幹雄 , 野崎和俊 , 本多敦
发明人：佐藤暢洋 , 山口哲哉 , 野田和幸 , 深津彰 , 岩瀬幹雄 , 野崎和俊 , 本多敦
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/08 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1224
摘要：　前進レンジ圧ＰＤ或いは後進レンジ圧ＰＲを出力するマニュアルシフトバルブ２３と、通電された際に、後進時に係合する第４クラッチＣ－４の油圧サーボ５４に係合圧を出力するリニアソレノイドバルブＳＬ４とを備える油圧制御装置２０に、リニアソレノイドバルブＳＬ４と油圧サーボ５４との間に介在するＣ－４リレーバルブ４５を備える。該Ｃ－４リレーバルブ４５は、ソレノイドバルブＳＬの信号圧を入力した際に正常位置にロックされてリニアソレノイドバルブＳＬ４からの係合圧を油圧サーボ５４に連通し、非通電にされる故障時にあっては、後進レンジ圧ＰＲによりフェール位置に切換えられて後進レンジ圧ＰＲを油圧サーボ５４に連通する。これにより、正常時の後進時に通電されるソレノイドバルブＳＬが非通電にされる故障時にあっても、後進段を形成することが可能となる。
摘要翻译：提供了一种液压控制系统（20），其包括用于输出前进范围压力（P SUB）或反向范围压力（P SUB）的手动换挡阀（23）以及用于向相反时刻施加的第四离合器（C-4）的液压伺服机构（54）输出施加压力的线性电磁阀（SL4）。液压控制系统（20）还包括夹在线性电磁阀（SL4）和液压伺服机构（54）之间的C-4继动阀（45）。当C-4继电阀（45）在正常位置输入电磁阀（SL）的信号压力时被锁定，从而提供来自线性电磁阀（SL4）的施加压力与液压伺服系统（54），当故障断电时，通过倒档压力（P R）切换到故障位置，从而提供反向范围压力（P < （54）。结果，即使在正常时候对倒档进行通电的电磁阀（SL）被断电时，也可以建立倒档。

8. 发明申请

WO2007058028A1 自動変速機における圧油供給装置审中-公开
标题翻译：用于自动变速器的加压油供应装置
公开(公告)号：WO2007058028A1
公开(公告)日：2007-05-24
申请号：PCT/JP2006/320063
申请日：2006-10-06
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 岡田直也 , 石井克久 , 岩瀬幹雄 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦
发明人：岡田直也 , 石井克久 , 岩瀬幹雄 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/02 , F16H57/02
CPC分类号： F16H61/0009 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H57/0473 , F16H63/3026 , F16H2061/0046 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048
摘要：　油孔の数をむやみに増加させることなく、第２ドラムを第１ドラムに任意に組付けた際の第１および第２の油孔の位相ズレを最小限に抑えることができるようにする。　第１ドラム３１と第２ドラム３２に圧油供給通路６０を介して第２のクラッチＣ－４の油圧サーボに圧油を供給するようにした自動変速機の圧油供給装置において、圧油供給通路６０は、第１ドラム３１に周方向等間隔で形成した複数の第１の油孔６５と、第２ドラム３２に周方向等間隔で形成した円周上等角度間隔の複数の第２の油孔６６と、第１および第２ドラムに形成され第１の油孔と第２の油孔を互いに連通する環状油路６７からなり、一方に形成される油孔の数に対して、他方の油孔の数を多くした。
摘要翻译：一种用于自动变速器的加压油供应装置，其中当第一滚筒随机地安装在第二滚筒上时，可以将第一和第二油孔之间的相位差保持为最小，而不必增加油孔的数量。在加压供油装置中，通过设置在第一鼓（31）和第二鼓（32）两者中的加压油供给路径（60）向第二离合器（C-4）的液压伺服机构供给加压油，。所述加压油供给路径（60）具有在所述第一滚筒（31）中周向等角地形成的第一油孔（65）。在第二滚筒（32）中周向等角地形成的第二油孔（66）; 以及形成在第一和第二滚筒中并使第一和第二油孔彼此连通的环形油路（67）。一个鼓中的油孔数量大于另一个鼓中的油孔数。

9. 发明申请

WO2007077663A1 多段式自動変速機の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：多级自动变速器液压控制器
公开(公告)号：WO2007077663A1
公开(公告)日：2007-07-12
申请号：PCT/JP2006/321208
申请日：2006-10-25
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 林喬之 , 山口哲哉 , 野田和幸 , 藤堂穂 , 尾崎和久 , 野崎和俊 , 本多敦
发明人：林喬之 , 山口哲哉 , 野田和幸 , 藤堂穂 , 尾崎和久 , 野崎和俊 , 本多敦
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/08 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1232
摘要：　リニアソレノイドバルブＳＬ１～ＳＬ５，ＳＬＵ等のソレノイドバルブバルブをノーマルクローズで構成する。ソレノイド・オールオフ時に、逆入力圧として前進レンジ圧ＰＤを出力する第１クラッチアプライリレーバルブ３４と、該逆入力圧を排出ポートＳＬ１ｄに逆入力させる左半位置と排出ポートＳＬ２ｄに逆入力させる右半位置とに切換えられる第２クラッチアプライリレーバルブ３２とを備える。第２クラッチアプライリレーバルブ３２は、正常時のエンジン始動時に右半位置されると共にライン圧ＰＬをロック圧として通過させて該ロック圧に基づきロックされ、かつソレノイド・オールオフ時のエンジン再始動後にはロック圧を遮断する左半位置となる。これにより、走行中にソレノイド・オールオフ状態となった際には比較的高速段に固定され、かつ車両の再発進が可能となる。
摘要翻译：诸如线性电磁阀（SL1-SL5，SLU）的电磁阀通过闭合的电磁阀构成。第一离合器作用继动阀（34），在螺线管全部关闭的情况下，输出作为反向输入压力的前进挡位压力P 和第二离合器作用继动阀（32），在左侧提供了用于将反向输入压力反向输入到排出口SL1d的一半位置和用于将反向输入压力反向输入到排出口SL2d的右半部位置。在通常的发动机启动的情况下，第二离合器作用继动阀（32）被设置在右半部位置，并且通过使管路压力P L 作为锁定压力，基于锁定压力被锁定，并且是在电磁阀全部关闭的情况下，在发动机重起后，设置在左半位置以中断锁定压力。因此，当车辆行驶时，当螺线管全部关闭状态发生时，变速器固定在相对高的速度阶段，并且车辆可以重新启动。

10. 发明申请

WO2007063642A1 ブレーキ用油圧サーボ、及びそれを備えた自動変速機审中-公开
标题翻译：液压伺服系统用于制动和自动传动
公开(公告)号：WO2007063642A1
公开(公告)日：2007-06-07
申请号：PCT/JP2006/320071
申请日：2006-10-06
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 石井克久 , 藤堂穂 , 仲野正人 , 中島卓也 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦
发明人：石井克久 , 藤堂穂 , 仲野正人 , 中島卓也 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦
IPC分类号： F16D55/40 , F16D65/20 , F16H57/02 , F16H57/10
CPC分类号： F16H63/3026 , F16D65/186 , F16D2121/02 , F16H57/10
摘要：　ブレーキ用油圧サーボ２において、ピストン部材１２にリターンスプリング１４を把持する把持部３５を備える。該ピストン部材１２の把持部３５は、リターンスプリング１４を軸方向に対して収縮自在にかつ回転方向に対して把持していると共に、該リターンスプリング１４がリターンプレート１５の固定部１５ａに固着され、該リターンプレート１５がボルト２５によって隔壁部材６ｂのボルト孔６ｂｃに固着される。これにより、ピストン部材１２は隔壁部材６ｂに対して回転不能に固定され、該ピストン部材１２に爪部を設けることなく、該ピストン部材１２が回転することを防ぐことが可能となる。
摘要翻译：用于制动器的液压伺服机构（2）的活塞构件（12）具有用于保持复位弹簧（14）的保持部分（35）。活塞构件（12）的保持部（35）相对于旋转方向保持复位弹簧（14），使其能够沿轴向缩回。复位弹簧（14）固定在返回板（15）的固定部分（15a）上，并且返回板（15）通过螺栓（25）固定在分隔壁部件（6b）中的螺栓孔（6bc）上。通过这种结构，活塞部件12不可旋转地固定在分隔壁部件6b上，因此不会在活塞部件12上设置爪，所以能够防止活塞部件12旋转。

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